Reparació de motors de motoserra Ural de bricolatge

Vaig comprar una motoserra Ural 2 Electron. S'ha perdut el manual d'instruccions d'aquest instrument. Algú pot descriure el procediment per ajustar la velocitat de ralentí, la posició de l'accelerador inicial?

A la meva eina, ajuste la velocitat de ralentí canviant la longitud del cable amortidor. Aquells. ajust gruixut Descarrego el cargol que subjecta el cable i l'estiro o afluixo amb les mans; per a un ajustament fi hi ha un cargol de parada prop de l'empunyadura de l'accelerador.

Estic reparant la motoserra Ural 2T Electron (a partir de 1988). Vaig comprar un magneto, me'l vaig posar - per no començar, esternuda i estira tan bé de la mà (el dóna al costat oposat a l'inici pel motor d'arrencada). Bé, crec que s'ha d'ajustar el temps d'encesa. Resultats: estira la mà abans i després. Tinc una pregunta. Com comença ella? O estic fent alguna cosa malament?

A la meva pràctica, hi va haver una vegada un cas semblant. Només quan el motor va retrocedir: el cotó i el fum van caure de tots els costats (tant del carburador com també de sota del càrter). Encara que va passar i va començar. Va resultar que el passador del pistó, que impedeix que l'anell giri, s'ha debilitat i, com que es troba davant de la finestra de bypass, ha buidat una ranura en aquesta finestra amb una longitud d'uns 6-8 mm. Sí, a més d'un pistó poc treballat, com a resultat, la finestra de bypass es va obrir abans de l'escapament. Examineu l'interior del cilindre, potser aquest és el cas. Introduïu-hi un full de paper gruixut (al llarg de l'alçada del cilindre) i encercleu totes les finestres amb un llapis; obtindreu una exploració del cilindre i, a continuació, compareu-lo amb el pistó. Així és com vaig definir aquest problema aleshores. I també mira: el pistó de la biela no juga gaire? Com se senten els anells allà (especialment el de dalt)? I prova la compressió per si de cas.

Vídeo (feu clic per reproduir).

No cal moure el magneto més enllà de les ranures, encara més per fer una nova ranura al volant. El més probable és que el magneto tingui errors: o bé a la fàbrica hi ha alguna cosa amb la bobina de control dissenyada (el costat equivocat, no el nombre de voltes, l'entrada-sortida està confús), o el tiristor s'ha cremat i s'obre abans d'hora. En qualsevol cas, s'aconsella comprovar el magneto en una motoserra que funcioni i decidir si és magneto o no. També podeu provar de girar els cables de la bobina de control o de si mateix, o col·locant separadors sota el magneto, intenteu moure'l al llarg de l'eix del volant (potser els imants de control s'hi superposen d'alguna manera pels de potència) Encara que això és només el meu pensaments. I també com a opció: intentar restaurar l'antic magneto.

Per què el motor de la motoserra Ural Electron no proporciona la potència necessària?

Potser els anells del pistó es cremen a les ranures del pistó o l'anell està trencat. També pot haver-hi fuites a les articulacions del cilindre al càrter, del carburador al cilindre, desgast i pèrdua d'elasticitat de les juntes de goma del càrter. I un altre motiu: els forats dels broquets del carburador estan obstruïts.

La cadena està esmolada a la màquina o només es pot corregir a mà?

La cadena d'Oregon per a Ural-2T ("Druzhba") té el nom 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal i model ORG / 27R64E.

Tinc aquesta eina en funcionament. Hi havia un problema: quan l'aixeta de combustible està oberta, la gasolina flueix del carburador, crec que, per això, no puc ajustar el carburador. Potser algú s'ha enfrontat a aquest problema? La gasolina flueix al difusor entre la vàlvula d'aire i la vàlvula d'acceleració. Es va canviar la mànega. Va començar després de rentar el carburador.

Desmunteu-lo de nou, compreu un kit de reparació, substituïu-ho tot excepte la vàlvula, no està al kit de reparació. Pot haver-hi petites estelles a l'orifici on s'insereix la vàlvula. Potser a causa d'això, la gasolina està filtrant.

Estic ajustant el carburador a la motoserra Ural 2 Electron. Desenrosqueu el cargol de ralentí més de 2,5 voltes. Això està bé? Va sorgir una situació: el vaig ajustar mentre tot estava bé a terra, tan bon punt l'aixequi comença a agafar força, el tornaré a baixar a terra amb normalitat. Després el va tornar a girar, va començar a treballar amb normalitat. El més probable és que els segells d'oli s'hagin de substituir. I quant de temps serveixen de mitjana?

Aquesta situació desagradable va sorgir del fet que la pinça no agafa fermament la caixa de canvis amb el càrter i, quan aixequeu la serra, el pneumàtic i la caixa de canvis mouen el cigonyal amb el seu pes, provocant una fuita d'aire. És necessari posar goma com a mínim 5 mm o comprar una pinça nova, just abans d'aquestes dues opcions, comproveu si el cargol de la pinça està totalment subjectat? Si el cargol no està completament ajustat, primer allibereu la pinça de la pinça, premeu el cargol i, a continuació, premeu el bloqueig cap enrere. Aquest és el problema.

Per què a la motoserra Ural 2T, la roda dentada conduïda del pneumàtic gira amb força, amb embussos?

Molt probablement, brutícia, serradures o quitrà van entrar al coixinet de la roda dentada. Cal esbandir bé amb gasolina o querosè, lubricar amb oli.

Hi havia un problema així. Vaig posar un kit de reparació per al carburador b / p Ural, ho vaig substituir tot. Ara, amb molta dificultat, arrenca i es quedeu dues vegades i s'atura. Què es pot fer?

Heu ajustat el carburador després d'instal·lar peces noves? - parades amb un so de timbre o sordes? Després de substituir la reparació. kit, assegureu-vos d'ajustar el carburador, "des de zero", en muntar el carburador amb un nou rem. kit, el doll es va substituir (si és un kit de reparació complet), si és així, calia ajustar el braç de la vàlvula que tanca i obre el doll (hi ha una molla sota aquesta vàlvula). En teoria, si el nou jet, ara no s'obre amb normalitat durant els robots, a més, comproveu que aquest nou jet no estigui obstruït, o millor dit, podríeu tenir una goma defectuosa en aquest jet, que es va suavitzar una mica pel combustible i es va tancar. el forat.

Saw Ural 2 encès electrònic. Vaig estar dos o tres anys sense feina, ahir vaig voler posar-lo en marxa, però amb molta dificultat vaig treballar uns segons la mateixa història es va apagar quan la vaig tornar a començar. Potser algú et dirà què passa?

Potser abans de posar-lo al cilindre es va abocar oli. Intenta desenroscar l'espelma, netejar-la dels dipòsits de carboni. Amb la bugia retirada, les vàlvules d'aire i l'accelerador obertes, feu girar el cigonyal diverses vegades amb l'arrencada. Potser el carburador estava mal alineat en el passat, proveu d'ajustar-lo segons les instruccions. quan vas començar a fumar molt o no? La gasolina antiga es pot veure afectada, així que és millor substituir-la, no us oblideu amb oli.

Per què la motoserra Ural 2T Electron pot omplir espelmes? L'espurna sembla ser bona.

Es pot abocar si: el buit a l'espelma és gran (per a un magneto de contacte hauria de ser de 0,5, per a BSZ - 0,6-0,8); més olis dels que posen a la barreja; espelma freda (A17 en lloc d'A11); l'espurna és feble. Sobre el carburador, fins i tot si està configurat incorrectament, hauria d'iniciar-se (almenys KMP-100). Això és si és útil.

A la meva motoserra, la cadena de la serra no para de funcionar al ralentí. Quin podria ser el motiu?

No s'ha ajustat la velocitat de ralentí o l'embragatge no s'ha ajustat.

Opero la motoserra Ural. Vaig abocar gasolina fresca sota el bombeig amb l'amortidor d'aire tancat, vaig fer girar el cigonyal amb l'arrencada, després vaig obrir l'amortidor, va arrencar i mentre intentava ajustar el carburador se'm va aturar quatre vegades i per cinquena es va estancar completament. Llavors vaig intentar engegar-lo i no va passar res amb la persiana oberta i tancada. Després de tot això, vaig inclinar la serra per pura casualitat cap al silenciador i la gasolina va sortir d'allà. Què podria ser?

Això és realment estrany. En primer lloc, ventileu el motor, tanqueu la vàlvula de combustible, obriu les vàlvules d'aire i de l'accelerador, desenrosqueu la bugia i gireu el cigonyal diverses vegades, mentre que és imprescindible instal·lar una bugia al cable d'alta tensió, que al seu torn està connectat de manera fiable a terra. Quant fer girar el cigonyal? és difícil de dir, ja que el desbordament és enorme, primer, després de 15-20 sacsejades, probablement "buixar" inclinant la serra del silenciador, quan el combustible deixi de sortir, allunyeu-vos del lloc on s'ha drenat, i després els mateixos 15-20 sacsejades, crema el combustible al silenciador.Si després de la següent porció (15-20 sacsejades) el combustible no s'encén al silenciador, podeu provar de tornar-lo a engegar. El motiu d'aquest desbordament, puc suposar, si la serra no va començar durant molt de temps, l'oli es podria assentar a la vàlvula del broquet superposat o al mateix broquet, com a resultat, no hi ha tancament hermètic, a més , a causa d'un llarg temps d'inactivitat, la membrana podria assecar-se en alguns llocs, i després d'engegar el motor es podria trencar, cosa que també podria provocar un tancament amb fuites del broquet. Recomano revisar el carburador.

Fuites d'oli del dipòsit d'oli de la motoserra Ural 2. Com ho puc arreglar?

Poseu-vos una junta de botiga normal (com la paronita), podeu provar un segellador. Pel que fa a l'augment-disminució de les revolucions: també vaig treballar amb això. Va substituir el segell d'oli frontal i es va tornar normal. Intenta treure la caixa de canvis, immediatament veuràs si el segell d'oli passa tot negre i humit. Tot i que si heu tret l'encesa, canviar els segells d'oli davanters i posteriors no serà superflu. La junta entre el carburador i el cilindre pot estar desgastada.

L'eina talla molt fort. Quins poden ser els motius i com solucionar-ho?

Hi pot haver diversos motius: les dents de la cadena són avorrides: cal esmolar-la. Sense lubricació a la cadena - Comproveu la presència d'oli al dipòsit d'oli, netegeu els canals del sistema de lubricació. La cadena està massa tensa. Cal ajustar la tensió de la cadena. La barra pot estar doblegada o la cadena està bruta. Desgast de la fulla del pneumàtic al llarg de la part de treball. Heu de donar la volta al pneumàtic.

Per què una motoserra talla obliquament?

El més probable és que les dents de tall d'un costat de la cadena siguin més altes o més baixes que l'altre costat. Afileu la cadena correctament o substituïu-la per una de nova.

Per què la cadena no deixa de funcionar al ralentí?

Hi ha diversos motius: la velocitat de ralentí no està ajustada, l'embragatge no està ajustat.

Les motoserres "Ural" són conegudes des de fa més de mig segle: la seva producció va començar l'any 1955 a la planta de Perm, que havia treballat per al complex militar-industrial del país durant molts anys. Fins ara, la seva popularitat no s'ha esvaït: la demanda segueix sent alta malgrat l'abundància de noves marques estrangeres. Alguns no volen pagar en excés: la compra de la motoserra Ural és més pressupostària que aparells similars dels principals fabricants europeus. El mateix passa amb el seu manteniment, reparacions, que estalvien el pressupost familiar.

Però la majoria dels usuaris d'aquestes motoserres agraeixen la qualitat tradicional, que ha estat provada durant dècades de servei per més d'una generació de persones.

En aquest article ens familiaritzarem amb les característiques de les serres llegendàries d'aquest fabricant, la seva estructura i funcionalitat, així com amb els matisos de manteniment i reparació.

Motoserres "Ural" - els successors d'una altra marca coneguda "Druzhba", que es consideren els seus homòlegs millorats. En comparació amb les motoserres Druzhba, tenen:

• gran poder;
• equip d'engranatges;
• contenidor extraïble per a la lubricació de la cadena - cárter;
• cilindre i motor d'arrencada millorats;
• part de tall fàcilment desmuntable de la serra;
• composició del mànec superior;
• S'ha afegit una falca hidràulica a la construcció.

Tot i que aquesta tècnica té molts avantatges, no està exempta dels seus inconvenients. Els principals són:

• una gran quantitat d'escapament tòxic;
• obstrucció freqüent del filtre d'aire;
• alt quilometratge de gas;
• d'aquí vénen problemes freqüents amb el motor i la peça de l'engranatge

Tingueu en compte la gamma de serres de gasolina d'aquest fabricant.

Eines manuals de gasolina dissenyades específicament per a condicions de treball dures i tasques de major complexitat.

El dispositiu de la motoserra Ural 2t Electron és bastant senzill. Els principals detalls de treball són:

• motor;
• entrant;
• reductor;
• interruptor;
• auricular de tall;
• tanc de gas.

També hi ha un volant i un element sobre el qual es pot recolzar l'estructura.

Característiques tècniques de la motoserra "Ural" 2t Electron

• Motor de 2 temps que consumeix 632 ml de combustible per hora;
• alta potència - 3,68 kW;
• Pneumàtic de 46 cm amb cadena desmuntable;
• pes pesat - 11,7 kg.

Un model productiu amb una funcionalitat millorada. El fre de cadena inercial i la carrera de la cadena en mode automàtic simplifiquen les tasques de manteniment de l'eina de l'operador.

• empenta de propulsió - 3,9 kW;
• dipòsit de gas ampli - 0,55 l;
• dipòsit d'oli volumètric - 265 ml;
• longitud màxima de l'autobús - 0,45 m.

Motoserra de cadena prou compacta i lleugera. Unitat semiprofessional decent, adaptada per a càrregues mitjanes.

Es diferencia d'altres modificacions:

• empenta de 3,8 kW;
• grans dipòsits per a combustible i oli de cadena - 0,62 i 0,25 litres;
• pas estàndard de la cadena - 3/8;
• autobús llarg - 35-45 cm;
• pes lleuger - 6,89 kg.

Eina elèctrica de gasolina de grau professional. Disposa d'adherència millorada, fre de cadena i funció de bloqueig del botó d'engegada.

Els usuaris assenyalen que aquest model de motoserra Ural es trenca amb menys freqüència que altres i requereix reparació.

Serra de cadena de grau industrial. Forces de 5,1 CV suficient per a tots els treballs de la fusta.

• Dipòsit de gasolina - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Pneumàtic - 45 cm;
• Pes - 7,8 kg.

És recomanable començar a familiaritzar-se amb aquesta tècnica amb el manual d'instruccions. Cobreix aquests temes:

• l'estructura interna de les motoserres;
• els matisos de repostar;
• rodament i regles per engegar el motor;
• preparació del dispositiu per serrar;
• cura i emmagatzematge;
• normes de seguretat.

Anem a detenir-nos en alguns d'ells que es poden trobar en el procés d'ús de motoserres Ural.

La gent amb recursos fa temps que ha descobert com convertir els seus models Ural obsolets a la gasolina 92. Per fer-ho, cal reduir el nombre d'octans de la gasolina AI-92 o AI-95 afegint 70 g de gasoil a un dipòsit de la barreja de combustible. El motor pràcticament no sent la diferència amb aquest additiu i funciona amb normalitat.

La proporció de la barreja de gasoil ha de ser la següent: 50 ml d'oli de motor (preferiblement no per a ciclomotors) per 1 litre de gasolina.

Es pot posar en marxa un instrument útil i ple. Per a això necessites:

• posar l'interruptor en posició de treball;
• bombejar la barreja de combustible al carburador;
• estirar el motor d'arrencada;
• escalfeu el motor i poseu-vos a la feina.

Si el dispositiu és completament nou o tornat de reparació, s'ha d'executar, del que parlarem més endavant.