Reparació de motor de bricolatge Audi 80 B3

Els cotxes Audi són d'alta qualitat, fiabilitat i durabilitat. No obstant això, amb el pas del temps, els cotxes d'aquesta marca també necessiten reparacions, no només reparacions de carrosseria, sinó també d'agregats. Només si els motors dels models moderns pràcticament no es poden reparar, és més fàcil canviar-los en cas d'avaries greus, aleshores les centrals elèctriques de l'Audi 80, independentment de la modificació, es reparen de manera senzilla. I si teniu les eines adequades i les habilitats de mecànic de cotxes, podeu reparar el motor vosaltres mateixos.

El cotxe Audi 80 es va produir entre 1972 i 1996 i sempre ha estat popular entre els automobilistes. I avui hi ha molts admiradors d'aquest model entre ells, que s'esforcen per mantenir el "cavall de batalla" en la forma adequada. El problema més comú d'un motor de milions de dòlars és el desgast natural del grup de pistons. Això es manifesta per una necessitat extrema de combustible i oli i una pèrdua de rendiment. Per reparar un motor amb aquest problema, necessitareu:

• un joc de claus i capçals, instruments de mesura de precisió, un extractor especial per a vàlvules d'assecat;

Atenció! El conjunt d'eines pot ser estàndard, però l'extractor, que s'utilitza normalment per a diversos models Vaz i Lad, no funcionarà, ja que deixa abollaments desagradables després d'ell. I si no hi ha cap opció, per a aquest extractor cal crear un dispositiu astut que ajudi a evitar aquesta possibilitat. Quin tipus d'adaptació es requereix, vostè mateix ho entendrà a mesura que desmunteu el motor.

• posar el cotxe a la fossa i preparar un lloc per a la instal·lació de la unitat de potència i els seus components;
• treure el motor i posar-lo al lloc preparat;
• alliberar el cárter de l'oli, treure la culata, desconnectar la cassola i la bomba d'oli;
• ara cal girar el motor de manera que es desplaça el coll de la biela del primer cilindre al "centre mort", és a dir, a la posició extrema inferior;
• A més, amb un perforador, marqueu la ubicació de la biela i la seva coberta respecte al cilindre del pistó, després de la qual cosa teniu l'oportunitat de desenroscar les femelles i treure la coberta del coixinet de la biela inferior;
• empènyer el pistó amb la biela per la part superior del cilindre i marcar-ne la tapa del coixinet per no confondre's amb altres peces similars en el futur;

Atenció! El més convenient és treure la biela i el pistó amb un mànec de martell o una altra vareta de fusta de mida adequada.

• treure la resta de bielles amb pistons de la mateixa manera, observant cada vegada l'orientació de les bielles en relació a la part davantera del motor;
• per treure les bielles, traieu els circlips dels orificis dels passadors del pistó i expulseu-los.

Consell. Si no canviareu els dits, no es recomana treure'ls completament. Per cert, per facilitar el procés, podeu escalfar el pistó amb aigua calenta.

• a més, allibera cada pistó dels anells, sense oblidar-los d'orientar-los correctament segons la seva ubicació i assenyalant quin anell del pistó és el superior;
• netejar les anelles retirades i les seves ranures dels pistons dels dipòsits de carboni, això es pot fer amb trossos d'anells vells. Si es troben en condicions tolerables, sense defectes i danys evidents, utilitzant instruments precís, mesura el grau de desgast del grup de pistons, tal com s'indica al manual de reparació i funcionament del seu cotxe;

_Atenció! La taxa de desgast no ha de superar els 4 mm. Si el desgast és més gran, no serà possible substituir els anells de pistons, cal perforar els cilindres i instal·lar un nou grup de pistons. Encara que només s'hagi d'avorrir un pistó, s'haurà d'avorrir tot i s'hauran de substituir tots els pistons .___

Per tornar a muntar, haureu de fer una operació d'escalfament d'aigua calenta amb cada pistó per inserir la biela cap enrere i empènyer el dit cap a dins. No us oblideu de les marques: les projeccions de les bielles i les marques dels caps dels pistons han d'estar orientades a la mateixa direcció, només llavors podeu instal·lar el circlip!

A continuació, instal·lem els antics, si estan en bon estat o anells nous, s'instal·len anells nous en pistons nous (no hauríeu d'utilitzar peces velles). Si durant el muntatge teniu dubtes sobre la fiabilitat dels coixinets de biela, substituïu-los per altres de nous. En muntar un grup de pistons, vell o nou, no oblideu lubricar-los abundantment, de manera que us facilitarà la instal·lació de pistons amb bielles de nou a la culata i estalvieu les peces del desgast quan engegueu el motor per primera vegada després de les reparacions. .

El muntatge de la culata també comença amb el primer pistó, i també es posa en marxa el motor perquè el seu coll estigui a la posició més baixa. Lubriqueu abundantment el forat del cilindre i introduïu el primer grup de pistons (conjunt de pistó i biela) amb una fletxa a la part davantera de la unitat de potència. Lubriqueu abundantment la carcassa del coixinet i tanqueu-la amb una tapa. Lubriqueu les superfícies de contacte i premeu les femelles. Comprovem de nou la correcta orientació de la coberta, girem el cigonyal, comprovant si hi ha gir lliure. Repetim aquest procediment amb cada grup de pistons instal·lat i, a continuació, instal·lem la bomba, el palet i el cap del bloc al seu lloc.

Com podeu veure, amb el coneixement d'alguns dels matisos, la presència d'habilitats i eines, és molt possible reparar el motor Audi 80 amb les vostres pròpies mans. Però si dubtes de les teves capacitats, els especialistes del Centre Tècnic i Automòbil Stolitsa t'ajudaran a resoldre qualsevol problema amb el teu cotxe preferit.

1.Què començar a ajustar l'Audi 80
2. Com augmentar la potència mitjançant l'afinació
3. Afinació de la reixa del cotxe
4. Com millorar l'aïllament acústic
5. Serveis de sintonització
6. Com dur a terme l'afinació econòmica

Si sou el propietari d'un Audi 80 i esteu pensant en com augmentar el rendiment del cotxe i estalviar diners en reparacions i manteniment del cotxe, cal que us familiaritzeu amb la informació sobre com és l'ajust de l'Audi 80. realitzat i quines característiques bàsiques ofereix. Cal tenir en compte de seguida que, si teniu les habilitats adequades, podeu realitzar les tasques d'afinació vosaltres mateixos i, si cal, poseu-vos en contacte amb els tècnics de servei per obtenir suport qualificat.

Per realitzar alguns treballs d'afinació, es requereixen equips complexos especials i dispositius especials, això s'ha de tenir en compte a l'hora de planificar els treballs d'ajust.

Abans de posar a punt l'Audi 80, cal portar el cotxe a les condicions normals. Per a això, es realitza una inspecció visual d'alta qualitat i una inspecció tècnica periòdica, destinada a la identificació oportuna de les avaries i la planificació dels treballs de manteniment del cotxe. La inspecció visual del vehicle revela que el motor està baixant, la suspensió requereix manteniment i la carrosseria s'ha de protegir de la corrosió. Tots aquests problemes es poden resoldre abans de posar a punt el cotxe. Cal corregir les principals deficiències i només després procedir a ajustar el cotxe.

No hauríeu de recórrer a l'ajustament quan la suspensió estigui a punt de trencar-se, els kits de carrosseria addicionals només posaran la suspensió fora de servei abans d'hora. En aquest cas, cal reparar la suspensió i només després procedir a l'ajust. Per cert, en l'etapa de reparació, podeu triar rodes i pneumàtics nous per al cotxe, cosa que allargarà significativament la vida útil de la distància entre eixos.

Podeu familiaritzar-vos amb els materials de vídeo i els materials fotogràfics sobre el tema de l'ajust de l'Audi 80 amb antelació.

Si fa temps que està pensant en com augmentar la potència del motor, val la pena tenir en compte que hi ha diverses opcions d'ajust que us permeten obtenir resultats alts. Per exemple, ajustar l'Audi 80 i substituir el bloc de cilindres per un de més potent permet augmentar la potència del motor. Per substituir-lo, podeu agafar un bloc de cilindres d'un vehicle amb un rendiment superior.Els cilindres es poden obtenir d'un Golf 2 9A, encara que són més difícils de trobar que els blocs de cilindres d'altres cotxes.

Si els vostres plans inclouen un augment seriós de la potència del motor, també podeu convertir el motor del carburador en un d'injecció. Malgrat la complexitat d'aquest treball, el resultat superarà les expectatives. Per dur a terme una sintonització d'alta qualitat vostè mateix, necessitareu un ascensor especial, fotos i vídeos sobre el tema de la sintonització. Podeu estalviar molt de temps demanant suport a tècnics qualificats.

Si voleu, podeu incloure el forat del cilindre en la posada a punt de l'Audi 80, la qual cosa també augmentarà la potència de la unitat de potència. El volum total del motor es pot augmentar fins als 2 litres. Com a resultat, podeu esperar que la potència del motor augmenti fins als 150 CV. Durant aquest procés de sintonització, haureu de substituir el sistema d'admissió i d'escapament. Tanmateix, per a aquest treball, necessitareu suport qualificat. Com a resultat de l'augment de la potència de la unitat de potència, caldrà mesurar els frens de disc convencionals. Això també s'inclou en el tuning de l'Audi 80 i permet un millor resultat.

En familiaritzar-se amb els materials de vídeo sobre l'ajust de l'Audi 80, podeu observar que en el procés de sintonització, els propietaris dels cotxes també restauren la graella davantera. Si també voleu ajustar la reixeta, hauríeu de tallar tot l'interior de la reixa i deixar només el marc. Es recomana utilitzar una serra de metall adequada. Podeu eliminar les irregularitats després d'aquest treball si poseu un broquet especial al trepant i passeu per sobre de les irregularitats. També s'ha d'eliminar la pintura anterior al plàstic.

La millora de l'Audi 80 continua amb la compra d'una nova graella del radiador. També haureu de comprar tovalloletes desgreixants, pintura plàstica negra i massilla. Cal desgreixar el marc i enganxar-lo perquè acabeu amb una superfície plana. Després que la massilla estigui seca, el marc s'ha de polir. Normalment, la massilla triga diverses hores a assecar-se, depenent de la temperatura ambient. A continuació, a la part superior del marc, a les restes de les costelles de la part mitjana, cal fer talls, en els quals cal inserir una nova reixa. Podeu pintar el marc amb dues o tres capes de pintura nova.

La nova reixa s'ha de dimensionar per adaptar-se al marc de manera que es pugui inserir als talls i assegurar-se amb filferro. Als costats, podeu tallar tot allò innecessari amb la mateixa serra per a metalls. Després d'aquestes manipulacions, la reixa està preparada per a la instal·lació completa al seu lloc. Com podeu veure amb aquest material, ajustar l'Audi 80 és fantàstic per transformar l'aspecte d'un cotxe vell.

Si mentre conduïu un cotxe escolteu com sona la carrosseria i funciona el motor, hauríeu de pensar en substituir l'aïllament acústic. Com a materials principals utilitzats per millorar les característiques d'aïllament acústic d'un cotxe, s'utilitzen amb més freqüència l'amortidor de vibracions i l'amortidor de soroll. Amb aquests materials d'ajust, milloraràs significativament el teu cotxe i allargaràs la seva vida útil. A partir dels materials sobre el tema de l'afinació, podeu jutjar que podeu fer el que vulgueu amb un cotxe vell. Pots convertir-lo en un convertible i canviar completament les portes, pots instal·lar nous kits de carrosseria i millorar significativament la classe ambiental del cotxe.

Si només teniu previst ajustar el vostre Audi 80, comenceu amb els passos següents:

• trobar materials rellevants sobre el tema;
• comprovar l'estat tècnic del cotxe i realitzar una inspecció externa;
• elimina els principals errors i decideix en quina direcció treballaràs;
• comptar amb el suport de professionals del tuning per oferir l'assessorament necessari sobre el tema.

Després de completar el treball preparatori, cal determinar l'abast del treball i triar un lloc per a l'ajust. Pot ser el vostre propi garatge o un taller professional. En el primer cas, cal disposar d'un forat de visualització o d'un ascensor especial.En el segon cas, l'afinació la fan professionals, cal que expliqueu les vostres preferències i escolliu la millor opció d'afinació. Si us preocupa el respecte al medi ambient del vostre cotxe, podeu actualitzar el vostre sistema de control d'emissions a un de més avançat. Com a resultat, podeu aconseguir una classe ambiental més alta. Després de comprar un cotxe, podeu notar que hi ha òxid al metall, que provoca corrosió. Podeu evitar aquest problema polint el cos i l'afinació externa.

Tuning Audi 80 ofereix àmplies oportunitats per millorar els paràmetres de funcionament del cotxe. Podeu determinar l'abast del treball i en poc temps allargar la vida útil dels components principals, aconseguir una potència més gran del motor i resoldre problemes, per exemple, augmentar l'amortiment. Es recomana començar a ajustar el cotxe de la manera més senzilla: amb l'ajust extern, que es realitza en relació amb els fars, el cos per emmascarar l'equip recentment instal·lat al cotxe.

A més de substituir la graella del radiador, podeu utilitzar un element d'ajust com a reforç de la suspensió. La rigidesa de la suspensió reforçada allarga la vida útil dels amortidors i elimina els grinyols i les vibracions. Aquests treballs de posada a punt inclouen el desmuntatge dels eixos posterior i davanter i la instal·lació de noves plaques que milloraran notablement les característiques d'amortiment del vehicle.

Pots afinar l'Audi 80 sense cap cost addicional si crees un cotxe retro basat en el teu cotxe, que tindrà un aspecte atractiu i un conjunt de peces de recanvi d'altres cotxes, que en conjunt augmentaran el rendiment. En qualsevol cas, quan planifiqueu una posada a punt, heu de calcular el vostre pressupost. De vegades, l'ajustament complet és comparable al preu d'una revisió d'un cotxe. Tanmateix, un cotxe ajustat té una sèrie d'avantatges: una major vida útil dels components principals, un aspecte atractiu i la possibilitat d'estalviar en reparacions programades i manteniment del cotxe. Per al conductor modern, aquests factors són essencials a l'hora de planificar l'ajust.

L'afinació econòmica de l'Audi 80 es pot dur a terme si no s'utilitzen peces noves i components consumibles, sinó peces usades anteriorment amb millors característiques de rendiment. Cal assegurar-se que el nou component que s'ha d'instal·lar al vehicle és compatible. Sovint, als fòrums d'afinació, podeu llegir recomanacions dels especialistes del servei d'automòbils sobre quins equips i peces són adequats per dur a terme treballs d'ajust. La informació proporcionada us serà útil si voleu aconseguir a partir de la sintonització no només la millora dels paràmetres de funcionament del cotxe, sinó també la creació de condicions per a una conducció segura i d'alta qualitat.

Tanmateix, ajustar l'Audi 80 obre moltes oportunitats per millorar el vostre cotxe. Tot depèn de quines tasques s'estableixin per a aquestes obres i en quines condicions s'utilitzarà el cotxe en el futur. L'avantatge de l'ajust d'alta qualitat és que el propietari del cotxe aconsegueix augmentar significativament el cost del cotxe i compta amb un cost més elevat de vendre el cotxe en el futur. Això s'aplica quan veneu un vehicle usat a través d'una sala d'exposició o a través del mercat. Els compradors estan prestant molta atenció als cotxes amb elements d'ajust manual, que augmenten significativament l'atractiu del cotxe i milloren el rendiment.

Una de les àrees d'afinació més atractives s'ha considerat recentment l'aerografia, que implica l'aplicació de dibuixos de colors a diverses parts del cos. L'aerografia té diversos avantatges.En primer lloc, us permet protegir la carrosseria del cotxe de la corrosió a causa de les pintures i vernissos d'alta qualitat que s'utilitzen per dibuixar. En segon lloc, l'aerografia s'utilitza per amagar defectes menors en l'acabat del cos; no hauríeu de prestar especial atenció al fet que molts venedors d'automòbils es neguen a reparar i pintar i recorren a l'aerografia. El tuning i l'aerografia de l'Audi 80 en particular s'utilitzen per fer que l'aspecte del cotxe sigui més atractiu. Això és necessari per al propietari d'un cotxe que vol destacar dels altres amb el seu cotxe inusual.

Pots fer-te tu mateix aerografia si tens les habilitats adequades o amb el suport de professionals que realitzaran tots els treballs amb gran qualitat i oferiran les garanties necessàries. Per tant, si teniu un Audi 80 al vostre garatge i voleu transformar l'aspecte del cotxe i augmentar-ne la fiabilitat, feu servir els consells d'ajust i feu que el vostre cotxe sigui únic. Avui en dia, centenars d'empreses treballen al mercat dels estudis de tuning, però cal confiar el vostre cotxe a professionals reals. En cas contrari, els diners invertits no donaran els seus fruits i el resultat us farà dubtar per sempre de la necessitat d'afinar.

L'ajust de qualitat és una àrea àmplia que pot assolir una gran varietat d'objectius, des de canviar l'aspecte d'un cotxe fins a millores complexes.

Després d'haver proposat la tasca d'ajustament, podeu determinar l'abast del treball i planificar-los de manera que s'aconsegueixi un resultat final d'alta qualitat.

I l'estalvi resultant en manteniment i reparacions us permetrà utilitzar nous mètodes per ajustar el vostre cotxe.

Usuari

16 publicacions

Inscripcions 11-12 de desembre

• Model Audi: A80
• Cos: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'edició: 1987
• Ciutat: Naberezhnye Chelny

Fa una setmana vaig comprar un Audi 80, en restauració, per dir-ho d'alguna manera, perquè no fos avorrit a l'hivern. Després d'haver conduït una mica, vaig decidir gastar kapitalku el motor perquè l'oli menja, fuma, no manté la velocitat i moltes coses. Al principi vaig pensar que els massatgistes eren els culpables, però el més probable és que l'assumpte també estigui als rings. I en un cas, neteja el motor de combustió interna dels dipòsits de carboni de 25 anys. Per 260 mil tirades, ni un sol capital. Faig una pregunta als companys que van fer això, què tan difícil és això? Les mans no creixen de w * py, l'educació en enginyeria darrere teu és per què no? M'agradaria saber progressivament:

1. Preparació.
2. Eina necessària.
3. Anàlisi pas a pas.
4. Subtileses i matisos per no embrutar-se.
5. Substitució.

Jo dic de seguida que no es tracta d'estalviar diners en manteniment.

Audi 80 a partir de 1987 75 h.p. 1781 cm 3

La publicació ha estat editada per Stanton: 11 de desembre de 2012 - 22:00

Indígena

9802 missatges

Inscripcions 29-09 de març

• Model Audi: Audi 80
• Cos: B4
• Motor: ADA
• Volum (V): 1,6
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'edició: 1994
• ciutat de Moscou

Stanton (11 de desembre de 2012 - 21:54) va escriure:

Fa una setmana vaig comprar un Audi 80, en restauració, per dir-ho d'alguna manera, perquè no fos avorrit a l'hivern. Després d'haver conduït una mica, vaig decidir gastar kapitalku el motor perquè l'oli menja, fuma, no manté la velocitat i moltes coses. Al principi vaig pensar que els massatgistes eren els culpables, però el més probable és que l'assumpte també estigui als rings. I en un cas, neteja el motor de combustió interna dels dipòsits de carboni de 25 anys. Per 260 mil tirades, ni un sol capital. Faig una pregunta als companys que van fer això, què tan difícil és això? Les mans no creixen de w * py, l'educació en enginyeria darrere teu és per què no? M'agradaria saber progressivament:

1. Preparació.
2. Eina necessària.
3. Anàlisi pas a pas.
4. Subtileses i matisos per no embrutar-se.

Audi 80 a partir de 1987 75 h.p. 1781 cm 3

Usuari

16 publicacions

Inscripcions 11-12 de desembre

• Model Audi: A80
• Cos: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'edició: 1987
• Ciutat: Naberezhnye Chelny

La publicació ha estat editada per Stanton: 11 de desembre de 2012 - 22:11

Indígena

9802 missatges

Inscripcions 29-09 de març

• Model Audi: Audi 80
• Cos: B4
• Motor: ADA
• Volum (V): 1,6
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'edició: 1994
• ciutat de Moscou

Stanton (11 de desembre de 2012 - 22:08) va escriure:

Usuari

16 publicacions

Inscripcions 11-12 de desembre

• Model Audi: A80
• Cos: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'edició: 1987
• Ciutat: Naberezhnye Chelny

compressió normal

Usuari

16 publicacions

Inscripcions 11-12 de desembre

• Model Audi: A80
• Cos: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'edició: 1987
• Ciutat: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11 de desembre de 2012 - 22:30) va escriure:

Ara sobre què es va comprar i per quant:
1. Vàlvula d'escapament usada 1pc. - 200 rubles.
2. Segells de rascador d'oli (conjunt) - 100 rubles.
3. Junta de culata - 550 rubles.
4. Junta de la tapa de la vàlvula - 350 rubles.
5. Segells d'oli de genoll. eix, caixa de connexió eix, intermedi. eix (4 peces) - 700 rubles.
6. Bujies (conjunt) - 200 rubles.
7. Insercions de biela (conjunt) - 700 rubles.
8. Disc d'embragatge Luk - 2000 rubles.
9. Sensor de pressió d'oli - 100 rubles.
10. Filtre d'oli 2 unitats. - 200 rubles.
11. Oli de motor semisintètic 5 litres - 900 rubles.
12. Anells de pistó (conjunt) - 1200 rubles.
13. Guies de vàlvules 4 unitats. - 200 rubles.
Total: 7400 rubles.

El cost de les obres anteriors pot oscil·lar entre els 9.000 rubles. fins a 12.000 rubles, depenent de la "severitat" del cas. Per descomptat, fer reparacions tu mateix pot estalviar fins a un 60% dels costos.

* El dispositiu del compensador hidràulic i el seu funcionament.

La foto 1 mostra la vista exterior de la junta de dilatació i la junta de dilatació en secció.

Foto 1

Arròs. un

Les parts principals del compensador hidràulic (Fig. 1) són: cos, parell d'èmbol, molla d'èmbol i vàlvula de retenció.
El cos pot ser (segons el disseny de l'accionament de la vàlvula) un impulsor cilíndric, un balancí o part de la culata.
El parell d'èmbols està format per:
1. Casquilles que asseguren el moviment de l'èmbol en una direcció estrictament especificada. L'espai entre ells és de 5-8 micres per garantir l'estanquitat.
2. Èmbol: un cilindre d'acer, a la part inferior del qual hi ha un forat que connecta les cavitats dins de l'èmbol i sota d'ell. Alguns dissenys de palanca d'un sol braç utilitzen un pistó sense cavitat interna, i la part superior de l'èmbol té la forma d'un cap esfèric i serveix de suport.
La molla de l'èmbol es troba entre ella i la màniga (a la cavitat sota l'èmbol).
La vàlvula de retenció és en la majoria dels casos una bola d'acer amb molla.
El treball del compensador hidràulic.
L'esquema de funcionament del compensador hidràulic, el cos del qual és l'empenta, es mostra a la Fig. 2.

Lleva de distribució l'eix, girat a l'empenjador per la part posterior, no li transfereix força i la molla de l'èmbol empeny l'èmbol fora del casquet, escollint un buit. L'oli del sistema de lubricació entra al volum augmentat de la cavitat sota l'èmbol a través de la vàlvula de bola. Després d'omplir-lo, la vàlvula de bola es tanca sota l'acció de la seva molla.
Girant el costat convex cap al seguidor, la lleva comença a moure'l cap avall. En aquest moment, el compensador hidràulic transmet la força a la vàlvula de temporització com a element "rígid", ja que la vàlvula de bola està tancada i l'oli de la cavitat tancada sota l'èmbol pràcticament no està comprimit.
Quan l'empenta i, en conseqüència, el parell d'èmbol es mou cap avall, una petita part de l'oli s'extreu a través dels buits de la cavitat sota l'èmbol. La longitud del compensador hidràulic es redueix lleugerament i es forma un buit h entre la lleva i el seguidor. Les fuites es compensen amb una part addicional d'oli del sistema de lubricació del motor.
L'expansió de les peces durant l'escalfament comporta un canvi en el volum de la porció de "reompliment" d'oli i la longitud del compensador hidràulic, és a dir, "selecciona" automàticament la bretxa tant per l'expansió tèrmica com pel desgast de les peces de sincronizació.

Una història sobre com vam "buidar" l'elevador hidràulic.

Agafem el compensador hidràulic a la mà per tal que el forat de subministrament d'oli quedi a la part inferior. A l'altra mà agafem una xeringa amb una agulla, plena d'aire. Introduïm l'agulla al forat de subministrament d'oli del compensador hidràulic i premem la xeringa. L'oli del motor s'està filtrant pel forat. Això allibera l'oli de la zona supra-èmbol.A continuació, cal "prémer" el compensador hidràulic, és a dir traieu l'oli de l'espai del subèmbol. Per fer-ho, subjectem el compensador en una mordassa amb l'entrada d'oli oberta cap avall, després de col·locar un capçal d'11 mm del conjunt de 3/8' o 1/2' sota la màniga de l'èmbol. Premem el vici. L'oli surt del forat, que és espremut per un vici des de l'espai del subèmbol a través de la vàlvula de bola. Deixar anar el vici. Repetim el procediment 2-3 vegades més fins que l'oli deixi de fluir pel forat. Després d'això, traiem el compensador del vici. L'èmbol s'ha de moure fàcilment i sense esforç al cos de l'elevador hidràulic quan es pressiona amb el polze. Això és tot, ara l'elevador hidràulic està "buit".
S'han de realitzar les mateixes accions amb la resta d'elevadors hidràulics.

Addició de l'administrador: els motors Opel de 8 vàlvules (o potser els de 16 vàlvules - no el vaig desmuntar jo mateix) estan equipats amb elevadors hidràulics del tipus "g" (vegeu la figura 1). Quan es comprimeix un compensador hidràulic, n'hi ha prou amb empènyer un cable o un punxó al forat superior i prémer la bola de la vàlvula cap avall.

(L'article utilitza el material del llibre de referència "Pàgines útils", número 8, 2001, editorial "Za Rulem").

De l'administrador del lloc: aquest article es va publicar al recurs opelevsky, perquè la majoria de nosaltres conduïm cotxes amb motors de combustió interna i molts motors de combustió interna estan equipats amb elevadors hidràulics i equips de gas. i en general totes les persones som germans :-)))).

de tornada a casa
torna a la reparació de bricolatge
tornar a la reparació del motor

Cigonyal i bloc de cilindres Avís

Premeu només amb una clau de torsió. L'ús d'una clau de trinquet pot causar danys.

Bloc de cilindres (models de 4 cilindres)

1. Perns
2. Revestiments del 1r, 2n, 4t i 5è coixinet principal
s'instal·len a les tapes 1, 2 i 5 dels coixinets principals sense ranura d'oli, i a la tapa del 4t coixinet amb una ranura de carn.
3. Junta
s'ha de substituir
4. Suport davanter del segell d'oli
5. Segell d'oli
6.20 N.m
7. Junta tòrica
si està danyat, substituïu-lo
8.25 N.m.
9. Segell d'oli
traieu el segell d'oli del cos amb un extractor 10-203
Abans de la instal·lació, lubriqueu lleugerament les vores de treball i exteriors de la glàndula
10. Carcassa del segell d'oli
11. Eix intermedi
primer traieu el distribuïdor d'encesa

Dimensions del cigonyal (motor 1,6 litres)

Dimensions del cigonyal (motor 1,8 litres)

Dimensions del cigonyal (motor de 2,0 litres)

Corretja de transmissió de l'arbre de lleves, instal·lació Avís

No està permès girar el cigonyal i l'arbre de lleves amb la corretja dentada retirada, ja que els pistons es podrien danyar pels capçals de les vàlvules.

No es permet la instal·lació del cigonyal a la posició PMS.

Conjunt de corretja de distribució (models de 4 cilindres)

Quan substituïu el motor, la culata, la junta de culata, el radiador del motor i l'escalfador, no ompliu el refrigerant buidat.

S'han de substituir juntes i juntes.

Si es troben estelles metàl·liques a l'oli a causa del desgast de les peces del motor, netegeu bé els canals d'oli, substituïu el refrigerador d'oli i el filtre d'oli.

Els blocs de cilindres incomplets s'envien amb el coixinet pilot del cigonyal instal·lat. Retireu el coixinet pilot quan munteu el motor en un model de transmissió automàtica.

No es permet la substitució de revestiments gastats. Muntatge de culata

instal·leu la llana 2 si cal

Premeu amb una clau dinamométrica amb un comparador. Apretar amb una clau de trinquet es pot trencar. substituir els cargols. Les rosques dels nous cargols estan prelubricades amb un compost anti-afluixament

Aplicació de la marca de temporització de la temporització d'encesa

Quan es substitueix el volant d'embragatge/placa d'accionament, cal aplicar una marca de cronometratge per al temps d'encesa. El nou volant només té una marca de PMS (0 graus).

Extracció / instal·lació d'un volant / convertidor de parell

Extracció del coixinet del pilot

Instal·lació del coixinet pilot amb l'extractor d'impacte VW 207 o 3176

Malgrat que els últims "80" Audi van sortir de la cadena de muntatge fa gairebé dues dècades, o millor dit, l'any 1996, encara es poden trobar molts cotxes d'aquesta família a les nostres carreteres. Per descomptat, còpies rares molt antigues, produïdes als anys setanta, s'han utilitzat durant molt de temps només com a exposicions de museus tècnics i col·leccions privades d'automòbils. No obstant això, els cotxes amb l'índex B3, B4 encara són operats de manera bastant intensa per molts automobilistes nacionals.

Tenint en compte l'edat avançada Reparació Audi 80 B3 aquest favorit dels estiuejants i dels aficionats a la vida sobre rodes està guanyant especial rellevància. La senzillesa del disseny del cotxe és un dels seus principals avantatges, gràcies a la qual ha guanyat popularitat entre milions d'automòbils de diversos països.

El mecànic, que està familiaritzat amb els models Togliatti de tracció davantera, entendrà fàcilment l'estructura del "barril", com la gent anomena els "vuitanta". També hi ha prou recanvis per a cotxes d'aquesta família, tant de marca com no del tot. En casos extrems, en reparar, mantenir o modernitzar els "anys vuitanta", podeu utilitzar peces dels productes de la indústria de l'automòbil nacional.

Molt és adequat. Per exemple, les llantes són exactament les mateixes que les del Moskvich-2141, els elements de suspensió i embragatge són perfectes dels cotxes VAZ. Així doncs, convé parlar de l'alt grau de mantenibilitat dels "vuitanta" com una de les seves principals cartes de triomf. Armat amb l'arsenal necessari de claus, tornavís de diferents mides i configuracions de la part de treball, no serà difícil desmuntar de manera independent tot el morro del cotxe.

Les portes també s'obren lliurement en un parell de segments independents amb uns moviments lleugers del tornavís. I els accessoris d'il·luminació es poden substituir per si mateixos en pocs minuts. Tot ho fa reparació i manteniment de l'Audi 80 b3 negoci senzill i fins i tot una mica agradable. Potser aquesta és una de les raons per les quals aquest model encara no ha acabat a la paperera de la història.

Pel que fa a la llista dels més comuns mal funcionament, llavors és més aviat curt:

• Possibles problemes dels sistemes de calefacció i ventilació
• Tren de direcció trencat
• Mal funcionament de l'encesa provocat per una vellesa suficient del cotxe
• Mal funcionament del sistema de fre
• I el lloc més vulnerable dels “80” és la suspensió

Segons els artesans experimentats, el "barril" està desproveït de qualsevol persona purament individual, característica exclusiva d'aquest model d'avaries i defectes. Per descomptat, els motors alemanys, com tots els altres motors, tenen por del sobreescalfament, l'ús de combustible i lubricants de baixa qualitat, l'ompliment insuficient i el manteniment irregular.

El sistema de refrigeració requereix un seguiment constant del nivell i la puresa química de l'anticongelant. Tot i que molts, per estalviar diners, aboquen Tosol al cotxe, no es recomana fer-ho per evitar la fallada de la unitat i, en conseqüència, la necessitat reparant el seu amic de ferro Audi 80 b3.

L'equip elèctric i encara més l'electrònica al "barril" és molt menys que en els cotxes moderns d'alta tecnologia. A més, tota l'electricitat dels "anys vuitanta" es distingeix per una excel·lent fiabilitat operativa i durabilitat.

Es requereix una major atenció principalment al sistema de subministrament de combustible. Com que el "barril" és un cotxe del tipus carburador, normalment està equipat amb complex agregats de dos tipus:

Aquests carburadors, després d'haver empasat combustible "brut" de baix grau, mostren el seu caràcter capritxós, provocant fallades funcionals i arítmies en el funcionament de la unitat de potència. Un sistema de broquets i "barrils" de bomba de combustible equipats amb un mecanisme d'injecció de combustible KE-Jetronic tenen la desagradable propietat d'estar obstruïts amb dipòsits sòlids continguts en substàncies combustibles de baixa qualitat.

Per tant, cal controlar estrictament la qualitat del combustible i dels lubricants usats i altres fluids de procés. Aquesta és la clau per a la durabilitat operativa de la màquina.Segons els mestres, la majoria dels problemes en el funcionament de motors alemanys fiables, que estan equipats amb "80" amb l'índex B3, estan associats al fet que alguns conductors descuidats, per tal de "coincidir" amb l'economia, omplen el dipòsit. del seu cotxe amb brossa total.

Bàsicament, la suspensió és el punt feble de tots els cotxes Audi. Tanmateix, això no es deu tant als defectes estructurals dels cotxes alemanys, sinó a la franca inutilitat de la majoria de les carreteres domèstiques. "Barrel" és un cotxe bastant vell, per la qual cosa els problemes amb la suspensió són extremadament comuns.

El propi disseny d'aquest mecanisme us permet realitzar tots els treballs de reparació en peces i substituir peces per separat. Si algun element es trenca, caldrà substituir-lo. En cap cas s'ha de recórrer a l'edició i restauració d'una part trencada. La part funcional principal de la suspensió és el puntal amortidor. Per tant, totes les reparacions, per regla general, consisteixen en ella desmuntatge i substitució.

Aquest tràmit es realitza segons el següent algorisme:

1. El vehicle s'estaciona en una superfície horitzontal plana i, a continuació, es desenrosca el fixador (pern o femella) situat al centre del cub.
2. Els cargols de les rodes restants s'afluixen metòdicament
3. El cotxe s'eleva a la mateixa alçada pels dos costats
4. A continuació, el pal estabilitzador es desconnecta del braç de suspensió transversal
5. S'ha retirat la pinça de fre
6. S'elimina el cargol de subjecció del dispositiu de frontissa situat a la part inferior de la barra estabilitzadora.
7. La unitat articulada de la direcció està desconnectada
8. La palanca s'utilitza per treure la barra de suspensió del puntal de l'amortidor
9. A continuació, s'instal·la un extractor, amb el qual s'elimina l'eix motriu del cub
10. I finalment, al compartiment del motor, es retira la tapa de la cúpula de l'amortidor

Un treball així reparació de la suspensió de l'Audi 80 b3 pot ser realitzat per una sola persona en un garatge. En general, els vells "anys vuitanta" són màquines sorprenentment fortes, resistents, fàcils de mantenir i amigables.