Reparació del motor DIY a 01

CARACTERÍSTIQUES DEL MUNTATGE I DESMUNTATGE D'UNITATS I MECANISMES PRINCIPALS DELS MOTORS A-01, A-01M i A-41

En muntar el bloc de cilindres i el mecanisme de manovella, s'han de seguir les regles següents:

1. Quan col·loqueu juntes de goma a la camisa del cilindre, no s'han de girar a les ranures. Els anells de goma i el cinturó de seguretat inferior del bloc de cilindres (0151 mm) s'han de lubricar amb gasoil, en cas contrari, els anells de goma es poden danyar en instal·lar els revestiments al bloc. El xamfrà d'entrada de la corretja d'aterratge inferior del bloc de cilindres ha de ser pla, net i sense taques.

L'ovalitat de les noves camises del cilindre amb la culata fixa no ha de superar els 0,03-0,05 mm.

2. Abans de muntar el pistó amb la biela i el passador, el pistó s'ha d'escalfar en un bany d'oli a una temperatura de 80-100 ° C. Està prohibit prémer el passador del pistó al pistó en estat fred.

La biela amb el pistó s'ha de muntar de manera que la cambra de combustió es desplaça cap al cargol llarg de la biela. Quan s'instal·la un pistó amb una biela al bloc de cilindres, la cambra del pistó s'ha de desplaçar de l'eix dels cilindres en la direcció oposada a l'arbre de lleves.

3. Els anells de compressió s'han d'instal·lar al pistó amb els bisells cap amunt, cal tenir en compte que l'anell superior està cromat i la resta no és cromat.

No s'han de permetre grans deformacions dels anells quan s'instal·len a les ranures del pistó, per tant es recomana utilitzar un
el dispositiu que es mostra a la figura 19, que limita l'expansió dels anells a un diàmetre exterior de 142,5 mm.

4. Quan s'instal·la un pistó amb anelles en una camisa de cilindre, s'ha d'utilitzar un mandril cònic tecnològic ("fals revestiment") per evitar danys als anells, tal com es mostra a la figura 20.

5. Cal treure els revestiments del bloc de cilindres amb un extractor (Fig. 21), que s'insereix a la cavitat interior del revestiment.

6. Abans d'instal·lar les parts del grup de pistons als cilindres del motor, els panys dels anells de pistons adjacents s'han de situar en un angle de 120-180 ° entre si. Els anells instal·lats a les ranures dels pistons s'han de moure lliurement sota la influència del seu propi pes.

El joc radial entre les anelles i les ranures (quan estan coberts per una gàbia de 130 mm de diàmetre) s'ha d'observar dins dels límits següents (Taula 4).

7. Quan col·loqueu el cigonyal al bloc de cilindres i instal·leu peces del grup biela-pistó, cal que el nombre (estàndard) de la mida de producció (1H, 2H) o reparació (PI, P2, РЗ) del La biela i els diaris principals del cigonyal corresponen al nombre (estàndard) d'auriculars.

No està permès instal·lar l'eix i els buixos de diferents mides, ja que això provocarà l'agarrot del cigonyal.

Abans del muntatge, cal netejar, rentar amb querosè o gasoil i bufar amb aire comprimit les cavitats i canals d'oli del bloc de cilindres, cigonyal i bieles. Els sobrenoms, abollaments, rebaves i marques s'han de netejar acuradament. Els llits i les superfícies externes s'han d'assecar, i els cargols del cigonyal s'han de lubricar amb una fina capa d'oli dièsel net.

Està prohibit raspar els revestiments, arxivar els taps del coixinet principal, posar juntes entre el revestiment i el seu llit i entre els plànols del connector del coixinet, moure els taps de la biela d'una biela a una altra o capgirar-los, moure el coixinet principal. tapes d'un lloc a un altre.

En muntar el grup de pistons i el cigonyal, utilitzeu martells i derivas de fusta o coure.

vuit.Cal tenir en compte que l'estreny dels cargols de la biela ha de començar amb un cargol llarg (estreny). En cas contrari, això pot provocar una violació de l'assentament de l'articulació estriada i la deformació del llit de la biela.

No reutilitzeu les volanderes de bloqueig dels cargols de biela a les mampares del motor i no feu servir les volanderes casolanes.

9. Es recomana estrènyer les femelles de les tapes dels coixinets principals en l'ordre que es mostra a la figura 22, en dos passos amb una clau dinamométrica, utilitzant un parell de torsió de 41-44 kgm. Instal·leu els taps de coixinets d'acord amb els números que hi estan estampats.

10. Les femelles que subjecten la culata al bloc s'han d'apretar en l'ordre indicat a la figura 23, en dos passos (preliminar i final).

Quan el motor està fred, el parell de torsió de les femelles

La fixació de culata ha de ser de 16-18 kgm, en calent - 18-20 kgm.

11. Si cal desmuntar el mecanisme d'equilibri, utilitzeu un extractor de coixinets per extreure els coixinets (fig. 24).

Per fer-ho, desbloquegeu els cargols 11 (vegeu la figura 18) que subjecten les plaques 8, descarregueu-les i traieu les plaques. A continuació, amb un lleuger cop d'un martell o un punxó a la cara extrema de l'eix de l'engranatge de càrrega, moveu la càrrega cap a banda i banda fins que s'atura contra les parets interiors del cos del mecanisme. Sota la influència del desplaçament de la càrrega, les pistes de rodament exteriors seran pressionades fora del forat de la caixa del mecanisme. A continuació, premeu la pista de rodament exterior amb un extractor. A continuació, premeu la gàbia interior amb el mateix extractor i, a continuació, traieu el pes de l'engranatge de la caixa.

Muntar en ordre invers. Es recomana pressionar el coixinet simultàniament dins de la carcassa i sobre el diàmetre del pinyó de càrrega.

Cal tenir en compte que l'anell exterior del coixinet núm. 12507KM s'ajusta a la pista interior i no és intercanviable amb altres coixinets.

En instal·lar el mecanisme d'equilibri al motor, les marques dels engranatges i la vora del cigonyal s'han d'alinear. Després d'instal·lar el mecanisme amb la posició del pistó del primer cilindre en V. Els pesos dels engranatges m.t. s'han de girar cap avall amb una precisió de ± 5 °.

Quan s'instal·la el mecanisme d'equilibri al motor, entre el cos del mecanisme i el pla d'acoblament del bloc de cilindres, cal instal·lar calces, amb les quals proporcionen un joc lateral entre les dents en enganxament del pes de l'engranatge amb la llanda del cigonyal (0,25). -0,4 mm a la vareta). La violació d'aquest espai lliure durant el muntatge, tant en la direcció de disminució com en la direcció d'augment, pot provocar un augment del soroll en l'engranatge i el desgast d'emergència de les dents de l'engranatge.

La qualitat de construcció del mecanisme d'equilibri es comprova girant manualment els pesos dels coixinets. Els engranatges han de tornar a la seva posició original sota l'acció del seu propi pes.

El muntatge de les culatades comença amb la instal·lació i rectificat de les vàlvules. Les vàlvules s'instal·len als casquets de guia, mentre que la vàlvula ha d'encaixar fàcilment al forat del casquet, sota la influència del seu propi pes. A continuació, la vàlvula es lliga fins que s'aconsegueix l'estanquitat requerida del xamfrà cònic del sòcol (o seient) de la culata i la vàlvula.

Després de lligar les vàlvules, es neteja el capçal de la pasta de lligadura i es renta.

Es recomana desmuntar i muntar el mecanisme de la vàlvula amb una eina (Fig. 25).

Per a la comoditat de desmuntar la copa del broquet (quan substituïu l'anell de goma o la junta de coure sota la copa), podeu utilitzar un extractor (vegeu la figura 108). Quan substituïu els tacs, utilitzeu un desmuntador (fig. 26).

Els cargols de muntatge del volant, les tapes de la biela, el cargol del pinyó de l'arbre de lleves, els perns de suport de l'eix de l'empenta, les femelles de fixació dels puntals de l'eix del balancí s'han de bloquejar de manera segura. En aquest cas, les antenes de les volanderes haurien d'encaixar perfectament contra la vora del cargol o la femella. En el cas d'un bloqueig amb un cable, s'ha d'estirar en la direcció de l'embolcall.

Quan es premeu els segells d'oli del marc (manys) a les parts del cos (carcassa del volant, coberta de la carcassa de l'engranatge, tapa de la culata), el segell d'oli no s'ha de deformar ni trencar a la seva superfície.

El llavi de segellat ha de ser uniforme i llis. Abans d'instal·lar-lo a l'eix, la superfície de la glàndula s'ha de lubricar amb greix (greix) dels EUA o CIATIM-201.

Totes les juntes han d'estar lliures d'arrugues i esquinçaments.

Arròs. 19. Eina per desmuntar i instal·lar anells de pistó:
1 - cas; 2 - cargol; 3 - coberta; 4 - primavera; 5 - arracades: 6 - mànec; 7 - Eix; 8 - galetes (esponges).

Arròs. 20. Mandril cònic per instal·lar el pistó a la camisa del cilindre.

Arròs. 21. Extractor per treure les camisas dels cilindres del bloc:
1 - disc; 2 - arracades; 3 - trall de cargol; 4 - cargol; 5 - màniga de distància; 6 - bar; 7 - mànec.

La revisió d'un motor és un conjunt de treballs de reparació d'una unitat de motor de combustió interna amb l'objectiu de millorar l'estat de tot el motor en conjunt. La paraula revisió significa que aquesta reparació és seriosa i requereix bons coneixements teòrics i pràctics. A més, el treball per millorar l'estat del motor s'anomena capital del motor de combustió interna.

La revisió és un complex de treballs de reparació relacionats amb la substitució de peces que no es poden reparar (principalment pistons, anelles, juntes) i la reparació de peces que es poden restaurar al seu estat de fàbrica. Després de la revisió, el motor restaura els seus indicadors de rendiment de potència (potència, compressió, silenci i bon funcionament). A diferència de l'actual o no programada (això, per exemple, el fusible de la rentadora s'apaga o la calefacció de la finestra posterior 2107 no funciona), la revisió implica reparar tot el motor i no peces individuals. Per tant, aquest tipus de treball té un cost decent, requereix experiència, temps i, preferiblement, un garatge càlid i ben il·luminat si el conductor vol fer capital amb les seves pròpies mans.

Com que el motor és el cor del vehicle, s'ha de reparar d'acord amb totes les normes i regulacions, precisió i habilitat.

Tant els motors de gasolina com els dièsel esgoten el seu recurs després de superar el recurs assignat en hores de motor (si el motor va funcionar durant 1 hora, això és 1 hora de motor) o després de fer milers de quilòmetres.

1. S'ha d'omplir l'oli del motor, va a algun lloc.
2. Danys mecànics al motor (esquerda al bloc).
3. La compressió en els cilindres està per sota del nivell permès.
4. El fum continu del silenciador és blau o gris (gris fosc) gruixut en grans quantitats.
5. Se senten cops (pot ser l'auricular torçat, etc.).
6. El cotxe no tira com abans, sobretot pujant.
7. En revisar les espelmes, estan constantment brutes, amb dipòsits de carboni, en oli.
8. El consum de combustible s'ha convertit en més del que era.
9. Molts gasos entren al cárter.
10. Baixa pressió d'oli al sistema.
11. El motor es sobreescalfa amb càrregues lleugeres.
12. El motor funciona de manera intermitent.

Aquests motius no indiquen necessàriament la necessitat d'una revisió important del motor de combustió interna. Si hi ha molts d'aquests signes i són repetitius, és hora de donar el cotxe per capital o de fer-ho tu mateix.

• reparació actual o en línia (reparació o substitució de peces individuals, per exemple, pintar un para-xocs);
• reparacions tècniques segons el calendari (reparació o substitució de peces gastades que hagin esgotat els seus recursos);
• reparació no programada del motor de combustió interna (és quan encara no ha sortit el recurs, però el motor per algun motiu s'ha avariat);
• la revisió o la revisió, o el capital es fa tant a l'hora prevista després d'un determinat recurs, com després d'una avaria final.

Es considera que el recurs de quilometratge per als cotxes mitjans és d'uns 200 mil km, després de passar les seves característiques disminueixen i és hora de fer capital. Hi ha cotxes amb un recurs d'1 milió de km (en diuen motors milionaris), tot i que ara hi ha rumors que el recurs dels cotxes nous cars, que abans eren milions, ara tenen un recurs molt més petit. Com més sovint es repara un cotxe, més rendibles són les finances dels fabricants d'automòbils i les botigues de peces d'automòbil, però això fa malbé la reputació d'una marca o d'un model de cotxe en particular.

En alguns casos, amb un fort desgast del motor de combustió interna o avaries greus, és més aconsellable canviar el motor.

El fabricant Avtovaz ha establert el quilometratge mitjà per als cotxes VAZ 2114 = 150 mil km. De mitjana, tots els cotxes russos tenen els mateixos indicadors. Però, si s'eliminen diversos problemes a temps, el recurs dels motors pot suportar fàcilment 250 mil km. El recurs dels motors dels cotxes estrangers, de mitjana, és de 200.000 a 300.000 km abans de la revisió.

La revisió dels motors dièsel i gasolina es fa per etapes:

1. Desmuntatge del motor de combustió interna.
2. Neteja i rentat de peces.
3. Després de la neteja, un mecànic d'automòbils experimentat pot determinar el desgast de determinades peces, si es poden reparar o és millor substituir-les. Es realitza la resolució d'errors, és a dir, després d'haver retirat la culata (culata), es revisa aquesta i el bloc de cilindres (culata) per detectar estelles i esquerdes; examinar els cilindres per esgarrapades i rascades; determinar les separacions de les peces d'acoblament; inspeccioneu l'estat dels pistons per detectar xips, closques i dipòsits de carboni; inspeccioneu les bieles del cigonyal; recerca del cigonyal del motor de combustió interna; dits; coixinets; També es revisen parts del mecanisme de distribució de gas (vàlvules, balancins, etc.). També comparen les dimensions de peces importants amb les de fàbrica.
4. Després de la resolució de problemes, cal avaluar el grau de desgast de tot el motor: què canviar, què deixar, què reparar.

• Si mai no heu hagut de desmuntar completament el motor, seria més correcte i millor convidar a un amic que ho entengui.
• El desmuntatge és desitjable en un garatge càlid i ben il·luminat.
• Durant el desmuntatge, poseu tots els cargols, volanderes i femelles en una caixa amb particions, no llenceu-ho tot a una galleda.
• Durant el desmuntatge, recordeu la seqüència si ho feu per primera vegada.
• Si no saps com es diuen les peces, porta les peces antigues a la botiga i ensenya-les al venedor.

A la nostra guia de revisió del motor, aquí teniu la següent seqüència d'accions:

1. Desmuntatge i desmuntatge.
2. Detalls de resolució de problemes.
3. Rentat de peces desmuntades.
4. Comanda i compra de recanvis.
5. Mòlta de bloc i cigonyal.
6. Reparació del cap de bloc.
7. Treball de verificació.
8. Muntatge i instal·lació ICE.
9. Corrent darrere de la capital.
10. Conclusió.

Segons la marca i el model del cotxe (disseny del motor, nombre de cilindres, tipus de caixa de canvis), el procés de desmuntatge del motor pot ser diferent. La disposició del motor a la tracció davantera i la tracció posterior també és diferent.

Els motors de carburador són molt més fàcils i ràpids de desmuntar, ja que no estan plens de dispositius electrònics, en presència dels quals, per arribar al propi motor, cal desmuntar-los tots amb cura.

Per tant, si Kamaz ha de fer capital, per exemple, el seu motor dièsel de la planta de Yaroslavl YaMZ-236 trigarà unes 10 hores a desmuntar-se. Si feu el mateix treball amb anàlegs resistents de Kamaz, trigarà més de 30 hores.

I es triguen unes 3 hores a desmuntar el motor VAZ. I els motors dels cotxes estrangers trigaran unes 10 hores.

Cal desmuntar lentament, tirant cargols i femelles per tot arreu. Amb el desmuntatge, els diagnòstics ja han començat, per dir-ho d'alguna manera.

La detecció de defecte en aquest cas és mecànica, és a dir, cal comprovar visualment i amb instruments de mesura el desgast de les peces.

• inspeccioneu el cigonyal i mesureu-ne les dimensions, comproveu si hi ha corbes i alineació;
• inspeccioneu el cos del bloc de cilindres (BC);
• comproveu les parts del mecanisme de biela-manivella per detectar el joc i l'estat en si mateix: pistons, cilindres, anelles, dits, bielles;
• inspeccioneu la carcassa de la culata (culata);
• parts del mecanisme de distribució de gas;
• determinar el manteniment de peces i conjunts.

Moltes persones descuiden tasques com ara rentar el motor. S'aconsella esbandir cada peça i netejar-la de la placa per tal que es pugui determinar el grau de desgast, i també esbandir la culata i el BC per detectar macroesquerdes, si n'hi ha.

Després de completar el procediment de resolució de problemes i seleccionar aquells aptes per a la restauració i els que no s'ajusten, cal demanar peces noves per substituir les inutilitzables.Quan ja sabeu quines peces es necessiten, no cal demorar la seva comanda i compra, ja que encara s'han de preparar peces noves per a la instal·lació.

1. Revestiments (principal i biela).
2. Detalls del grup de pistons.
3. Palanques.
4. Casquilles de biela.
5. Vàlvules (totes, tant d'admissió com d'escapament).
6. Anells rascador d'oli.
7. Juntes (conjunt complet).
8. Guies i seients de vàlvules.
9. Bomba amb un kit de reparació.
10. Filtre i bomba d'oli.
11. Altres detalls incidentals.

Un cop resolt el problema de les peces de recanvi, comencen a reparar i restaurar el bloc i el cigonyal del motor de combustió interna. En una fresadora i rectificadora superficial, s'elimina la capa del seient de la culata i el propi bloc fins que no quedin cavitats i encenalls. Succeeix que hi ha diverses petxines profundes, per la qual cosa cal eliminar capes en diverses passades. Normalment, depenent del grau de dany, les capes es tallen amb un gruix d'1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Després d'això, comencen a moldre la superfície fins a un acabat mirall.

Hi ha una taula especial per rectificar el cigonyal, que mostra els valors de gruix i eficiència després de la reparació en comparació amb una de fàbrica nova.

Si us plau, digueu-me, vull desmuntar el motor. però 41 reparacions, alguna cosa salta la pressió, quines característiques i en què cal parar atenció a l'hora de desmuntar, reparar i muntar el motor, gràcies a tots per endavant!

Funciona el sensor de pressió? És que la pressió no salta. Sempre és baix o normal.

Si us plau, digueu-me, vull desmuntar el motor. però 41 reparacions, alguna cosa salta la pressió, quines característiques i en què cal parar atenció a l'hora de desmuntar, reparar i muntar el motor, gràcies a tots per endavant!

Hola company, el palet està arrugat?

Potser l'entrada del palet s'ha desenrotllat pel tremolor, vaig tenir això.

Seré anotat

Desmuntem-lo, no tingueu por, aquí al fòrum els nois són normals, sempre us diran si res. Acabo de comprar el meu, com vaig comprar el tractor, ni el vaig posar en marxa, de seguida vaig l'he desmuntat Durant l'hivern he triturat l'eix, he comprat recanvis, en dues setmanes començaré a muntar, només un parell i ho farem.

Els nois muntaran el motor fer una foto revisar què i com

mig buit molt interessant de veure

Fes una foto revisa què i com

Ho provaré, i després com va.

Fes una foto revisa què i com

Ho provaré, i després com va.

Doncs esperaré

Els nois em diuen quina diferència hi ha entre el kit de reparació de la bomba d'aigua i el 41 del model vell i nou

Ha arribat el moment de muntar el motor, primer netegem el bloc, després l'esbandim a fons amb gasolina i el bufem amb aire, esbantem el cigonyal en un. Prestem especial atenció al rentat de canals.

Després de rentar el bloc i el cigonyal, preparem les mànigues per col·locar-les al bloc. Per fer-ho, col·loquem els anells de pistó a les revestiments amb la comprovació dels buits de les articulacions En aquest cas, els anells STAPRI no brillen amb estabilitat i els buits en tot el conjunt són de 0,4 a 0,65, passen segons Toleràncies A continuació, marquem els revestiments, els pistons i els anells als cilindres per tal que en el futur, a l'hora de muntar, no confonguin, esbandiu les mànigues i col·loqueu les juntes tòriques, lubriqueu-les i els seients del bloc amb litol i inseriu-los al bloc És millor plantar les mànigues fent un dispositiu senzill amb una vareta roscada i separadors que no pas martell amb un martell.

Després de plantar les mànigues, preparem altres peces per a un posterior muntatge.Les meves cobertes principals, desmuntem la bomba d'oli i comprovem el desgast, el mecanisme d'equilibri requeria la substitució dels coixinets, ambdós accionaments de les bombes d'oli NSh-10 i NSh-32 també van requerir la substitució els coixinets, embragatge d'enganxament NSh-32, lleves cremades.

Després de plantar les mànigues, preparem altres peces per a un posterior muntatge.Les meves cobertes principals, desmuntem la bomba d'oli i comprovem el desgast, el mecanisme d'equilibri requeria la substitució dels coixinets, ambdós accionaments de les bombes d'oli NSh-10 i NSh-32 també van requerir la substitució els coixinets, embragatge d'enganxament NSh-32, lleves cremades.

Digues-me on són els números dels pistons? també el motor es va esfondrar sobre els pistons va trobar el número 2k o 2zh, què pot significar això? i quant et va costar tot el conjunt de pistons, si no és un secret

número 2k o 2zh, què vol dir això? i quant et va costar tot el conjunt de pistons, si no és un secret

2-Aquest és un grup de pes del pistó de 3020-3030 kg, i F és un grup de mida de 129,89-129,91. El preu d'un conjunt és de 12800r. En muntar el motor, és desitjable un pistó d'un grup.

número 2k o 2zh, què vol dir això? i quant et va costar tot el conjunt de pistons, si no és un secret

2-Aquest és un grup de pes del pistó de 3020-3030 kg, i F és un grup de mida de 129,89-129,91. El preu d'un conjunt és de 12800r. En muntar el motor, és desitjable un pistó d'un grup.

Gràcies

Estava pensant a comprar un pistó nou Vaig desmuntar el motor i em vaig espantar, llençaré la foto de quin tipus de pistó tenia i com encara conduïa i, el més important, no fumava

Alexander Nikolaevich, ho fas tot segons el Feng Shui

... Eliminador de mànigues: també podeu veure'l per plantar les mànigues al seu lloc. No faig servir mai un martell: introdueixo les mànigues amb l'esforç de la mà, sents l'esforç i les anelles de goma no es tallen. Després de plantar, martell a través d'un separador de fusta.

Aquest és el meu guapo

Introdueixo les mànigues per l'esforç de la mà, sents l'esforç i les anelles de goma no es tallen.

Per ser sincer, ni tan sols vaig pensar en provar-ho amb les mans, però és clar que hi ha por.

Hola a tots els que us poden dir que el cigonyal a-41 és la Xina costa 14 tones, i hi ha un eix de Barnaul que costa 24 tones, en què es diferencien? I puc posar xinès? què penses

I puc posar xinès? què penses

I què passa amb el vell, el pot polir. El xinès és ruleta. No hi ha bones crítiques sobre ells.

I puc posar xinès? què penses

I què passa amb el vell, el pot polir. El xinès és ruleta. No hi ha bones crítiques sobre ells.

a l'arrel hi ha matones, i les insercions ja estaven p3 per afinar, crec que no té sentit, però de Barnaul, què et sembla?

les insercions ja estaven p3 afinant Crec que no té sentit, però de Barnaul, què en penseu?

Encara queda una reparació més, i les podeu moldre. I Barnaulsky és el seu propi eix, tots els motors funcionen amb ells. Però en substituir l'eix, cal equilibrar amb el volant.Vaig tenir l'experiència d'instal·lar l'eix sense equilibrar, després de muntar el motor al primer engegada, es va produir una vibració terrible, però no volia desmuntar el motor, Vaig sortir de la situació soldant peces de reforç a la cistella amb un mètode científic de punxada, tot i que vaig trigar dos dies i després sempre condueixo per equilibrar-me.

les insercions ja estaven p3 afinant Crec que no té sentit, però de Barnaul, què en penseu?

Encara queda una reparació més, i les podeu moldre. I Barnaulsky és el seu propi eix, tots els motors funcionen amb ells. Però en substituir l'eix, cal equilibrar amb el volant.Vaig tenir l'experiència d'instal·lar l'eix sense equilibrar, després de muntar el motor al primer engegada hi va haver una vibració terrible, però no volia desmuntar el motor, Vaig sortir de la posició soldant peces de reforç al volant d'inèrcia per punxada, tot i que vaig trigar dos dies i després sempre condueixo per equilibrar-me.

No vaig pensar en l'equilibri.

L'equilibri no funcionarà a la meva ciutat, volia equilibrar l'eix amb 66 de gas, així que em van dir que no equilibrés totes les màquines es van vendre

Es pot trobar una gran quantitat d'informació útil per als propietaris dels models BMW 5 al BMW Automotive Forum Malfuncions, manteniment, reparació i funcionament.

El motor A-41 està equipat mecanisme d'equilibri forces inercials que actuen en el pla vertical. Mecanisme d'equilibri (Figura 1) consta de dos pesos que giren en direccions oposades. La velocitat de rotació dels pesos és el doble de la velocitat de rotació del cigonyal. Els centres de gravetat dels pesos es dirigeixen simultàniament en una direcció durant la rotació. Els pesos es col·loquen juntament amb els eixos, els quals es pressionen en engranatges 2. Al cos mecanisme d'equilibri S'instal·len coixinets de rodets cilíndrics, en els quals giren els eixos dels pesos.L'anell dentat 4, que està muntat a la part mitjana del cigonyal prop del tercer torni principal, fa girar l'engranatge.

Imatge 1. Peces del mecanisme d'equilibri: a - dispositiu; b - diagrama de forces; в - instal·lació d'engranatges segons les marques; 1 - cas; 2 - engranatge; 3 - línia d'oli al refrigerador d'oli; 4 - anell dentat de l'accionament del mecanisme d'equilibri; 5 - una junta d'ajust; 6 - càrrega.

Com a resultat de la rotació dels pesos, apareixen les forces centrífugues Pc, que es descomponen en dos components: forces horitzontals i verticals. Les forces horitzontals actuen en direccions oposades, equilibrant-se així. Les forces verticals sumen i sumen Vs. La suma de les forces verticals equilibra verticalment la suma de les forces inercials Ri en els quatre cilindres.

Instal·lació mecanisme d'equilibri al motor A-41 es realitza amb la posició del pistó del primer cilindre al punt mort superior. Els engranatges s'han d'instal·lar segons les marques aplicades a les seves dents i ranures quan els pesos es troben a sota.

Els motors es munten en tres etapes: posició vertical amb el cárter cap amunt, quan es col·loca el cigonyal; posició horitzontal: per instal·lar les unitats i peces de muntatge principals; posició vertical amb el cárter cap avall - durant el muntatge final i la finalització. Per al muntatge individual de motors, s'utilitza un suport universal USD-3 o un suport especial per muntar motors D-108 i D-160 (Fig. 107). A les plantes de reparació especialitzades, els motors es munten en una línia de producció.

Arròs. 107. Suport per al desmuntatge i muntatge de motors D-108 i D-160:
1 - bastidor, 2 - roda, 3 - sector inferior, 4 - cargol oscil·lant, 5 - sector superior, 6 - placa, 7 - corró, 8 - retenedor

Els motors es munten en l'ordre següent: posen el cigonyal als coixinets principals, instal·len les camisas del cilindre, el grup de biela-pistó, el mecanisme de cronometratge, la biga posterior i el volant, la bomba d'oli i el càrter, la culata, el combustible equips, filtres i canonades, col·lectors d'admissió i d'escapament, bomba d'aigua i ventilador, reductor i motor d'arrencada.

Es recomana instal·lar el cigonyal en aquesta seqüència. Comproveu i completeu l'eix amb els coixinets principals. Si els revestiments no es poden avorrir i corresponen a la mida donada dels diaris de l'eix, es col·loquen al llit de blocs, els coixinets principals es munten i s'ajusten. Col·loqueu el cigonyal i comproveu-ne la instal·lació segons les condicions tècniques de reparació.

Els valors admissibles dels jocs en els coixinets principals sense reparació amb les dimensions normals dels cargols del cigonyal per a motors de tractor són: per a D-108 i D-160 - 0,35 mm; per a tots els altres - 0,24-0,30 mm.

Després de comprovar les dimensions i determinar els espais lliures, s'eliminen les tapes dels coixinets, es lubriquen els diaris principals de l'eix amb una fina capa d'oli i l'eix es baixa sobre els revestiments instal·lats al bloc.

El parell de torsió de les femelles dels coixinets principals dels motors D-108 és de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 i SMD-14-200-220 Nm. En primer lloc, premeu el coixinet principal central i intenteu girar el cigonyal amb la mà utilitzant el cargol de la brida del volant. Si l'eix gira fàcilment, apreteu gradualment els taps de coixinets restants. El recorregut axial del cigonyal es comprova movent-lo al llarg de l'eix amb una palanca i es mesura el joc final en la posició extrema. El recorregut axial del cigonyal per als motors D-108 és de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M i A-41—0,1—0,35 mm.

L'eix col·locat correctament ha de girar des de la força manual aplicada al cargol del volant o als cargols de la biela.

El grup de biela-pistons s'instal·la al bloc des del costat de la culata, utilitzant dispositius per comprimir els anells. Premeu les femelles del coixinet de la biela amb una clau de torsió amb el següent parell de torsió: per a motors SMD-14 — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

El recorregut axial admissible del capçal inferior de la biela sense reparació és d'1 mm. Després d'instal·lar la biga posterior i la carcassa del segell, instal·leu el volant.La desviació del volant després de fixar-se al cigonyal no ha de superar els 0,3 mm.

Sempre en estoc recanvis per a tractors T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, etc. Possibilitat de lliurar recanvis rares sota comanda.

Oferim només recanvis d'alta qualitat de fabricants de confiança.

Comprem recanvis directament als fabricants i per tant podem oferir-vos els preus més baixos del mercat.

El motor del tractor s'anomena el cor de la tecnologia, perquè sense un sistema que impulsés tots els elements, el moviment és impossible. Quan una de les peces de recanvi falla, s'ha de reparar o substituir.

La reparació del motor DT 75 consisteix en la substitució d'elements gastats o la realització de treballs de reparació, si és possible. Quan feu la reparació, tingueu en compte el model del motor i seleccioneu acuradament el fabricant de les peces que s'utilitzaran en la reparació. Si sou mecànic, podeu realitzar les reparacions vosaltres mateixos. Si no hi ha aquesta habilitat al vostre arsenal, poseu-vos en contacte amb un centre especialitzat, on realitzaran un diagnòstic complet i repararan el motor DT 75 i substituiran les peces necessàries.

Quan s'envia el motor a reparació, es desmunta del tractor. A més, es realitza el desmuntatge de totes les peces i mecanismes que impedeixen la retirada del motor. En particular, el capó, el radiador per a l'aigua de refrigeració i l'oli, el cardan d'accionament de la caixa de canvis, l'extracció del suport del motor al bastidor. El motor es retira del tractor mitjançant una grua o un cabrestant.

Per regla general, els treballs de reparació menors o actuals, utilitzant els mecanismes necessaris, no requereixen gaire temps. Però per evitar que la força major passi en el moment més desafortunat, presteu atenció als períodes de funcionament de les peces i diagnostiqueu l'equip de manera oportuna. Si cal, substituïu el grup de pistons, els revestiments, si cal, tritureu el cigonyal, substituïu els segells.

Podeu llegir amb més detall al nostre manual de reparació del motor del tractor DT-75.

També us recomanem que feu una ullada a la nostra secció. Vídeo de reparació del DT-75

Ordre de l'assemblea general. Per muntar motors en una línia de producció en les condicions d'empreses de reparació especialitzades, s'utilitzen bastidors-racks o transportadors, que faciliten la seva instal·lació en una posició convenient per al muntatge. Per al muntatge individual de motors, s'utilitza el suport universal OPR-989 [Fig. 26] i altres.

Arròs. 26. Suport universal OPR-989 per al desmuntatge i muntatge del motor.

1) - Base; 2) - Pipa; 3) - Eix de rotació; 4) - Engranatge de cuc; 5) - Bloc de cilindres.

AMBComenceu a muntar el bloc de cilindres: heu d'instal·lar coixins i un arbre de lleves, coixins i polsadors, segells d'oli i corrons descompressors, tubs d'oli. A continuació, hauríeu de tornar a bufar a través dels conductes d'oli del bloc amb aire comprimit i instal·lar el passador, les agulles i altres peces.

V el bloc es col·loca amb un cigonyal amb coixinets principals, després les camisas del cilindre, un conjunt de biela-pistó, una biga posterior i un volant, una bomba d'oli i un càrter, una culata, un turbocompressor i un mecanisme de balancí, equip de combustible , s'instal·len filtres i canonades, col·lectors d'admissió i d'escapament, una bomba d'aigua i ventilador, caixa de canvis, motor d'arrencada i embragatge en una seqüència que depèn del disseny del motor.

Instal·lació del cigonyal. Es recomana muntar i estrènyer primer els coixinets principals sense eix. El parell de torsió de les femelles dels motors YaMZ-238NB és de 422-460 Nm per als cargols principals; adjacents 98-118 N.m.; A-01 i A-41 - 410-440; tipus SMD - 200-220 N.m (carrons SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m per al davant i 80-100 N.m. per a la resta de coixinets. Les mesures determinen la seva ovalitat, conicitat, bretxa d'oli i desplaçament de la inserció superior respecte a la inferior.Per tal d'assegurar un 80% de recursos, durant la revisió, els espais lliures dels coixinets principals no superen: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

ALubriqueu els diaris de l'eix amb una fina capa d'oli, instal·leu els mitges anells separadors i, a continuació, col·loqueu el cigonyal. Primer, el coixinet principal central s'estreny uniformement en dos o tres passos. Si l'eix gira fàcilment pel cargol de la brida, les tapes dels coixinets restants s'estrenyen uniformement. Si l'eix s'ajusta, s'ha de treure i lubricar els colls amb una fina capa de pintura. Aleshores, heu de tornar a col·locar l'eix, girar-lo, desmuntar-lo, inspeccionar - mitjançant les impressions de tinta dels revestiments, determinar la causa del gir tancat i eliminar-lo.

PDesplaçant el cigonyal al llarg de l'eix, comproveu el recorregut axial d'enlairament amb una vara de nivell, que per als motors dièsel oscil·la entre 0,1 i 0,4 mm, per als motors d'automòbils de 0,08-0,25 mm. L'enlairament axial es regula mitjançant la selecció del gruix dels semianells separadors, el gruix de l'espatlla del coixinet de muntatge o altres dispositius per a motors d'aquest tipus.

PL'eix col·locat correctament ha de girar des de la força de la mà aplicada als cargols de la biela.

Instal·lació de mànigues al bloc. Les mànigues, que s'instal·len al bloc, han de ser del mateix grup de mides, noves o de la mateixa mida de reparació, i al bloc sense anelles tòriques han de poder girar lliurement.

PDesprés d'instal·lar les juntes tòriques, les mànigues s'han de pressionar al bloc mitjançant una eina amb una premsa hidràulica (pneumàtica) o un bloc de fusta i un martell. No es permet tallar la junta tòrica quan es pressiona.

PDesprés de prémer, la màniga ha de sobresortir 0,10-0,21 mm per sobre del pla del bloc per a motors dièsel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm per a D-240, D-241; 0,07-0,27 mm per a D-160; 0,65-0,165 mm per a motors dièsel d'altres marques. La diferència en la protuberància de les mànigues per a un bloc no és superior a 0,05 mm. El ressalt permès sense reparació és de 0,04 mm (per als motors dièsel A-01M i A-41, el ressalt és de 0,05 mm).

PAmb un capçal premut i fix, l'ovalitat i la conicitat dels mànigues a la zona de treball es comprova des del costat del cárter (no es permet més de 0,03 mm).

PQuan es realitzen reparacions rutinàries, les mànigues s'han d'instal·lar al bloc, girant al voltant de l'eix 90 graus respecte a la posició anterior, per tal d'augmentar la vida útil posterior a causa de la disminució de l'ovalitat.

Instal·lació del kit de biela i pistó. El kit i la superfície interior del revestiment s'han de lubricar amb gasoil abans de la instal·lació. Els bloquejos del primer i el segon anells de pistó es troben en un angle de 180 graus entre si als pistons dels motors dièsel YaMZ-238NB, SMD-18 i entre el segon i el tercer, en un angle de 90 graus. Als pistons de ZMZ-53, SMD-60, A-01M i altres motors, els panys es col·loquen en un angle de 120 graus entre si. En aquest cas, els panys no s'han de col·locar contra l'eix del dit.

ShEl conjunt d'atunno-pistó s'instal·la al bloc des del costat de la culata mitjançant un dispositiu de compressió d'anell. En aquest cas, haureu de prestar especial atenció a la correcció de la seva ubicació en relació al bloc (cambra de combustió, ranures a la faldilla del pistó, fletxes a la corona del pistó, etc.).

BEls cargols o les femelles dels coixinets de biela s'estrenyen amb una clau de torsió, mantenint un parell de 240-260 Nm. per a motors dièsel SMD-60; 196-216 N.m. per a YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. per a A-01M, A-41; 140-160 N.m. per a D-50, SMD-17, SMD-18 i altres; 100-120 N.m. per D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. per a motors de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. per a ZIL-130. En els motors ZMZ-53, en muntar el capçal inferior de la biela, la protuberància de la coberta i el número de la biela han de coincidir.

PDesprés d'instal·lar les bielles, el moment de gir del cigonyal no ha de superar els 50 Nm.

Dla part inferior dels pistons després d'instal·lar la biela-pistó a la posició b. m. t. hauria de sobresortir o enfonsar-se en relació al pla del bloc per la mida que es mostra a la taula 52.

Taula 52.La ubicació de les corones dels pistons en relació amb la densitat del bloc.