Reparació de motors de scooter 4t de bricolatge

Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes.
Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: no s'ha prem la palanca d'un dels frens o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Procediment: substituir la bombeta, ajustar el joc lliure de la palanca de fre o substituir l'interruptor de límit de la palanca de fre.

Delicte: fusible cremat.
Procediment: comprovar i, si cal, substituir el fusible del circuit principal i del circuit d'arrencada.

Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria dóna una tensió insuficient, que pot passar per un mal funcionament del circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.

Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: el circuit d'arrencada elèctric està defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "anellar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al cop de la palanca de l'arrencada.
Analítica: les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet estan trencades. Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador - vegeu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de gas està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit per al control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de l'aixeta de combustible, bufar a través de la línia de combustible, assegurar-se que l'aixeta automàtica de gas estigui en bon estat de funcionament.

Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de combustible de flotador bloquejada.
Procediment: treure la coberta de la cambra del flotador i netejar el seient de la vàlvula. Si no ajuda, substituïu la vàlvula.

Crim: desenrosqueu l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla combustible excessivament rica, que es produeix a causa d'un nivell massa elevat de combustible a la cambra del flotador o a causa del filtre d'aire obstruït.
Accions: desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si s'aboca una mica de gasolina al filtre d'aire.
Analítica: l'enriquiment d'inici automàtic no funciona.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquiment inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)

Delicte: no es produeix una espurna en una bugia desenrollada de la seva presa (en una posició on la part metàl·lica de la bugia contacta de manera fiable amb la "massa" del patinet).
Analítica: la bugia està defectuosa: l'aïllant està trencat o els elèctrodes estan coberts amb una gruixuda capa de carboni.
Procediment: Netegeu la bugia amb paper esmeril o substituïu-la. Si l'espurna encara no apareix, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.

Crim: l'espurna de la bugia està formada, però feble o "en marxa".
Analítica: la bugia té un aïllant trencat.
Acció: substituir la bugia.

2. EL MOTOR COMENÇA AMB MANOBRA, FUNCIONANT INESTABLE
Crim: el motor no "gira", hi ha pops al carburador.
Analítica: mescla de combustible massa magra, una possible causa: l'aire s'aspira a través d'un col·lector d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Accions: substituir la junta sota el tub de branca i apretar uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells d'oli del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.

Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquiment automàtic d'arrencada no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. El raig d'aire inactiu està obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat del concentrador d'arrencada (vegeu el punt 1). Purgeu el raig i els canals del carburador.

Crim: hi ha gotes d'aigua a l'aïllant i els elèctrodes d'una bugia retorçada. Analítica: aigua penetrada a la gasolina.
Acció: eliminar l'aigua de la cambra del flotador.

Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el mode tèrmic de funcionament del motor: la seva velocitat de brillantor és superior a la establerta per al motor donat (la bugia està "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'endoll és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).

Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu treball i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació del tap del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas a l'atmosfera estan obstruïdes.
Procediment: Netegeu la ventilació o les mànegues de la tapa del dipòsit de combustible.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - utilitzant un mesurador de compressió o mesurant les peces (després de desmuntar el cilindre). Un cop confirmat el diagnòstic, el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.

Crim: s'escolta el so dels gasos que escapen, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: la junta sota la culata està danyada o la fixació de la capçal al cilindre està solta.
Accions: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (esforç) requerit en la seqüència recomanada pel manual de reparació.

3) SONS EXTRAORDINARIS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Versió 2: el joc tèrmic de l'accionament de la vàlvula està trencat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: Cadena solta a l'accionament de vàlvules (motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els propis rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres peces del variador).

4. EL MOTOR S'ATURA EN OBERTURA FORTA DE L'ACELERA
Circumstància 1: el motor acaba d'engegar.
Analítica: el motor no està prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.

Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Versió analítica 1: carburador no ajustat.
Accions: ajustar la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de dosificació principal (vegeu el punt 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu el punt 10.

5.EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GASTA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, placa negra als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el sistema de dosificació principal prepara una mescla massa rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca (solc) cap avall. Pot ser que sigui necessari instal·lar un broll principal de més petit.

Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, flor blanca als elèctrodes i aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està preparant una barreja massa magra.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador un pas cap amunt. Pot ser que sigui necessari instal·lar un doll principal de combustible gran.

Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (tot i que és fàcil d'engegar), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres de cilindres obstruïdes amb dipòsits de carboni (en motors de dos temps).
Acció: netejar els dipòsits de carboni si és possible. Si el silenciador està completament obstruït (no hi ha flux d'aire), substituïu el silenciador.

6. DESPRÉS D'UNA LLARGA CONDUCCIÓ, EL MOTOR PERD POTÈNCIA
Circumstància 1: un motor refrigerat per aire.

Delicte: no se sent moviment d'aire des de sota de la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la malla d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es fa una prova amb paper).
Analítica: les pales de l'impulsor del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les cobertes del sistema de refrigeració estan soltes o dividides en alguns llocs.
Procediment: Substituïu l'impulsor i les cobertes danyades.

Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: fuites de refrigerant, el seu nivell al dipòsit ha baixat.
Analítica: components defectuosos del sistema: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els components defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: velocímetre calibrat, sense limitador de potència ni de revolucions instal·lat.
Versió analítica 1: el patinet no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Accions: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu pàg. 9, 10.

8. MENTRE EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA, EL SCOOTTER NO ES MOVI DEL LLOC.
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per assegurar-se-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.

Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els revestiments de les sabates estan excessivament desgastats (descobert durant una inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.

9. EL SCOOTER PASSA EN ESPECTACIONS
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: la corretja del variador llisca (per desgast, dany o greix) o les superfícies de les politges estan excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).

10. EL SCOOTTER VA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: durant l'ajust recent, el pes dels pesos del regulador centrífug o la molla de la politja conduïda no coincideix correctament. Les molles de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencades o han perdut la seva rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o oliats.
Accions: realitzar l'afinació més a fons, preferentment amb la participació d'especialistes.

Perquè el motor d'un scooter de quatre temps funcioni perfectament, només calen tres coses: espurna, combustible i compressió.A l'hora de resoldre problemes, heu de complir la següent regla: tot es revisa gradualment, des de les avaries més elementals fins a la reparació de les parts principals del ciclomotor.

El primer que cal comprovar és la presència de combustible al dipòsit i al sistema. Després comprovem si hi ha una espurna. El motor no arrencarà si la qualitat de la mescla està alterada, o si el carburador està obstruït.

Si no es gira la clau d'encesa, si es crema un fusible o la bateria es descarrega, el motor no mostrarà cap signe de vida. Per tant, abans de procedir a una reparació global, hauríeu de comprovar aquests motius.

El motor d'arrencada gira, però el motor no arrenca.

Possibles raons: la bugia està trencada, el carburador està obstruït, el combustible no entra al sistema.

El motor funciona de manera irregular o es nota una pèrdua de potència.

Això pot indicar que el carburador està obstruït, el filtre d'oli o d'aire està obstruït, les vàlvules de capçal estan desalineades, el variador o el grup de pistons està desgastat.

Hi va haver un cop específic al motor durant el funcionament.

Això podria ser un signe que els coixinets estan fora de servei i s'han de substituir. També pot estar associat a la necessitat d'ajustar el joc de vàlvules.

1. Traiem el motor del patinet. Instal·lem el patinet el més estable possible. Traiem el tronc. Desconnecteu tots els cables del motor i el cable de l'accelerador del carburador. Traieu la mànega de gas i el filtre de buit. Desconnecteu l'amortidor posterior. Després que el motor s'hagi separat del bastidor, desenrosqueu la femella de l'eix de muntatge i traieu l'eix. Després de treure el motor, s'aconsella rentar-lo.
2. Extracció de la culata. Cal fer per netejar la cambra dels dipòsits de carboni. Per treure el cap, primer heu de desconnectar totes les peces "extra". A continuació, es desenrosquen el pern del tensor de cadena i els cargols de bloqueig. A continuació, girem el volant fins que la designació T coincideixi amb la de la carcassa del motor. Desenrosquem els cargols als quals està subjectat el cilindre i traiem la cadena, i després la culata mateixa.
3. El joc de vàlvules s'ha d'ajustar si apareix un cop metàl·lic. El principi de funcionament és el següent: s'elimina la coberta del mecanisme de la vàlvula. La marca del volant està relacionada amb la marca de la carcassa del motor. Mesurem el joc entre el cargol d'ajust i la tija de la vàlvula. En augmentar o disminuir la bretxa, ajustem girant el cargol.

Com mostra la pràctica, és millor confiar la revisió del motor a professionals, ja que hi ha molts matisos als quals un conductor normal no presta atenció, però que en el futur poden crear problemes encara més grans i, aleshores, caldran reparacions més cares.
Un vídeo sobre la reparació d'un patinet de 4 temps us presentarà els principals aspectes de la reparació.

Per desmuntar el motor d'un scooter xinès, no cal ser un supermecànic o una persona massa dotada. En primer lloc, necessiteu ganes, precisió i disponibilitat de l'eina necessària. Malauradament, no hi ha enlloc sense una bona eina. Per descomptat, hi ha gent que repara patinets amb una palanca i un martell, però si ho feu per vosaltres mateixos i durant molt de temps, només heu d'utilitzar bones eines. Si no teniu les eines, és millor deixar aquesta empresa.

• Extractor de l'alternador (pots fer-ho tu mateix)
• Extractor CVT (pots fer-ho tu mateix)
• Extractor de pinyons de Kickstarter (només motor 157QMJ)
• Capçals de 8, 10, 12, 17 mm
• Tornavís Phillips i cap pla
• Martell petit
• Desitjar

La majoria dels motors de scooter de quatre temps de la Xina es poden classificar en dos tipus principals

1. Primer tipus: motor de la sèrie 139QMB. Aquest motor és molt popular als països de la CEI i s'instal·la a la majoria de scooters xinesos de quatre temps.
2. Segon tipus: motor de la sèrie 157QMJ. Aquest motor té un volum més gran que el primer i, a causa del preu més elevat, no és tan popular.

Bàsicament, aquests dos motors són una còpia de l'antic Honda GY6 i es diferencien entre si en la cilindrada, el disseny de l'arrencada, la bomba d'oli i l'arrencada elèctrica. En cas contrari, aquests motors són idèntics.

139QMB típic, de fet JL1P139QMB-2

I així és com es veu un 157QMJ típic, de fet LK162QMK

Traiem el motor del bastidor, buidem l'oli, netegem els fems de l'any passat de totes les superfícies visibles, bufem totes les esquerdes i cavitats amb un compressor, el posem a la taula de tall i procedim a un procés extremadament interessant i interessant. activitat emocionant...

• Traieu el silenciador
• Traieu les cobertes de refrigeració
• Traieu el generador
• Retireu el variador
• Netegeu i bufeu els connectors
  

És molt fàcil i senzill treure el silenciador: desenrosquem dues femelles i dos cargols a la culata que subjecten el silenciador al bastidor (139QMB) o a l'amplificador de la roda posterior (157 QMJ)

Els protectors de refrigeració són encara més fàcils d'eliminar: tanquem tots els cargols i cargols que subjecten els protectors al motor i els traiem.

Però el generador no és tan senzill. El generador només es pot treure amb un extractor. Tots els vostres intents d'enderrocar el rotor amb un martell o recollir-lo amb una palanca estan condemnats al fracàs per endavant.

Desenrosquem els cargols de l'impulsor de refrigeració i el retirem i el rotor

Fixem el rotor amb un extractor i desenrosquem la femella (rosca dreta)

Instal·lem l'extractor i traiem el rotor del diàmetre del cigonyal

Apaguem el generador, desenrosquem els cargols i el traiem a algun lloc més

Traieu la coberta del variador. No hi ha res difícil en això: apaguem tots els cargols visibles i traiem la coberta del motor. Al motor 157QMJ, per no doblegar el suport de la molla de retorn de l'arrencada, primer traieu la manovella, traieu l'anell de retenció de l'eix de l'arrencada i només després traieu la coberta. Podeu, en principi, treure, però després heu de retallar una mica el suport.

Desmuntar el variador no és molt més fàcil que treure el generador. Igual que amb un generador, necessiteu un bon extractor. Afortunadament, l'extractor es pot fer vostè mateix: per al motor 139QMB, en comptes de l'extractor, podeu utilitzar una placa metàl·lica: traieu el bendix del nínxol, introduïu-hi la placa, col·loqueu la dent de l'impulsor del variador a la placa i desenrosqueu-la. la nou.

També pots fer un extractor més avançat: busquem un disc d'embragatge innecessari d'una motocicleta IZH, li soldem una barra i diversos ganxos per a les dents de l'impulsor.

Per al motor 157QMJ, l'extractor es fa una mica diferent.

Podeu anar a la botiga d'eines més propera i comprar una clau universal per a la rectificadora. Per treure el variador del motor 157QMJ, encaixa molt bé i costa un cèntim

El principi de treure el variador és idèntic al de treure el generador: fixar l'impulsor amb un extractor, desenroscar la femella, treure el variador de l'eix. Després de la retirada, desmuntem completament el variador i comprovem el desgast de totes les seves peces.

Al motor 157QMJ, hi ha un engranatge d'arrencada darrere del variador. No és tan fàcil de treure, però si després aneu a la meitat del motor, haureu de treure'l.

Netegem i bufem els connectors dels cilindres, la culata i les cobertes de les vàlvules. Desenrosquem els cargols de la tapa de la vàlvula i la traiem del cap

Tanquem les femelles i els cargols de la culata

Traieu el llit de l'arbre de lleves. El llit de l'arbre de lleves pràcticament no té desgast. Després de treure'l, n'hi ha prou amb rentar-lo i comprovar si hi ha esquerdes

Traiem la cadena de l'arbre de lleves i la traiem del llit. L'arbre de lleves té dos problemes als quals val la pena prestar atenció: el desgast dels coixinets d'empenta i les superfícies de lliscament de les lleves.

El cilindre, el capçal i el llit de l'arbre de lleves estan centrats entre si mitjançant casquilles de guia. Aquests casquets tenen la capacitat de caure dels endolls i després intentar trobar-los. Per evitar-ho, traieu immediatament els casquets i poseu-los en un lloc més llunyà. A partir d'ara, els casquets s'indicaran amb fletxes.

Traieu la culata del cilindre.La culata és la part més vulnerable del motor i els paràmetres de funcionament del motor depenen directament del seu estat. Per no tenir problemes més endavant: el capçal s'ha de desmuntar completament, inspeccionar si hi ha esquerdes, tallar els seients de les vàlvules, posar vàlvules noves, triturar les vàlvules als seients, posar juntes noves i triturar el plànol a la placa o fresat.

Traieu el cilindre. Comprovem el cilindre immediatament després de la retirada per detectar el desgast del revestiment i la presència de convulsions al mirall

Traiem l'anell de retenció del cap del pistó, empenyem el dit fora del capçal de la biela superior i traiem el pistó. Comprovem el pistó per si hi ha esquerdes i desgast, prestem especial atenció a l'estat de les ranures dels anells i dels mateixos anells.

Desenrosquem els cargols de la coberta (hi ha menys cargols en 139QMB: 8), el martellem lleugerament amb un martell i el retirem del motor. Les guies del cárter estaran marcades amb fletxes com en el cas de la culata. Les cobertes, especialment en els motors 139QMB, es trenquen encara que el patinet cau lleugerament. Quan traieu la coberta, inspeccioneu-ne acuradament el cos i si les esquerdes no són significatives, soldeu-les a l'"argó" més proper.

157 QMJ sembla més complicat per dins

Per desmuntar 157QMJ, heu de fer el següent:

• Traieu l'engranatge intermedi d'arrencada
• Desenrosqueu la femella de la roda lliure
• Traieu la cadena de la bomba d'oli
• Desenrosqueu l'últim cargol apretant el càrter del motor

Amb 139QMB, molt menys enrenou:

• Traieu l'engranatge de la bomba d'oli
• Desenrosqueu l'últim cargol apretant el càrter

Agafem un tornavís rom i vell i utilitzem un martell per desenroscar la femella de l'embragatge (rosca a l'esquerra: desenrosqueu estrictament en sentit horari!)

Premeu a la cadena de transmissió:

• Una bona cadena hauria de tenir una mica de fluix. Aquesta cadena encara es pot operar
• Si la cadena està desgastada, el joc serà màxim. S'hauria de llençar aquesta cadena.

La cadena està en condicions mitjanes. La nova cadena pràcticament no s'enfonsa quan es pressiona sobre ella

Traieu la pantalla protectora de la bomba d'oli

Posem una barra de llauna o un pal sota la cadena, desenrosquem la femella del pinyó de la bomba d'oli, traiem el pinyó de l'eix, traiem la cadena

Al 139QMB fem gairebé el mateix: agafar la roda dentada amb la mà, desenroscar la femella, treure l'engranatge de l'eix. En alguns models 139QMB, l'engranatge pot ser sense femella, si ho has fet, estàs d'enhorabona: treu l'engranatge i les carcasses i ja està.

Desenrosquem l'últim cargol apretant el càrter i utilitzem un mall de fusta per a la meitat del motor

Traiem el cigonyal del càrter i comprovem la seva idoneïtat per a un posterior funcionament

Comprovem el desgast de la cadena de distribució, però serà millor si la llenceu immediatament. En aquest cas, l'èpica amb el desmuntatge del motor es pot considerar acabada. Com podeu veure, no hi ha res difícil en això. Però depèn de tu mateix desmuntar el motor o enviar-lo al taller.

En patinets, un problema força comú pot ser l'aparició de sorolls estrangers. En aquest cas, podeu reparar el motor del scooter amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, cal entendre com es pot determinar la causa de la seva aparició i com es pot tractar.

Bàsicament, l'aparició de sorolls estrangers del motor en un scooter es pot produir a causa del desgast de diverses peces. El motor d'un scooter està subjecte a un desgast gradual, però, com gairebé tots els altres mecanismes. Algunes peces estan sotmeses a càrregues enormes durant el funcionament, per la qual cosa amb el temps poden quedar inutilitzables. Cal entendre amb el temps que hi ha alguns problemes amb el motor, perquè a causa del desgast d'un element, els indicadors de rendiment dels altres poden disminuir significativament.

Els motors dels scooters tenen una vida útil molt menor en contrast amb les unitats d'automoció. Per aquest motiu, el propietari del patinet ha de fer un diagnòstic puntual del funcionament del motor.I si de sobte apareixen alguns errors de funcionament, cal fer-ho vostè mateix per reparar el motor del scooter.

Quan algunes parts del motor es desgasten, es poden produir diversos sons durant el seu funcionament, per exemple, xiuxiueig o sons lleugers. Poden aparèixer a altes velocitats, així com en ralentí. A més del soroll, el patinet pot perdre el nivell anterior de dinàmica, experimentar alguns problemes durant la conducció i, a més, no arribar a altes velocitats. Si apareixen aquests problemes, haureu de pensar en les reparacions. Si les avaries són insignificants, podeu fer-ho vosaltres mateixos amb certs coneixements i eines.

Si la unitat de potència funciona normalment al ralentí, però es produeix un udol quan s'estableix una velocitat alta, és possible que el coixinet del cigonyal falla. Aquestes peces costen relativament poc, per la qual cosa no es recomana descuidar la seva substitució oportuna. Millor no estalviar en aquest cas. Si el motor del scooter es repararà de manera independent, haureu de ser el més acurat i tranquil possible. Durant el muntatge i el desmuntatge del motor, s'han d'observar les regles bàsiques de reparació, és a dir, no cal precipitar-se. Quan s'instal·len coixinets nous, també és molt important mantenir-los nets, perquè només un gra de sorra al motor pot tenir un impacte negatiu greu. Tampoc serà superflu rentar el coixinet antic amb gasolina. Això és necessari per eliminar el greix. Si no podeu desmuntar-lo vosaltres mateixos, es recomana no arriscar-ho, ja que les accions descuidades poden causar danys al cigonyal. Però si tot ha anat bé, s'han de posar els coixinets.

Un altre problema popular amb un motor és el desgast dels pistons. Els anells es poden desgastar bastant ràpidament. Si hi ha problemes amb l'arrencada del motor i al mateix temps se sent un so metàl·lic, és probable que les ranures dels pistons estiguin desgastades. En aquest cas, cal substituir el pistó. És important fer-ho de manera oportuna.

Perquè un motor de combustió interna funcioni, necessita tres components: combustible, espurna i compressió. L'eslògan principal del mecànic de motos és "no hi ha miracles". Sempre s'ha de recordar que si, a l'hora de solucionar problemes i reparació de patinets Resulta que hi ha una espurna, hi ha compressió, entra combustible, però el motor no s'engega, això sol dir que només falten alguns d'aquests components.

Massa mandrós per donar el patinet per reparar-lo i pagar-hi diners. Situació coneguda. Aleshores és el moment d'assumir la reparació amb les vostres pròpies mans.

El principi bàsic de la resolució de problemes i la reparació d'un scooter és excloure els elements del sistema pas a pas, intentant identificar la causa d'un mal funcionament en un d'ells. La cerca i la reparació s'han de dur a terme de manera estrictament seqüencial, des del principi de la cadena fins al final. És a dir, per exemple, en absència d'espurna, no hauríeu de canviar immediatament l'interruptor. Primer cal assegurar-se que tenim un generador "en viu" i després provar el cablejat. Etc.

Una nota important: si teniu un dispositiu davant vostre, que, segons el propietari, "acostuma a funcionar com un rellotge", té sentit preguntar-vos si s'aboca gasolina antiga al dipòsit. Un parell o tres mesos d'emmagatzematge és suficient perquè la gasolina perdi el seu índex d'octà fins a tal punt que hagi perdut la capacitat d'encendre's.

És important recordar que abans de fer el diagnòstic final i començar la reparació del patinet, cal assegurar-se que hi ha instal·lada una espelma que funcioni i que el carburador funcioni amb normalitat.

A més, cal saber que el funcionament correcte del motor (fins i tot al ralentí) està estretament lligat al funcionament correcte del variador, l'embragatge, així com l'arbre de lleves i el grup de vàlvules.És a dir, amb sistemes d'alimentació, encesa i CPG que funcionen normalment, el problema pot estar, per exemple, en la transmissió, ja que el parell del cigonyal es transmet directament al variador.

A l'hora de realitzar diagnòstics i reparacions, cal recordar que en algunes circumstàncies això va provocar la necessitat reparació de patinets, cal comprovar no un sol element, sinó tot el sistema. Per exemple, si el carburador està obstruït, sempre que el filtre d'aire estigui intacte i impregnat, cal comprovar si hi ha brutícia al dipòsit de gasolina i al filtre de combustible. Si el scooter porta molt de temps sense filtre d'aire, o amb un filtre sense tractar, cal comprovar-ho tot: el CPG, el cigonyal i els coixinets principals.

A continuació es mostren alguns dels problemes que podeu trobar i els passos bàsics a seguir per solucionar-los. Els enllaços indiquen els llocs on podeu trobar informació sobre aquest article.

Al nostre país, els patinets són una tècnica de dues rodes força popular que ocupa la ment dels joves, així com dels homes i dones grans. No és d'estranyar, perquè ja no hi ha un transport en miniatura, econòmic i còmode en molts aspectes, a un preu raonable. No obstant això, malgrat les seves dimensions modestes i el seu petit motor, el patinet també pot ser força ràpid. En aquest article, parlarem de l'ajust d'un scooter, com és i quant costa?

Tuning scooters és un procés bastant extens, però consisteix principalment en l'estil (millorant l'aspecte), ajustant el xassís (modificant el rendiment de la marxa) i ajustant el motor. L'últim punt consta de moltes operacions diferents, que tenen com a objectiu augmentar la potència del motor, una millor implementació i augmentar l'acceleració i la velocitat màxima. A continuació considerarem precisament les modificacions del motor i la transmissió.

Cal assenyalar immediatament que l'esquema és general i és adequat per a models italians, japonesos i xinesos. A aquells que dubten de la qualitat dels scooters xinesos, cal recordar que el nivell de producció de models moderns de l'Imperi Mitjà ha crescut significativament durant els darrers 10 anys, i la majoria de les peces de recanvi al mercat per a tots els models són de fabricants xinesos.

Hi ha moltes maneres d'accelerar el vostre patinet, i en primer lloc depenen de l'estat tècnic actual de la unitat. Preneu, per exemple, un scooter vell amb un variador mal ajustat, un filtre d'aire obstruït, un carburador brut i una sèrie d'altres problemes que sorgeixen d'un manteniment inadequat de l'equip. El potencial d'aquest motor és gran, però només es pot realitzar després d'una ajustada correcta. Un cop tots els sistemes s'han netejat i ajustat a fons, fins i tot el rendiment estàndard del motor sembla una millora significativa.

D'això se'n dedueix que qualsevol treball encaminat a millorar el rendiment de conducció hauria de començar amb una revisió completa del motor.

L'eliminació de les restriccions de fàbrica és un tipus d'afinació molt popular i és bastant senzill. La majoria dels equips japonesos i xinesos similars provenen de fàbrica amb limitadors especials que impedeixen que el motor funcioni a ple rendiment. Afortunadament, podeu desfer-vos de les restriccions a qualsevol garatge i qualsevol ajustament d'un scooter amb les vostres pròpies mans comença amb l'eliminació d'aquestes restriccions.

Quan s'acaben les malalties infantils, hauríeu de prestar atenció a l'ajustament real, és a dir, la millora o modificació dels components i conjunts existents. Estem parlant, és clar, del grup cilindre-pistó, carburador, silenciador, variador, filtre d'aire i sistema d'encesa. En aquesta etapa, el grau d'implicació en la millora d'un element concret depèn del pressupost. Si els fons són limitats, maximitzarem la compressió del conjunt existent, modificant els nodes descrits.

Si hi ha un pressupost determinat per a l'afinació, podeu seguir el camí de la substitució de peces per d'altres d'afinació especials.Les peces especials dissenyades per a aquestes modificacions milloren automàticament les característiques principals del motor, a més que estan dissenyades per a càrregues més elevades. Hem esbrinat l'esquema general de millores i, a continuació, analitzarem com es fa l'ajust, utilitzant exemples de nodes específics.

Experts, coneixedors o mestres de garatge comencen a ajustar un scooter amb les seves pròpies mans desmuntant les restriccions de fàbrica. Són necessaris per, en primer lloc, mantenir l'equip dins dels límits de velocitat establerts (models japonesos), així com augmentar el recurs del motor. El problema és que només podeu trobar aquest article després d'estudiar el vostre model de motor en diversos fòrums. El motiu d'això són les diferents ubicacions d'aquests mateixos limitadors, de manera que pot ser una forquilla cega a l'escapament, un limitador electrònic instal·lat al variador o fins i tot al carburador.

• Un endoll al variador. En aquest cas, la peça és una placa especial muntada al costat dels pesos. Evita que el cinturó assoleixi el màxim radi, la qual cosa fa que és impossible assolir la màxima velocitat possible. Si teniu una peça d'aquest tipus, eliminant-la podeu augmentar significativament la velocitat màxima.
• Limitador en el variador. De vegades, el costat del casquill actua com a limitador; aquí no es pot prescindir del treball d'un torner. La velocitat es pot augmentar malgastant la brida de l'embragatge del variador. A més, per a molts models, es ven una peça avorrida i preparada.
• Carburador. En aquest conjunt, l'endoll sembla una vàlvula. Amb un augment significatiu de pressió, s'obre, evitant així el flux total de la mescla combustible-aire a la cambra de combustió. Tot això es tracta, com en les versions anteriors, desmuntant l'element o substituint tota la peça.
• Escapament. A l'escapament es troba un sistema restrictiu interessant. És una bifurcació, on un dels canals és un carreró sense sortida. Així, s'incrementa la turbulència i la pressió interna a l'escapament, fet que impedeix una bona purga de la cambra de combustió. El problema es pot resoldre soldant forquilles sense sortida.
• Sistema electrònic. Finalment, el limitador de commutació es pot considerar el més avançat segons els estàndards moderns. Alguns models xinesos i italians es poden enganyar, tindrem una mossegada del cable limitador, per a això haurem d'estudiar molta literatura sobre elèctrica. La resta de models solucionen el problema simplement substituint el conjunt.

Com s'ha esmentat anteriorment, el motor s'ha de revisar abans de forçar. Els treballs que ajudaran a millorar la dinàmica inclouen els ajustos de vàlvules. El procediment és adequat per ajustar un scooter xinès de 4t i altres motors de 4 temps. Per a equips de mida petita, es recomana dur a terme aquest ajust almenys una vegada cada 3, i preferiblement cada 2 mil km. També cal realitzar l'ajust després de manipulacions amb el CPG.

Abans de començar a treballar, s'ha d'assegurar que el motor estigui completament refredat i que tens a mà un joc de claus (8,9) i sondes de 0,05 mm per a l'entrada i 0,07 mm per a la vàlvula d'escapament. Podeu arribar a les femelles d'ajust traient primer la coberta de la vàlvula. Quan s'obre l'accés a les vàlvules, el pistó es posa al punt mort superior. A continuació, s'instal·la una varilla reactiva al joc de la vàlvula d'admissió i, en funció de la posició actual, es fa un ajust.

Per augmentar o disminuir l'espai lliure, afluixeu la femella de bloqueig (mentre subjecteu el cargol d'ajust), gireu el cargol d'ajust i, mentre el subjecteu, estireu la femella cap enrere. Així, aconseguim un buit quan la sonda hi passa amb poc esforç. Després de la sintonització, gireu el cigonyal una volta completa i comproveu que l'alineació sigui correcta.

El principi principal de la conducció ràpida és cremar més gasolina per unitat de temps, és adequat per ajustar scooters xinesos de 4t, scooters japonesos de 2t i qualsevol altre model i tipus de motor, i el carburador ajuda en això, en primer lloc.És possible modificar la unitat estàndard instal·lant jets més eficients, però a la pràctica és millor instal·lar models més productius. La posada a punt de patinets es facilita amb models productius de carburadors DellOrto, un conjunt de tubs i altres accessoris per a ells.

Un carburador d'alt rendiment lliurarà més combustible al cilindre i més combustible necessitarà més aire. Per tant, s'hauria de revisar el filtre estàndard, el millor és substituir l'element del filtre per un de nou, alhora que s'assegura que tot el sistema estigui ajustat. Si s'està preparant un dispositiu d'alta potència, té sentit instal·lar un filtre de resistència mínima, però no oblideu que necessita un manteniment constant, en cas contrari, l'element del filtre s'assecarà i la sorra començarà a entrar al motor.