En detall: reparació de motors 4g13 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- Mitsubishi Mirage.
Mal funcionament i reparacions del motor Mitsubishi 4 G 13. Transmissió per corretja de distribució, vida útil de la corretja 90 mil km (preferiblement canviat abans), si la corretja de distribució es trenca 4 G 13, la vàlvula es doblega.
Substitució de la corretja de distribució per 4 G 13. Obriu el capó i calculeu la quantitat de treball que cal fer. Desconnecteu i traieu el conducte d'aire.
Ara cal treure el col·lector d'admissió. Un cop més et demano que no pateis, em va dir que podia. En els darrers dies, hi ha hagut un so desagradable des del compartiment del motor. Si les etiquetes coincideixen, vegeu
Benvingut al fòrum! Tema anterior :: Tema següent. Espero que quedi clar, va sorgir el mateix problema. Ho vaig posar tot a la marca, els dits van començar a sonar i la purga i el silenciador s'escalfa, quin és el problema? Em pregunto per què sonarian els dits? Com vas determinar que et sonaven els dits? As recollit per etiquetes. Conduïu, una mica el motor a la càrrega fa que els dits comencen a sonar, de manera que no puc distingir el so dels dits de què més, el problema principal és que l'escapament s'escalfa molt, el sistema tobish l'encesa més tard, la pregunta és com fer-ho abans?
I el propi encès es posarà com cal o en el servei mitjançant un ordinador. No pots publicar temes No pots respondre als missatges No pots editar els teus missatges No pots eliminar els teus missatges No pots votar a les enquestes.
M'agrada
no m'agrada
Valentine Wang 16 d'abril de 2012
M'agrada
no m'agrada
271374 16 d'abril de 2012
M'agrada
no m'agrada
Vídeo (feu clic per reproduir).
271374 16 d'abril de 2012
AQUESTA és una pregunta divertida. Sembla que aviat hi haurà una regla per prohibir a tothom que faci aquesta pregunta))))) 142 missatges de Kirill, però no utilitza la cerca. És una llàstima.
Sí, no és aquest el punt, només moltes opinions, moltes divergències. així que vaig decidir assegurar-me de nou. i prohibir o no prohibir és el teu negoci.
molt monumental i amb moltes lletres?
no més de 100 caràcters. En cas contrari, em temo que els lectors no podran dominar
M'agrada
no m'agrada
271374 16 d'abril de 2012
pancake. Puc sol·licitar als militars? va arribar un client. - capital. El termini per anunciar és de 3-4 setmanes. .sam en aquest moment dviglo en anàlisi per 17k compra. Dono per 7k. enganxar-lo. Rebo una bonificació 2 vegades més del que he invertit. i què - glamurós. i a la feina em passaré probablement 8 hores. contractista. i punt. sobre el tema de substituir el "més poderós" realment. pot al principi què arreglar el fil? tipus de reemplaçament per a un motor més potent. i qui escriurà un fil d'un antic que el fil és molt monumental i amb un gran nombre de lletres?
Dono suport al compte per arreglar el Temko
M'agrada
no m'agrada
271374 16 d'abril de 2012
No escriuré res abans de l'hivern, ara em sap greu el gargot, i després ho recolliré tot en un punt i cent articles.
AIXÒ NO SERÀ DOLOR
M'agrada
no m'agrada
Muchacho 17 d'abril de 2012
M'agrada
no m'agrada
mouse.male 17 d'abril de 2012
M'agrada
no m'agrada
Muchacho 17 d'abril de 2012
Va escriure una mica sobre una altra cosa pel que recordo.
Les primeres unitats de potència d'aquesta família van néixer l'any 1975. Estaven pensats per ser instal·lats en vehicles com el Mitsubishi Galant. En aquell moment, el motor tenia un volum de treball igual a 1850 i centímetres cúbics. La següent versió contenia més combustible, tenia una fosa diferent al bloc i un diàmetre de cilindre diferent.
L'any 1980 es va fabricar un motor, equipat amb mono injecció, turboalimentació i amb 12 vàlvules. Es va instal·lar més sovint al Lancer EX2000. El següent pas en el desenvolupament va ser l'any 1984, quan la versió d'injecció de la unitat de potència, que tenia 8 vàlvules, va entrar a la producció en sèrie. Després d'algunes modificacions, aquesta modificació es va instal·lar en diversos vehicles des del 1986 fins al 1988.
ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"
Després d'això, la unitat de potència es va canviar significativament, gràcies a la qual cosa van néixer les versions DOHS. Les característiques de potència han augmentat significativament i l'efecte advers dels gasos d'escapament a l'atmosfera ha disminuït. L'any 1987 van començar a produir motors amb 16 vàlvules. Eren una versió més petita de l'antiga modificació, la culata no ha sofert cap canvi.
El 1993, la unitat de potència va sofrir una altra modificació profunda i va aparèixer una versió en què el volant estava muntat en 7 cargols. Paral·lelament a la nova, es va continuar produint la versió antiga. Les versions equipades amb 8 vàlvules es van treure de la producció en sèrie quan es va endurir la normativa mediambiental.
Aquest darrer tipus, que inclou un carburador, no ha deixat de produir-se a causa del seu alt nivell de fiabilitat i cost assequible. Es va instal·lar en vehicles comercials fins al 1998. En el període de 1992 a 1997, la unitat de potència es va instal·lar tant en vehicles de ral·li com en cotxes urbans.
La unitat de potència mitsubishi 4g13 té una sèrie de característiques que determinen el seu cost. Això inclou:
El volum de treball del motor, arribant als 1298 centímetres cúbics.
Potència màxima, que oscil·la entre els 67 i els 88 CV. Amb.
Parell igual a 118 N * m a 3000 rpm.
El combustible usat, el paper del qual pot ser jugat per la gasolina AI - 92 o 95.
El consum de combustible arriba als 3,7 - 10,6 litres per 100 km.
Disponibilitat del sistema DOHS, 4 cilindres i 12 vàlvules.
El diàmetre del cilindre és de 71 mm.
Nombre de vàlvules per cilindre. El seu nombre pot ser igual a 2 o 3, segons la modificació.
Potència màxima de 82 litres. Amb. a 5000 - x revolucions per minut.
Manca d'un mecanisme per canviar el volum de treball dels cilindres i sistemes start-stop.
Relació de compressió de 9,7 - 10.
La carrera del pistó és de 82 mm.
Injecció tipus injecció.
El recurs del motor, que és de 250.000 km.
La unitat de potència mitsubishi 4g13 s'utilitza com a plataforma per crear un gran nombre de motors 4G moderns.
Alguns motoristes tenen dificultats per trobar la matrícula del motor. Per trobar-lo, cal obrir el capó i prestar atenció a la bretxa entre el col·lector i la caixa de canvis. Hi ha una petita càrrega al bloc, que és una superfície d'uns 14 centímetres quadrats. El conjunt de números necessaris es troba a sobre.
Hi ha moments en què no es poden desmuntar a causa de la brutícia. Crea una interferència tangible si el conductor no té ni idea d'on és el número. En aquesta situació, haureu de rentar-vos i després començar a buscar.
El motor Mitsubishi 4g13 és bastant durador i els mals funcionaments són rars. Amb el manteniment i la reparació oportuns, podeu allargar la vida útil del motor durant diverses dècades. No obstant això, alguns problemes sorgeixen amb una cura inèpta. I si l'avaria no s'elimina a temps, pot comportar conseqüències indesitjables i comportar despeses considerables. Els problemes típics inclouen:
Rotació dels coixinets del cigonyal. Aquests problemes es produeixen quan el vehicle és de mala qualitat després de la reparació. Per eliminar-los, hauràs de gastar diners.
Avaria dels cables d'alta tensió a causa de les bugies de mala qualitat. Haureu de canviar el cablejat força sovint, encara que només utilitzeu peces originals.
L'aparició d'anells dissenyats per eliminar l'excés d'oli de les parets del cilindre. El problema es pot resoldre desmuntant i netejant. Durant un temps, la mobilitat es pot restaurar amb l'ajuda de fluids especials.
Sobreescalfament del motor causat per un ventilador trencat o una estanquitat insuficient del sistema de refrigeració.
Ràpid desgast dels coixinets de l'embragatge. L'aparició d'un problema s'indica per sorolls inusuals durant un arrencada en fred o sorolls quan es treballa a velocitats baixes.
Injectors obstruïts que es produeixen quan s'utilitza gasolina de baixa qualitat.
Vibració lleugera en arrencada en fred.Un fenomen similar indica una avaria del sensor de temperatura. Envia un senyal incorrecte a l'ordinador de bord. Com a resultat, hi ha problemes associats amb la determinació de la composició de la mescla aire-combustible.
Els errors indicats es poden evitar mitjançant un diagnòstic i un seguiment oportuns del funcionament del motor.
Malgrat l'ús de tecnologies innovadores a l'hora de crear el motor mitsubishi 4g13, les reparacions es poden fer en un garatge personal amb algunes habilitats, coneixements i equipament bàsic. L'entusiasta dels cotxes pot eliminar alguns dels problemes descrits anteriorment pel seu compte.
El motiu de l'examen és el soroll estrany, l'olor d'anticongelant o de gasolina, així com el fum del tub d'escapament. Si es produeix un mal funcionament, el conductor per si mateix pot:
Compreu i instal·leu un motor, coixinets d'embragatge o bugies nous. Per fer-ho, hauràs de contactar amb una empresa especialitzada o participar en subhastes japoneses.
Substituïu la unitat de potència o l'element defectuós sota garantia si el motor s'ha comprat a un distribuïdor autoritzat i ha estat en funcionament durant poc temps.
Compreu broquets, sensor de temperatura o altres peces de recanvi per a l'anàlisi automàtica a Rússia per a l'autoinstal·lació. Aquest pas té algun risc, ja que és probable que compreu una peça que tingui un petit recurs o un defecte que no es nota a primera vista.
El motor Mitsubishi 4g13 és una unitat de potència fiable, però fins i tot necessita combustible d'alta qualitat, peces originals i manteniment regular.
