això vol dir que es van comprovar al suport de l'injector.
deixa que el teu amic faci una pregunta de control als mestres sobre la pressió regulada d'aquests broquets:
Camió RHD del Japó. Capacitat de càrrega - 2 tones. Realment porta entre 2,5 i 3 tones.
Van. Caseta de mobles amb porta lateral. Altura 2m. Amplada 1,8 m. Longitud 4,3 m. Volum 16m3.
Direcció assistida. Aire acondicionat. Super saló.
Motor 4D33. Dièsel. En linia. Atmosfèric - no turbo. 4 cilindres. La bomba d'injecció és senzilla, en línia.
La suspensió davantera està mollada, la posterior està mollada amb molles.
El 6 de maig, el nostre client va demanar rebre un motor Isuzu (10PC1) al port i després enviar-lo a Khabarovsk.
El 7 de maig vam rebre la documentació del motor i vam pagar l'impost estatal.
08-09.05 festius. El port funcionava, però el magatzem d'emmagatzematge temporal no. El 10 de maig vam trucar al magatzem i vam acordar l'11.05.
L'11 de maig vam venir a recollir el motor, i ens van dir: Ara no el podeu recollir.
- El teu motor està ple de vaixells. No es podrà arribar fins a ella amb un carretó elevador. Un altre vaixell actualment està descarregant. ho veus?
Després de pensar una mica, vam decidir que és millor arribar a un acord ara que esperar que no se sap quant de temps! I un equip de molls per una petita quota va anar a trobar-nos.
Després de recollir el motor, el vam portar a l'empresa de transport. I allà es van negar a acceptar el motor de nosaltres, tk. no està empaquetat ni assegurat.
- D'acord, arregla-ho. Pagarem.
Sí, què és?! - pensavem.
D'acord, si és oficialment impossible, es pot fer d'una altra manera, en rus.
Bé, vam trobar un carregador local i vam acceptar... Ens va ajudar a preparar el motor per a l'enviament.
El 14 de maig, el motor va ser carregat en un camió i enviat a Khabarovsk.
El titani va funcionar bé al principi. A poc a poc, el rendiment del motor va anar empitjorant.
Aleshores el motor va començar a fumar i va disparar al silenciador. El propietari del camió Mazda Titan va consultar amb els seus coneguts. Junts van decidir que, potser, l'encesa estava fora de servei. Tot i que ningú va pujar al motor. Interessant?
Amb aquest problema, ens va arribar un camió Mazda Titan. Ho vam examinar i vam decidir començar amb el sistema de combustible. Van treure la bomba d'injecció.
En desmuntar la bomba d'injecció, hem trobat marques de grip a la rentadora, que és responsable de l'angle d'entrada i el desenvolupament de l'èmbol.
Posem un pistó nou, una rentadora i rodets nous.
Al motor SL amb bomba de feix, l'engranatge paràsit pràcticament no sobresurt del bloc, és a dir. la marca d'alineació està oculta.
Per tant, per instal·lar correctament la bomba, vam desmuntar la part davantera i vam instal·lar la bomba d'injecció segons les marques.
El manual conté possibles disfuncions i mètodes per a la seva eliminació, les dimensions d'acoblament de les parts principals i els límits del seu desgast admissible, informació sobre el diagnòstic i l'ajust de la bomba d'injecció, sistemes d'arrencada i càrrega.
Els motors Hyundai D4AF, D4AK, D4AE són còpies amb llicència (a excepció d'algunes diferències) dels motors Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboalimentat), de manera que es pot utilitzar la informació del manual per al desmuntatge. , muntatge i manteniment de motors Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Va començar a revisar el motor, ja el va treure del cotxe, sense cap i accessori, estirat sota la neu.
Desmuntatge i resolució de problemes, resultat: grup de pistons per a la substitució, substitució de revestiments i perforació de blocs!
Va treure el col·leccionista i sense paraules.
Vaig comprar un kit de reparació per a insercions 3250 re i 3000 per a la primera reparació de totes les empreses AutoVelt:
Aquí els seients de la vàlvula de l'esquerra no estan assentits, però 2 de la dreta estan assentits
analitzant Mitsubishi Kanter 2001 c. Amb CMU, marc 4M51 FE50EB TCP núm. cabina. suspensió davantera. electrònica. vidre. etc Auto entén a Stavropol.
Venc 1. En anàlisi Grua-manipulador CMU UNIC 340 1992 en endavant. Pluma de 3 genolls Pluma de 7,5 metres de 3 tones, pluma de 6 costats. No va funcionar a Rússia. Les peces de recanvi seran enviades a les regions per una empresa de transport
+ 7-962-452-15-15 Factura + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
El manual conté possibles disfuncions i mètodes per a la seva eliminació, les dimensions d'acoblament de les parts principals i els límits del seu desgast admissible, informació sobre el diagnòstic i l'ajust de la bomba d'injecció, sistemes d'arrencada i càrrega.
Els motors Hyundai D4AF, D4AK, D4AE són còpies amb llicència (a excepció d'algunes diferències) dels motors Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboalimentat), de manera que es pot utilitzar la informació del manual per al desmuntatge. , muntatge i manteniment de motors Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Camió RHD del Japó. Capacitat de càrrega - 2 tones. Realment porta entre 2,5 i 3 tones.
Van. Caseta de mobles amb porta lateral. Altura 2m. Amplada 1,8 m. Longitud 4,3 m. Volum 16m3.
Direcció assistida. Aire acondicionat. Super saló.
Motor 4D33. Dièsel. En linia. Atmosfèric - no turbo. 4 cilindres. La bomba d'injecció és senzilla, en línia.
VIDEO La suspensió davantera està mollada, la posterior està mollada amb molles.
El 6 de maig, el nostre client va demanar rebre un motor Isuzu (10PC1) al port i després enviar-lo a Khabarovsk.
El 7 de maig vam rebre la documentació del motor i vam pagar l'impost estatal.
08-09.05 festius. El port funcionava, però el magatzem d'emmagatzematge temporal no. El 10 de maig vam trucar al magatzem i vam acordar l'11.05.
L'11 de maig vam venir a recollir el motor, i ens van dir: Ara no el podeu recollir.
- El teu motor està ple de vaixells. No es podrà arribar fins a ella amb un carretó elevador. Un altre vaixell actualment està descarregant. ho veus?
Després de pensar una mica, vam decidir que és millor arribar a un acord ara que esperar que no se sap quant de temps! I un equip de molls per una petita quota va anar a trobar-nos.
Després de recollir el motor, el vam portar a l'empresa de transport. I allà es van negar a acceptar el motor de nosaltres, tk. no està empaquetat ni assegurat.
- D'acord, arregla-ho. Pagarem.
- Ho sentim, però no oferim serveis d'embalatge i tornejat!
Sí, què és?! - pensavem.
D'acord, si és oficialment impossible, es pot fer d'una altra manera, en rus.
Bé, vam trobar un carregador local i vam acceptar... Ens va ajudar a preparar el motor per a l'enviament.
El 14 de maig, el motor va ser carregat en un camió i enviat a Khabarovsk.
El titani va funcionar bé al principi. A poc a poc, el rendiment del motor va anar empitjorant.
Aleshores el motor va començar a fumar i va disparar al silenciador. El propietari del camió Mazda Titan va consultar amb els seus coneguts. Junts van decidir que, potser, l'encesa estava fora de servei. Tot i que ningú va pujar al motor. Interessant?
Amb aquest problema, ens va arribar un camió Mazda Titan. Ho vam examinar i vam decidir començar amb el sistema de combustible. Van treure la bomba d'injecció.
En desmuntar la bomba d'injecció, hem trobat marques de grip a la rentadora, que és responsable de l'angle d'entrada i el desenvolupament de l'èmbol.
Posem un pistó nou, una rentadora i rodets nous.
Al motor SL amb bomba de feix, l'engranatge paràsit pràcticament no sobresurt del bloc, és a dir. la marca d'alineació està oculta.
Per tant, per instal·lar correctament la bomba, vam desmuntar la part davantera i vam instal·lar la bomba d'injecció segons les marques.
Volodia, després de tot, això és un motor 4M40, tinc un motor 4D56, és el mateix?
no. Però els preus són aproximadament els mateixos avantatges o menys.
Bé, definitivament em donaré de baixa de l'autòpsia... només potser encara hi ha algú al fòrum que ja ha fet el capital de la mateixa dvigla, que pot compartir la seva experiència, sinó és més fàcil i barat agafar un motor de contracte i no tortura..
Bé, el contracte és d'uns 1200-1500 sense accessoris i les reparacions són uns 200-300 més cares.
Vaig trucar per interessar-me a un parell de tres despatxos que donen anuncis en rodes, tenen 4D56 sense accessoris del 2000 al 2200, el preu és bastant mordaç.
Bon dia a tots! Davant d'un problema.. Arribo a la capital dvigla, que ja s'ha trobat amb una pregunta semblant sobre el dviglom indicat en el tema, d'on i a quin preu has aconseguit les peces de recanvi? quant va costar el capital? Vaig crear el tema per una raó, perquè em van posar a la cua per la capital, ho faré pel meu amor i donaré de baixa què per a què i on, com i qui ho va fer.. però m'agradaria escoltar les opinions. dels que ja tenen experiència en aquest tema, què pagar en comprovar després de la capital Atenció? quins recanvis és millor portar (original o duplicat) perquè passa que el duplicat dura més temps que l'original.. i també em pregunto si hi ha algun programa per a la reparació de les nostres màquines. per tal de considerar en detall on va el motor i on val la pena ... als manuals el motor no es mostra amb tant detall, per descomptat podem mirar el manual equivocat, aconsellar-me que ho digui... no va trobar el tema sobre la capital d'aquest motor, així que deixeu els moderadors a la seva discreció o combineu (moveu)!
I no heu pensat en instal·lar un altre model de motors en comptes de 4d56 i quant costa, perquè també vaig tenir un problema amb el consum d'oli, qui em pot dir, per exemple, 1kz o alguna altra cosa que no tingui una potència semblant. Després de tot, surten molts diners igualment, així que ja es poden agafar específicament. Per cert, vaig consultar amb el mestre sobre l'antiga BOSCHE, em va dir que sembla que val la pena fer una revisió a fons, és millor demanar el motor, o com va fer el respectat gris amb els seients de Pajero: els vaig encarregar. indiscriminadament al Kirguizistan, potser els motors són més barats per portar-hi, i ells mateixos privatitzaran L'entrada ha estat editada per lokasso: 04 d'abril de 2012 - 10:00
Vaig preguntar a diversos especialistes (inclòs Sasha d'Alatau)
Et recomano que facis un contracte, La publicació s'ha editatSONVLAD: 04 d'abril de 2012 - 10:24
8 set-cents set 202 22 6 set Anatoly, és de Delikovodov, STO es troba a Bauman,
Jo també, de Delikovodov, vaig aconsellar a un mestre que molí molt sensible i aquests motors s'han resolt més d'una vegada, i ell agafa per feina pels seus 55.000, així que conduiré després del dia 10 el que em dirà des d'allà i jo ballarà, potser serà més fàcil agafar un contractista o un motor completament diferent, però és un motor diferent i el sistema és diferent (crec que sí) i aquest motor substituirà l'antic?!
Ahir vaig estar cuinant amb el meu familiar familiar. no fa molt de temps va correr per 4d56. i així amb treballs i recanvis, la reparació va sortir l'any 1900 ye. com deia. que allà es va canviar tot. només el bloc de cilindres va quedar autòcton. per la feina va prendre 90.000 tenge. la resta són peces de recanvi.
Gràcies per la informació, les peces de recanvi provenen de l'original o duplicats?
10 dies de treball, 1 any de garantia
10 dies per canviar el motor.
Gràcies per la informació, les peces de recanvi provenen de l'original o duplicats?
50/50 com deia. ell mateix va agafar totes les parts. alguns dels duplicats, alguns dels originals. com diuen)))). ja té els seus propis canals de recanvis. només ordena i el porten. i el propietari del cotxe ja està fent el pressupost. ))))
Jo també, de Delikovodov, vaig aconsellar a un mestre que molí molt sensible i aquests motors s'han resolt més d'una vegada, i ell agafa per feina pels seus 55.000, així que conduiré després del dia 10 el que em dirà des d'allà i jo ballarà, potser serà més fàcil agafar un contractista o un motor completament diferent, però és un motor diferent i el sistema és diferent (crec que sí) i aquest motor substituirà l'antic?!
Ni penseu en un altre motor, hi ha molts errors.
Ni penseu en un altre motor, hi ha molts errors.
Gràcies pel consell! També m'inclino a pensar que capitalitzar de manera normal i seguir una "dieta" com després, malauradament, no hi ha una font fiable per a motors de contracte.
Fòrum del club per a propietaris de minibusos HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Missatge: №1 després »19 gener 2013, 22:44
Missatge: №2 marchello »20 de gener de 2013, 09:04
Com m'agraden aquests temes. El motor de combustió interna el fas tu mateix o al servei? No us oblideu de triturar la vàlvula.
Missatge: №3 vitaha19 »20 gener 2013, 10:29
Missatge: №4 després »24 gener 2013, 16:54
Missatge: №5 Silenci »25 de gener de 2013, 22:11
Missatge: №6 XoMbl4 »29 de gener de 2013, 09:10
Missatge: №7 després »31 de gener de 2013, 12:53
Missatge: №8 després "31 de gener de 2013, 14:24
Missatge: №9 després "31 de gener de 2013, 14:32
Missatge: №10 després "31 de gener de 2013, 16:27
Missatge: №11 després "31 de gener de 2013, 16:39
Missatge: №12 després »31 de gener de 2013, 16:59
Missatge: №13 després "31 de gener de 2013, 17:10
Missatge: №14 després »31 de gener de 2013, 19:43
Missatge: №15 Klopius »31 de gener de 2013, 19:51
Missatge: №16 vitaha19 »01 de febrer de 2013, 04:05
Missatge: №17 després »01 de febrer de 2013, 18:27
Missatge: №18 després »01 de febrer de 2013, 19:21
Missatge: №19 després »01 de febrer de 2013, 22:24
Missatge: №20 Kar-Den 2 de febrer de 2013 22:51
Missatge: №21 ae91 »3 de febrer de 2013, 03:29
Missatge: №22 arribada52 »3 de febrer de 2013, 10:13
Missatge: №23 vitaha19 »3 de febrer de 2013, 16:25
Missatge: №24 ae91 »3 de febrer de 2013, 23:52
Missatge: №25 XoMbl4 »05 de febrer de 2013, 17:44
Creus que la revisió del motor és un mal de cap? Penses correctament. Però quan esbrineu quant cobren per la feina, el cap deixarà de fer mal i les mans començaran a treballar. Perquè per aquesta mena de diners es poden reparar tres motors. Això vol dir que estalviarem diners i dominarem la revisió pel nostre compte.
Mentre conduïes, el motor del teu estimat cavall de ferro va trucar de sobte. No tingueu pressa per agafar immediatament el "capital". Primer hem de comprovar-ho tot.
En primer lloc, determinem immediatament que no es tracta d'una mampara de motor quan es va desmuntar, netejar, canviar les juntes i muntar-lo. Ja hi ha motius més greus. Per tant, prestem atenció als requisits previs:
Quants anys té el cotxe? Quant de temps porta ja corrent? Cotxe estranger o nacional? Si el cotxe té més de 10 anys, és domèstic, per exemple "Zhiguli" o "Moskvich", el seu límit és de 150 mil quilòmetres. Per a un cotxe estranger, fins a 300. Potser, el recurs del vostre cotxe s'ha esgotat i, per aquest motiu, la potència ha disminuït.
A veure què passa amb l'oli. Sí, la pressió ha baixat de nou, mentre el cotxe rebenta petroli sense vergonya, un altre motiu per a les reparacions.
Comprovem la compressió, ja que aquest és el paràmetre principal que influeix en l'elecció: si cal una revisió important o no. Prenem un compressòmetre dels amics, prenem mesures. Per exemple, en el nostre cas, de quatre indicadors en un, en comptes de vuit, ja n'hi ha cinc, la qual cosa vol dir que ha arribat el moment d'una gran reforma.
Això sí, amb informació. Traiem un manual, en el qual s'informa detalladament i amb esquemes de com reparar la teva marca particular de cotxe.Trobem a Internet un catàleg que conté recanvis per a aquest cotxe per tal de determinar immediatament els preus i, possiblement, fer una comanda a la botiga online.
claus - trinquet, parell;
mandrils per acoblar pistons, taps;
dessecant per a vàlvules;
micròmetre;
caps;
dispositiu d'ajust de vàlvules;
tirador de dues potes o de tres potes;
estetoscopi;
pinces;
suport de suport;
polipast hidràulic de cadena;
un conjunt de tiradors.
Conduïm el cotxe al garatge. Traiem la bateria. Desconnecteu la caputxa perquè no interfereixi.
Escorrem amb cura tots els líquids: anticongelant, oli. Per fer-ho, en lloc de cargols al radiador i al bloc de cilindres, instal·lem aixetes -es venen a qualsevol botiga d'automòbils- i les drenem amb mànegues al contenidor preparat.
Tenint en compte l'antiguitat del cotxe, desconnectem amb molta cura el cablejat, connectors, tubs, mànegues, etc., perquè no s'esmicolin a les nostres mans, no es faci malbé ni es talli res. I després alguns artesans encara reparen el cablejat, el sistema de refrigeració.
Traiem sense pressa tot el que pugui interferir amb l'aconseguiment del motor: filtre d'aire, carburador, bomba de gasolina; no oblideu cargolar el cargol, el separador d'oli, el distribuïdor, la coberta del bloc de cilindres, l'arbre de lleves, els tacs de la culata i després el bloc de culata, protecció del cárter, generador amb corretja, ventilador, radiador. Desenrosquem els cargols que subjecten el motor. Ara es pot treure el motor.
Abans d'arribar a l'interior del motor i començar a fer la revisió, intenteu treure'l del cotxe amb seguretat. Truqueu a un assistent: no podeu fer-ho sol.
Prepareu quatre pneumàtics apilant-los uns sobre els altres. Col·loqueu dues peces de fusta a sobre. A continuació, col·loqueu el motor sobre ells.
Ara enganxeu la pols de talc, és a dir, l'ascensor, a la biga del sostre, es pot connectar al trípode col·locant-lo per sobre de la caputxa.
Saps quant pesa el motor? Com us sembla un agregat de 140 quilos? Cosa seriosa? Està clar que no el pots aixecar amb les mans, i si cau, no pots prescindir de lesions. Per evitar que això passi, tingueu molta cura, comproveu la fixació de la pols de talc i només aleshores comenceu a aixecar.
Amb cura, sense massa enrenou, estireu el motor cap amunt, apropeu-lo a la pila de pneumàtics que ja s'han col·locat davant del cotxe, baixeu-lo, gireu-lo perquè el càrter quedi a sobre, sobre blocs de fusta.
A l'hora de desmuntar, recorda o marca algun lloc des d'on estàs disparant i on es trobava originàriament la peça, per tal que després no n'hi hagi de superflu, com alguns fets a casa.
Comenceu a eviscerar el volant: primer traieu l'embragatge i després aneu a la bota del cárter. Aneu al filtre d'oli. Després de desenroscar els elements de fixació, traieu els cargols i traieu el cárter, amb compte de no trencar l'entrada d'oli.
Ara traieu les cobertes davantera i posterior del bloc juntament amb el segell d'oli. Tingueu cura de la roda dentada del garrí, traieu-la amb un extractor. Aneu a la parada de la cadena i desenrosqueu, traieu la sabata del tensor, i després la cadena, la roda dentada del cigonyal.
Anar al cigonyal. Traieu les femelles de les tapes de la biela, després les tapes, traieu amb cura els pistons, traieu els revestiments, inspeccioneu-los acuradament per reutilitzar-los. Si ja no els podeu utilitzar, preneu-ne una mostra i compreu-ne de nous a una botiga especialitzada o al mercat de l'automòbil. Primer decidiu si necessiteu una ranura per als colls i només després col·loqueu els revestiments sota d'ells. Traieu el cigonyal amb mitges anelles persistents.
Traieu el garrí, la bomba d'oli i el seu engranatge motriu. Gireu-lo, col·locant-lo de costat, traieu els pistons amb bielles dels cilindres. Compreu un nou sistema de pistons segons el model antic. Encara heu de contactar amb un taller de reparació de cotxes.
Agafeu pistons nous, deixeu que el bloc s'avorreixi sota d'ells i també tritureu el cigonyal i premeu els passadors del pistó. Mesura amb un micròmetre el diàmetre del cigonyal, mira al manual quina mida han de tenir els auriculars, compra-los. Si trieu els revestiments correctes, podreu girar el cigonyal a mà; aquesta serà la prova d'ajust.
Comenceu el muntatge eliminant els dipòsits de carboni.Retireu tots els encenalls metàl·lics, esbandiu els llits, lubriqueu-los i els revestiments amb oli de motor, torneu a instal·lar-lo, consultant el manual. A la paret posterior del bloc, col·loqueu mitges anelles d'empenta de manera que les ranures es giren al pla del cigonyal.
Ara podeu substituir el cigonyal per revestiments i tapes, comprovant la guia de marcatge, els llocs on es troben els panys. Assegureu-vos que tots estiguin al mateix costat. Agafeu una clau de torsió, premeu els cargols, gireu el cigonyal; si gira fàcilment, tot està en ordre. En cas contrari, substituïu els auriculars per uns de més prims.
Demaneu al taller que munti el pistó, perquè vosaltres mateixos no podreu escalfar els caps de biela a més de 100 graus, però n'heu d'escalfar més de 200. Comproveu el procés.
Ara lubriqueu acuradament els passadors del pistó a través dels forats, introduïu els anells del pistó sense pressa, assegureu-vos que es conserven les ranures i els forats, premeu el mandril amb una clau anglesa. Col·loqueu el bloc de costat, introduïu el pistó amb la biela, sense oblidar les marques.
Agafeu un bloc de fusta i, colpejant suaument, empenyeu el pistó al cilindre. Gireu el bloc a la seva posició original, però feu-ho perquè el cigonyal estigui a la part superior. Premeu els cargols.
Comenceu a estirar lleugerament les bielles als colls. A continuació, gireu el cigonyal per assegurar-vos que tot està configurat correctament i que no cal canviar els revestiments. Ara podeu estrènyer els cargols.
Col·loqueu un segell d'oli nou a la coberta, instal·leu-lo al bloc, recobriu prèviament les juntes amb segellador. Continueu amb la instal·lació de la bota de l'embragatge i el volant. Recordeu que la ranura del volant s'ha de girar cap al quart genoll del cigonyal, això és important.
Ara instal·leu la roda dentada, el garrí, la sabata tensor, el segell d'oli davanter, la bomba d'oli, l'embragatge del volant.
Finalment podeu muntar el motor i cargolar-lo. Premeu amb cura per evitar que es trenquin fils o es trenquin peces. Torneu la bomba, el generador, el radiador i la bomba de combustible als seus llocs originals, connecteu els cables, les mànegues i els terminals, comproveu la força de fixació.
Tan bon punt s'hagi completat la revisió del motor, és imprescindible fer un rodatge en fred abans d'instal·lar-lo al cotxe. Això es fa de manera que les peces noves es freguen entre si, i es duu a terme en mode passiu, banc o en remolc dur, quan, a causa del moviment de les rodes, el cigonyal comença a girar i es produeix un rodatge en fred.
Per tant, al garatge, connecteu les mànegues per al filtre d'aire, el sistema de refrigeració, el subministrament d'oli, la sortida al motor. Instal·leu els endolls. Connecteu la unitat a un motor elèctric.
Ompliu el refrigerant que s'ha drenat durant el desmuntatge, escalfeu-lo a 85 graus, després s'escalfa l'oli a 80 graus. A baixes revolucions, de 600 a 1000, deixar funcionar el motor durant 2 minuts, a altes revolucions, de 1200 a 1400, durant 5 minuts.
Abans que el cotxe hagi córrer dos mil i mig quilòmetres, no accelereu bruscament, agafeu la velocitat gradualment, no sobrecarregueu el motor.
Després de la primera tirada, escorreu l'oli, substituint-lo per un de net, però de la mateixa marca (preferiblement).
Ara estàs convençut que una revisió del motor de tu mateix és possible i rendible, perquè costa tres vegades més barat. A més, permetrà operar el cotxe durant uns quants anys més com a conseqüència de l'ampliació del recurs, evitar avaries inesperades a la carretera i ajudar a evitar un accident.
El següent vídeo us indicarà quines peces de recanvi es necessiten per a la revisió del motor VAZ 2103:
VIDEO
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge vano365 »17 de juny de 2012, 13:40
Missatge Alexandre »17 de juny de 2012, 19:21
Missatge cherepokk »24 de juny de 2012, 20:06
Missatge Cthulhu »24 de juny de 2012, 22:06
Missatge fansports »25 de juny de 2012, 19:20
Missatge cherepokk »27 de juny de 2012, 22:29
Missatge VíctorAlexeevich »28 de juny de 2012, 06:54
Missatge brembista »28 de juny de 2012, 08:10
En teoria, si l'autor del tema tenia un capital HONEST i no un pal amb anells llançats (cosa que probablement es va fer), aleshores el respirador té poc efecte, perquè el motor després de la reparació no respira gens i no hi ha res. deixat a través d'aquestes malles en els laberints de respiració que bufen. Però el llançament d'anells en cilindres tortos, probablement aquest sigui el motiu d'aquesta hemorroide.
Una cosa és interessant, quin era el consum d'oli abans d'aquesta mateixa "capital"? Perquè 2 litres per 400-500 km és generalment ogogo.
Missatge Cthulhu »28 de juny de 2012, 08:59
Missatge brembista »28 de juny de 2012, 09:02
Missatge Cthulhu »28 de juny de 2012, 09:22
Missatge VíctorAlexeevich »28 de juny de 2012, 09:42
Missatge Cthulhu »28 de juny de 2012, 09:55
Missatge brembista »28 de juny de 2012, 12:21
Missatge Alexandre »28 de juny de 2012, 19:36
Els cilindres s'han de perfeccionar! Això és un axioma. El terme "mirall de cilindre", que va començar a utilitzar-se en enginyeria mecànica al segle XIX, no s'ha de prendre literalment ara. En aquells dies, de fet, es creia que un cilindre ideal s'havia de polir com un mirall (una mica paradoxal, però ara un cilindre d'aquest tipus es considera completament mort). El recurs d'aquests motors "mirall" rarament superava els 20-30 mil quilòmetres. La paraula "mirall" ara es pot substituir amb seguretat per la paraula "afinar". Com a resultat, l'aplicació de rascades a la superfície de fricció d'una malla microscòpica per retenir el lubricant pot augmentar deu vegades els recursos del motor, les tecnologies de rectificat encara són objecte d'una gran quantitat d'investigació científica i tècnica a tot el món (no estic segur). sobre Rússia, la nostra idea d'enginyeria ha estat gairebé completament destruïda). Si no m'equivoco, a l'URSS, el rectificat de cilindres es va utilitzar per primera vegada als motors ZIL-130 als anys 60, i aquests motors, segons les històries dels vells conductors, van destacar clarament de la massa general per la seva fiabilitat i gran recurs per a aquells temps.
Un respirador obstruït es manifesta d'una manera completament diferent. L'oli realment sortirà de totes les esquerdes, pot resultar algun tipus de segell d'oli. El respirador és prou important en un motor ideal, intenteu pessigar la mànega de respiració i obrir-la al cap de 10 segons, i a partir d'aquí sortirà bé. L'autor del tema només pot treure la vareta d'oli o obrir el coll d'ompliment d'oli en un motor en marxa, si hi ha fum notable i bufa des d'allà, el motor es pot tornar a capitalitzar amb seguretat.
Volodia, després de tot, això és un motor 4M40, tinc un motor 4D56, és el mateix?
no. Però els preus són aproximadament els mateixos avantatges o menys.
Bé, definitivament em donaré de baixa de l'autòpsia... només potser encara hi ha algú al fòrum que ja ha fet el capital de la mateixa dvigla, que pot compartir la seva experiència, sinó és més fàcil i més barat agafar un motor de contracte i no tortura..
Bé, el contracte és d'uns 1200-1500 sense accessoris i les reparacions són uns 200-300 més cares.
Vaig trucar per interessar-me a un parell de tres despatxos que donen anuncis en rodes, tenen 4D56 sense accessoris del 2000 al 2200, el preu és bastant mordaç.
Bon dia a tots! Davant d'un problema.. Arribo a la capital dvigla, que ja s'ha trobat amb una pregunta semblant sobre el dviglom indicat en el tema, d'on i a quin preu has aconseguit les peces de recanvi? quant va costar el capital? Vaig crear el tema per una raó, perquè em van posar a la cua per la capital, ho faré pel meu amor i donaré de baixa què per a què i on, com i qui ho va fer.. però m'agradaria escoltar les opinions. dels que ja tenen experiència en aquest tema, què cal buscar en comprovar després de la capital Atenció? quins recanvis és millor portar (original o duplicat) perquè passa que el duplicat dura més temps que l'original.. i també em pregunto si hi ha algun programa per a la reparació de les nostres màquines. per tal de considerar en detall on va el motor i on val la pena ... als manuals el motor no es mostra amb tant detall, per descomptat podem mirar el manual equivocat, aconsellar-me que ho digui... no va trobar el tema sobre la capital d'aquest motor, així que deixeu els moderadors a la seva discreció o combineu (transferiu)!
I no us heu plantejat instal·lar un altre model de motors en comptes de 4d56 i quant costa, perquè també vaig tenir un problema amb el consum d'oli, qui em pot dir, per exemple, 1kz o alguna altra cosa que no tingui una potència semblant. Després de tot, surten molts diners igualment, així que ja es poden agafar específicament. Per cert, vaig consultar amb el mestre sobre l'antiga BOSCHE, em va dir que sembla que val la pena fer una revisió a fons, és millor demanar el motor, o com va fer el respectat gris amb els seients de Pajero: els vaig encarregar. indiscriminadament al Kirguizistan, potser els motors són més barats per portar-hi, i ells mateixos privatitzaran L'entrada ha estat editada per lokasso: 04 d'abril de 2012 - 10:00
Vaig preguntar a diversos especialistes (inclòs Sasha d'Alatau)
Et recomano que facis un contracte, La publicació s'ha editatSONVLAD: 04 d'abril de 2012 - 10:24
8 set-cents set 202 22 6 set Anatoly, és de Delikovodov, STO es troba a Bauman,
Jo també, de Delikovodov, vaig aconsellar a un mestre que molí molt sensible i aquests motors s'han resolt més d'una vegada, i ell agafa per feina pels seus 55.000, així que conduiré després del dia 10 el que em dirà des d'allà i jo ballarà, potser serà més fàcil agafar un contractista o un motor completament diferent, però és un motor diferent i el sistema és diferent (crec que sí) i aquest motor substituirà l'antic?!
Ahir vaig estar cuinant amb el meu familiar familiar. no fa molt de temps va correr per 4d56. i així amb treballs i recanvis, la reparació va sortir l'any 1900 ye. com deia. que allà es va canviar tot. només el bloc de cilindres va quedar autòcton. per la feina va prendre 90.000 tenge. la resta són peces de recanvi.
Gràcies per la informació, les peces de recanvi provenen de l'original o duplicats?
10 dies de treball, 1 any de garantia
10 dies per canviar el motor.
Gràcies per la informació, les peces de recanvi provenen de l'original o duplicats?
50/50 com deia. ell mateix va agafar totes les parts. alguns dels duplicats, alguns dels originals. com diuen)))). ja té els seus propis canals de recanvis. només ordena i el porten. i el propietari del cotxe ja està fent el pressupost. ))))
Jo també, de Delikovodov, vaig aconsellar a un mestre que molí molt sensible i aquests motors s'han resolt més d'una vegada, i ell agafa per feina pels seus 55.000, així que conduiré després del dia 10 el que em dirà des d'allà i jo ballarà, potser serà més fàcil agafar un contractista o un motor completament diferent, però és un motor diferent i el sistema és diferent (crec que sí) i aquest motor substituirà l'antic?!
Ni penseu en un altre motor, hi ha molts errors.
Ni penseu en un altre motor, hi ha molts errors.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Gràcies pel consell! També m'inclino a pensar que capitalitzar de manera normal i seguir una "dieta" com després, malauradament, no hi ha una font fiable per a motors de contracte.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
