En detall: fer-ho tu mateix 3a reparació del motor d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge Boykov Evgeniy »07 d'octubre de 2015, 21:52
Missatge brembista »08 d'octubre de 2015, 07:50
Missatge Bondina Sirje »08 d'octubre de 2015, 10:52
Missatge brembista »08 d'octubre de 2015, 11:09
Missatge Bondina Sirje »08 d'octubre de 2015, 11:20
Missatge brembista »08 d'octubre de 2015, 12:37
Missatge Bondina Sirje »08 d'octubre de 2015, 15:43
Missatge kylibih »08 d'octubre de 2015, 17:08
Missatge brembista »08 d'octubre de 2015, 19:31
Missatge Boykov Evgeniy »08 d'octubre de 2015, 23:09
Missatge Àlex 2009 »09 d'octubre de 2015, 06:48
Missatge brembista »09 d'octubre de 2015, 08:18
Missatge Bondina Sirje »09 d'octubre de 2015, 11:47
Dos és un grup de pistons. Els mateixos dos es trencaran al bloc. Això no us preocupa. Això és quan es munta a la fàbrica. El col·lector veu el que està punxat al bloc i posa el pistó del mateix grup al cilindre. Els grups es poden distingir per cilindres.
B és el grup dels dits. Per al col·leccionista. La identitat ja no et preocupa.
En reparar el motor, afilareu els cilindres sota els pistons. I els dits o estan inclosos (per regla general). o tu mateix ho recolliràs al teu pistó.
Aquests grups també estan perforats per a insercions. I si poseu les insercions originals, és millor demanar específicament per a cada coll. Es venen per parelles. Però això es fa poques vegades. I el no original no té grups i es ven com a conjunt.
Pàgina dedicada a la reparació i operació d'automòbils
(Town Ace, Master Ace i Lite Ace, Hola Ace )
recirculació de gasos d'escapament ( EGR )
Fa temps que se sap que el nostre gasoil està lluny dels estàndards mundials en molts aspectes, però, els nostres dièsel han d'alimentar el que tenen.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En aquest article, veurem com desmuntar correctament el sistema de postcombustió i recirculació de gasos d'escapament (EGR) de manera que a través d'aquesta canonada que connecta els col·lectors d'escapament i d'admissió a través de la vàlvula de l'actuador, el sutge no es llenci al col·lector d'admissió, ja que així com els residus de combustible incompletament cremat.
Per tant, per descomptat, podeu anar de dues maneres, deixar aquest tub i trobar una junta metàl·lica d'amiant sota l'obertura de la connexió del col·lector d'admissió amb l'actuador i tirar-la pel mateix mecanisme de bypass.
Però el millor és abandonar aquesta cosa, arrencant-la com a innecessària i posant els taps fabricats o seleccionats al forat del col·lector d'escapament i d'entrada, posant una junta d'escombra a la sortida i estirant-la bé amb les mateixes femelles pels tacs. , i al col·lector d'admissió hi haurà prou junta de paronita, es pot recobrir amb una fina capa de segellador i un tap metàl·lic.
Si trobeu al desmuntatge dels col·lectors d'admissió i d'escapament sense aquests forats, es poden torçar sense dolor i ja està.
En sistemes de vàlvules automàtics més recents EGR es comprovarà automàticament la integritat de la bobina i si només deixeu el connector penjat sense connectar, pot donar un codi d'error del sistema de recirculació; aquí podeu deixar la vàlvula com a càrrega o seleccionar una resistència i carregar-la. el circuit de potència de la vàlvula.
Després d'aquesta alteració del sistema, serà més fàcil per al vostre motor dièsel respirar, en algun lloc hi ha una dinàmica augmentada i una disminució de les caigudes d'empenta, i hi haurà menys dipòsits de poliment de sabates al col·lector d'admissió (de l'oli espessit amb sutge). ), que redueix els paràmetres geomètrics del col·lector d'aire.
Afegit per (25 de desembre de 2011 12:02)
———————————————
Kolyamba, Alguna cosa que no he trobat un tema sobre línies de buit. Demà recolliré la bomba d'injecció, la posaré, a veure com va, i si res, la provaré amb tubs de buit.
no ell no pot.
si el parell d'èmbol està "cobert", llavors el motor arrencaria molt calent 
i "va funcionar fort", perquè l'encesa es va posar aviat.
aquesta merda és molt senzilla:
quan van "muntar" la bomba de combustible d'alta pressió, la van "ajustar" perquè comencés a despuntar. petit subministrament de combustible cíclic.
PS
Van agafar diners per l'obra, reparació repetida d'aquesta bomba de combustible o no?
La revisió d'un motor és un conjunt de treballs de reparació d'una unitat de motor de combustió interna amb l'objectiu de millorar l'estat de tot el motor en conjunt. La paraula revisió significa que aquesta reparació és seriosa i requereix bons coneixements teòrics i pràctics. A més, el treball per millorar l'estat del motor s'anomena capital del motor de combustió interna.
La revisió és un complex de treballs de reparació relacionats amb la substitució de peces que no es poden reparar (principalment pistons, anelles, juntes) i la reparació de peces que es poden restaurar a l'estat de fàbrica. Després de la revisió, el motor restaura els seus indicadors de rendiment de potència (potència, compressió, silenci i bon funcionament). A diferència de l'actual o no programat (això, per exemple, el fusible de la rentadora s'apaga o la calefacció de la finestra posterior 2107 no funciona), la revisió implica la reparació de tot el motor i no de peces individuals. Per tant, aquest tipus de treball té un cost decent, requereix experiència, temps i, preferiblement, un garatge càlid i ben il·luminat si el conductor vol fer capital amb les seves pròpies mans.
Com que el motor és el cor del vehicle, s'ha de reparar d'acord amb totes les normes i reglaments, precisió i habilitat.
Tant els motors de gasolina com els dièsel esgoten el seu recurs després de superar el recurs assignat en hores de motor (si el motor va funcionar durant 1 hora, això és 1 hora de motor) o després de fer milers de quilòmetres.
- S'ha d'omplir l'oli del motor, va a algun lloc.
- Danys mecànics al motor (esquerda al bloc).
- La compressió en els cilindres està per sota del nivell permès.
- El fum continu del silenciador és blau o gris (gris fosc) gruixut en grans quantitats.
- Se senten cops (pot ser l'auricular torçat, etc.).
- El cotxe no tira com abans, sobretot pujant.
- En revisar les espelmes, estan constantment brutes, amb dipòsits de carboni, en oli.
- El consum de combustible s'ha convertit en més del que era.
- Molts gasos entren al cárter.
- Baixa pressió d'oli al sistema.
- El motor es sobreescalfa amb càrregues lleugeres.
- El motor funciona de manera intermitent.
Aquests motius no indiquen necessàriament la necessitat d'una revisió important del motor de combustió interna. Si hi ha molts d'aquests signes i són repetitius, és hora de donar el cotxe per capital o de fer-ho tu mateix.
- reparació actual o en línia (reparació o substitució de peces individuals, per exemple, pintar un para-xocs);
- reparacions tècniques segons el calendari (reparació o substitució de peces gastades que hagin esgotat els seus recursos);
- reparació no programada del motor de combustió interna (és quan encara no ha sortit el recurs, però el motor per algun motiu s'ha avariat);
- la revisió o la revisió, o el capital es fa tant a l'hora prevista després d'un determinat recurs, com després d'una avaria final.
Es considera que el recurs de quilometratge per als cotxes mitjans és d'uns 200 mil km, després de passar les seves característiques disminueixen i és hora de fer capital. Hi ha cotxes amb un recurs d'1 milió de km (en diuen motors milionaris), tot i que ara hi ha rumors que el recurs dels cotxes nous cars, que abans eren milions, ara tenen un recurs molt més petit. Com més sovint es repara un cotxe, més rendibles són les finances dels fabricants d'automòbils i les botigues de peces d'automòbil, però això fa malbé la reputació d'una marca o d'un model de cotxe específic.
En alguns casos, amb un fort desgast del motor de combustió interna o avaries greus, és més aconsellable canviar el motor.
El fabricant Avtovaz ha establert el quilometratge mitjà per als cotxes VAZ 2114 = 150 mil km. De mitjana, tots els cotxes russos tenen els mateixos indicadors. Però, si s'eliminen diversos problemes a temps, el recurs dels motors pot suportar fàcilment 250 mil km. El recurs dels motors dels cotxes estrangers, de mitjana, 200.000 - 300.000 km abans de la revisió.
La revisió dels motors dièsel i gasolina es fa per etapes:
- Desmuntatge del motor de combustió interna.
- Neteja i rentat de peces.
- Després de la neteja, un mecànic d'automòbils experimentat pot determinar el desgast de determinades peces, si es poden reparar o és millor substituir-les. Es realitza la resolució d'errors, és a dir, després d'haver retirat la culata (culata), es revisa aquesta i el bloc de cilindres (culata) per detectar estelles i esquerdes; examinar els cilindres per esgarrapades i rascades; determinar les separacions de les peces d'acoblament; inspeccioneu l'estat dels pistons per detectar xips, closques i dipòsits de carboni; inspeccioneu les bieles del cigonyal; recerca del cigonyal del motor de combustió interna; dits; coixinets; També es revisen parts del mecanisme de distribució de gas (vàlvules, balancins, etc.). També comparen les dimensions de peces importants amb les de fàbrica.
- Després de la resolució de problemes, cal avaluar el grau de desgast de tot el motor: què canviar, què deixar, què reparar.
- Si mai no heu hagut de desmuntar completament el motor, seria més correcte i millor convidar a un amic que ho entengui.
- El desmuntatge és desitjable en un garatge càlid i ben il·luminat.
- Durant el desmuntatge, poseu tots els cargols, volanderes i femelles en una caixa amb particions, no llenceu-ho tot a una galleda.
- Durant el desmuntatge, recordeu la seqüència si ho feu per primera vegada.
- Si no saps com es diuen les peces, porta les peces antigues a la botiga i ensenya-les al venedor.
A la nostra guia de revisió del motor, aquí teniu la següent seqüència d'accions:
- Desmuntatge i desmuntatge.
- Detalls de resolució de problemes.
- Rentat de peces desmuntades.
- Comanda i compra de recanvis.
- Mòlta de bloc i cigonyal.
- Reparació del cap de bloc.
- Treball de verificació.
- Muntatge i instal·lació ICE.
- Corrent darrere de la capital.
- Conclusió.
Segons la marca i el model del cotxe (disseny del motor, nombre de cilindres, tipus de caixa de canvis), el procés de desmuntatge del motor pot ser diferent. La disposició del motor a la tracció davantera i la tracció posterior també és diferent.
Els motors de carburador són molt més fàcils i ràpids de desmuntar, ja que no estan plens de dispositius electrònics, en presència dels quals, per arribar al propi motor, cal desmuntar-los tots amb cura.
Per tant, si Kamaz ha de fer capital, per exemple, el seu motor dièsel de la planta de Yaroslavl YaMZ-236 trigarà unes 10 hores a desmuntar-se. Si feu el mateix treball amb anàlegs resistents de Kamaz, trigarà més de 30 hores.
I es triguen unes 3 hores a desmuntar el motor VAZ. I els motors dels cotxes estrangers trigaran unes 10 hores.
Cal desmuntar lentament, tirant cargols i femelles per tot arreu. Amb el desmuntatge, els diagnòstics ja han començat, per dir-ho d'alguna manera.
La detecció de defecte en aquest cas és mecànica, és a dir, cal comprovar visualment i amb instruments de mesura el desgast de les peces.
- inspeccioneu el cigonyal i mesureu-ne les dimensions, comproveu si hi ha corbes i alineació;
- inspeccioneu el cos del bloc de cilindres (BC);
- comproveu les parts del mecanisme de biela-manivella per detectar el joc i l'estat en si mateix: pistons, cilindres, anelles, dits, bielles;
- inspeccioneu la carcassa de la culata (culata);
- parts del mecanisme de distribució de gas;
- determinar el manteniment de peces i conjunts.
Moltes persones descuiden tasques com ara rentar el motor. S'aconsella esbandir cada peça i netejar-la de la placa per tal que es pugui determinar el grau de desgast, i també esbandir la culata i el BC per detectar macroesquerdes, si n'hi ha.
Després de completar el procediment de resolució de problemes i seleccionar aquells aptes per a la restauració i els que no s'ajusten, cal demanar peces noves per substituir les inutilitzables. Quan ja sabeu quines peces es necessiten, no cal demorar la seva comanda i compra, ja que encara s'han de preparar peces noves per a la instal·lació.
- Revestiments (principal i biela).
- Detalls del grup de pistons.
- Palanques.
- Casquilles de biela.
- Vàlvules (totes, tant d'admissió com d'escapament).
- Anells rascador d'oli.
- Juntes (conjunt complet).
- Guies i seients de vàlvules.
- Bomba amb un kit de reparació.
- Filtre i bomba d'oli.
- Altres detalls incidentals.
Un cop resolt el problema de les peces de recanvi, comencen a reparar i restaurar el bloc i el cigonyal del motor de combustió interna. En una fresadora i rectificadora superficial, s'elimina la capa del seient de la culata i el propi bloc fins que no quedin cavitats i encenalls. Succeeix que hi ha diverses petxines profundes, per la qual cosa cal eliminar capes en diverses passades. Normalment, depenent del grau de dany, les capes es tallen amb un gruix d'1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Després d'això, comencen a moldre la superfície fins a un acabat mirall.
Hi ha una taula especial per rectificar el cigonyal, que mostra els valors de gruix i eficiència després de la reparació en comparació amb una de fàbrica nova.
Creus que la revisió del motor és un mal de cap? Penses correctament. Però quan sàpigues quant prenen per treballar, el cap deixarà de fer-te mal i les mans començaran a treballar. Perquè per aquesta mena de diners es poden reparar tres motors. Això vol dir que estalviarem diners i dominarem la revisió pel nostre compte.
Mentre conduïes, el motor del teu estimat cavall de ferro va trucar de sobte. No tingueu pressa per agafar immediatament el "capital". Primer hem de comprovar-ho tot.
En primer lloc, determinem immediatament que no es tracta d'una mampara del motor quan es va desmuntar, netejar, canviar les juntes i muntar-lo. Ja hi ha motius més greus. Per tant, prestem atenció als requisits previs:
- Quants anys té el cotxe? Quant de temps porta ja corrent? Cotxe estranger o nacional? Si el cotxe té més de 10 anys, és domèstic, per exemple "Zhiguli" o "Moskvich", el seu límit és de 150 mil quilòmetres. Per a un cotxe estranger, fins a 300. Potser, el recurs del vostre cotxe s'ha esgotat i, per aquest motiu, la potència ha disminuït.
- A veure què passa amb l'oli. Sí, la pressió ha baixat de nou, mentre el cotxe rebenta oli sense vergonya, un altre motiu per a les reparacions.
- Comprovem la compressió, ja que aquest és el paràmetre principal que influeix en l'elecció: si cal o no una revisió important. Prenem un compressòmetre dels amics, prenem mesures. Per exemple, en el nostre cas, de quatre indicadors en un, en comptes de vuit, ja n'hi ha cinc, la qual cosa vol dir que ha arribat el moment d'una gran reforma.
Això sí, amb informació. Traiem un manual, en el qual s'informa detalladament i amb esquemes de com reparar la seva particular marca de cotxe. Trobem a Internet un catàleg que conté recanvis per a aquest cotxe per tal de determinar immediatament els preus i, possiblement, fer una comanda a la botiga online.
- claus - trinquet, parell;
- mandrils per acoblar pistons, taps;
- dessecant per a vàlvules;
- micròmetre;
- caps;
- dispositiu d'ajust de vàlvules;
- tirador de dues potes o de tres potes;
- estetoscopi;
- pinces;
- suport de suport;
- polipast hidràulic de cadena;
- un conjunt de tiradors.
Conduïm el cotxe al garatge. Traiem la bateria. Desconnecteu la caputxa perquè no interfereixi.
Escorrem amb cura tots els líquids: anticongelant, oli. Per fer-ho, en lloc de cargols al radiador i al bloc de cilindres, instal·lem aixetes -es venen a qualsevol botiga d'automòbils- i les drenem amb mànegues al contenidor preparat.
Tenint en compte l'antiguitat del cotxe, desconnectem amb molta cura el cablejat, connectors, tubs, mànegues, etc., perquè no s'esmicolin a les nostres mans, no es faci malbé ni es talli res. I després alguns artesans encara reparen el cablejat, el sistema de refrigeració.
Traiem sense pressa tot el que pugui interferir amb l'aconseguiment del motor: filtre d'aire, carburador, bomba de gasolina; no oblideu cargolar el cargol, el separador d'oli, el distribuïdor, la coberta del bloc de cilindres, l'arbre de lleves, els tacs de la culata i després el bloc de culata, protecció del cárter, generador amb corretja, ventilador, radiador. Desenrosquem els cargols que subjecten el motor. Ara es pot treure el motor.
Abans d'arribar a l'interior del motor i començar a fer la revisió, intenteu treure'l del cotxe amb seguretat. Truqueu a un assistent: no podeu fer-ho sol.
Prepareu quatre pneumàtics apilant-los uns sobre els altres. Col·loqueu dues peces de fusta a sobre. A continuació, col·loqueu el motor sobre ells.
Ara fixeu la pols de talc, és a dir, l'ascensor, a la biga del sostre, es pot connectar al trípode col·locant-la per sobre de la caputxa.
Saps quant pesa el motor? Com us sembla un agregat de 140 quilos? Cosa seriosa? Està clar que no el pots aixecar amb les mans, i si cau, no pots prescindir de lesions. Per evitar que això passi, tingueu molta cura, comproveu la fixació de la pols de talc i només aleshores comenceu a aixecar.
Amb cura, sense massa enrenou, estireu el motor cap amunt, apropeu-lo a la pila de pneumàtics que ja s'han col·locat davant del cotxe, baixeu-lo, gireu-lo perquè el càrter quedi a sobre, sobre blocs de fusta.
A l'hora de desmuntar, recordeu o marqueu algun lloc des d'on esteu disparant i on es trobava originàriament la peça, perquè més endavant no n'hi hagi de superflu, com alguns fets a casa.
Comenceu a eviscerar el volant: primer traieu l'embragatge i després aneu a la bota del cárter. Aneu al filtre d'oli. Després de desenroscar els elements de fixació, traieu els cargols i traieu el cárter, amb compte de no trencar l'entrada d'oli.
Ara traieu les cobertes davantera i posterior del bloc juntament amb el segell d'oli. Tingueu cura de la roda dentada del garrí, traieu-la amb un extractor. Aneu a la parada de la cadena i desenrosqueu, traieu la sabata del tensor, i després la cadena, la roda dentada del cigonyal.
Anar al cigonyal. Traieu les femelles de les tapes de la biela, després les tapes, traieu amb cura els pistons, traieu els revestiments, inspeccioneu-los acuradament per reutilitzar-los. Si ja no els podeu utilitzar, preneu-ne una mostra i compreu-ne de nous a una botiga especialitzada o al mercat de l'automòbil. Primer decidiu si necessiteu una ranura per als colls i només després col·loqueu els revestiments sota d'ells. Traieu el cigonyal amb mitges anelles persistents.
Traieu el garrí, la bomba d'oli i el seu engranatge motriu. Gireu-lo, col·locant-lo de costat, traieu els pistons amb bielles dels cilindres. Compreu un nou sistema de pistons segons el model antic. Encara heu de contactar amb un taller de reparació de cotxes.
Agafeu pistons nous, deixeu que el bloc s'avorreixi sota d'ells i també tritureu el cigonyal i premeu els passadors del pistó. Mesura amb un micròmetre el diàmetre del cigonyal, mira al manual quina mida han de tenir els auriculars, compra-los. Si trieu els revestiments correctes, podreu girar el cigonyal a mà; aquesta serà la prova d'ajust.
Comenceu el muntatge eliminant els dipòsits de carboni. Retireu tots els encenalls metàl·lics, esbandiu els llits, lubriqueu-los i els revestiments amb oli de motor, torneu a instal·lar-lo, consultant el manual. A la paret posterior del bloc, col·loqueu mitges anelles d'empenta de manera que les ranures es giren al pla del cigonyal.
Ara podeu substituir el cigonyal per revestiments i tapes, comprovant la guia de marcatge, els llocs on es troben els panys. Assegureu-vos que tots estiguin al mateix costat. Agafeu una clau de torsió, premeu els cargols, gireu el cigonyal; si gira fàcilment, tot està en ordre. En cas contrari, substituïu els auriculars per uns de més prims.
Demaneu al taller que munti el pistó, perquè vosaltres mateixos no podreu escalfar els caps de biela a més de 100 graus, però cal escalfar-los més de 200. Comproveu el procés.
Ara lubriqueu acuradament els passadors del pistó a través dels forats, introduïu els anells del pistó sense pressa, assegureu-vos que es conserven les ranures i els forats, premeu el mandril amb una clau anglesa. Col·loqueu el bloc de costat, introduïu el pistó amb la biela, sense oblidar les marques.
Agafeu un bloc de fusta i, colpejant suaument, empenyeu el pistó al cilindre. Gireu el bloc a la seva posició original, però feu-ho perquè el cigonyal estigui a la part superior. Premeu els cargols.
Comenceu a estirar lleugerament les bielles als colls. A continuació, gireu el cigonyal per assegurar-vos que tot està configurat correctament i que no cal canviar els revestiments. Ara podeu estrènyer els cargols.
Col·loqueu un segell d'oli nou a la coberta, instal·leu-lo al bloc, recobriu prèviament les juntes amb segellador. Continueu amb la instal·lació de la bota de l'embragatge i el volant. Recordeu que la ranura del volant s'ha de girar cap al quart genoll del cigonyal, això és important.
Ara instal·leu la roda dentada, el garrí, la sabata tensor, el segell d'oli davanter, la bomba d'oli, l'embragatge del volant.
Finalment podeu muntar el motor i cargolar-lo. Premeu amb cura per evitar que es trenquin fils o es trenquin peces. Torneu la bomba, el generador, el radiador i la bomba de combustible als seus llocs originals, connecteu els cables, les mànegues i els terminals, comproveu la força de fixació.
Tan bon punt s'hagi completat la revisió del motor, és imprescindible fer un rodatge en fred abans d'instal·lar-lo al cotxe. Això es fa de manera que les peces noves es freguen entre si, i es duu a terme en mode passiu, banc o en remolc dur, quan, a causa del moviment de les rodes, el cigonyal comença a girar i es produeix un rodatge en fred.
Per tant, al garatge, connecteu les mànegues per al filtre d'aire, el sistema de refrigeració, el subministrament d'oli, la sortida al motor. Instal·leu els endolls. Connecteu la unitat a un motor elèctric.
Ompliu el refrigerant que s'ha drenat durant el desmuntatge, escalfeu-lo a 85 graus, després s'escalfa l'oli a 80 graus. A baixes revolucions, de 600 a 1000, deixar funcionar el motor durant 2 minuts, a altes revolucions, de 1200 a 1400, durant 5 minuts.
- Abans que el cotxe hagi córrer dos mil i mig quilòmetres, no accelereu bruscament, agafeu la velocitat gradualment, no sobrecarregueu el motor.
- Després de la primera tirada, escorreu l'oli, substituint-lo per un de net, però de la mateixa marca (preferiblement).
Ara estàs convençut que una revisió del motor de tu mateix és possible i rendible, perquè costa tres vegades més barat. A més, permetrà operar el cotxe durant uns quants anys més com a conseqüència de l'ampliació del recurs, evitar avaries inesperades a la carretera i ajudar a evitar un accident.
El següent vídeo us indicarà quines peces de recanvi es necessiten per a la revisió del motor VAZ 2103:
La restauració completa de tots els paràmetres operatius del motor de combustió interna és una revisió important d'un motor dièsel. Aquest procés no li agrada a la majoria dels conductors, però es requereix una revisió als primers signes d'avaria cardíaca del cotxe.
Els símptomes que indiquen que cal una revisió del motor dièsel inclouen els següents:
- es formen grans dipòsits de carboni a les bugies;
- augment del consum d'oli i combustible;
- vapors i gasos s'escapen de la mànega del sistema de ventilació amb una pulsació del flux clarament detectable;
- el tub d'escapament "emet" fum de diferents colors (els artesans experimentats que saben com revisar el motor, per l'ombra de l'escapament són capaços de determinar la causa de l'avaria de l'ICE);
- Disminució de la potència del motor: això s'evidencia amb una disminució del 15 per cent o més en l'indicador de velocitat màxima, així com un augment en més d'una quarta part del temps d'acceleració del vehicle fins a 100 km / h (des de la parada);
- el motor funciona de manera desigual al ralentí;
- sobreescalfament del motor, el seu treball dur (brillant o encesa primerenca, detonació) o interrupcions en el funcionament;
- sons estranys al carburador i al silenciador (aquests signes de revisió del motor inclouen "esternuts" i "trets");
- cops i sorolls aliens al motor de combustió interna;
- baixa pressió d'oli.
Si no esteu segur de quan revisar el vostre motor, presteu atenció a aquests símptomes. Només recordeu que les disfuncions greus en el funcionament de la unitat s'evidencian pels seus fets complexos i no individuals. En general, la necessitat d'una revisió, com mostra la pràctica, sorgeix després de 100-200 mil quilòmetres.
