Reparació de motors DIY 3c fe

30/12/08 00:11 Resposta al missatge, una estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Campió

30/12/08 01:42 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Constantin_086

No em penedeixo de res
Fundació burro, casa forta

30/12/08 01:48 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Guineu

Mercedes-Benz
Das Best Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió dels usuaris de 3S-FE Junta 247

No em penedeixo de res
Fundació burro, casa forta

30/12/08 02:18 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió dels usuaris de 3S-FE Guineu

Mercedes-Benz
Das Best Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Guineu

Toyota Sprinter Carib AE111-Vengut

30.12.08 16:00 Resposta al missatge Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Mellord

si no m'equivoco, aleshores 5S difereix de 3S només en la cubatura i la presència d'un eix d'equilibri.
Aquells. 35t.r. - Aquest és el cost total del problema?
No gaire, al meu entendre.

Pel que fa al contracte, no hi tinc res en contra, però personalment no em fixaria cap contracte i no aconsello a l'avocat:
1. Cal emetre
2. Loteria (encara que amb moltes possibilitats de guanyar)

30/12/08 18:47 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Resposta al missatge Re: estimació aproximada de la revisió 3S-FE de l'usuari Junta 247

30/12/08 19:10 Resposta al missatge Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE smythe

capital d'agost. any 2013.
Tot va començar amb el fet que es va decidir en cercle substituir tots els segells d'oli del motor i la caixa.
En conseqüència, tot això s'ha de treure del cotxe.
Comença.

Dalle va ser seguit per la retirada del motor directament amb la caixa junt. Vaig decidir treure-lo pel fons, perquè no tinc cabrestant en aquest garatge.
Escorreu l'anticongelant, el dextró i l'oli.

bé, tirant lentament tots els adjunts.

Amb l'ajuda de dos gats i subjectant amb una eslinga, baixo suaument el motor. La tècnica és nova per a mi i no s'ha provat mai, em va venir al cap per casualitat, però va funcionar.

Després d'això, vaig obrir la cassola de la caixa per canviar el filtre i vaig precipitar en silenci. El filtre que estava parat estava trencat, això es va insinuar per una boqueta al palet, algú els va fer un petó bé. Després d'obrir el propi filtre, va resultar que la malla també estava esquinçada i la caixa es va alimentar amb purins bruts. Els imants de la paella es van triturar a les escombraries. Substituït per uns de nous originals, naturalment també es va substituir el filtre, es va redreçar i pintar el palet. Per la bellesa)) i no només ell))

Continuem.
Més descripció de la reparació.

Els tipus d'imants s'enfonsen a les escombraries, l'impacte del palet sobre alguna cosa va ser sòlid, els imants es van estavellar contra els menuts de la caixa. Al llarg del camí, danyant el filtre i trencant-ne la malla.

Per descomptat, el filtre es va substituir, també vaig redreçar la paella i la vaig pintar, vaig substituir els imants de terra per uns de nous.

Després d'això, vaig substituir tots els segells d'oli pels originals.

En general, l'objectiu de la reparació també era substituir els eixos de lleves tronants. Per fer-ho, tenia un motor més en estoc, però el 3S-FE, com va resultar més tard, el seu arbre de lleves d'admissió no era adequat per al meu 1.8, vaig haver de muntar-lo pel meu compte.

Durant el camí, vaig decidir obrir els cargols del cigonyal i vaig caure en un estupor per segona vegada. Quin canalla va conduir davant meu! Així que deixa el motor i amb tot això no va trucar! La llum no parpellejava. I encara no estava mal conduït, la compressió després de la descarbonització era de 13-12.5-13-13.2.

Naturalment, es va decidir afinar i vaig assistir a la recerca d'insercions taykhovsky normals. Com a resultat, tot això va fer que les reparacions fossin més difícils per altres 5.000 rubles.
L'eix estava avorrit, els revestiments eren difícils de trobar. També vaig demanar els mitges anells del cigonyal i vaig substituir el parell, es va eliminar el joc longitudinal del cigonyal.

Durant el camí, després d'haver patit amb el rentat de la tapa de la vàlvula i del col·lector d'admissió, vaig decidir pintar-los. Bé, el carter del motor per arrencar, ja que la pintura i la terra encara quedaven))

Posteriorment, no em vaig penedir d'haver-los pintat, perquè abans era una cosa per netejar els fangs i la brutícia embotits als porus de l'alumini, però ara ho vaig netejar amb un drap.El motor és molt més agradable de rentar i la vista és millor.

La reforma va costar un bon cèntim, però va valdre la pena. Una cosa és insultant que en aquell moment no tingués prou diners per a la totalitat del capital, però vaig haver de fer-ho, com va resultar, en sis mesos.
Gairebé totes les reparacions es van fer d'una sola peça. Només es necessitava ajuda quan s'instal·lava el motor amb la caixa enrere.
Però ara el motor està instal·lat i ha arribat el moment de posar-se en marxa... però els eixos de distribució estan parats de la peça del kopec i el motor ni tan sols vol agafar, i va ser llavors quan el meu error es va fer evident. L'arbre de lleves d'admissió de la peça de copeck amb lleves per centímetre és gairebé més d'1,8, encara que visualment és el mateix. Paral·lelament, comparant la graduació, vaig trobar que era una dent darrere la meva. Vaig haver de tornar a posar els meus, que estan afeblits en 0,19-0,22 ares i tronen molt fort. Però no hi va haver sortida, després del relleu el cotxe va arrencar amb mitja puntada.
Això és el que va passar al final.

El cotxe va passar sis mesos trepitjant amb arbres de lleves com un prim motor dièsel. Només al febrer vaig trobar els diners i el cap de contracte, pel camí vaig decidir canviar els anells.

Ara sobre la substitució dels anells i la substitució de la culata.

Al febrer, ja el 2014, vaig decidir canviar jo mateix les anelles i el cap de bloc, com sempre.
adjuntant foto.
Per començar, vaig auditar el cap de "contracte" comprat, en aquest sentit, el llegendari Japantrek em va tornar a caure llegendàriament. El cap, segons ells, "statischnehodila" va resultar ser amb vàlvules doblegades al quart llançament. A l'infern amb ell, les vàlvules a granel al mateix temps, però l'actitud i la merda franca es van desviar per sempre. Ara no hi puc ni comprar cargols i femelles, hi ha prou altres proveïdors que són sobris, adequats i no cobdiciosos. Sincerament, l'infern s'hauria portat, però en aquell moment no vaig trobar més caps, però era necessari amb urgència.

Per descomptat, vaig entendre que no n'havia comprat cap de nou, però el preu de 4500 per a això era massa alt. Però no hi havia opció, de moment tot està bé, dos anys després.
després de treure el cap del motor i examinar el pistó

No vaig aconseguir fotografiar-ho tot, però els nous anells originals van pujar al màxim buit del pany.
Vaig amolar el cap i vaig canviar les tapes, també per les originals. Ara, dos anys després, puc dir que tot funciona bé.
Per cert, immediatament vaig substituir la corretja de distribució de Mitsuboshi per l'original, perquè aquesta es va estirar durant sis mesos de funcionament, el tensor ja no l'estirava. L'original encara funciona i no planteja cap objecció.

Immediatament va substituir les espelmes amb el Denso original, va esperar amb un auka, va portar un amic. Segon any sense cap queixa, a veure què passa aquest hivern.

Immediatament vaig canviar les pinces a l'original, els mocs anticongelants van desaparèixer com per art de màgia, abans hi havia una merda xinesa de cargol.

bé, el filtre també és un anàleg de l'original, el vaig posar per tercera vegada, la llum s'apaga immediatament després de començar, cosa que no va ser el cas en instal·lar-ne cap altre fins a VIC

Bé, en el procés de sis mesos de funcionament, puc assenyalar:
La màquina ha deixat de menjar oli. S'aplica a Mobile i Shell. L'he omplert per casualitat i ho lamento Eneos 10W40, per 8000 quilòmetres es va menjar un nivell i 2 litres de recàrrega, i el litre no és meu, el vaig trobar al garatge del meu germà.
Ara l'he tornat a inundar.Era 0W40 Pure Plus, el vol era normal, la meva dona va anar a la regió, el nivell estava al seu lloc.
A més, mai no hi havia fum, l'Eneos es crema sol i coca el motor, tal com m'havia convençut fa un mes quan vaig rentar el sistema de combustible, una foto i un reportatge després.
En general, em van costar 35.000 per tota la revisió del motor, això inclou tots els líquids, oli del motor, a la caixa, a la direcció assistida, al sistema de refrigeració i al fre. Rosneft va abocar el millor, Rosneft el va córrer, després Mobil 2000, el va treure a la caixa ATF Tipus T-IV normalment, només es va utilitzar TCL per a la refrigeració i els frens. El cotxe aparentment està agraït fins avui, no s'avaria gens. L'estimo i la respecto, ella correspon.
Bé, això és tot de moment, si alguna cosa t'interessa, fes preguntes, et respondré si és possible.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge FISHKI »21 d'abril de 2016 16:14

Tinc el motor, un quilometratge inferior a 300 mil. Un amic es va establir com a soldat contractat i em va donar el meu per fer experiments.al principi vaig tenir la idea de treure-li el cap, donar-lo al despatx que s'ocupa d'ells, canviar les guies, els seients de les vàlvules, potser les mateixes vàlvules, bé, capitalitzar-lo i posar-me'l jo mateix. però ahir vaig pensar en treure'l i posar-me el cap, encara em trauran el motor, potser és més fàcil encendre tot el motor i després traslladar-lo al meu cotxe? almenys serà més ràpid, en el sentit: eliminat-posat. no caldrà treure el motor, tirar el cap, posar el motor. els nostres cotxes són absolutament iguals, és a dir, els motors són 100% compatibles. mentre que els primers problemes. l'imprimació descriu incorrectament el procediment per treure els arbres de lleves. i la primera pregunta és com tornar-los a instal·lar correctament?

com les marques es van posar amb pintura, però hi ha la sensació que les lleves no estaven en aquesta posició.
mentre que la tasca és posar en majúscula el cap, i després el bloc.
Estaré encantat de rebre qualsevol consell. què fer, on mirar, què buscar?
p.s. cargols de capçal de 12 cares a 12. al principi van comprar a 11, després a 13. a ull van determinar

p.p.s Espero que el tema sigui útil als descendents

Missatge AndrSib »21 d'abril de 2016 22:02

Missatge FISHKI »21 d'abril de 2016 22:40 h

Missatge 38 NOÉ »22 d'abril de 2016 02:03 h

Missatge Drozdov Vladimir »22 d'abril de 2016 06:07 h

Missatge Qigan »22 d'abril de 2016 08:39 h

Missatge FISHKI »22 d'abril de 2016 10:14 h

Bé, acabo de rebre el motor gratis per dir-ho així. Volia canviar de cap pel meu compte. hi ha la sospita que hi ha un problema. el gas ja ha passat de 140 mil i en algun lloc vaig sentir que després de 100 mil, les vàlvules es cremen. potser un mite, és clar. però he tingut un mal començament durant molt de temps després del temps d'inactivitat. has de girar el motor d'arrencada uns segons fins que agafi. al principi va pecar al sistema de combustible. però la bomba de combustible, la vàlvula de retenció, els injectors ja s'han canviat, no ha canviat res. Fins i tot vaig intentar encendre la bomba de gas al principi per augmentar la pressió per endavant, no ajuda. Peco al cap. Bé, si realment el feu i el mireu, em sembla més fàcil recordar el cap eliminat i ja existent i simplement llençar-lo.

No sóc mecànic d'automòbils) estava molt limitat en temps i pressupost) el que volia ho vaig aconseguir. va eliminar completament el consum d'oli i va reduir el consum de combustible en un ordre de magnitud. no renyis massa, tenia moltes ganes de filmar més material, va resultar tal com va resultar)

Un bon vídeo va ajudar. Gràcies.

com reparar la bomba d'oli

aquest si. s'ha fet molta feina, interessant i informativa. Estic pensant si canviar o no els segells de la vàlvula (menja oli, 3S), la compressió sembla ser normal. Anteriorment, ell mateix va canviar la corretja de temps 6 hores, i aquesta sabata a prop de la corretja de temps segueix sent la mateixa merda. Gràcies, et desitjo èxit en tot.

Normas, encara no vaig a solucionar el meu motor de combustió interna.

Hola, també vaig desmuntar aquest motor de combustió interna i també vaig oblidar el cargol de l'engranatge amarrat a l'aparcament i em vaig trencar bé la corretja de distribució, la corretja antiga estava

en va va tallar el molinet el coixí, és de dues parts el coixí en si i la crosta d'alumini combinen les dues parts tal com han de quedar i hi va com un rellotge

L'autor del vídeo no va mostrar com va comparar els anells antics amb els nous, perquè són exactament iguals, no hi ha desgast. Els buits dels panys de l'anell es mesuren empenyent l'anell al cilindre aproximadament al centre de l'àrea de treball.

Tal com estava previst a l'hivern, es va fer més calor, la mampara va començar a moure's. Al mateix temps, canvio tots els bastidors, gomes elàstiques a l'hodovka, penso rebuscar i instal·lar música (tot l'equip ha estat des de l'estiu després que el meu vell ED-hu es va trencar). De totes maneres.

Símptomes per al desmuntatge: un gran zhor d'oli (1L X 1000 km.), Funcionament sorollós del motor, la meitat dreta del motor mirant cap a l'habitacle està humida, i al final de les gelades monstruoses d'aquest hivern, el hidrac va treure tot el líquid del dipòsit expansor :-( Ara, quan s'aboca un purí nou, gemega una mica en girar, i en el mode màxim només sona amb tanta facilitat. Tot i que sembla blanc. Diré de seguida, jo vaig canviar els segells de les vàlvules a la tardor, encara no eren res i no va afectar el consum d'oli.Vaig provar el LAVR al mateix temps, no vaig notar gaire el resultat.Llàstima que no vaig mesurar la compressió.

Ahir em vaig obrir el cap. Què no hi vaig veure! Per cert, ara sé del cert que és més fàcil fer un cop d'ull a Markoobraznye amb un motor. No ho sóc perquè ho tinguem a través, sinó que ho tenen longitudinalment. Ell mateix va desmuntar i capitalitzar els motors del TAZ-08,09,11113. I va participar a la mampara de gasoil del Mark. És que aquest motor té tantes campanes i xiulets cargolats al col·lector d'admissió, i tots els cargols són tan incòmodes. I el propi col·lector, fins que us treu el cap, és encara més incòmode de treure. De totes maneres. S'ha acabat tot.

Per descomptat, la coca és al motor! Per cert, us puc ensenyar una foto del que va passar sota la pintura de la vàlvula a la tardor després de conduir el cotxe i del que hi ha ara, després d'utilitzar sintètics. com era la tapa de la vàlvula a la tardor, quanta merda vaig treure de sota la tapa a la tardor, etc. Aquells que vulguin veure què va passar i què va passar, sou benvinguts. Les 5 primeres fotos són de la tardor. La resta són fresques. Després publicaré un comentari per a cadascun.

En resum, en abocar querosè per comprovar les vàlvules, va resultar que un parell d'entrada i una de sortida no es mantenien com s'esperava. Vaig decidir treure-ho tot, netejar-lo i triturar-lo. Repetiré els segells d'oli, els vaig canviar.

És cert que ahir no vaig arribar als pistons, vaig decidir acabar primer el cap. Avui crec que no tindré temps, però demà probablement me'l llevaré. Així que les fotos dels anells i els pistons, així com els reportatges només seran dilluns. Seria possible portar un ordinador portàtil amb vostè i connectar-se mitjançant un telèfon mòbil, però crec que per això el meu rendiment baixarà. Per cert, no hi ha desenvolupament pel tacte i per l'ull, ni als cilindres, ni a les vàlvules! Diuen que quan s'utilitza gas, les vàlvules es cremen una mica a les vores. En el meu cas, això no es va notar.

Sobre la flegma. La foto mostra que la meitat dreta del col·lector d'admissió està humida, on hi caben un parell de tubs procedents de la bomba de la direcció assistida. Encara no he descobert quin tipus de tubs són i quina és la seva finalitat, però em sembla que la flegma comença per ells. Potser m'equivoco. Per cert, encara no s'ha mantingut la junta del primer broquet, també es va trobar esputo a la cruïlla i més avall del cap. I està molt humit a la zona de la bomba de potència i la vàlvula de direcció. És difícil entendre què i on va derivar d'allà. Cal netejar i rentar-ho tot.

Sobre el catalitzador. Mireu la foto i digueu-me la vostra opinió.

Sobre la canonada d'entrada. La foto mostra quant cobreix l'anell el canal. Per això, després de tot, l'aire no n'hi ha prou. Com l'ordinador lluita contra això. Potser per això, les meves espelmes són negres i l'escapament és sutge?

Ahir vaig netejar les vàlvules d'escapament durant molt de temps. Si eliminava els dipòsits de carboni de l'entrada gairebé sense dolor, llavors havia de patir amb la graduació. El carboni d'ells semblava una pedra i era MOLT difícil de tallar. Més d'una vegada vaig haver d'esmolar el meu ganivet de botes, em vaig quedar avorrit. Ara queda triturar-los. Un va començar ahir, vaig pensar que ho corregiria una mica, però amb prou feines hi ha rocades als bisells de graduació, vaig haver de retocar una mica més. No hi ha aquests problemes amb l'entrada.

No he pogut distingir el pistó. Avui hi seré. Però amb el cap cal pensar, l'anticongelant no hi flueix, és que en treure el cap, va córrer a qualsevol lloc. Tinc la intenció de canviar-lo de totes maneres, així que no em vaig molestar a buidar-lo del bloc. No va fugir enlloc durant el període d'explotació. No he provat el líquid a la llengua, però és normal, no "sec". Després de tot, a l'hivern i 54 van aguantar sense problemes. I la seva densitat és normal. I moldre o no,. pensat, això s'ha de buscar on? I és realment necessari? Alguns consells inactius van a la branca.

En resum, la vàlvula es va preparar, es va posar al seu lloc, es va treure immediatament totes les volanderes i es va reescriure les seves mides (serà útil per a futurs ajustaments). Vaig netejar la bomba del hidrac. En el desmuntatge, desaconsellaven agafar-ne un altre, no se sap quin relliscaran. Si l'agafo, serà contractual. Després de veurem, potser demanaré.

Quan es van treure els pistons, tot va passar com s'esperava. És a dir, els anells de compressió eren normals, però els anells de rascador d'oli estaven enganxats. Encara que, és clar, quan es van treure els anells, el coc d'oli estava sota de tothom.

Per cert, vaig mesurar els anells antics dels cilindres i el buit anular encara estava dins de la tolerància, és a dir. uns 0,90 mm. Però, ja en tenim de nous! I, en general, és clar, la coca era i hi és a tot arreu.Allà on el trobo, lluito ferotgement. Per això, per descomptat, es perd molt de temps. Rentar, netejar, fregar. Però estaré segur de l'agraïment del motor!

Vaig anar al mercat dissabte, vaig comprar una junta de la tapa de la vàlvula, l'antic es va trencar quan es va treure (endurit), hidrac noves i corretges del generador. Cansat d'instal·lar un filtre de combustible nou! El filtre anterior (per cert, no l'original, els anteriors propietaris es van guardar, maleït tot!) També amb prou feines es va desenroscar. La talla està tota trencada, etc., en resum un lloc durant 10-15 minuts, va trigar gairebé 3 hores amb ella. Per cert, vaig mesurar el cap i no hi havia absolutament cap buit enlloc, per tant, no l'afinaré. Amb el bloc passa el mateix.

Continuo recollint. Avui he descobert els costos, són impressionants! Aleshores s'haurà d'afegir la veritat, rodes, discos, encara que això d'alguna manera no s'aplica a les reparacions.

Corretja alternador 500,00 rub.
Corretja de direcció assistida 350,00 rub.
Junta de la tapa de la vàlvula 450,00 rub.
Junta de capçal 1 400,00 rub.
Filtre de combustible 350,00 rub.
Filtre d'oli 250,00 rub.
Anells de compressió 2 600,00 rub.
Anells de crim 265,00 rub.
Segellador 160,00 rub.
JUNTA HOMOCINÉTICA 1 200,00 rub.
Anteres bastidors 400,00 rub.
Sonda 55,00 rub.
Tirants davanters 3 780,00 rub.
Tirants posteriors 5 144,00 rub.
Pastilles de fre davanteres 932,00 rub.
Pastilles de fre posterior 755,00 rub.
Oli en caixa 920,00 rub.
Oli de motor 680,00 rub.
total 20 191,00 rub.

Així que ahir, o millor dit aquesta nit, vaig tirar el motor i el vaig posar en marxa a dos quarts de dotze! Tot està bé, el gidrach no fa soroll (tot i que probablement això es deu al fet que el cotxe encara està sense rodes), el motor sosega, l'oli no condueix enlloc, l'anticongelant no flueix, PERÒ. Fuites del segon injector 🙁 A la cruïlla amb el carril de combustible. Fins i tot quan el vaig posar, em vaig adonar que d'alguna manera no estava ajustat que s'aixequés. El va treure, el va untar amb segellador, va esperar fins que s'assequés i el va posar. Vaig pensar que ajudaria. No va servir de res 🙁 Bé, per tal d'evitar un soroll durant la feina (ja que algú va aconsellar que això podria ser a causa d'un cinturó solt), vaig estirar la corretja. Així que avui hauràs de llençar la tapa de la vàlvula i tractar amb els injectors. I afluixa el cinturó.

Es va tornar a desmuntar una mica el que es va recollir. Resulta que no és tant temps per treure els injectors del 3S-FE i es necessita temps. Màxim 20 minuts. Bé, d'acord. En resum, les gomes de goma del 2112 no s'adaptaven a cap preu. Ja he provat de triturar-los amb un paper de vidre i lubricar-los amb greix, no en cap! Aleshores, simplement les va posar a sobre davant de les gomes de seguretat, va inserir les velles i va posar-ho tot al seu lloc. Com a resultat, van eliminar aquest petit espai entre les gomes i el carril de combustible, i la fuita es va aturar!

També vaig afluixar la corretja. Com també vaig descobrir com a resultat d'un examen exhaustiu, es pot debilitar sense treure el suport i tota la resta. És cert que encara heu de desenroscar els cargols de muntatge de la coberta superior. En cas contrari, la tensió no es pot controlar. En resum, no sé a tots els altres, però tinc un forat a sobre del cargol que subjecta el corró tensor. Aquí mata'm, no recordo a l'altre ED, ho va ser o no. Així doncs, ens submergim allà amb una clau d'anella i afluixem lleugerament el cargol, premem amb el dit sobre la corretja entre la politja de l'arbre de lleves i la bomba. Prementant-lo una mica, va agafar el forrellat i alegre ho va tirar tot enrere. I després va venir aquell moment meravellós i una mica emocionant del primer llançament (tot i que podem dir que per a mi ja és el segon).

HORA! El bigoti està en perfecte ordre, cap! El motor sosega, des de l'escalfament fins al ralentí cau tan bé que et talla l'alè! Anteriorment, aquest procés era més llarg i, en conseqüència, molest. El motor ja s'estava escalfant, però d'alguna manera es mostrava reticent a baixar les revolucions. I ara! Manté les revolucions idealment 800, i ni un cèntim més o menys. (Per cert, vaig ajustar el cos de l'accelerador, la bretxa no estava establerta allà i la vàlvula del sistema de control de freqüència XX estava només al fang. Per això, no va bloquejar el canal d'aire com s'esperava)

Es-s-s-s-s-s! Res corre, cops, sonalls. El tremolor del motor també es va reduir notablement i, al ralentí, no es mou en absolut. Vaig conduir el motor durant unes 3 hores, vaig revisar i tornar a omplir tots els olis i líquids. Així que va ser atret pel carrer, per muntar. Però, ja vaig decidir fer música. En el qual es van passar dos dies i nits més complets entre ells.Divendres vaig aconseguir enfonsar un subwoofer a la feina, ja havia preparat els altaveus amb antelació. És cert, aquesta és una història completament diferent. També hi ha fotografies, si algú està interessat.

És cert, mai vaig instal·lar l'anell de gas. Vaig decidir fer una altra cosa i intentar muntar-ne un de nou. Mentre aniré amb gasolina. El tema es descriu a prop, si algú no ha entès res.

Així doncs, senyors, el meu consell per a vosaltres: no us preocupeu per tota mena de descarbonització! Si el motor menja oli en quantitats greus, la cirurgia és indispensable. A més, entendràs no només els anells, sinó també tots els segells d'oli, gomes i juntes. El motor us ho agrairà molt! I us delectarà amb un treball tranquil i fiable.

P.S. Em vaig alegrar molt de tots els interlocutors pel seu suport i consells, vaig donar la mà a tothom. Gran respecte a tothom! Si decideixo afegir alguna cosa, no em renyis si torna a aparèixer aquest fil.

A continuació es mostra el cost de totes les peces de recanvi. Alguns es van comprar a través d'Exist, d'altres localment. Alguns per avançat, perquè si tots alhora, afectaria significativament el pressupost familiar.
Corretja de l'alternador - 500,00 rub.
Cinturó de direcció assistida - 350,00 rub.
Junta de la tapa de la vàlvula - 450,00 rub.
Junta de capçal - 1.400,00 rub.
Filtre de combustible - 350,00 rub.
Filtre d'oli - 250,00 rub.
Anells de compressió - 2 600,00 rub.
Anells de crim - 265,00 rub.
Segellador - 160,00 rub.
JUNTA HOMOCINÉTICA - 1 200,00 rub.
Anteres de bastidors - 400,00 rub.
Sonda - 55,00 rub.
Suports frontals (cartutxos) - 3 780,00 rub.
Tirants posteriors - 5 144,00 rub.
Pastilles de fre davanteres - 932,00 rub.
Pastilles de fre posterior - 755,00 rub.
Oli en una caixa - 1 380,00 rub.
Oli de motor - 680,00 rub.
Pasta de mòlta de vàlvules - 60,00 fregades.
Anticongelant - 460,00 rub.
Junta de la bomba d'oli - 120,00 rub.
Aigua destil·lada - 40,00 rub.
Gomes per a injectors (de VAZ 2112) - 20,00 rub.
Corretja de distribució, 2 rodets - 2.700,00 RUB
total: 24 051,00 rub.

Tinc 3Sfe i 3SGE
Bé, a l'autòpsia, vaig trobar el següent matón al segon cilindre del printsepi, no molt profund, amb prou feines el sento amb una ungla, així que vaig pensar que potser el pistó es podria treure d'un motor gesh o no funcionaria. ?

Què es pot barrejar de dos motors per no canviar el cervell i la potència era més i no 140 CV

Aquí hi ha 3sfe amb 183 cossos seliki amb molls ja registrats
un 3sge amb 202 carrosseries + yamaha sense molls

el pistó sembla tenir una mica més
El genoll de Ge és diferent
altres ajuntaments?

Realment al meu bloc per posar el cost de ge sense cablejat, però amb la substitució de cervells
Els cervells del cos 202 tenen connectors diferents?
Necessites un cabal? ja que no en tinc

que té un llibre sobre el motor 3sfe i 3sge, podeu escanejar fulls amb les característiques dels pistons d'anells en general de totes les mides de KShM i el temps.
Mecanisme de manivela KShM
Mecanisme de distribució de gas de cronometratge

El tema està obert al que vull fer perquè tot funcioni i amb un cost mínim
si teniu alguna idea, escriu com ho faries en aquesta situació

Si us plau, no inundeu i escriviu tot tipus de rèpliques intenta que també sigui inadequat.

Mega gràcies a tots
La publicació ha estat editada per Spilberd: 04 de desembre de 2007 - 23:58

Yamaha separat del motor? Només teniu un GE + bigues de capçal separades?

Els capçals per a motors GE sempre han estat fabricats per Yamaha

Tinc 3Sfe i 3SGE
Bé, a l'autòpsia, vaig trobar el següent matón al segon cilindre del printsepi, no molt profund, amb prou feines el sento amb una ungla, així que vaig pensar que potser el pistó es podria treure d'un motor gesh o no funcionaria. ?

Què es pot barrejar de dos motors per no canviar el cervell i la potència era més i no 140 CV
Aquí hi ha 3sfe amb 183 cossos seliki amb molls ja registrats
un 3sge amb 202 carrosseries + yamaha sense molls
el pistó sembla tenir una mica més
El genoll de Ge és diferent
altres ajuntaments?

Realment al meu bloc per posar el cost de ge sense cablejat, però amb la substitució de cervells
Els cervells del cos 202 tenen connectors diferents?
Necessites un cabal? ja que no en tinc

que té un llibre sobre el motor 3sfe i 3sge, podeu escanejar fulls amb les característiques dels pistons d'anells en general de totes les mides de KShM i el temps.
Mecanisme de manivela KShM
Mecanisme de distribució de gas de cronometratge
El tema està obert al que vull fer perquè tot funcioni i amb un cost mínim
si teniu alguna idea, escriu com ho faries en aquesta situació
Si us plau, no inundeu i escriviu tot tipus de rèpliques intenta que també sigui inadequat.
Mega gràcies a tots

Pols tot el negoci

Hola, et deixaràs el condominio amb el motor GE? Si no, compartiu el compressor, en cas contrari el meu ja s'acaba. Sorolls i el cotxe no va amb ell.

No vendré d'aquí a un mes, ja que tinc la Kaldina i la meva oreneta, primer m'assabento en quin estat ho tinc tot i després penso en vendre'l, sinó renunciaré i després el buscaré jo mateix.

Pols tot el negoci

deixem la pols en aquest tema, ok?

Ho sé, per això aclareixo el cap d'una bigues separades o no. els caps són diferents

el motor muntat amb el cap de Yamaha, per mesura extrema, està escrit a la coberta de la distribució i l'anterior propietari em va dir i allà no hi ha escrit xs, no m'estranyaria que no hi hagi una yamaha sinó alguna cosa com xs o sense nom

Què es? Tens suggeriments?

només hi ha dos motors, els que tenen tot per a accessoris 3sfe a les tecles d'accés ràpid,
Com puc resoldre el problema amb les sondes lambda perquè vull augmentar la sortida fins i tot sense catalitzadors de ressonadors i així successivament, però amb una llauna perquè no sigui molt sorollós?
La publicació ha estat editada per Spilberd: 05 de desembre de 2007 - 22:49

una pregunta d'aquest tipus tenen els mateixos blocs? només en un bloc hi ha un filtre d'oli a la part inferior i al segon sota el col·lector, vaig mirar el filtre de protecció de Ge al palet i el FE al bloc i on tinc un filtre hi ha una merda rodona metàl·lica. com nafg hi és

Puc enganxar-ho tot des de GE al meu bloc de FE

La segona pregunta és com fer que tot funcioni bé per a mi amb un cost mínim de dos motors, vull que tot funcioni sense interrupcions i hi havia unes 180 forces, i llavors 140 no són suficients per a un cotxe tan bonic, en general, com Vaig entendre, la gent d'aquí són tots en forma de genets i només poden ajudar a un

una pregunta així, puc posar Bosko de Yamaha al meu bloc? coincidiran els canals de petroli i aigua?
La publicació ha estat editada per Spilberd: 07 de desembre de 2007 - 00:00

Gent, vam decidir posar 3S-GE al selik 202, sobre el qual es trobava el 3S-FE, per llançar les torres, en termes generals, i el col·lector.
La caixa és un mànec, es mantindrà l'habitual, del motor de la sèrie FE: la memòria 54a no canvia.
Una pregunta als artesans o als estrategs que ja han patit aquestes escombraries: és real? De què està ple? I hi haurà problemes greus? Donarà el mateix poder que el cervell de GE, algú ja ho ha fet?

PD: el pistó en si, alhora, volem refrescar i deleitar amb els pistons de la segona reparació, apretant lleugerament el ferro colat vell de les parets
ZZY: Entenc que els cervells de GE estan pensats per a GE, i els FE són per a FE, així com això: un martell està pensat per clavar claus i un martell és per clavar estaques. Però tot i així, la pregunta és: funcionarà, donarà potència normal i no brilla amb alguna cosa desagradable per al propi motor?
Publicació editada: 14 de juny de 2011 - 03:01

Gent, vam decidir posar 3S-GE al selik 202, sobre el qual es trobava el 3S-FE, per llançar les torres, en termes generals, i el col·lector.
La caixa és un mànec, es mantindrà l'habitual, del motor de la sèrie FE: la memòria 54a no canvia.
Una pregunta als artesans o als estrategs que ja han patit aquestes escombraries: és real? De què està ple? I hi haurà problemes greus? Donarà el mateix poder que el cervell de GE, algú ja ho ha fet?

PD: el pistó en si, alhora, volem refrescar i deleitar amb els pistons de la segona reparació, apretant lleugerament el ferro colat vell de les parets
ZZY: Entenc que els cervells de GE estan pensats per a GE, i els FE són per a FE, així com això: un martell està pensat per clavar claus i un martell és per clavar estaques. Però tot i així, la pregunta és: funcionarà, donarà potència normal i no brilla amb alguna cosa desagradable per al propi motor?

Supera't. A més del cap, encara hi ha moltes diferències. NOMÉS traieu el cap FE i apagueu el MATEIX cap: no funcionarà))). Tot i que si hi ha temps per a PU i SAME vsebore, podeu pervertir-vos.
Posar el MATEIX cervell des de PU amb el reencaminament corresponent és força realista.tenim el MATEIX amb cervells de PU. en arribar amb una unitat fraseològica - va com una unitat fraseològica)).

Per diners, és més convenient posar la MATEIXA col·lecció que recollir un kuynyu que no anirà)))

Supera't. A més del cap, encara hi ha moltes diferències. NOMÉS traieu el cap FE i apagueu el MATEIX cap: no funcionarà))). Tot i que si hi ha temps per a PU i SAME vsebore, podeu pervertir-vos.
Posar el MATEIX cervell des de PU amb el reencaminament corresponent és força realista. tenim el MATEIX amb cervells de PU. en arribar amb una unitat fraseològica - va com una unitat fraseològica)).

Per diners, és més convenient posar la MATEIXA col·lecció que recollir un kuynyu que no anirà)))

no, vull dir que tot el que s'adjunta a 3s-ge també es mantindrà, és a dir, tot s'assemblarà, com una versió completa de ge, la pregunta és! cervells! 6+ mil en lloc de 7? I què passarà amb el moment en què, després de 3 mil revolucions en ge, comenci la circulació de l'aire? Segons ho entenc, això simplement no passarà perquè aquest matís del motor està incrustat al cervell? No vull posar-lo en carburadors (teníem aquesta opció), perquè sortirà més car que els cervells, i hi haurà moltes més hemorroides per un petit augment de potència.

una pregunta paral·lela: ningú ven un estoig amb una trena de ge?

30/12/08 00:11 Resposta al missatge, una estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Campió

30/12/08 01:42 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Constantin_086

No em penedeixo de res
Fundació burro, casa forta

30/12/08 01:48 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Guineu

Mercedes-Benz
Das Best Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió dels usuaris de 3S-FE Junta 247

No em penedeixo de res
Fundació burro, casa forta

30/12/08 02:18 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió dels usuaris de 3S-FE Guineu

Mercedes-Benz
Das Best Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Guineu

Toyota Sprinter Carib AE111-Vengut

30.12.08 16:00 Resposta al missatge Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE Mellord

si no m'equivoco, aleshores 5S difereix de 3S només en la cubatura i la presència d'un eix d'equilibri.
Aquells. 35t.r. - Aquest és el cost total del problema?
No gaire, al meu entendre.

Pel que fa al contracte, no hi tinc res en contra, però personalment no em fixaria cap contracte i no aconsello a l'avocat:
1. Cal emetre
2. Loteria (encara que amb moltes possibilitats de guanyar)

30/12/08 18:47 Resposta a la publicació Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Resposta al missatge Re: estimació aproximada de la revisió 3S-FE de l'usuari Junta 247

30/12/08 19:10 Resposta al missatge Re: estimació aproximada de la revisió de l'usuari 3S-FE smythe

Grup: Usuaris
Publicacions: 807
Inscripció: 3.11.2008
Ciutat: Múrmansk
Automàtic: RAV4 (1) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 128 vegades

Grup: Moderadors
Missatges: 2907
Inscripció: 15.3.2008
Ha agraït: 85 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 1521
Inscripció: 30.6.2008
Ciutat: Kirov
Automàtic: RAV4 (1) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 85 vegades

Grup: Moderadors
Missatges: 2907
Inscripció: 15.3.2008
Ha agraït: 85 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 3438
Inscripció: 19.2.2008
Ciutat: Kazan
Automàtic: RAV4 (1) conducció a l'esquerra
Gènere masculí
Ha agraït: 1864 vegades

Informació sobre mampares del motor 3S-FE (primavera de 2006)

Tal com estava previst a l'hivern, es va fer més calor, la mampara va començar a moure's. Al mateix temps, canvio tots els bastidors, gomes elàstiques a l'hodovka, penso rebuscar i instal·lar música (tot l'equip ha estat des de l'estiu després que el meu vell ED-hu es va trencar). De totes maneres.

Símptomes per al desmuntatge: un gran zhor d'oli (1L X 1000 km.), Funcionament sorollós del motor, la meitat dreta del motor mirant cap a l'habitacle està humida, i al final de les gelades monstruoses d'aquest hivern, el hidrac va treure tot el líquid del dipòsit expansor :-( Ara, quan s'aboca un purí nou, gemega una mica en girar, i en el mode màxim només sona amb tanta facilitat. Tot i que sembla blanc. Diré de seguida, jo vaig canviar els segells de les vàlvules a la tardor, encara no eren res i no va afectar el consum d'oli.Vaig provar el LAVR al mateix temps, no vaig notar gaire el resultat.Llàstima que no vaig mesurar la compressió.

Ahir em vaig obrir el cap. Què no hi vaig veure! Per cert, ara sé del cert que és més fàcil fer un cop d'ull a Markoobraznye amb un motor. No ho sóc perquè ho tinguem a través, sinó que ho tenen longitudinalment. Ell mateix va desmuntar i capitalitzar els motors del TAZ-08,09,11113. I va participar a la mampara de gasoil del Mark. És que aquest motor té tantes campanes i xiulets cargolats al col·lector d'admissió, i tots els cargols són tan incòmodes. I el propi col·lector, fins que us treu el cap, és encara més incòmode de treure. De totes maneres. S'ha acabat tot.

Per descomptat, la coca és al motor! Per cert, us puc ensenyar una foto del que va passar sota la pintura de la vàlvula a la tardor després de conduir el cotxe i del que hi ha ara, després d'utilitzar sintètics.

quanta merda vaig treure de sota la tapa a la tardor, etc. Aquells que vulguin veure què va passar i què va passar, sou benvinguts. Les 5 primeres fotos són de la tardor. La resta són fresques. Després publicaré un comentari per a cadascun.

En resum, en abocar querosè per comprovar les vàlvules, va resultar que un parell d'entrada i una de sortida no es mantenien com s'esperava. Vaig decidir treure-ho tot, netejar-lo i triturar-lo. Repetiré els segells d'oli, els vaig canviar.

És cert que ahir no vaig arribar als pistons, vaig decidir acabar primer el cap. Avui crec que no tindré temps, però demà probablement me'l llevaré. Així que les fotos dels anells i els pistons, així com els reportatges només seran dilluns. Seria possible portar un ordinador portàtil amb vostè i connectar-se mitjançant un telèfon mòbil, però crec que per això el meu rendiment baixarà. Per cert, no hi ha desenvolupament pel tacte i per l'ull, ni als cilindres, ni a les vàlvules! Diuen que quan s'utilitza gas, les vàlvules es cremen una mica a les vores. En el meu cas, això no es va notar.

Sobre la flegma. La foto mostra que la meitat dreta del col·lector d'admissió està humida, on hi caben un parell de tubs procedents de la bomba de la direcció assistida. Encara no he descobert quin tipus de tubs són i quina és la seva finalitat, però em sembla que la flegma comença per ells. Potser m'equivoco. Per cert, encara no s'ha mantingut la junta del primer broquet, també es va trobar esputo a la cruïlla i més avall del cap. I està molt humit a la zona de la bomba de potència i la vàlvula de direcció. És difícil entendre què i on va derivar d'allà. Cal netejar i rentar-ho tot.

Sobre el catalitzador. Mireu la foto i digueu-me la vostra opinió.
enllaç

Sobre la canonada d'entrada.
A la imatge
enllaç

, podeu veure quant cobreix l'anell el canal. Per això, després de tot, l'aire no n'hi ha prou. Com l'ordinador lluita contra això. Potser per això, les meves espelmes són negres i l'escapament és sutge?

Ahir vaig netejar les vàlvules d'escapament durant molt de temps. Si eliminava els dipòsits de carboni de l'entrada gairebé sense dolor, llavors havia de patir amb la graduació. El carboni d'ells semblava una pedra i era MOLT difícil de tallar. Més d'una vegada vaig haver d'esmolar el meu ganivet de botes, em vaig quedar avorrit. Ara queda triturar-los. Un va començar ahir, vaig pensar que ho corregiria una mica, però amb prou feines hi ha rocades als bisells de graduació, vaig haver de retocar una mica més. No hi ha aquests problemes amb l'entrada.

No vaig poder distingir el pistó. Avui hi seré. Però amb el cap cal pensar, l'anticongelant no hi flueix, és que en treure el cap, va córrer a qualsevol lloc. Tinc la intenció de canviar-lo de totes maneres, així que no em vaig molestar a buidar-lo del bloc. No va fugir enlloc durant el període d'explotació. No he provat el líquid a la llengua, però és normal, no "sec". Després de tot, a l'hivern i 54 van aguantar sense problemes. I la seva densitat és normal. I moldre o no,. pensat, això s'ha de buscar on? I és realment necessari? Algun consell inactiu va a la branca.

En resum, la vàlvula es va preparar, es va posar al seu lloc, es va treure immediatament totes les volanderes i es va reescriure les seves mides (serà útil per a futurs ajustaments). Vaig netejar la bomba del hidrac. En el desmuntatge, desaconsellaven agafar-ne un altre, no se sap quin relliscaran. Si l'agafo, serà contractual. Després de veurem, potser demanaré.

Quan es van treure els pistons, tot va passar com s'esperava. És a dir, els anells de compressió eren normals, però els anells de rascador d'oli estaven enganxats.
enllaç
Encara que, és clar, quan es van treure els anells, el coc d'oli estava sota de tothom.
enllaç

Per cert, vaig mesurar els anells antics dels cilindres i el buit anular encara estava dins de la tolerància, és a dir. uns 0,90 mm.Però, ja en tenim de nous! I en general, és clar, la coca era i hi és a tot arreu. Allà on el trobo, lluito ferotgement. Per això, per descomptat, es perd molt de temps. Rentar, netejar, fregar. Però estaré segur de l'agraïment del motor!

Vaig anar al mercat dissabte, vaig comprar una junta de la tapa de la vàlvula, la vella es va trencar quan es va treure (es va endurir), hidrac noves i corretges del generador. Cansat d'instal·lar un filtre de combustible nou! El filtre anterior (per cert, no l'original, els anteriors propietaris ho van guardar, maleït tot!) També amb prou feines es va desenroscar. La talla està tota trencada, etc., en resum, un lloc durant 10-15 minuts, va trigar gairebé 3 hores amb ella. Per cert, vaig mesurar el cap i no hi havia absolutament cap buit enlloc, per tant, no l'afinaré. Amb el bloc passa el mateix.

Continuo recollint. Avui he descobert els costos, són impressionants! Aleshores s'haurà d'afegir la veritat, rodes, discos, encara que això d'alguna manera no s'aplica a les reparacions.

Corretja alternador 500,00 rub.
Cinturó de direcció assistida 350,00 rub.
Junta de la tapa de la vàlvula 450,00 rub.
Junta de capçal 1 400,00 rub.
Filtre de combustible 350,00 rub.
Filtre d'oli 250,00 rub.
Anells de compressió 2 600,00 rub.
Anells de crim 265,00 rub.
Segellador 160,00 rub.
JUNTA HOMOCINÉTICA 1 200,00 rub.
Anteres bastidors 400,00 rub.
Sonda 55,00 rub.
Tirants davanters 3 780,00 rub.
Tirants posteriors 5 144,00 rub.
Pastilles de fre davanteres 932,00 rub.
Pastilles de fre posterior 755,00 rub.
Oli en caixa 920,00 rub.
Oli de motor 680,00 rub.
total 20 191,00 rub.

Així que ahir, o millor dit aquesta nit, vaig tirar el motor i el vaig posar en marxa a dos quarts de dotze! Tot estaria bé, el gidrach no fa soroll (tot i que probablement això es deu al fet que el cotxe encara està sense rodes), el motor ruixa, l'oli no condueix enlloc, l'anticongelant no flueix, PERÒ. Fuites del segon injector 🙁 A la cruïlla amb el carril de combustible. Fins i tot quan el vaig posar, em vaig adonar que d'alguna manera no estava ajustat que s'aixequés. El va treure, el va untar amb segellador, va esperar fins que s'assequés i el va posar. Vaig pensar que ajudaria. No va servir de res 🙁 Bé, per tal d'evitar un soroll durant la feina (ja que algú va aconsellar que això podria ser a causa d'un cinturó solt), vaig estirar la corretja. Així que avui hauràs de llençar la tapa de la vàlvula i tractar amb els injectors. I afluixa el cinturó.

Es va tornar a desmuntar una mica el que es va recollir. Resulta que no és tant temps per treure els injectors del 3S-FE i es necessita temps. Màxim 20 minuts. Bé, d'acord. En resum, les gomes de goma del 2112 no s'adaptaven a cap preu. Ja he provat de triturar-los amb un paper de vidre i lubricar-los amb greix, no en cap! Aleshores, simplement les va posar a sobre davant de les gomes de seguretat, va inserir les velles i va posar-ho tot al seu lloc. Com a resultat, van eliminar aquest petit espai entre les gomes i el carril de combustible, i la fuita es va aturar!

També vaig afluixar la corretja. Com també vaig descobrir com a resultat d'un examen exhaustiu, es pot debilitar sense treure el suport i tota la resta. És cert que encara heu de desenroscar els cargols de muntatge de la coberta superior. En cas contrari, la tensió no es pot controlar. En resum, no sé a tots els altres, però tinc un forat a sobre del cargol que subjecta el corró tensor. Aquí mata'm, no recordo a l'altre ED, ho va ser o no. Així doncs, ens submergim allà amb una clau i afluixem lleugerament el cargol, premem amb el dit sobre la corretja entre la politja de l'arbre de lleves i la bomba. Prementant-lo una mica, va agafar el forrellat i alegre ho va tirar tot enrere. I després va venir aquell moment meravellós i una mica emocionant del primer llançament (tot i que podem dir que per a mi ja és el segon).

HORA! El bigoti està en perfecte ordre, cap! El motor sosega, des de l'escalfament fins al ralentí cau tan bé que et talla l'alè! Anteriorment, aquest procés era més llarg i, en conseqüència, molest. El motor ja s'estava escalfant, però d'alguna manera es mostrava reticent a baixar les revolucions. I ara! Manté les revolucions idealment 800, i ni un cèntim més o menys. (Per cert, vaig ajustar el cos de l'accelerador, la bretxa no s'hi va establir i la vàlvula del sistema de control de freqüència XX estava bruta. Per això, no va bloquejar el canal d'aire com s'esperava)

Es-s-s-s-s-s! Res no corre, cops, sonalls. El tremolor del motor també es va reduir notablement i, al ralentí, no es mou en absolut. Vaig conduir el motor durant unes 3 hores, vaig revisar i tornar a omplir tots els olis i líquids. Així que va ser atret pel carrer, per muntar.Però, ja vaig decidir fer música. En el qual es van passar dos dies i nits més complets entre ells. Divendres vaig aconseguir enfonsar un subwoofer a la feina, ja havia preparat els altaveus amb antelació. És cert, aquesta és una història completament diferent. També hi ha fotografies, si algú està interessat.

És cert, mai vaig instal·lar l'anell de gas. Vaig decidir fer una altra cosa i intentar muntar-ne un de nou. Mentre aniré amb gasolina. El tema es descriu a prop, si algú no ha entès res.

Així doncs, senyors, el meu consell per a vosaltres: no us preocupeu per tota mena de descarbonització! Si el motor menja oli en quantitats greus, la cirurgia és indispensable. A més, entendràs no només els anells, sinó també tots els segells d'oli, gomes i juntes. El motor us ho agrairà molt! I us delectarà amb un treball tranquil i fiable.

P.S. Em vaig alegrar molt de tots els interlocutors pel seu suport i consells, vaig donar la mà a tothom. Gran respecte a tothom! Si decideixo afegir alguna cosa, no em renyis si torna a aparèixer aquest fil.

A continuació es mostra el cost de totes les peces de recanvi. Alguns es van comprar a través d'Exist, d'altres localment. Alguns per avançat, perquè si tots alhora, afectaria significativament el pressupost familiar.
Corretja de l'alternador - 500,00 rub.
Cinturó de direcció assistida - 350,00 rub.
Junta de la tapa de la vàlvula - 450,00 rub.
Junta de capçal - 1.400,00 rub.
Filtre de combustible - 350,00 rub.
Filtre d'oli - 250,00 rub.
Anells de compressió - 2 600,00 rub.
Anells de crim - 265,00 rub.
Segellador - 160,00 rub.
JUNTA HOMOCINÉTICA - 1 200,00 rub.
Anteres de bastidors - 400,00 rub.
Sonda - 55,00 rub.
Suports frontals (cartutxos) - 3 780,00 rub.
Tirants posteriors - 5 144,00 rub.
Pastilles de fre davanteres - 932,00 rub.
Pastilles de fre posterior - 755,00 rub.
Oli en una caixa - 1 380,00 rub.
Oli de motor - 680,00 rub.
Pasta de mòlta de vàlvules - 60,00 fregades.
Anticongelant - 460,00 rub.
Junta de la bomba d'oli - 120,00 rub.
Aigua destil·lada - 40,00 rub.
Gomes per a injectors (de VAZ 2112) - 20,00 rub.
Corretja de distribució, 2 rodets - 2.700,00 RUB
total: 24 051,00 rub.