Reparació del motor DIY 21011

La revisió dels motors VAZ 2101 a 2107 és la mateixa, només hi ha una diferència en la mida dels pistons i la mida del cigonyal. Per exemple, el motor VAZ 2101 i el motor 21011 només es diferencien en els pistons, al motor 01 hi ha pistons de 76 mm i al 011 de 79 mm, i la resta és el mateix.

A més, el motor 2103 té pistons de 76 mm. i 2106 79 mm. i tota la resta és igual. A més, la diferència entre el motor 2101 i 2103 només es troba en el cigonyal, la mida de la cadena, 2101 i 21011, la longitud de la cadena és de 114 enllaços, i en 2103 i 2106 hi ha 116 enllaços i en la longitud del distribuïdor tija, i tota la resta és igual.

Per tant, quan es repara un motor, només cal conèixer el model de motor.

Donaré una instrucció completa sobre com revisar el motor amb les vostres pròpies mans, a casa.

Repararé el motor 2106, s'ha encallat perquè el propietari dels sis conduïa sense pressió d'oli.

Com que es treu el motor, sense capçal, podem dir que la meitat de la feina ja està feta, només queda desmuntar-lo, a casa és més fàcil desmuntar-lo amb un pneumàtic vell, primer comencem a treure el palet.

Foto. Carter del motor retirat.

Preste atenció a la foto, les bielles 2 i 3 són blaves i seques, després traieu la bomba d'oli i comenceu a desenroscar les bielles, però assegureu-vos de desenroscar la biela, treure-la immediatament, posar-hi un coixí i esquer, els coixins no es poden canviar, cada biela té el seu propi coixí...

Foto. Podeu veure les estries trencades a l'engranatge de la bomba d'oli.

A mesura que es va treure la biela amb el pistó, és possible determinar immediatament el desgast del motor de pistó (el pistó amb la biela s'empeny cap amunt del motor), mirant aquest pistó, és evident que els gasos han escapat a través del anells, això s'evidencia pels dipòsits de carboni a la faldilla del pistó. A més, fent lliscar el dit pel cilindre, es nota un petit pas al punt mort superior, això indica que hi ha un desenvolupament al cilindre.

Mesuro el pistó, fa 79 mm. Això vol dir que aquest motor no s'ha avorrit mai i hi ha l'oportunitat de fer dos forats més. Decideixo malgastar el bloc per a la primera reparació, aquests són pistons de 79,4 mm.

Va desenroscar el revestiment de la biela encallada, i aquí cal determinar si es canvia la biela per una de nova o si la podeu deixar. No tot és tan senzill aquí, és clar, si teniu diners addicionals, podeu comprar immediatament una biela nova i ajustar-la al pes de les altres bielles. Però he estat treballant en motors durant molt de temps i he vist tot tipus d'avaries, el més important a la biela, perquè el revestiment no giri al llit de la biela i el passador del pistó s'ajusti molt bé, i el el fet que es torni blau per la calefacció no fa por. Així que el propietari d'aquest sis va tenir sort, el revestiment de la biela no va girar, deixo aquestes bielles, que per descomptat afecta el preu de les peces de recanvi.

Foto. Roda dentada d'eix intermedi.

Després de treure les bielles, desenrosqueu la roda dentada de l'eix intermedi i traieu la cadena.

A continuació, desenrosqueu la cistella de l'embragatge, i el mateix volant, per facilitar el desenrotllament del volant, poseu un tros de fusta o una clau gran al cigonyal perquè el cigonyal no giri quan es desenrosqui el volant.

A continuació, desenrotlleu els coixins del cigonyal, però assegureu-vos de recordar quin coixí es troba en quin lloc, els coixins no es poden canviar. Traieu el cigonyal i desenrosqueu les orelles de muntatge del motor, interferiran amb l'avorriment del bloc. Normalment no desenrosco la bomba, si tot està en ordre, no té sentit treure-la i perdre el temps.

Foto. Bloc motor i cigonyal.

Ara hem de fer una llista de les peces de recanvi que caldrà comprar per reparar el motor, però és molt important que els pistons es compren abans de portar el bloc a la perforació, la perforadora perfora el bloc del motor sota els pistons. I els revestiments per al cigonyal es compren després d'avorrir, quan se sabrà amb quina mida es va avorrir la màquina de mandrinar. Com que el cigonyal era estàndard, predijo que, molt probablement, després d'avorrir, els revestiments seran de 0,25, però el barrenador ho dirà segur.

També és molt important, assegureu-vos de demanar que el bloc estigui avorrit sota el mirall i no sota la malla.

A l'hora de triar pistons, acostumo a posar "Kharkov" o "AVTRAMAT".

No importa com argumenti que l'avorriment del bloc sota el mirall és millor que sota la malla, això no semblarà convincent per a molts.

Per tant, intentaré explicar-ho de tal manera que ells mateixos entenguin la diferència.

Quan un pistó amb anells de pistó es frega contra la paret del cilindre en forma de malla, la malla és una mòlta rugosa amb paper de vidre gruixut. Un cilindre amb una malla resulta com una llima fina, per descomptat, aquesta llima comença immediatament a triturar els anells del pistó i el pistó. Al seu torn, els anells del pistó amb el pistó, triturant, suavitzen la malla del cilindre, omplint gradualment el mirall. Com a resultat, el pistó amb anelles omple el mirall del cilindre, però ells mateixos ja estan mig desgastats, a més d'una gran sortida al mateix cilindre. Els motors fets sota la graella duren poc, comencen a menjar oli molt ràpidament.

Tot i que sembla que la malla reté l'oli sobre si mateixa, allargant així la vida del pistó, però no perquè l'oli s'adhereixi millor a la malla, això no impedeix que les vores afilades de la malla mengin el pistó i els anells del pistó.

Encara que vaig conèixer gent que va dir amb orgull que el seu motor estava avorrit a la xarxa, però això fins que el motor ha passat més de 20 mil, i després comencen les preguntes, què fer, el motor comença a menjar més oli.

És correcte no fer malbé el cilindre amb una malla, sinó modificar el pistó, com modificar el pistó es descriu al següent article.

4.Eix intermedi amb revestiments

5.Eix i engranatges de la bomba d'oli

6.Bomba d'oli de tracció de rodes d'engranatge (fong) Niva

8. Mitges anelles de suport (creixents)

10. Anells de pistó 79.4 (necessàriament alemany)

12. Segells d'oli de barra (per al cigonyal alemany)

13. Segells d'oli de vàlvules (alemany)

14. Encadena 116 enllaços (per a sis)

17.Junta sota la tapa de la vàlvula

18. Cigonyal i coixinets principals?

S'ha compilat una llista de peces de recanvi específicament per a la reparació d'aquest motor, queda portar el bloc i el cigonyal a la perforació, comprar peces de recanvi i després només muntar el motor.

Pacient VAZ 21011 1977 El motor ha recorregut 213491 km. sense tap. renovació

Despeses:
Rentar el motor en un rentat de cotxes - 30,00 UAH.
Propina a la rentadora de cotxes: 10,00 UAH.
Gasolina Ai92 (25 litres) - 100,00 UAH.
TOTAL AVUI: 140,00 UAH
TOTAL: 140,00 UAH

Tercer dia
Descans (diumenge 16 de juliol de 2006)
No ha de funcionar diumenge. I així ho vam fer.

Quatre dia
Rentat i valoració (dilluns 17 de juliol de 2006)
No va ser possible capturar el rentat del motor i gairebé no hi ha res interessant. Tot va anar molt senzill: un raspall, gasolina i gasoil. Totes les parts del motor es van rentar amb molta cura i es van posar perfectament a la taula. El mestre va examinar detingudament totes les peces de recanvi i va treure la seva llibreta, on va començar a sumar els preus. En aquell moment jo no hi era. Em van dir per telèfon que les peces de recanvi costarien uns 1400 hryvnia + feina. Tenint en compte que hi ha un màxim de 1.500 hryvnia a la butxaca. Després d'un dia dur, vaig aconseguir els 300 hryvnia necessaris.
Quatre dies sense cotxe són un infern. Converteix-te en un home petit indefens: asseu-te a casa i mira el 5è canal, mentre els polítics es peguen el morrió. Tot es torna lent i fins i tot no beu cervesa al vespre (perquè la botiga més propera és a 2 km).

Dia cinc
Compra de peces avorrides i de recanvi (dimarts, 18 de juliol de 2006)
El bloc de cilindres estava avorrit per 79,7 (a partir de 79,0) i el cigonyal a 0,5 (a partir de 0,25). Costava passejar pel mercat amb un mestre que escull els dits durant una hora. Pel que fa a mi, tots són iguals.

Despeses:
Pistons 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Passos del pistó - 18,00 UAH
Anells 79,7 Prima - 57,00 UAH
Planta d'eix intermedi (garrí) - 45,00 UAH.
TOTAL AVUI: 180,00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

Dia sis
Compra i muntatge de peces (dimecres 19 de juliol de 2006)
Estiu, calorós, em vull morir, però he de comprar recanvis. La noia ja ha torturat amb missatges com "Per què vas de visita, què va passar", etc. Canal 5 ja ho ha après. Només vaig a la feina en taxi, em fan mal les cames i el greix acumulat durant l'hivern comença a disminuir gradualment.No vull res més que pujar al cotxe. És igual per a qui.

Despeses:
Mandrinat del bloc de cilindres 79,7 - 60,00 UAH
Diàmetre del cigonyal 0,5 - 60,00 UAH
Perforació de l'eix intermedi (garrí) - 15,00 UAH
Anells de pistó 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Creixent - 7,00 UAH
Insercions bàsiques 0,5 - 20,00 UAH
Casquets de biela 0,5 - 20,00 UAH
Segell d'oli del cigonyal davanter - 5,00 UAH
Segell d'oli del cigonyal posterior - 10,00 UAH
Coixinet del cigonyal - 10,00 UAH
Fong + casquillo - 26,00 UAH
Cadena - 35,00 UAH
Engranatges de cadena - 48,00 UAH
Sabata 2101 - 10,00 UAH
Junta de capçal 79 - 8,00 UAH
Juntes de palets, tapes de vàlvules, pantalons, col·lector - 30,00 UAH.
Tub de l'estufa (curt) - 5,00 UAH
Guies de vàlvules - 38,00 UAH
Vàlvula - 90,00 UAH
Segells d'oli de vàlvules - 15,00 UAH
Politja del cigonyal - 25,00 UAH
Fruits de col·lecció - 4,00 UAH
Bomba d'oli - 80,00 UAH
Politja de l'alternador - 25,00 UAH
Arbre de lleves amb llit - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Aixeta de bloc (per drenar el refrigerant) - 8,00 UAH.
Casquillo guia de la caixa de canvis i segell d'oli - 22,00 UAH.
Oli "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtres d'oli, aire i combustible - 21,00 UAH
Espelmes - 20,00 UAH
Amortidor de cadena - 7,00 UAH
Diverses pinces - 4,00 UAH.
Segellador - 8,00 UAH
Termòstat - 37,00 UAH
Tub de respiració - 12,00 UAH
Anticongelant 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Bomba - 75,00 UAH
Bomba de gasolina - 45,00 UAH
Politja de la bomba de combustible - 3,00 UAH
TOTAL AVUI: 1418,00 UAH
TOTAL: 1738,00 UAH

Setè dia
Construcció (20 de juliol de 2006, dijous)

Dia vuit
Mòlta (divendres 21 de juliol de 2006)
El dia més poc interessant. El motor es va polir tot el dia: el van engegar * al ralentí i van esperar que s'escalfes. Només ell s'escalfava: el van encallar i van esperar que es refredi. Tot el dia. Cremat 5L. gasolina i només després de triturar l'aigua del sistema de refrigeració es va canviar per anticongelant.

Dia nou
Mòlta i posada en marxa (22 de juliol de 2006, Subota)
Hem tornat a cremar 5 litres de gasolina. En arribar al mestre, vaig pagar la feina i vaig anar a prendre una cervesa. Després de passar 6 km vaig tornar amb les paraules “on ha desaparegut el meu rrrrrr i per què no sento el motor”. Semblava que el meu rrrrr de gasolina s'havia canviat a una mena d'interruptor elèctric silenciós. El mateix cotxe volia anar i anar. Vaig pensar, i vaig decidir beure cervesa i passar la nit amb el mestre.
Al matí vaig començar amb mitja volta i vaig marxar. Després de conduir 107 km. No vaig notar cap problema a la casa. Tot funciona. És cert que vaig haver de fumar una mica al mig de la carretera. la temperatura va començar a pujar lentament fins a la meitat de la lletra "D" de la paraula "AIGUA" del quadre d'instruments natiu. Es va dir clarament que no s'escalfava, però aquestes ja són característiques del rodatge.

Despeses:
El treball del mestre - 400,00 UAH.
TOTAL AVUI: 400,00 UAH
TOTAL: 2138,00 UAH

Orientació i assessorament
fins a 100 km - Escalfeu el motor. Conduïu no més de 60 km/h. No carregueu la màquina ni supereu les 2500 rpm. Fes-ho tot sense problemes. A poc a poc. Vigila la temperatura.
de 100 a 500 km - Escalfeu el motor. No aneu a més de 70 km/h. No carregueu la màquina ni supereu les 3500 rpm. Vigila la temperatura.
500 km - Canvia l'oli per una aigua mineral barata. Canvia les espelmes per Bosh o Philips. Ajustar les vàlvules. Quan canvieu l'oli, no utilitzeu cap additiu detergent.
de 500 a 2000 km - Escalfeu el motor. Aneu no més de 70-80 km/h. No introduïu més de 3 persones al cotxe, inclòs el conductor. No sobrecarregueu. No supereu les 3500 rpm. Vigila la temperatura.
2000 km - Canvia l'oli per semisintètics (Mobil, Elf, * Shell) o aigua mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Canvia l'oli per semisintètics (Mobil, Elf, * Shell) o aigua mineral (Ravenol, Elf, Esso). Ajustar les vàlvules.

Agraïments
Gràcies als nois, sobretot al nostre Autoclub saik, nik_2101, OlegSH i a tots els que ja he oblidat per un gran nombre de consells i recomanacions assenyades. OlegSH M'agradaria aprofitar la vostra oferta per comprar recanvis a Kíev, però el mestre ho va acceptar amb hostilitat i va dir que ell escolliria les peces de recanvi ell mateix, sinó no faria res. *

Publicació modificada: Creativ4eg, 29 d'octubre de 2016 - 01:40.

Molts automobilistes recorden el llegendari "kopeck". Aquest cotxe s'ha convertit en l'estàndard de tota una època. Però, no menys llegendari és el motor 21011, que va substituir la unitat de potència obsoleta 2101. Aquest model de motor es va instal·lar durant molts anys més en altres models de cotxes Zhiguli.

A més de "Kopeyka", el motor 21011 també es va instal·lar als models VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Aquest ICE s'ha tornat molt comú i popular a la família clàssica de vehicles produïts per la planta d'automòbils del Volga.

El motor VAZ 21011 es caracteritza per una disposició de l'arbre de lleves superior. Sistema de refrigeració tancat amb circulació forçada i refrigeració auxiliar. Una mica més tard, els cotxes amb aquest motor van ser equipats amb un ventilador elèctric amb sensor de temperatura.

A la unitat de potència es van connectar un embragatge sec i una caixa de canvis manual de 4 velocitats. Per augmentar l'eficiència de l'ús de la unitat de potència, molts automobilistes van instal·lar una transmissió manual de 5 velocitats de la producció VAZ.

El motor VAZ 21011 té les següents característiques tècniques:

El motor estava equipat amb un carburador d'ozó DAAZ 2105. Aquest és un carburador de dues cambres, que s'utilitzava en molts cotxes clàssics.

El manteniment de la unitat d'alimentació és bastant senzill. L'oli i l'element del filtre d'oli es canvien cada 10.000 km. Com amb tots els cotxes clàssics d'aquest motor, cal canviar el filtre d'aire cada 20.000 km. A més, cada segon manteniment requereix un diagnòstic de l'encesa i l'estat del carburador.

La reparació dels elements principals és fàcil. Molta gent recorda el fàcil que és canviar la bugia, la bomba o la junta de la tapa de la vàlvula. Al mateix temps, molts automobilistes fins i tot van fer una revisió important de la unitat elèctrica a casa.

La tendència actual és que molts fans dels cotxes retro estan ajustant models clàssics de VAZ. El motor no és una excepció en aquest cas. La majoria dels entusiastes dels cotxes fan aquest procés a casa. L'ajustament del motor de fer-ho vostè mateix inclou:

• Substitució de vàlvules.
• Instal·lació d'un kit-kit per al sistema de refrigeració.
• Substitució i posada a punt de l'encesa.
• Canvi d'embragatge.
• Altres operacions.

Si el motorista vol canvis globals, haurà de demanar ajuda, ja que el motor haurà de tallar el bloc de cilindres a 82 mm i ajustar els pistons de pes més lleuger. Per augmentar encara més la potència, cal instal·lar un cigonyal i un arbre de lleves lleugers. El final és la instal·lació de l'embragatge esportiu, així com la substitució del sistema de subministrament d'aire.

Important! No oblideu que amb un redisseny global de la unitat de potència, cal ordenar i malgastar el carburador. A la dècada dels 70 del segle XX, molts corredors, per tal de millorar el rendiment tècnic i augmentar la potència, van instal·lar dos carburadors als motors de la família "2101".

Per a un funcionament més eficient del motor, val la pena substituir no només el kit d'embragatge, sinó també la caixa de canvis. Es recomana instal·lar un model de "sis" VAZ 2107 o posterior de 5 velocitats.

El motor VAZ 21011 tenia unes característiques tècniques elevades. La reparació i l'ajust de la unitat de potència és bastant senzilla, ja que el motor és estructuralment senzill. El manteniment es realitza cada 10.000 km de fugida. La majoria dels automobilistes realitzen l'afinació del motor pel seu compte a casa i amb les seves pròpies mans.

Zhigulenysh

Grup: Zhigulistes
Publicacions: 54
Inscripció: 27.7.2011
De: Saratov
Número d'usuari: 54581
Màquina: 21063 SL
Color verd
Any d'estrena: 1988
Gràcies va dir: 0 vegades

Zhigulist inveterat

Grup: Zhigulistes
Missatges: 1547
Inscripció: 17/10/2009
De: ítem Yarega
Número d'usuari: 20413
Cotxe: VAZ 21063
Color: beix fosc
Any d'estrena: 1989
Gràcies va dir: 50 vegades

podeu posar-vos de genoll amb una carrera de pistó de 80 (2103 o Niva equilibrada) i bielles escurçades (127 mm) o pistons amb un passador de compensació. sense avorrir serà 1,6. cap, fresa una mica, combina els forats del col·lector / culata,

i quins són els cartutxos ja? o et referies als cilindres?

La publicació s'ha editat N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Perquè tots els components i conjunts del motor VAZ 2101 es mantinguin intactes, cal desmuntar el motor correctament. A la nostra guia, tot està detallat.

El procediment per desmuntar el motor amb les vostres pròpies mans

un.Rentar el motor en una rentadora, col·locar-lo en un suport de desmuntatge i escórrer l'oli del cárter.

2. Traieu el carburador desconnectant les mànegues i la connexió de l'accelerador del carburador.

3. Traieu la bomba de combustible, el distribuïdor d'encesa, utilitzeu una clau 67.7812.9514 per desenroscar les espelmes i el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant

4. Traieu l'alternador i la corretja de transmissió de la bomba de refrigerant, traieu l'alternador i el suport de l'alternador.

5. Traieu la bomba de refrigerant desconnectant la línia de subministrament de líquid de l'escalfador de la bomba i del col·lector d'escapament.

6. Traieu el tub de sortida del refrigerant i el tub de retorn del líquid de l'escalfador de la culata.

7. Amb l'eina A.60312, desenrosqueu i traieu el filtre d'oli amb una junta

8. Desenrosqueu el sensor de la llum d'advertència de pressió d'oli, traieu la tapa de ventilació del cárter, el cárter i la bomba d'oli. Traieu el retén del tub de drenatge del separador d'oli i traieu el separador d'oli de ventilació del cárter.

9. Retireu la politja del cigonyal, subjectant el volant amb el bloqueig A.60330 / R i desenroscant el trinquet amb la clau anglesa A.50121.

10. Traieu la coberta de la culata i la coberta de la cadena de l'arbre de lleves. Traieu els cargols que subjecten els pinyons de l'arbre de lleves i l'eix de transmissió de la bomba d'oli.

11. Afluixeu la femella 6 del tensor de cadena, desenrosqueu les femelles 4 subjectant-la a la culata, traieu el tensor i, afegint el cargol 2, traieu la sabata 3 del tensor de cadena.

12. Desenrosqueu el passador de parada de la cadena, traieu la bomba d'oli i els pinyons d'accionament de l'arbre de lleves i traieu la cadena.

13. Afluixeu les femelles dels perns 4. Després d'haver descargolat les femelles de fixació, traieu la carcassa del coixinet dels pernes 4 i, traient la brida d'empenta 1, amb cura per no danyar la superfície dels coixinets de la carcassa del coixinet 3, preneu fora de l'arbre de lleves 2.

14. Traieu els cargols de la culata i traieu-lo juntament amb el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió.

15. Traieu la brida d'empenta 1 de l'eix motriu de la bomba d'oli i traieu l'eix 3 del bloc de cilindres (2 - cargol de muntatge de la brida, 4 - clau).

16. Amb l'extractor universal А.40005 / 1/7 del kit А.40005, traieu la roda dentada del cigonyal.

17. Desenrosqueu les femelles dels cargols de la biela, traieu les tapes de la biela i traieu amb cura els pistons amb bielles a través dels cilindres.

ATENCIÓ: Quan desmunteu el motor, marqueu el pistó, la biela, la principal i la biela per tal que es puguin tornar a instal·lar durant el muntatge. El nostre article sobre la selecció d'un pistó per a un cilindre VAZ 2101 us convindrà.

18. Instal·leu el retenedor 5 (vegeu Fig. Extracció del volant), desenrosqueu els cargols 3, traieu la rondella 4 i el volant del cigonyal, traieu la coberta frontal de la carcassa de l'embragatge.

19. Amb un polsador А.40006, traieu el coixinet de l'eix d'entrada de la caixa de canvis del seu seient al cigonyal.

20. Traieu el retén del segell d'oli del cigonyal.

21. Traieu els cargols de la tapa del coixinet principal. Traieu-los juntament amb els revestiments inferiors, traieu el cigonyal, els revestiments superiors i col·loqueu mitges anelles al suport posterior.

Vídeo. Desmuntatge del motor VAZ 2101

Per defecte, el motor de combustió interna 2101 s'ha convertit en l'opció bàsica per als cotxes de la família VAZ. El primer experiment va ser la modificació 21011: la carrera del pistó del motor es va fer més curta, però el diàmetre del cilindre va augmentar. De fet, va ser la fàbrica que va forçar el motor per part d'especialistes per augmentar la potència i estalviar als usuaris la necessitat de fer revisions alhora amb més freqüència que la freqüència especificada.

La modernització clàssica del motor de combustió interna 2101 va augmentar el volum de combustió de la mescla de combustible alhora que va reduir la carrera del pistó. El consum de combustible ha canviat de manera insignificant, però el motor s'ha convertit en "accelerador". Les principals característiques tècniques de la variant 21011 són les següents:

cicle combinat 9,5 l / 100 km

coberta del coixinet - 80,36 Nm (principal) i 50,96 (biela)

culata - dues etapes 39,2 Nm, 112,7 Nm