Reparació de la vàlvula d'acceleració per fer-ho tu mateix Lacetti

TOT AMB LES PROPIES MANS. DEL 95 AL 92, WINDOWS, DRL, SENYALS DE PARADA, SENYALS DE SO, DMRV I PAPA, COM ESTALVIAR GASOLINA I MÉS...

17.06.2017
... ... Observem el funcionament de la vàlvula d'acceleració Lacetti directament al motor en marxa. Va treure la coberta protectora i va girar el conjunt de l'accelerador 180 graus respecte als tacs de muntatge.
Tot es va fer visible i va ser possible filmar el funcionament de la vàlvula d'acceleració amb el motor en marxa. Comenceu a resoldre problemes a la pàgina Lacetti es sacseja

. .
... ... Escriuré l'article més endavant, quan ho pensi tot, revisaré tots els vídeos anteriors. El principal problema és que tothom té el mateix sistema de control, però els paràmetres del motor són diferents i els amortidors estan oberts per a tothom al segle XX de diferents maneres. Puc col·locar el comandament a distància al meu cotxe, tot serà perfecte. Però si moveu el meu comandament a un altre cotxe, no funcionarà millor. I vull trobar una opció comuna per a tots els cotxes.

13.08.2017
... ... Fins ara, amb diferència, la millor opció que em va venir al cap és instal·lar un microinterruptor en lloc d'un interruptor de límit al conjunt de l'accelerador. Lacetti sacseja 2... I reforç del suport del motor mitjà o inferior Lacetti sacseja 3... Potser aleshores s'apuntarà una altra cosa.
Diagrama de cablejat de la unitat d'acceleració Lacetti:

Es pot compartir amb amics

Hola ara en aquest fil. Després de veure tots els vídeos, va sorgir la idea d'intentar ajustar (doblar) les plaques dels contactes dels interruptors de final de carrera XX del comandament a distància, és a dir. de manera que l'interruptor de límit XX del comandament a distància s'obre de la mateixa manera que s'obre un interruptor de límit extern connectat. Què en penses d'això.

No funcionarà: el disseny en si no funcionarà. Podeu provar de fer un contacte dur, si s'aplica una massa a la caixa DZ, apareixerà un menys a la palanca de l'eix. Soldeu o enganxeu una placa metàl·lica a la palanca de plàstic IAC al punt de contacte d'aquestes palanques. Soldeu aquesta placa amb un cable amb un contacte des del qual s'envia un senyal negatiu a l'ECU. Allà el corrent és petit, però estan ben pressionats. Crec que no es cremaran. Aleshores aquests contactes s'obriran no després, sinó durant l'obertura del comandament a distància. Però amb una mikrushka, gràcies al buit de l'estructura, podeu obrir els contactes abans d'obrir el comandament a distància

Si us plau, digueu-me, abans de netejar el comandament a distància, la posició del comandament era del 3,5% en un cotxe apagat i del 5,6% en un cotxe engegat!
Després de netejar el comandament a distància sense ni tan sols desenroscar-lo (el vaig netejar amb molta cura) en un cotxe apagat, la posició es va convertir en un 3,1% i en una ferida, un 0%. Als fòrums, em diuen que això no hauria de ser, hauria de ser almenys un 3% (a XX). El restabliment de les adaptacions es va fer 3 vegades seguides amb èxit. en els paràmetres, la posició real de la teledetecció i la posició desitjada de la teledetecció 23 passos.
Digueu-me que és aquesta la norma? O hi ha alguna cosa malament?

En teoria, 23 passos corresponen al 2,3% de l'obertura del comandament a distància, però no zero. Es tensarà el cable de l'accelerador per accident? S'ha trencat alguna mànega després del comandament a distància?

La vàlvula d'acceleració del cotxe Chevrolet Lacetti és una part estructural del mecanisme d'admissió de les unitats de potència de tipus gasolina amb injecció de combustible. Aquesta part està dissenyada per controlar el volum d'aire que entra al motor per tal de formar una mescla combustible-aire. Aquesta peça de recanvi es troba entre el filtre d'aire i el col·lector d'admissió.

Aquest component és una vàlvula d'aire. Quan s'obre la vàlvula, la pressió del sistema és a la pressió atmosfèrica. I quan està tancat, cau al buit. Aquesta característica permet l'ús de la peça de recanvi en el funcionament del booster de fre de buit.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar.I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

El cotxe Chevrolet Lacetti és força comú a Rússia. Per tant, trobar peces de recanvi no serà difícil. Això també s'aplica a la vàlvula d'acceleració. El cost de l'element varia en funció del tipus d'accionament.

1. El cost mitjà d'un element amb accionament mecànic és de 1.500 rubles.
2. Un amortidor d'accionament elèctric es ven entre 2.000 i 3.000 rubles.

Segons el passaport tècnic del vehicle, la vida útil de l'amortidor és de fins a 200 mil quilòmetres. Tanmateix, aquest no és el cas a la pràctica. En absència d'un manteniment adequat, l'amortidor pot fallar abans d'hora. El principal requisit de manteniment és la neteja oportuna de l'element.

Podeu determinar la necessitat de netejar la vàlvula d'acceleració quan es produeixin els següents símptomes:

• l'aparició de dificultats en iniciar la unitat de potència;
• el motor no arrenca immediatament;
• velocitat flotant, així com funcionament inestable de la unitat de potència al ralentí;
• contracció del transport quan es condueix a velocitats de fins a 15 km/h;
• en el procés d'apretar l'embragatge, les revolucions poden caure massa lentament o massa ràpid;
• aparició de caigudes a 1000 rpm.

Per netejar un element, el primer pas és eliminar-lo. L'anàlisi de la peça de recanvi comença eliminant l'ondulació del conducte d'aire i desconnectant els cables del regulador de velocitat de ralentí i del sensor de posició de la peça. El procediment de desmuntatge no requereix esforços especials.

Nota! Quan traieu la vàlvula d'acceleració, és important que la unitat de potència no estigui calenta. Com que hi ha risc de cremades.

Després d'això, hauríeu de treure les mànegues que estan connectades a la peça de recanvi i, a continuació, i el cable de la unitat. Així, el camí cap a l'amortidor està obert. N'hi ha prou amb desenroscar un parell de femelles i cargols i treure el sensor de posició i el control de velocitat en ralentí.

La neteja consisteix a rentar l'element. Per a això, es recomana utilitzar un agent especial destinat a la neteja de carburadors. La substància s'ha de ruixar a totes les superfícies i canals. Al final del procés, la peça s'ha de netejar amb un drap.

Cal prestar especial atenció al regulador de velocitat de ralentí. Una gran contaminació pot provocar que l'agulla s'encalli i no funcioni correctament. I abans d'instal·lar els elements, heu de comprovar l'estat general d'aquest element. Si l'agulla té un gran joc lliure, s'ha de substituir la peça.

A més, abans de la instal·lació, cal avaluar l'estat de la junta. Si hi ha danys, l'element s'ha de substituir.

Nota! Després de completar la instal·lació de la vàlvula d'acceleració, ajusteu la tensió del cable.

Després de netejar l'element, la unitat d'alimentació pot continuar funcionant malament. Aquesta característica indica que la peça de recanvi s'ha de reparar o substituir. La causa principal del mal funcionament és el dany al sensor de posició de l'amortidor.

Amb aquest mal funcionament, apareixen els següents símptomes:

• la unitat de potència arrenca amb dificultat;
• velocitat de ralentí alta o flotant;
• augment del consum de combustible;
• durant l'acceleració s'observen caigudes de potència.

A la pràctica, reparar un amortidor no és una solució pràctica. La substitució de la peça ajudarà a eliminar l'avaria.

El procediment d'eliminació es descriu més amunt. Tanmateix, si el propietari no confia en les seves capacitats, una solució raonable és contactar amb un servei de manteniment. Els especialistes qualificats realitzaran la substitució ràpidament i a un preu assequible.

Molts propietaris de Chevrolet Lacetti, després de netejar l'amortidor, s'enfronten a un problema associat a les revolucions bloquejades. L'avaria només es pot esmenar amb l'adaptació. Els centres de servei oficials de Chevrolet realitzen el procediment de la següent manera:

• activeu l'encesa durant 5 segons;
• després apagueu durant 10 segons;
• reactivar durant 5 segons;
• engegueu la unitat de potència en neutre;
• escalfeu el motor a 85 graus sense gas;
• si hi ha un aire condicionat, s'hauria d'activar durant 10 segons i després apagar-lo durant el mateix període de temps;
• per als vehicles equipats amb transmissió automàtica, utilitzar el fre d'estacionament. Premeu els pedals i moveu la palanca de canvis a la posició D;
• després repetir la manipulació amb el condicionador;
• apagueu l'encesa.

Aquesta seqüència permetrà restablir l'adaptació de l'accelerador, després del qual començarà a funcionar correctament.

En els mateixos serveis, els experts realitzen un restabliment mitjançant un programa informàtic especialitzat.

bé. ho va arreglar.

Suposo que això no afecta el fre del motor. La conclusió és que quan baixo i agafo el peu del pedal de l'accelerador, per exemple, sento com si el cotxe xoqués contra una paret: el motor la frena. Però de cop, durant una fracció de segon, aquesta "paret" desapareix i el cotxe comença a moure's com si estigués en neutre. Un segon més i torna a frenar amb el motor.

Ja s'ha escrit sobre una possible fuita d'aire. Però això és molt difícil de trobar. Val la pena buscar una màquina de fum per trobar una fístula?
Què més podria ser? USR? O el mateix DZ es comporta d'aquesta manera?

bé. ho va arreglar.

La conclusió és que quan baixo i agafo el peu del pedal de l'accelerador, per exemple, sento com si el cotxe xoqués contra una paret: el motor la frena. Però de cop, durant una fracció de segon, aquesta "paret" desapareix i el cotxe comença a moure's com si estigués en neutre. Un segon més i torna a frenar amb el motor.
O el mateix DZ es comporta d'aquesta manera?

Aquells. Si ho entenc bé, la culpa és del firmware?
És informació fiable o conjectures?

Gràcies! enllaç molt útil.
però hi ha poc sobre el mode de frenada i no hi ha cap especificitat.

"El sensor MAP mesura el buit al col·lector d'admissió. ... La desacceleració augmenta el buit. El canvi de buit és detectat pel sensor MAP i llegit per l'ECM, que redueix el temps de funcionament de l'injector a causa de la disminució de la demanda de combustible.

L'ECM respon als canvis en la posició de l'accelerador i el flux d'aire i redueix la quantitat de combustible. Si la desacceleració és molt ràpida, l'ECM pot apagar el combustible durant un breu temps".

Pot apagar - és com: prometre - no vol dir casar-se.

Com s'elimina el registre? Necessites una casa d'apostes per a això?

Just abans de NG, els problemes van començar amb la facturació al segle XX.
Vaig canviar les espelmes, els cables BB (eren vells), vaig mirar els errors a través del CE, sense senyals. Alarmat només per la posició de l'amortidor - 6.7.
Vaig comprar un netejador de trotl corporal haigirovski1, vaig treure la solapa, la vaig netejar, vaig restablir les adaptacions, el problema amb xx havia desaparegut. Però va aparèixer un altre, i això ja es va saber l'endemà al matí. En un fred és molt difícil arrencar, i l'arrencada gira amb força, la bomba sona, el motor arrenca, però en comptes de les 750 rpm previstes, amb prou feines funciona a 600, i arrenca amb molta desgana. Vaig mirar els errors: p2119 va sortir (error funcional del regulador de velocitat en ralentí), el vaig tirar. Tan bon punt el cotxe s'escalfa una mica, no hi ha cap problema amb l'arrencada, per no parlar de quan arrenquem amb un motor calent.
Després del rentat, la posició de la vàlvula és de 5,5 en CE, sembla molt.
Ahir me'l vaig tornar a treure, el vaig rentar, vaig deixar caure les adaptacions: tot és igual. No hi ha errors en calent, en fred - inici difícil i error P2119. La posició de l'amortidor segons CE no ha canviat - 5.5. Vaig comprovar el connector del comandament a distància: queda ben ajustat. Vaig estudiar les fonts primàries; encara no està clar com procedir i on buscar l'arrel del problema

... O el Bobby és mort?
Introdueix els teus pensaments

El meu Chevrolet Lacetti, com em vaig desfer de l'efecte de la velocitat del motor flotant.

Hola a tothom! Vull compartir la meva experiència. El quilometratge del cotxe Chevrolet Lacetti - 1,6 litres de 2008 MKP 90.000 km, va fer la neteja de l'injector i la vàlvula de l'accelerador al taller - "DZ" (la unitat d'accionament de la vàlvula de l'accelerador - "PDZ" es va eliminar), immediatament després d'això els modes de ralentí - "XX" i quan es condueix en 1a i 2a velocitat a baixes velocitats, es van tornar inestables, el cotxe accelera o disminueix, zadolbala.La velocitat del motor va flotar espontàniament de 1000 a 3000, en canviar de marxa, la velocitat no va baixar, sinó que, al contrari, va augmentar a 3000, quan es va aturar, va tornar a la normalitat, però tan bon punt el cotxe va començar a costar, va tornar a pujar, mentre el trajecte es va fer convuls, el control estava activat o desactivat, diagnòstic: no hi ha errors, vaig viatjar per totes les estacions, prenen diners, el resultat és zero.
Vaig anar als distribuïdors: 4 hores de treball i 2,5 mil rubles; el resultat és zero, ningú diu res, quina és la raó per la qual ningú formula: substituïu-ho, substituïu-ho (1570 d'ells per instal·lar espelmes NGK originals, que l'endemà llençat - no va passar la prova al suport de les espelmes). Si traieu el connector del sensor de velocitat - la velocitat es normalitza, canvieu el sensor - el mateix. Vaig ofegar la USR: res ha canviat. Vaig decidir abordar aquest tema, vaig estudiar els esquemes i els dibuixos, ho vaig desmuntar tot i al final ho vaig fer jo mateix.

Quan es deixa anar el pedal de gas, el DZ pren la posició extrema en sentit contrari a les agulles del rellotge i, amb l'ajuda d'una palanca metàl·lica a la unitat DZ, tanca els contactes de l'interruptor de mode XX. La unitat de control electrònica - "ECU" rep un senyal de control de 0 volts - el terminal 55 de l'ECU està en curtcircuit a terra. Amb aquesta ordre, l'ECU subministra tensió al servomotor de la vàlvula d'acceleració "PDZ", el motor obre l'accelerador a l'angle necessari perquè el motor funcioni a la velocitat especificada XX, depenent del rendiment de tots els sensors del motor. . L'ECU determina la posició del DZ segons la tensió del potenciòmetre variable DZ situat al nivell inferior del PDZ (contactes 2,7,8 al circuit del sensor de control del motor), que és un parell normal de contactes amb molla. fixat a l'eix DZ i girant al llarg de les pistes de la resistència a la placa PDZ. El mecanisme PDZ permet que el servomotor giri el sensor remot en angles petits (aproximadament + _ 5 graus) des de la posició donada del sensor remot.

Com netejar ràpidament la vàlvula de l'accelerador en un Chevrolet Lacetti amb les vostres pròpies mans. Aquest mètode us ajudarà a netejar l'accelerador en 5 minuts sense treure'l. Realitzem la neteja amb un carbokliner, el nom original és Carb Cleaner (significa per netejar carburadors). Realitzeu tots els treballs amb guants; fem servir trossos petits d'un drap net per fregar.

Vídeo de neteja de la vàlvula de l'accelerador (accelerador) al Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Si després de netejar la vàlvula d'acceleració, les revolucions es mantenen elevades, amb un quilometratge de més de 100 km, hauràs de reiniciar les adaptacions a través del programa especial Chevrolet Explorer (el pots trobar fàcilment, el cercador t'ajudarà).

Com podeu veure, el mètode és bastant senzill i primitiu, però alhora efectiu. Si voleu apropar-vos a la neteja del cos de l'accelerador, haureu de treure'l. reparació de Chevrolet Lacetti

Neteja del cos de l'accelerador Lacetti

Netejar l'accelerador Lacetti és una instrucció fotogràfica pas a pas sobre com netejar l'accelerador Chevrolet Lacetti tu mateix.

Crec que tothom sap el fet que "gràcies" al sistema de ventilació del cárter, els vapors d'oli, després d'un cert temps, contaminen molt el conjunt de l'accelerador. Per això, la vàlvula de l'accelerador no comença a tancar-se amb força i fins i tot pot enganxar-se, la qual cosa comporta mal funcionament del motor.

Si, durant el diagnòstic informàtic, es revela que la vàlvula de l'accelerador no es tanca en més d'un 5%, llavors aquesta unitat s'ha de netejar.

A més, l'obturador s'ha de netejar en presència d'una forta contaminació visual. Això afectarà no només el bon funcionament del motor. però també pel que fa al consum de combustible.

Avui en dia, l'elecció de fons per a aquest procediment és simplement enorme. Cadascú trobarà alguna cosa més adequada a les seves necessitats i capacitats financeres.

Per exemple, faig servir aquesta eina.

Netejador de vàlvules d'acceleració

Costa 3-4 USD. Renta tot de manera ràpida i eficient, em convé.

Les instruccions diuen que fins i tot podeu rentar el sistema de combustible abocant-lo en un dipòsit amb gasolina. També neteja el tracte d'admissió.

Netejador del cos de l'accelerador

Moltes persones netegen el conjunt de l'accelerador sense treure'l del motor. Això no és del tot correcte, ja que queda brutícia de l'interior i sobretot de l'eix de l'amortidor! Per tant, és millor treure la solapa. A més, ho faig en 10 minuts.

1. Traieu la coberta decorativa del motor

Afluixem les dues pinces de la ondulació

3. Amb unes pinces, afluixeu la pinça i traieu la mànega de ventilació del càrter de la vàlvula

Traieu la mànega de ventilació del càrter de la vàlvula

4. Desmunteu l'ondulació juntament amb la mànega de ventilació del cárter i això és el que resulta

Desmuntem el corrugat juntament amb la mànega

5. Prement el pestell des de sota, desconnecteu el bloc de cablejat del conjunt de l'accelerador Chevrolet Lacetti

Desconnecteu el bloc de cables del conjunt de l'accelerador Chevrolet Lacetti

6. Girant la politja de l'accelerador en sentit horari, traieu el cable del pedal de l'accelerador per la ranura

Extracció del cable d'accionament del conjunt de l'accelerador Lacetti

7. Ara molta gent desconnecta les mànegues del refrigerant al conjunt de l'accelerador, però jo no. En primer lloc, és més ràpid d'aquesta manera. En segon lloc, no cal ser intel·ligent amb l'endoll de la mànega perquè no flueixi el refrigerant. En tercer lloc, l'aire no entrarà al sistema de refrigeració.

Simplement trec les mànegues dels suports i són prou llargues per treure el conjunt de l'accelerador.

8. Desenrosquem les tres femelles i el cargol del conjunt de l'accelerador Chevrolet Lacetti i el traiem dels tacs.

Desenrosquem les tres femelles i el cargol del conjunt de l'accelerador Chevrolet Lacetti

Com podeu veure, no hi ha molta contaminació, però encara n'hi ha

Vàlvula d'acceleració Lacetti bruta

9. Col·loqueu un drap sota el conjunt de l'accelerador per no tacar el motor i rentar la brutícia del cilindre

Neteja del cos de l'accelerador Lacetti

10. S'aconsella substituir la junta i netejar l'extrem del col·lector d'admissió

Junta de conjunt de l'accelerador Lacetti

11. S'aconsella rentar immediatament la vàlvula de ventilació del cárter Lacetti. Per fer-ho, el desenrosquem...

Vàlvula per a la ventilació dels gasos del carter Lacetti

... i esbandiu-lo perquè la molla funcioni sense encallar-se

Neteja de la vàlvula de ventilació del cárter Lacetti

També rentem la corrugada amb un tub.

Acelerador net de Chevrolet Lacetti

12. Ajuntant-ho tot en l'ordre invers.

Podeu veure en aquest curt què i com passa quan es reinicien les adaptacions amb l'accelerador

Pau a casa teva i molta sort pel camí!

Bona nit!
Tinc una pregunta, cal mirar el valor de l'accelerador quan el motor està en marxa? O amb l'encesa posada?
Vaig netejar el DZ avui, no vaig engegar el motor durant el diagnòstic, era un 3,5%, després de netejar-ho es va convertir en un 2%, el motor no va arrencar durant la neteja i la comprovació. Vaig netejar bé el DZ als dos costats, com a la vostra descripció, en un motor en marxa mostra 3,5-4,9. La gent escriu que després de netejar té un 2-3% al principi, no ho vaig netejar bé?))

Salutacions, Dmitry! No sé com ho has netejat, però crec que està bé
Primer, heu de restablir les adaptacions. En segon lloc, heu de mirar un motor calent en marxa en mode inactiu.
Aquí teniu un exemple de la meva solapa

Hi haurà preguntes, pregunteu. Bona sort!

El Chevrolet Lacetti es considera un cotxe compacte de classe "C", desenvolupat pel fabricant d'automòbils sud-coreà GM Daewoo. Combina el disseny italià amb un rendiment avançat de Chevrolet i una excel·lent relació qualitat-preu. Aquest és el segon model de cotxe, que es va construir sobre una plataforma completament nova: J200 i va substituir DaewooNubira 2. Als països europeus, el cotxe es va produir des del principi com a marca: Daewoo, i des del 2004 es va començar a produir sota la nom - Chevrolet.

L'interior del Chevrolet Lacetti està decorat sense cap característiques sofisticades, però encara té un aspecte força modern. L'interior del cotxe està equipat amb un gran nombre d'insercions d'alumini.El cotxe presentat és un dels més grans de la classe, el que significa que els passatgers tenen un espai força ampli. El maleter de qualsevol versió del cotxe Lacetti té un volum bastant gran i, a més, sempre es pot augmentar fàcilment gràcies al seient posterior del cotxe.

Equipament estàndard del cotxe Chevrolet Lacetti:

• Direcció assistida;
• Aire acondicionat;
• Airbags frontals per a passatgers i conductor;
• Distribució de les forces de frenada i bloqueig automàtic dels mecanismes de frenada;
• miralls elèctrics;
• Alarma sonora;
• Llums posteriors - fars antiboira;
• finestra posterior climatitzada;
• Vidre tintat;
• Preparació d'àudio;
• Gorres decoratives;
• Tipus de suspensió davantera - McPherson;
• Els finestrals elèctrics s'instal·len al davant;
• Tancament centralitzat amb comandament a distància;
• Correcció de fars elèctrics;
• Es van fer motllures laterals per fer coincidir el color de la carrosseria;
• Compliment total dels requisits - Euro 2;
• La capacitat d'ajustar l'alçada del volant i del seient del conductor;
• Els seients posteriors tenen reposacaps.

El Lacetti es produeix en una carrosseria de quatre portes: una berlina, una carrosseria de cinc portes, un hatchback i una camioneta. El disseny del model de furgoneta i de la berlina va ser desenvolupat per l'estudi italià - Pininfarina, i el disseny del hatchback - per Giorgetto Giugiaro. L'any 2002 es va presentar un model equipat amb una carrosseria sedan, un any i mig després es va llançar un hatchback i el 2004 va començar la venda d'una camioneta. Als mercats d'alguns països, sota el nom de Lacetti, només es distribueix un hatchback, i una camioneta i una berlina s'anomenen Nubira.

Chevrolet Lacetti berlina i hatchback

Chevrolet Lacetti amb carrosseria sedan:

Es considera un dels primers models coreans que es van llançar a la venda després de l'adquisició del model Daewoo per part de l'empresa nord-americana General Motors. De moment, la berlina Lacetti està disponible en diversos nivells d'acabat, com ara el SX i el SE. La seva principal diferència rau en el motor de gasolina instal·lat. En la configuració SX, el cotxe té un motor d'1,6 litres, mentre que el SE es considera més potent i té un motor d'1,8 litres. A més, la versió amb una configuració més gran del rendiment de potència del cotxe inclou tapisseria de volant de cuir, un recolzabraços instal·lat al davant i el seient del conductor també té un suport lumbar.

Chevrolet Lacetti amb carrosseria hatchback:

Entre els països europeus, el model hatchback té més demanda que el model berlina. Fins ara, de tota la llista de motors fets per al hatchback, només s'utilitza un motor de gasolina d'1,6 litres, que desenvolupa una potència de fins a 109 cavalls de potència. La transmissió mecànica té cinc engranatges.

Chevrolet Lacetti station wagon:

Es considera una de les station wagons més populars. Aquí, el comprador no disposa d'un motor de gasolina alternatiu a un motor ja instal·lat amb un volum d'1,8 litres. Un motor de furgoneta pot desenvolupar fins a 122 cavalls de potència. La transmissió manual només té cinc marxes.

A més d'escollir el model de cotxe adequat, cada motorista hauria de poder cuidar-lo. Entre els motoristes, la pregunta següent és força freqüent: què és una vàlvula d'acceleració i com tenir-ne cura?