Fes-ho tu mateix per esquivar la reparació de la gran caravana

Qui necessita un cotxe tan gran com el Dodge Caravan i per què?

L'abast del monovolum és extremadament ampli. També pot ser un cavall de batalla gràcies a la seva àmplia carrosseria (a més, la gent la condueix amb carnet de categoria B), i un cotxe per transportar materials de construcció quan es construeix la seva pròpia casa o casa de camp, i un cotxe per a una família nombrosa. La Dodge Caravan d'origen americà, que juntament amb els seus derivats (Chrysler Town & Country, Chrysler Voyager), gràcies a la seva reflexió i comoditat, va conquerir en un moment gairebé la meitat del mercat nord-americà de grans monovolums, s'ha demostrat perfectament en gairebé cadascuna de les especialitzacions enumerades. El cotxe també és popular entre nosaltres: el baix preu de les còpies usades el fa atractiu per al comprador rus (les minivans japoneses més avançades són molt més cares). És cert que comprar un cotxe és la meitat de la batalla, encara cal mantenir-lo en bon estat. Descobrim quant costarà al propietari del monovolum Chrysler de quarta generació, el més estès a Rússia (2001-2007).

El cost aproximat d'algunes peces de recanvi, rubles *

davant: 6500
posterior: 5300

davant: 1400 (TRW)
posterior: 1500 (TRW)

davant: 10 000
posterior: 3000

davant: 6000 (Monroe)
posterior: 1500 (Kayaba)

oli: 220
combustible: 1400
aire: 600

oli: 150 (Fram)
combustible: 800 (fram)
aire: 280 (Sakura)

Potes estabilitzadores, 1 unitat.

Extrem de tirant, 1 unitat.

Quan la generació va canviar l'any 2001, no es van produir canvis revolucionaris en l'aspecte del model. Encara era una aeronau bonica, però modernitzada, amb una òptica de capçal més eficient per carregar. He de dir que l'òptica del model de la generació anterior va provocar crítiques, però, en la nova generació aquests problemes no s'han resolt del tot. D'altra banda, la carrosseria del cotxe té una resistència a la corrosió força decent, però l'electricista està lluny de ser un model de fiabilitat. En particular, el mal funcionament de les unitats de les portes elèctriques opcionals, i els primers exemples tenien mal funcionament de les finestres elèctrics. Una característica de molts cotxes produïts el 2005 és la fallada massiva dels mecanismes de bloqueig, que no volien desbloquejar i bloquejar en resposta a la pressió del botó corresponent. Una part important de les màquines que operaven als nostres espais oberts, i especialment a Moscou, van experimentar la destrucció de les canonades del sistema d'aire condicionat.

L'interior d'aquest model és molt bo: en primer lloc, és espaiós; en segon lloc, les possibilitats de la seva transformació en aquells anys eren considerades una de les millors de la classe. Els materials d'acabat són de qualitat bastant decent. No hi ha queixes sobre la comoditat d'utilitzar equips addicionals, així com el so del sistema d'àudio estàndard, que fa uns baixos a la manera americana. Però l'equipament de la majoria dels cotxes és pobre, per exemple, el Caravan i el Voyager (estem parlant del Voyager nord-americà, i no del model que es va subministrar oficialment a Europa) amb motors de 2,4 litres sovint ni tan sols estan equipats amb alçavidres elèctrics. . És una altra cosa: els Chrysler Voyager europeus, per regla general, tenen un equipament molt ric (tapisseria de cuir, seients regulables elèctricament, portes corredisses laterals elèctriques).

Especificacions

davant: independent, amb puntals MacPherson
esquena: dependent, primavera

davant: disc ventilat
posterior: tambor (disc)

ciutat: 13,6
pista: 8,1

Independentment de l'origen, el cotxe nord-americà agrada amb el seu bon funcionament i relativament bona estabilitat a l'autopista, de fet, va ser creat per a viatges llargs amb una gran empresa (o una petita amb la capacitat de viure a la cabina).I el Caravan / Voyager té una suspensió sorprenentment senzilla, amb les molles més habituals a la part posterior, que es distingeixen per la seva durabilitat i resistència. Per descomptat, no es pot esperar un maneig fàcil d'un gran minibús, però els conductors conscients estaran majoritàriament satisfets. Per cert, alguns exemples estaven equipats amb un sistema de tracció total, un bon avantatge a les nostres carreteres!

El nombre de motors de la Caravan IV s'ha reduït significativament en comparació amb la generació anterior:
• motor base: una unitat de 2,4 litres amb una capacitat de 152 CV, conegut per altres models de la companyia nord-americana;
• un "sis" modernitzat de 3,3 litres (174 CV), conegut dels models Chrysler de principis dels anys 90 (disponible per a la furgoneta nord-americana);
• Motor V6 de gamma alta de 3,8 litres amb 218 CV. (la potència és baixa fins i tot per aquells temps);
• motors dièsel amb un volum de 2,5 o 2,8 litres i una potència de 143 o 150 CV. respectivament, que podrien equipar-se amb màquines de l'especificació europea.

A diferència del cotxe de la generació anterior, les transmissions manuals no estan disponibles per al Caravan / Voyager 2001. Les transmissions automàtiques que s'hi instal·len són bastant fiables (si canvieu l'oli cada 50.000 km i apliqueu el lubricant recomanat: per regla general, ATF III o IV, la marca sol indicar-se a la vareta). És cert que a les primeres còpies (2000-2002) el diferencial s'estava desfent (quan s'allibera o es subministra gas, el cotxe comença a xiular, cosa que és un signe d'una avaria imminent de la màquina). El sistema de tracció integral ha demostrat ser poc fiable, ja que hi ha pocs cotxes al mercat equipats amb ell.

A més de l'avaria de la bomba de la direcció assistida, els cotxes dels primers anys de producció presentaven disfuncions a la mateixa cremallera de direcció, fins al punt que s'encallava: per aquest motiu, fins i tot es van retirar un gran nombre de cotxes ja en funcionament. Un altre problema són els puntals estabilitzadors febles. Els propietaris creuen que simplement no estan completament ajustats quan es reemplacen al servei, però de fet, l'afluixament de l'estreny és causat per un defecte en els puntals. La resta de la suspensió és fiable per la seva senzillesa. El gran quilometratge i les carreteres russes incapaciten les parts principals no més ràpidament que altres cotxes d'aquest tipus. Per cert, les còpies produïdes el 2005, per alguna raó, van mostrar un desgast més gran de les pastilles de fre, que no es va notar anteriorment per a la Caravan / Voyager.

Avantatges i inconvenients del model

* quan s'utilitzen peces de recanvi i consumibles del client i es realitzen treballs únics amb un volum inferior a una hora estàndard, s'aplica la regla de "comanda mínima de treball".

Els preus d'altres tipus d'obres es calculen segons els estàndards recomanats pel catàleg MITCHELL.

Els cotxes fabricats fins a l'any 1997 inclòs només es reben després d'un prepagament acordat.

Els treballs de diagnòstic i de serralleria dels cotxes fabricats fins a l'any 1997 inclòs es paguen en funció del temps real dedicat.

Altres variacions i versions basades en la Caravan són Chrysler Voyager (Voyager), el representant de Chrysler Town & Country, així com el Volkswagen Routan, un projecte conjunt de Chrysler i Volkswagen, produït des del 2008.

L'octubre de 2011, Chrysler va anunciar que la Grand Caravan s'aturaria després de l'any model 2013.

Per a la primera generació del Dodge Caravan es va utilitzar la plataforma Chrysler S, estructuralment semblant als cotxes de la línia Chrysler K: Dodge Aries i Plymouth Reliant. La caravana es va produir en tres versions: bàsica, bàsica SE i executiva LE. Les tres versions també estaven disponibles en una carrosseria ampliada anomenada Grand Caravan, amb un espai d'emmagatzematge més gran darrere de l'última fila de seients. Les caravanes de primera generació estaven equipades amb una còmoda porta corredissa per als passatgers. L'accés al maleter es facilitava per un portell posterior que s'obria cap amunt. Els seients plegables i el terra baix de la cabina facilitaven la càrrega de qualsevol càrrega.

Les caravanes estaven equipades amb tres fileres de seients per transportar set passatgers.Així, el cotxe va caure en un nou segment entre les furgonetes de 12 places i les grans berlines amb dues fileres de sofàs per a 6 passatgers.

Els cotxes estaven equipats amb una transmissió automàtica de 3 velocitats o una manual de 5 velocitats. Durant els dos primers anys, les Caravanes estaven disponibles amb dues versions de motors de 4 cilindres en línia: la base agafada en préstec de la classe K amb 2,2 litres i un opcional de 2,6 litres. El 1987, el motor base es va substituir per un motor d'injecció de 2,5 litres i 100 cavalls de potència, i el Mitsubishi G54B opcional es va substituir per un Mitsubishi V-6 de 3 litres i 136 cavalls de potència. Aquesta versió es va convertir en un èxit.

De 1991 a 1995, la Caravan es va produir sota les marques Dodge, Chrysler i Plymouth a la plataforma Chrysler AS, moltes de les quals van ser heretades de la Chrysler K.

La nova generació de monovolums comptava amb innovacions com:

• Seients ergonòmics còmodes, elevats als laterals (1991)
• Seients de seguretat infantil integrats amb respatller ajustable.
• Sistema de frens antibloqueig (ABS)
• Primer airbag al costat del conductor.
• Baca

La caravana es va convertir en la primera furgoneta a complir amb les normes de seguretat federals dels EUA.

El redisseny de l'interior és evident en els contorns lleugerament alterats dels seients dels passatgers a causa de la necessitat de coixins d'aire.

L'exterior també va canviar: l'any 1994, en alguns models, la graella del radiador i les motllures es van pintar amb el color de la carrosseria del cotxe, en particular, en una sèrie especial dedicada al 10è aniversari de la Caravana (edició del 10è aniversari de la Caravana). Disponibles en nivells d'acabat de gamma mitjana, aquests models Caravan i Grand Caravan presentaven un treball de pintura de 2 colors i un emblema de color daurat.

A més, la segona generació va estar marcada per l'aparició d'una modificació de la Caravan amb tracció integral.

• 1991–1995 2.5 L K I4, 4 cilindres en línia (100 CV)
• 1991-1995 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6, 6 cilindres en forma de V (142 CV)
• 1991-1993 3.3 L EGA V6 V-6 (150 CV)
• 1994-1995 3.3 L EGA V6 V6 (162 CV)
• 1994-1995 3.8 L EGH V6 de 6 cilindres en forma de V (162 CV)

La tercera generació de monovolums es va produir a la plataforma Chrysler NS i estava disponible en models de distància entre eixos curta i llarga, en configuracions de 3 i 4 portes. Els nivells d'acabat oferien 8 opcions de transmissió diferents.

• una porta corredissa al costat del conductor (oferida inicialment com a opció, es va convertir en una opció bàsica posteriorment).
• Sistema de control dels seients (de fet, l'anàleg nord-americà dels "transformadors") japonesos.
• S'han canviat la maneta i el pany del porton del maleter (va fer més còmode el procés d'obertura i tancament del maleter, fet que va provocar queixes dels conductors de generacions anteriors).

Els models bàsics eren propulsats per motors de quatre cilindres de 2,4 L o Mitsubishi V6 de 3,0 L

El 1996, el Caravan, juntament amb el Plymouth Voyager i Chrysler Town & Country, van ser nomenats Cotxe de l'Any a Amèrica del Nord. El mateix guardó, en la seva categoria de pes, es lliurarà al Chevrolet Trailblazer l'any 2005.

L'any 1999, la Grand Caravan va ser sotmesa a una remodelació frontal. Els models Sport i ES van rebre un aspecte més esportiu, el model ES va rebre a més la transmissió AutoStick, la primera entre els monovolums (automàtic amb canvi manual, anàleg de l'alemany TipTronik) i rodes de 17 polzades.

Es van llançar models de 4 portes amb dues portes corredisses.

• 1996–2000 2.4 L EDZ I4, 150 CV
• 1996–2000 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6 150 CV
• 1996–2000 3.3 L EGA V6, 158 CV
• 1996-1997 3.8 L EGH V6, 166 CV
• 1998–2000 3.8 L EGH V6, 180 CV

El 1999, Dodge va presentar la Caravan EPIC, una furgoneta totalment elèctrica. L'Epic estava equipat amb vint-i-vuit bateries NiMH de 12 volts i podia recórrer 130 km amb una sola càrrega. Es va suspendre l'any 2001. Només es van vendre uns centenars de vehicles.

La quarta generació de Caravans es va produir a la plataforma Chrysler RS ​​i presentava una carrosseria més llarga i fars modificats. Un accionament elèctric per a portes corredisses i una escotilla posterior està disponible com a opció.

El motor Mitsubishi 3.0 L V6, que ha deixat de complir els estàndards mediambientals de Califòrnia i els Estats del nord-est, ha estat substituït per motors més potents de 3,3 i 3,8 litres. Una altra de les novetats va ser l'opció de comandament a distància de la porta corredissa i del sostre solar, que ara es podia obrir prement un botó del clauer.

Després de 2002, el fabricant va deixar de col·locar la lletra "DODGE" a les portes davanteres dels cotxes, així com a tots els altres models Dodge i Chrysler.

L'any 2003, la Caravan C/V i la Grand Caravan C/V (Vehicle Comercial) anteriorment retirades van tornar al mercat. En aquests models, algunes de les finestres laterals es podien substituir per panells de plàstic, es va poder instal·lar seients addicionals i el maleter va rebre un sòl de plàstic i es va fer semblant al de les camionetas.

Els canvis també van afectar la Gran Caravana ES. Moltes opcions addicionals de la gamma de models anteriors s'han convertit en bàsiques. Les llandes de titani cromat de 17 polzades s'han substituït per les llantes estàndard de 16 polzades i també ha desaparegut l'opció AutoStick a la caixa de canvis.

L'any 2004, va estar marcada per un "estrena especial" de Caravans, programada per coincidir amb el 20è aniversari del model. L'equip es va distingir per rodes cromades, motllures per combinar amb el color de la carrosseria, adorns interiors especials i una placa d'identificació única al parafang.

L'any 2005 es van fer canvis a la reixa del radiador i als fars antiboira, així com un sistema abatible per a la segona i tercera fila de seients.

El 2009, la producció de caravanes de quarta generació es va traslladar a la Xina.

Des del 2008, Chrysler ha estat produint només la Grand Caravan de distància entre eixos llarga. Els motors V6 de 3,8 i 4,0 litres estan equipats amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, mentre que els models Flex-Fuel V6 de 3,3 litres estan equipats amb una transmissió automàtica de 4 velocitats.

Els nous models estaven equipats amb el sistema de control dels seients "Swivel'n Go". La segona fila de seients ara es pot girar per mirar la tercera. A més, es va afegir un sistema estèreo seriós, monitors de vídeo per a la segona i tercera fila de seients, un accionament automàtic per a les finestres posteriors, airbags laterals. La palanca de canvis s'ha mogut al quadre de comandament.

A partir de la nostra experiència en la reparació de Caravan de diverses generacions, es poden distingir diversos problemes principals del Dodge Caravan.

La reparació més habitual de Dodge Caravan és la reparació de la suspensió. Per descomptat, la durabilitat de la suspensió de la Caravan depèn essencialment de l'estil de conducció. Les nafres següents són les més freqüents:

• Fuites de la cremallera de la direcció (amb el pas del temps, pot ser necessari reparar la direcció assistida o substituir la cremallera); Per ser justos, observem que els problemes de la direcció assistida (direcció assistida) són inherents a molts cotxes produïts per diverses divisions de Chrysler: Dodge, Jeep, Plymouth.
• Els puntals estabilitzadors davanters requereixen un canvi freqüent

A més, diverses fallades de l'equip elèctric, inclosos els indicadors d'error no motivats (Check Engine, Check ABS) i problemes amb l'equip elèctric de l'habitacle. Hem de retre homenatge als dissenyadors: es resol molt amb l'ajuda de diversos procediments per calibrar i autocontrolar el cotxe.

El motor Caravan més comú a Rússia és el quatre en línia de 2,4 litres amb codi EDZ, semblant a les gammes de cotxes de passatgers Neon, Stratus / Sebring i PT Cruiser de Chrysler. El motiu de la seva prevalença és extremadament simple: és el motor més barat i, a més, és extremadament agradable pel que fa a la potència en termes fiscals.

Els problemes d'aquest motor són força evidents i solen solucionar-se mitjançant el manteniment periòdic i puntual de la Caravana. A més del fet que aquest motor és francament feble per a la Caravana, observem els punts següents:

• Bomba de refrigeració del motor amb fuites
• Trencament de la corretja de distribució

Ambdós casos es tracten amb el mateix procediment: substitució de la corretja de distribució Caravan, que s'ha de fer d'acord estrictament amb la normativa de servei. Si heu comprat una caravana usada, el quilometratge de la qual està en dubte, us recomanem que substituïu la corretja de distribució i la bomba abans del previst.

Ni tan sols intenteu discutir la utilitat que pot ser un microbús. Va passar que vaig haver d'ajudar un amic a moure un televisor de 72 polzades. Ens va sortir molt senzill i fàcil, perquè tenia un Dodge Grand Caravan SXT. Els seients automàtics de la tercera fila van desaparèixer al terra amb només prémer un botó, de manera que es podia introduir una caixa enorme a la furgoneta.

NO hi ha millor vehicle que una furgoneta per a famílies nombroses, però no m'afanyaria a triar Dodge. Després de tot, hi ha cotxes molt millors, per exemple el Honda Odyssey. A l'Honda Odyssey, la qualitat de conducció és millor i la decoració interior del cotxe és molt més agradable.

Tornem a la nostra Gran Caravana. Les portes corredisses que es poden accionar des del seient del conductor són molt còmodes i pràctiques. La pregunta és: és aquest el vehicle familiar perfecte?

És un viatger tranquil i sofisticat que recorre les carreteres tan suaument com molts dels cotxes de classe business més cars. Es tracta d'un minibús molt potent amb el qual personalment no tinc cap problema de conduir.

Si haguéssiu de transportar cinc persones alhora, us recomanaria qualsevol cosa menys un minibús. Però si necessiteu poder transportar 7 persones en qualsevol moment, a més d'una altra càrrega i durant tot el temps gastar només un galó de combustible durant 20 milles, definitivament us recomano un minibús o només un minibús i un Dodge Grand Caravan SXT.

Molestar la somni del cotxe quan premeu el pedal del gas? Falta un motor? Overclocking deprimint? Hi ha alguna cosa darrere de la part posterior del cotxe? Enrotlleu el cotxe quan canvieu de marxa? Manca comoditat de conducció? Vols una despesa menor?

Hi ha una solució eficaç per a vostè. Aquesta decisió és no conduir! És per a aquells que volen sentir-se segurs al volant i gaudir de la conducció.

El cotxe és conduït per la velocitat del motor i el parell. Ho fem així augmenta parell augmentant tracció a baixa velocitat... Per això, per exemple, augmenta la dinàmica d'acceleració, la somni desapareix o aquest efecte quan el motor rugeix i el cotxe no es mou. Tots els avantatges es troben més enllà del text.

Hola!

Vuitè any fent què mecànicament eliminem els buits, l'avorrit dels cotxes. Incloent a Dodge Caravan i Chrysler Voyager augmentant el poder en el rang de 1000 a 2500 revolucions del motor mecànicament... Fem el que el xip de sintonització no et pot donar.

Els primers canvis amb el cotxe, les primeres impressions, les impressions del propietari del cotxe Dodge Caravan 3.3 l.

El vostre navegador no admet vídeo.

* El servei és únic, durant tota la vida útil del vehicle. Sense interferències amb el motor i l'electrònica. Sense pèrdua de garantia. Donem una garantia pel nostre servei.

Per augmentar la potència i reduir el consum de combustible, per tecnologia i llicències Gadgetman Technologies, les ranures de geometria especial es fan mecànicament prop de la vàlvula d'acceleració, que canvia la física del flux d'aire.

L'accelerador del cotxe, aquest és exactament el node que no et dóna esbrineu de veritatcom pot conduir el teu cotxe! Què és un estrany en un cotxe Què és un estrangulament en un cotxe?

Aquesta tecnologia a Rússia es diu sintonització md.

Els canvis en les característiques de l'aire no poden afectar negativament el motor de cap manera.... Però d'altra banda, augmenta perfectament la potència del motor a baixes i mitjanes velocitats i redueix el consum de combustible. I tot això sense interferir amb el motor i l'electrònica (ECU).

Aquesta tecnologia permet una millor barreja de gasolina i vapors d'aire. La sintonització del xip no pot fer-ho!

Les gotes de gasolina no es cremen, sinó que es llancen al tub d'escapament. Això és al voltant del 25-30% en ciència. I això són 250-300 rubles. de cada mil gastat en gasolina. Les ranures especials de la vàlvula d'acceleració creen caigudes de pressió de l'aire i les gotes de gasolina es converteixen en vapor. Com a resultat, el combustible es crema més completament. Tan la nostra revisió val la pena

* El servei és reversible... Es dóna temps per "tocar" i una garantia de devolució dels diners si no t'agrada. La modificació de l'accelerador no requereix intervenció addicional a la ECU del vehicle. El servei es presta sobre la base d'un contracte de llicència amb equips especials.

El resultat del nostre treball s'expressa en el següent:

• menor consum pel mateix quilometratge
• els cotxes són més potents a baixes revolucions
• les caigudes desapareixen en accelerar
• la reflexió del pedal del gas desapareix
• el cotxe segueix el pedal del gas
• el caràcter del cotxe està canviant
• apareix la maniobrabilitat
• tenir temps per avançar
• inicis, avançaments, pujades esdevenen fàcils
• obtenir acceleració i avançament segurs
• l'aire condicionat no afecta la velocitat
• el motor funciona més silenciós i elàstic
• gran experiència de conducció

En el 90% dels casos, l'efecte complet no apareix immediatament. Heu de conduir una mitjana de 250 km perquè l'ECU es torni a entrenar en un cotxe amb motor d'injecció. Per tant, es dóna una garantia per tornar el node al seu estat original i retornar els diners si el resultat no és satisfactori. Els desavantatges inclouen un canvi en l'hàbit de prémer el pedal del gas (accelerador). Caldrà aprendre una vegada més a no pressionar l'accelerador, ja que el cotxe ja circula perfectament, independentment de si premeu l'accelerador o no. El reciclatge triga 15 minuts o més. Com a exemple, mireu com un Chevrolet Niva normal condueix al ralentí.

El vostre navegador no admet vídeo
Utilitzeu un navegador diferent

* La modificació de l'accelerador no requereix intervenció addicional a la ECU del vehicle. El servei es presta sobre la base d'un contracte de llicència amb equips especials.

Quan la combustió del combustible millora, augmenta la potència i la tracció del cotxe a baixes revolucions. Perquè més energia es destina al treball i augmenta parell motorparell en el rang de 1000-3000 rpm.

• El moviment, la tracció comença a partir d'unes 1000 revolucions de mitjana.
• L'inici és fàcil, l'acceleració és ràpida.
• El caràcter del cotxe es torna més viu i enèrgic.
• El cotxe sense esforçar-se "segueix" el pedal del gas.
• Pràcticament no trepitges el pedal de l'accelerador.
• Control segur sobre el cotxe i sobre la carretera.
• El cotxe no pensa conduir o no conduir, i no t'irrita.
• Quan necessiteu avançar, aleshores avança, i no perdeu aquesta oportunitat per la raó que el cotxe estava "pensant". Una oportunitat perduda pot esdevenir no només una pèrdua de temps, una maniobra i un avançament, sinó també un perill fatal amb el trànsit que ve en sentit contrari.
• Tu controles el teu cotxe, no tu!
• Això és el que sempre t'ha faltat!
• Això és el que fa que conduir sigui divertit!

De vegades les emocions dels clients són així (primeres sensacions i emocions Mitsubishi galant després del nostre servei en vídeo):

El vostre navegador no admet vídeo
Utilitzeu un navegador diferent

Llegendari Esquivar! Podria haver posat el segell de qualitat soviètic: espaiós, còmode, fiable. La nostra tecnologia ha demostrat ser-ho Esquivar ram i Caravana Dodge (Dodge Caravan).

Quins canvis han rebut els nostres clients als seus Dodges? Nota dels clients:

• Transmissions de velocitat més curta
• L'auto demana marxes altes
• Cal prémer el pedal del gas 1-2 cm per conduir bé
• Els canvis de marxa són invisibles
• El cotxe segueix el pedal del gas
• La sensació de pesadesa del cotxe desapareix
• Abans del cotxe i després del cotxe, és com el Cel i la Terra.

Patriota UAZ, 2,7 l., 2009
El pes lleuger es va convertir en moviment i overclocking. Sobretot per a la maniobrabilitat. Es va convertir com un bon cotxe estranger. El cotxe no és reconeixible, cau de manera que no és inferior a un únic cotxe estranger. M'agrada muntar.
Alexandre

Els primers sentiments dels propietaris d'automòbils després del servei a l'UAZ Patriot.

El vostre navegador no admet vídeo
Utilitzeu un navegador diferent

Bona tarda Vladislav. Avui he rebut un paquet amb una borrasca i de seguida he posat el nus. No pots reconèixer el cotxe. Volga pesant 1,8 tones d'un lloc esquinçat amb lliscament sobre les nostres muntanyes on abans era en 3-4 engranatges ara lliure el dia 5 i encara va per overclocking... Al node antic la velocitat és de 90 km. cronometrat a 3000-3300 rpm. Ara 2000-2300 rpm. avançar és divertit, no cal baixar de marxa... I al mateix temps amb prou feines premo el pedal del gas. De moment, estic molt satisfet amb el resultat.

Salutacions cordials, Valentin Borzov (Sebastopol)

Els primers sentiments del propietari del cotxe després del servei a la transmissió manual Mitsubishi Pajero-4 3l. El propietari del cotxe es diu Alexander.Podeu fer-li preguntes per telèfon: 8-904-640-80-15 (regió de Leningrad)

El vostre navegador no admet vídeo
Utilitzeu un navegador diferent

Caseta de gaseles (4 * 2 * 2,15), motor 40524 e3 (cosit sota e2) cat al seu lloc, a gas, quilometratge 120t.km. (en el moment de la revisió), accelerador electrònic (simmens). Ara el quilometratge és de 141t.km., podeu resumir. La dinàmica d'acceleració ha millorat notablement, el motor va començar a girar més fàcilment en el rang de 3 a 4 mil. revolucions (abans semblava només la violència del motor), i el que més va sorprendre i va agradar és això La 5a marxa va començar a funcionar absolutament, abans de la revisió, només es podia fer servir per una carretera plana, sense vent i la velocitat encara baixava (era molt enfurismat) o des d'un turó. Ara, el dia 5, podeu anar amb seguretat a 90-100 km/h, baixar a 60 km/h i sense canviar per anar o accelerar (abans era impossible). Els vents en contra i les pujades es van sentir menys notables. Per cert, abans de la revisió, el recorregut era de 80-90 km/h, ara 90-95 km/h. ... Visc a Sant Petersburg (Kupchino), Molta sort a tots a la carretera.

Vaig llegir molt sobre l'afinació del drosel i vaig decidir provar-ho. Les meves primeres impressions són que el cotxe s'ha fet més fàcil d'accelerar. Abans, l'overclocking era de 3000, ara de 2000 rpm. ja hi ha recollida. Aconsello a tothom, realment funciona! Encara que tenia grans dubtes. I sobre el fet que molts escriuen que això és una estafa, no ho torgis! PROVA-TE primer. Sí, el més important, amb prou feines vaig prémer el pedal del gas i la màquina accelera ràpidament. Abans, després de deixar anar l'accelerador, va haver-hi la sensació que estiguéssiu algú a remolc i que us anava frenant. ... després de deixar anar l'accelerador en marxa, el vehicle continua avançant amb confiança. Quan torneu a prémer el gas, el cotxe accelera amb confiança sense sacsejar.

Vortex tingo 1,8 l., 2011
Estava ajustant l'accelerador. Fa 1,5 anys que viatjo amb ell. Hi ha un efecte. No hi va haver problemes, com s'estan intentant exposar aquí. El cotxe arrenca perfectament, tant a l'estiu com a -35 a l'hivern. El consum ha disminuït.

S'ha modificat el conjunt de l'accelerador. Des del servei fins a casa, em va agradar molt el viatge. No més pressió del pedal. Acabo de posar el peu i el cotxe MARXA. A la part inferior, soscava amb valentia. Un forat contundent i profund va desaparèixer en accelerar de 70 a 100 km/h. I el cabal també ha baixat, mentre que en 0,5 litres. Moltes gràcies per la feina ben feta. Súper.
Després de la revisió, el cotxe, fins i tot amb kondeem, realment VA!

El motor de quatre cilindres fa quatre temps en un cicle complet. En el primer cicle, sempre es subministra combustible. L'accelerador modificat millora la barreja de combustible. A causa del que crema millor. A causa d'això, la potència del motor en el moment augmenta. I el cotxe es torna més dinàmic a baixes revolucions. Després d'una breu acceleració dinàmica, canvieu a una marxa més alta. A causa d'això, les revolucions es redueixen. I el nombre de primers compassos disminueix. És a dir, es subministra menys combustible. En alguns cotxes, l'ECU també redueix la quantitat de combustible subministrada.

Gràcies al nostre refinament, per regla general, es redueix el consum de gasolina 1 abans 3,5 l / 100 km L'excepció a la regla és Mitsubishi Pajero-4 3L. transmissió manual compon 3–5l/100km de 20 a 13 litres a la ciutat (35%). La taula resumeix alguns dels resultats. L'economia depèn de la mida del motor i de l'estil de conducció.

L'estalvi mitjà és de 2 litres. Si conduïu 100 km al dia, estalviareu uns 50 litres al mes. 600 litres anuals. Durant 5 anys - 3 tones. A causa del fet que el preu del combustible està creixent i continuarà creixent, gastant una quantitat insignificant, finalment estalviareu molt més.

Què són 3 tones de combustible no cremat? Això és una cosa que no entrarà als dipòsits de carboni, etc.

Patriota UAZ, 2009 en endavant, consum abans - 15 litres., Després - 12,5 litres. Estalvi – 16%

Ford Expedition, 2001 en endavant, consum abans - 23 litres, després - 18,4 litres. Estalvi – 20%

Nissan Qashqai 2L. Transmissió automàtica 2 l., 2005 en endavant, consum abans - 12,6 litres, després de MD - 10,6 litres. Estalvi – 16%

Vortex tingo TagAZ, 2011 en endavant, consum abans - 11 litres, després - 8 litres. Estalvi – 27%

El Dodge Caravan és bastant popular tant a Rússia com a la CEI i als EUA. El cotxe està dissenyat per a viatges en família, de manera que l'interior es va remodelar per a un viatge agradable i segur per a tots els passatgers. Aquest restyling d'un cotxe s'anomena tuning.

L'últim llançament del Dodge Caravan es va dur a terme el 2007. Pertany a la cinquena generació d'aquest model i pertany a la categoria de monovolum familiar.La marca de cotxes es va anomenar - Grand Caravan, i fins i tot llavors es va produir amb un motor de versió V, 3,8-4 litres de volum i una transmissió automàtica.

L'any 2011 es va produir tuning esquivar, el cotxe va començar a produir-se amb la modificació Grand per a tres configuracions diferents:

• motor de 3,3 litres amb 178 cavalls de potència;
• motor de 3,8 litres amb 197 cavalls de potència;
• motor amb un volum de 4 litres i una capacitat de 251 cavalls de potència.

El cotxe va rebre l'última modificació amb les següents característiques: una versió V6 de 3,6 litres i 283 cavalls de potència. Es va reconfigurar la suspensió del cotxe, la qual cosa li va afegir estabilitat a les carreteres, es va millorar l'aïllament acústic, absorbint tot el soroll del cotxe. Els fars halògens amb díodes afegeixen brillantor al vehicle. Extern tuning Dodge Caravan foto es pot veure a continuació.

La caravana té seients de qualitat i il·luminació interior LED. El nou model està equipat amb el sistema de transformació de seients Swivel'n Go, amb el qual els seients giren en diferents direccions, i també s'instal·la el sistema d'entreteniment MyGig, un dispositiu per gravar, emmagatzemar i reproduir música. Hi ha un monitor per als passatgers a la segona i tercera fila de seients i cortines addicionals per a la seguretat. Aquesta quantitat de sistema està disponible en un vehicle Dodge estàndard. La caixa de canvis es troba al quadre de comandament. A més, el model disposa d'un sistema d'estabilització electrònica.

Afinació fotogràfica Dodge fora del cotxe

A més, es pot instal·lar a la cabina un monitor superior amb sistema anti-xoc, un transmissor d'infrarojos integrat per a auriculars sense fil, un transmissor FM, un comandament a distància, un sistema d'il·luminació interior LED i un apagat automàtic del sistema. Aquest monitor serà compatible amb els telèfons intel·ligents Android i el sistema IOS per reflectir el dispositiu. Si connecteu el vostre telèfon intel·ligent al monitor, podreu gaudir mirant pel·lícules a la pantalla gran, escoltant música mitjançant l'acústica estàndard i també divertint-vos jugant. El monitor té una diagonal de 15,6 polzades i costa aproximadament 32 mil rubles. El millor és instal·lar el sistema sobre una base de manteniment per no danyar les característiques internes del vehicle.

Per als propietaris d'automòbils del Dodge Grand Caravan, es proposa dur a terme una sintonització addicional del xip del cotxe. El fet és que la configuració de fàbrica del cotxe no pot cobrir totes les característiques del cotxe i fer-lo de la màxima qualitat, per tant, es planteja la qüestió de millorar i finalitzar el sistema creat.

La sintonització del xip significa configurar el mode de funcionament del sistema electrònic del cotxe amb un canvi en els controls interns del programa. L'operació realitzada aportarà potència al motor i reduirà el consum de combustible (instal·lant equips de gas airejat i canviant els programes de control del motor).

El cost de l'ajustament del xip és molt acceptable per a molts automobilistes, però n'hi ha un esquivar l'afinació, que té un cost molt elevat. Les propietats del motor es configuren segons la regió de residència i les condicions climàtiques per utilitzar el cotxe. Aquesta característica d'alguna manera afecta el rendiment del propi motor, per tal d'aconseguir un arrencada fàcil, una velocitat de ralentí ajustable, un augment gradual de les revolucions, només cal dur a terme l'ajustament del xip.

En qualsevol moment, podeu fer una consulta interna tuning Dodge Caravan fes-ho tu mateix, per exemple, substituint el filtre d'habitacle. Aquest filtre es canvia cada 15 mil km de carrera. El procediment de substitució és ràpid i senzill, sense necessitat de preparar cap eina; tanmateix, cal adquirir un element filtrant, número d'article 1987432497.

El filtre d'habitacle es troba sota la guantera del cotxe, de manera que primer cal trobar-lo i fer lliscar la coberta del sistema. La coberta llisca cap a si mateixa, deixa la part resultant a un costat.Traieu l'antic període establert del filtre d'habitacle, ja no el necessitareu. Ara només queda instal·lar un nou element de filtre i fixar la coberta al seu lloc. Aquest procediment us portarà entre 5 i 10 minuts i, després, dur a terme tot el treball amb una sola mà. Fes-ho tu mateix Dodge tuning, estalviaràs molt diners i temps per dur a terme aquesta operació al saló. No oblideu que, en realitat, pot ser que tot no sigui tan obvi com en ajustar el VAZ 21214, per al qual és molt més fàcil trobar les peces necessàries.

Es poden trobar vídeos similars sobre la substitució d'elements automàtics i altres consells interessants i útils a Internet.

Els propietaris d'un Dodge Grand Caravan amb un motor dièsel només han de dur a terme aquesta sintonia. En reprogramar l'ECU del motor, la potència del motor augmentarà al màxim. La reelaboració elimina els filtres de partícules i ajuda al sistema difusor, afegint així encara més potència al motor. L'únic matís d'aquest treball és un augment de les emissions de substàncies nocives a l'atmosfera. És possible eliminar aquest problema instal·lant filtres d'aire a la carrosseria del cotxe.

Mitjançant la instal·lació de xip de sintonització, el cotxe pot reduir el consum de combustible en 1,5 litres després de superar els 100 km. Aquesta diferència afectarà la potència dels motors d'aspiració natural, millorant el rendiment en un 10 per cent, i en el funcionament del turbodièsel, augmentant la seva potència en un 40 per cent.

L'ajust del Dodge Grand Caravan també inclou una correcció del velocímetre per a un quilometratge moderat del cotxe i la substitució del tauler. Amb la correcció de l'odòmetre, s'instal·len rodes de gran diàmetre i es substitueixen els motors. El cost d'aquesta operació depèn del model de la marca Dodge i dels concessionaris per a la modernització del cotxe de la ciutat.

Tuning Dodge Grand Caravan va tocar gairebé totes les parts del cotxe, des del disseny fins a la funcionalitat, oferint-lo així noves possibilitats.

Aquest vídeo mostrarà detalladament com fer el procediment d'afinació de manera correcta i eficient: