En detall: reparació de la part inferior d'un vaz 2105 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Proposo una manera de restaurar la part inferior d'un cotxe sense cocció excessiva i en condicions normals de garatge. No pretenc ser l'autor de la idea, tot i que la idea vaig néixer jo mateix 🙂 Si comparem els costos de la soldadura de capital, aquest mètode és incomparablement més barat. Certament, no és perfecte i és poc probable que s'adapti a aquells el cos dels quals ja s'ha podrit en "pols". I així -pensa per tu mateix, decideix per tu mateix- tenir o no tenir.
Per a això necessitem: Materials: - ferro galvanitzat en làmines (2 m²); - llentiscle de betum antisoroll (2 llaunes); - cargols, femelles, volanderes M5; - Cargols autorroscants de 15-20 mm de llarg Equipament: - esmoladora angular (en la gent comuna, una esmoladora); - trepant - tornavís - tisores per a metall; - ruleta; - raspall de 100 mm d'ample; - marcador permanent; - raspall metàl·lic; - Moles de tall i rectificat. Detalls: - Elements laterals davanters petits a dreta i esquerra
I doncs, comencem. Primer cal entendre l'interior: traieu els seients, les catifes, traieu l'aïllament acústic. Només em queda un nom de Shumka :). A continuació, heu de treure el vell mastic bituminós del terra de la cabina. això és necessari per a una avaluació més detallada dels danys i el marcatge de les làmines. també cal treure el llentiscle exfoliat del fons del fons.
La podridura ja està tallada a la foto.
A causa de la presència d'una "molinedora" vaig netejar la part "viva" del sòl fins al metall. L'únic brancal: després d'un parell de passades pel llentiscle sense netejar, el cercle de pètals es va obstruir i ja no el va netejar, sinó que va polir l'òxid, va haver de ser substituït. Al final, va resultar una cosa així:
Després de polir i retallar tot el que sobra, comencem a tallar la llauna. Aquí, cadascú té les seves pròpies lesions. Vaig cobrir tota la meitat des de dins, fins a l'escamp transversal, encara que allà hi havia el terra intacte. El fet que hi hagi estampats al terra no importa realment, més tard es podrà abocar mastic allà i tot serà un munt. En qualsevol cas, la llauna no em va funcionar d'això. Després de tallar el material per a la part interior, tallem la llauna per al fons. Aquí, de nou, els vostres desitjos personals, la quantitat de galvanització disponible i la naturalesa del dany juguen un paper important. Després de tallar el metall, recobriu el terra amb masilla bituminosa (per tots els costats). És aconsellable deixar assecar el llentiscle perquè la capa de llentiscle eventualment sigui més gran. Vaig haver d'assecar-me durant una setmana a causa dels dies laborables.
Instal·lació de galvanització. Abans d'instal·lar làmines galvanitzades, les untem generosament amb llentiscle (per cert, és millor fer que el llentiscle sigui més gruixut, en cas contrari flueix amb força) només des del costat de la instal·lació, en cas contrari, tot el llentiscle s'untarà a les mans i a la roba. És millor fixar les làmines galvanitzades destinades a la instal·lació des de baix amb cargols autorroscants a la part inferior, sobretot si no teniu un assistent. Les parts que sobresurten de la cabina s'han de tallar. A continuació, ens enfilem al saló, posem l'acer galvanitzat (de nou, oliat amb masilla) a terra i comencem a subjectar-lo amb cargols. En principi, els cargols M5x15 són suficients per als ulls amb l'ús obligatori de volanderes a banda i banda. Quan s'utilitzen femelles autoblocants, es poden ometre les volanderes de bloqueig (només les normals). Si els fruits secs són comuns, cal instal·lar els productors. El trepant s'ha de prendre amb el mateix diàmetre que els cargols. És millor fixar-lo per començar des d'un extrem, ja que s'exclou la possibilitat de doblegar el metall. No ho vaig fer de seguida i vaig haver de reconstruir l'estructura. Quants cargols i ubicació triar segons la situació. Si heu de substituir l'espat frontal ("jack"), en aquest lloc encara no arregleu el full.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Instal·lació de l'element lateral frontal Preparació dels membres laterals: Vaig treure les frontisses del connector estàndard, crec que molt poca gent utilitza un connector de cargol normal. Perforeu sis forats als pètals de fixació de la corona llarga (tres a un costat i tres a l'altre). Apliquem l'espar al seu lloc de residència permanent i l'espremem des de baix. Millor Jack. Perforem forats al terra a través de l'espar. Aleshores traiem l'espar, recobrim l'interior de l'espar amb llentiscle i la secció del fons que quedarà tancat per l'espà i posem l'espà. Tornem a subjectar amb cargols.
Com a resultat, hem obtingut alguna cosa com això:
les parts que sobresurten dels cargols es poden tallar. En conclusió, cobrim les làmines galvanitzades amb llentiscle, intentant empènyer el llentiscle a les esquerdes, si n'hi ha, a les espatlles i a tots els llocs no coberts amb llentiscle. Crec que aquest disseny durarà més que un fons digerit. Ara resumim el resultat financer d'aquesta empresa (la reparació es va dur a terme a l'hivern del 2009-2010): - ferro galvanitzat 2 m2 (350 rub.) - llentiscle bituminós 2 llaunes grans (360 rub.) - membres laterals 2 unitats. (200 rubles.) - cargols, femelles, volanderes, cargols (uns 80r.) - disc de tall 1 unitat. (15-20r) - mola (60 rubles) Total: aproximadament 1070r. A més d'una sensació inestimable del que vaig fer jo mateix :). El servei va demanar 15 mil rubles per cuinar el fons.
Espero que aquest manual i aquesta idea siguin útils a algú.
Els mestres dels serveis d'automòbils solen espessir la pintura i diuen al propietari del cotxe que un fons podrit requereix un llarg treball minuciós, el cost de molts materials. És a partir d'això que es forma un preu tan elevat. Al mateix temps, intenten evitar que el propietari sigui examinat o mostri zones amb problemes amb poca llum. En aquest cas, la brutícia normal es pot confondre amb un metall podrit oxidat, que només toqueu i s'esmicolarà. Amb l'ajuda d'aquests petits trucs, els colors s'engreixen, la qual cosa permet inflar el preu.
Si el propietari del cotxe vol estalviar diners, ha de fer una inspecció preliminar del fons pel seu compte. Per a això necessitareu:
Ascensor, fossa d'observació, pas superior.
Bona il·luminació: una torxa o un suport amb un llum potent.
Martell.
Amb l'ajuda d'un martell, cal tocar totes les zones sospitoses del fons i determinar el grau de dany, per tal de conèixer aproximadament la quantitat de materials necessaris.
Si tot l'anterior no està a l'abast o simplement no hi ha prou temps per a una inspecció exhaustiva, un mirall especial vindrà al rescat per inspeccionar la part inferior del cotxe. Us permetrà avaluar en termes generals l'estat del metall i fer-vos una idea aproximada de l'abast del treball. Però la situació quedarà completament clara només després d'un examen exhaustiu.
El procés de soldadura en si és senzill, tothom pot dominar-lo en el menor temps possible. De vegades es triga més temps a connectar i configurar l'equip. La manera més fàcil de soldar la part inferior d'un cotxe és amb una màquina de soldadura semiautomàtica. Però sovint aquestes reparacions són simplement impossibles sense la implicació de la soldadura per gas. El millor de tot és que quan s'utilitzen aquestes dues unitats, es complementen i milloren la qualitat de les reparacions de sota de la carrosseria.
Com diu la dita: "Si vols fer alguna cosa bé, fes-ho tu mateix". La reparació de sota del cotxe no és una excepció. Per implementar-lo, necessitareu el següent equip:
Màquina de soldadura semiautomàtica.
Soldadura per gas.
Tisores metàl·liques o elèctriques convencionals.
búlgar (esmoladora angular).
Martells de diferents mides i configuracions.
Bona il·luminació.
També cal emmagatzemar els següents materials:
Oxigen i carbur de calci (per a soldadura amb gas).
Diòxid de carboni i fil de coure (per a màquina de soldadura semiautomàtica).
Moles de tall i rectificat per a rectificadores de metall.
Metall per a pegats.
Per reparar la part inferior d'un cotxe amb les vostres pròpies mans va anar sense problemes, heu de triar el metall del gruix òptim. El seu gruix recomanat varia d'1 a 2 mm. Però aquí s'han de tenir en compte les qualificacions de qui realitzarà els treballs de soldadura.Quan es treballa amb metall més prim, cal observar estrictament els requisits de temperatura durant la soldadura. La qual cosa, al seu torn, depèn de la depuració de l'equip i de la qualitat dels consumibles.
El metall més gruixut és més difícil de processar, però al mateix temps és més difícil fer-lo malbé i fer malbé. Per tant, abans de comprar consumibles, heu d'avaluar realment les vostres qualificacions com a soldador.
Ara podeu començar els treballs preparatoris. No hi ha res difícil en això, i no serà difícil fer-los amb les vostres pròpies mans. Només cal netejar totes les àrees problemàtiques del fons de l'òxid. Això es pot fer de dues maneres.
Amb l'ajuda d'un molinet. En aquest cas, cal utilitzar tant moles de tall com moles. Durant el treball, assegureu-vos de seguir totes les normes de seguretat. És millor netejar de l'òxid els llocs de difícil accés mitjançant soldadura amb gas.
Després de colpejar el metall rovellat i la corrosió, les vores de la superfície a la qual s'adheriran els pegats s'han de netejar bé. És aconsellable fer aquest treball amb un molinet. Ara podeu tallar pegats del metall i començar a soldar. El tall de metall es fa millor amb cisalles metàl·liques manuals o elèctriques. Això us permetrà fer les vostres peces a la mida exacta i mantenir les vores rectes. El tall de metall, especialment de metall prim, per soldadura requereix una alta qualificació.
És recomanable soldar el fons entre ells. Serà difícil per a una persona arreglar el pegat i escaldar-lo simultàniament. Si el metall s'aplica a una superfície plana, arregleu-lo més ràpidament amb una màquina de soldadura semiautomàtica.
Si cal fer una corba, hauríeu de recórrer a la soldadura per gas. Quan s'escalfa, el metall es torna tou i es pot doblegar i donar forma amb un martell. Al mateix temps, no oblideu que les altes temperatures redueixen les propietats del metall. Una altra opció en aquest cas pot ser un dispositiu especial dissenyat per crear corbes en peces metàl·liques.
Després de completar el treball de soldadura, totes les costures s'han de netejar amb una esmoladora i cobertes amb compostos anticorrosius.
