Reparació inferior UAZ 469 de bricolatge

L'UAZ 469 és la creació llegendària de la planta d'automòbils d'Uliànovsk amb una capacitat més gran de cross country. A l'època soviètica, el cotxe s'utilitzava per transportar comandants militars, perquè posseïa excel·lents característiques de conducció, fiabilitat i confort necessaris per a la conducció fora de carretera.

Com qualsevol cotxe, el "UAZ" finalment té problemes amb la carrosseria. Sovint, la restauració s'associa amb una qualitat insuficient de les carreteres, condicions de funcionament agressives. Bàsicament, totes les delícies de la conducció fora de carretera afecten el xassís, la part inferior i els parafangs. La reparació de la carrosseria és de gran importància tant per al rendiment de conducció del vehicle com per l'aspecte estètic. La reparació de carrosseria UAZ 469 de fer-ho vostè mateix no serà un problema, fins i tot en absència d'equips especials o materials cars.

Sovint, els entusiastes dels cotxes, després d'haver conduït el seu cotxe favorit al garatge per fer reparacions de carrosseria i després d'haver eliminat una capa de pintura, troben forats al metall que s'han format per corrosió o impactes. Però no us desespereu, podeu tancar el forat sense soldar, utilitzant fibra de vidre i massilla. Però aquest mètode s'utilitza per eliminar temporalment els danys, perquè el lloc de la massilla començarà a inflar-se amb el temps. Podeu utilitzar un pegat metàl·lic, una soldadura i un soldador per segellar un petit forat. L'esquema és molt senzill: cal processar la superfície, desgreixar-la, enganxar una peça de metall al forat i escalfar-la amb un potent soldador. Si s'han format irregularitats, podeu retallar-les amb un martell i cobrir-les amb una massilla especial.

En reparar la carrosseria UAZ 469 pel vostre compte, treure les ales i les portes, podeu enfrontar-vos a un problema més greu: elements del cos podrits, com ara bastidors, llindars, etc., que afecten les característiques de resistència de l'estructura. Aquests defectes s'han d'eliminar amb una esmoladora i substituir-los mitjançant la instal·lació d'un metall nou mitjançant soldadura. El més important en la reparació de carrosseria és realitzar treballs de soldadura, havent establert prèviament els modes de soldadura òptims i practicant sobre una peça de metall del mateix gruix que la carrosseria, per evitar cremades.

La següent etapa, completant la reparació de la carrosseria, és la pintura. Pel que fa a aquest punt, és millor transferir aquest assumpte a mans d'especialistes, però, per descomptat, podeu fer la feina vosaltres mateixos. Abans de pintar, cal eliminar una capa de pintura antiga, triturar la superfície, esbandir-la i desgreixar-la i tractar les zones amb corrosió per picat amb agents especials. Si no es fa amb antelació, tota la feina es desaprofitarà, perquè en aquests llocs es formaran bombolles i la pintura s'esquerdarà. Després d'això, utilitzant una massilla especial per a cotxes, comencem a eliminar els desnivells del cos. Abans de pintar, apliqueu una capa d'imprimació de fosfat i diverses capes d'acrílic al cos, després tritureu les irregularitats amb una esmoladora i pinta. És millor aplicar la pintura en 3 capes, deixant assecar cadascuna.

UAZ Patriot és un vehicle tot terreny rus modern amb tracció integral, que facilita la navegació fora de la carretera mentre es pesca, caça o simplement es passeja.

La reparació d'aquest cotxe es realitza segons el mateix esquema que la reparació de la carrosseria de l'UAZ 469. La reparació de l'UAZ Patriot comença amb l'eliminació completa de la capa de pintura i un examen acurat del Patriot per detectar danys i, si es detecta, s'han de reparar mitjançant soldadura o massilla, seguida de pintura.

Aquests cotxes s'ajusten principalment per millorar les condicions de confort dels viatges fora de carretera, després d'haver comprat o realitzat grans reparacions de carrosseria. Però per a una bona capacitat de travessa, cal començar canviant les rodes. Les llantes es poden instal·lar amb un diàmetre de 15 polzades, però és millor substituir els propis pneumàtics per un diàmetre més gran amb un dibuix de la banda de rodadura que us permeti passar els trams fangosos de la carretera. Si el cotxe s'encalla, un element d'ajust necessari serà un cabrestant que ajudarà a treure el SUV o eliminar, per exemple, un arbre que bloqueja la carretera. La instal·lació d'un portaequipatges addicional al sostre us permetrà endur-vos bicicletes i un gran nombre d'articles bàsics de viatge.

Per garantir un moviment còmode a la foscor, cal substituir el sistema òptic per un de més nou i potent, i el sistema deflector de vent i la guarnició del parafang amb làmines d'alumini en relleu protegiran el cos de rascades i danys no desitjats. La instal·lació del deflector de vent trigarà unes quantes hores, i per això només cal comprar 2 femelles d'ulls, cargols d'ulls, llaços i un parell de cables amb un diàmetre d'almenys 3 mm.

Perquè el motor "respiri" mentre condueix a través de tolls profunds o rius petits, podeu instal·lar una presa d'aire especial al sostre i, per no fer malbé l'electrònica, heu d'aixecar-la una mica més i instal·lar impermeabilització. A més, no us oblideu del punt de control, que ha d'estar ben tancat. El dispositiu de direcció assistida i amortiment ajudarà a oferir una millor maniobrabilitat i control, i el preescalfador ajudarà a allargar la vida útil del motor.

Per augmentar la comoditat del conductor i els passatgers, no cal entapissar la cabina amb cuir, instal·lar seients calefactors o un televisor. Simplement podeu instal·lar alçavidres elèctrics i un sostre solar, que permetran que l'aire fresc entri a la cabina i ajudarà a localitzar l'animal a la caça, i substituir els seients de fàbrica us permetrà treure el màxim profit del vostre viatge.

Després d'haver separat el cor del cos (el motor es va treure de la UAZ per a la reparació), es va decidir soldar lleugerament el cotxe en llocs podrits. Com que no tenia experiència en soldadura i no tenia temps, va començar la recerca de l'artesà "Petróvitx", que ocuparia la feina.

Paral·lelament, es va rentar i desmuntar el cotxe.

Aviat es va trobar la persona adequada que va acceptar soldar una mica el cos. No hi va haver tants danys, però "Petrovich" va dir que els materials eren meus i per menys de 10 tr. no es prendrà. Durant les negociacions es va arribar a l'acord que també el tallaria i digeriria segons les fotografies que vaig aportar.
A Internet, al lloc web UAZ-MADI, es va seleccionar una opció per ajustar el cotxe.
Així, els pepelats desmuntats es van transportar amb èxit al garatge a l'artesà.

Els cotxes de la planta d'automòbils d'Uliànovsk estaven originalment destinats a les necessitats econòmiques militars i nacionals, per tant, el tren d'aterratge, el bastidor i el xassís estaven fets amb materials de major resistència. Després de l'enfonsament de la Unió, molts cotxes de propietat estatal van emigrar al sector privat, continuant servint fidelment. És cert que el cos UAZ requereix una mica d'atenció, la restauració sistemàtica de la capa de pintura i l'eliminació de la corrosió.

Els UAZ són cotxes força conservables i duradors

Abans de començar la reparació del cos UAZ, determineu el grau de dany. De vegades, la corrosió comença des de l'interior del cos, tot i que la capa de pintura exterior sembla estar intacta.

Renteu i assequeu bé el vostre vehicle abans de programar reparacions. Inspeccioneu el cos per si hi ha danys. Depenent de la quantitat i la mida de la corrosió, vostè decideix si es tracta d'una reparació de bricolatge o enviar el cotxe a un servei d'automòbils. S'ha de fer una revisió, o mitjà.

Per tant, vau decidir reparar l'UAZ vosaltres mateixos.

• Netegeu les àrees problemàtiques amb una brillantor metàl·lica.
• Si l'òxid s'ha menjat pel metall, caldrà posar pedaços, soldar-los per dins. Alineeu les costures de soldadura amb un disc d'esmeril;
• En primer lloc, suavitzar qualsevol abolladura al metall;
• Abans d'aplicar la massilla, netegeu el cos de la pols, les partícules seques de pintura antiga i després desgreixeu-les.
• Tracteu la carrosseria del cotxe amb imprimació de fosfatació. Aquesta mesura localitza els centres de corrosió, fins i tot si hi ha taques d'òxid, i protegeix el metall d'una oxidació posterior. La imprimació protectora es dilueix amb un dissolvent i s'aplica en una capa fina amb una pistola de polvorització.

El cos de la UAZ s'ha de pegar amb metall, no es pot prescindir d'una màquina de soldadura

Després de la imprimació de fosfatació, camina amb una imprimació acrílica perquè el fosfat no reaccioni químicament amb la massilla.

• Ara procediu a la massilla. Apliqueu el farcit en capes fines, suavitzant qualsevol desnivell del metall que quedi després de les reparacions mecàniques. La massilla s'aplica almenys tres vegades amb assecat i poliment intermedi de cada capa.
• La superfície de massilla s'imprima en una o dues capes abans de pintar. Utilitzeu una pistola de polvorització per a la imprimació. La capa d'imprimació seca es polia per formar una superfície plana, per eliminar possibles vetes.
• A continuació, s'apliquen 2-3 capes d'autoesmalt del color corresponent a la superfície a tractar. Cada capa s'envelleix segons el temps indicat a la llauna. Tingueu en compte que els temps d'assecat són a temperatura ambient. Si la temperatura a l'habitació és més baixa, el temps d'assecat de la pintura augmentarà. La humitat de l'aire també afecta l'assecat de la pintura no menys que la temperatura. Polir cada capa seca i netejar la pols amb un drap enganxós.

En aquest capítol, aprendràs una manera interessant de reparar un UAZ amb les teves pròpies mans., sense utilitzar una màquina de soldadura. No hi haurà ni una paraula sobre fibra de vidre i epoxi: els deixarem pel plàstic, i per a aquells possibles artesans que no treballen a consciència, sinó només per tancar els ulls del client. Respectant-se a si mateix i al seu cotxe, el propietari, no enganxarà fibra de vidre amb epoxi a la carrosseria danyada per l'òxid. Com que la corrosió sota aquest pegat continuarà amb el seu efecte destructiu i, com a resultat, en un parell de mesos obtindreu un forat ampliat en aquest lloc.

En un cos metàl·lic, especialment si es tracta d'un cos de pa UAZ, els pegats han de ser de metall. Trobeu restes de xapa d'acer a prop del gruix del cos. Amb una esmoladora o una serra metàl·lica, talleu-hi pegats a la mida, superposant els forats del cos de la màquina. Tritureu les peces tallades perquè no surtin per les vores dels talls, proveu-les i tritureu fins als punts de fixació. Utilitzeu un soldador fort per fer tintejar les articulacions. Escalfeu el pegat i poseu-lo al lloc llaunat, soldeu-lo, mentre anivelleu la llauna fosa perquè no es formin ressalts. Apretar suaument amb un martell.

Deixeu refredar el pegat. Comproveu la força. Si es fa correctament, la resistència i la durabilitat estan garantides. Polir el teu pegat. Per tant, amb un soldador i una llauna, podeu soldar petits pegats al cos, a la porta i processar la resta de les parts del cos. L'estany, a més de connectar-lo, també protegeix el metall de la corrosió.

Aquest mètode no és més car que els pegats de fibra de vidre, però més fiable. Aquest mètode us permet realitzar reparacions menors de la carrosseria de qualsevol cotxe d'Uliànovsk.

Cada cop més, els propietaris del model UAZ 452, conegut popularment com el pa, veuen la necessitat de modernitzar aquesta màquina. El cos del pa UAZ s'aixeca, s'aixeca per augmentar la capacitat de travessa. Hi ha 2 mètodes d'aixecament.

Aquesta opció és més fàcil d'executar i proporciona una major estabilitat a la màquina en condicions fora de carretera i en corbes, a causa del fet que el centre de gravetat no es desplaça. El cos s'eleva gràcies a uns separadors que s'insereixen entre el bastidor i el cos i proporcionen una connexió rígida d'aquests elements.Els separadors eleven la carrosseria 8 cm, i si s'instal·len rodes grans, el cotxe es farà 15 cm més alt. En aquest cas, cal retallar els passos de les rodes i els parafangs de manera que les rodes no s'hi adhereixin a les corbes, i assegureu-vos de penjar els parafangs.

Augmenta la capacitat de la UAZ per superar obstacles. És cert que en aquest cas hi ha el risc de canviar el centre de gravetat, el cotxe perdrà control i estabilitat. La situació només es pot salvar mitjançant una reparació integral del cos del pa UAZ.

• Per començar, determinem l'alçada òptima de suspensió;
• Tingueu en compte que l'elevació està limitada pels cardans;
• Podeu reduir la probabilitat que la màquina bolqui ampliant la distància entre les rodes.

Per fer-ho, agafeu rodes amples, discs més grans. Els eixos posteriors es canvien a "Barres" o "Spaciador". La substitució dels frens de disc ajudarà a augmentar la distància entre rodes. Els frens de disc del cotxe Volga s'instal·len sense muntatge.

Durant el funcionament del pa, les portes posteriors estan inclinades, que comencen a obrir-se espontàniament.

Comencem a reforçar el cos UAZ amb les nostres pròpies mans des del terra. Per a això, aixequem el terra i inspeccionem l'estat de la carrosseria. El cos està reforçat amb un tub de perfil de 20x40. El perfil inferior està soldat a les ones inferiors. La primera canonada es col·loca al llarg de la vora del cos de manera que el porton del darrere es recolzi contra ell. El segon és paral·lel, a una distància de mig metre. Els reforços del mateix perfil també es solden al llarg de la paret lateral del cos. Els perfils s'instal·len al llarg del sostre, paral·lels a les canonades del terra. Així, els tubs conformats formen un marc al qual es solden les parets del cos. S'instal·len separadors entre les canonades superior i inferior a una distància de 50 cm. El marc resultant, mitjançant la soldadura, atrau les cantonades de la carrosseria, de manera que les portes posteriors queden alineades. Si soldeu una xapa d'acer als perfils soldats a les parets laterals del cos i els separadors, obtindreu un armari convenient per a canyes de pescar i pistoles. A la part superior també es forma un prestatge per a diverses petites coses. De la mateixa manera, amb la instal·lació de reforços, es reforça la paret lateral i la porta de la porta lateral.

Enfortir el cos, augmentar la rigidesa, i proporcionar "mocadors" soldats a la unió de les làmines del cos. Només els mocadors s'han de soldar a una distància no superior a 15 cm entre si.

Abans de tancar el terra, inspeccioneu la part inferior per detectar-hi òxid, poliu-la, si cal, pegueu-la amb soldadura i tracteu-la amb massilla d'òxid. Mentre s'asseca el llentiscle, talleu les parts del terra de la fusta contraxapada, cobriu-les amb oli de llinosa 2-3 vegades, deixeu que l'oli de llinosa s'assequi i poseu la fusta contraxapada a terra. A continuació, estireu l'escuma de polietilè expandit. A la part superior hi ha una altra capa de fusta contraxapada recoberta d'oli de llinosa. Col·loqueu el pis superior a sobre de l'oli d'assecat. Pot ser linòleum o xapa d'acer, depenent del que es planeja transportar a la UAZ.

Les parets laterals interiors també necessiten una renovació. Traieu els panells antics, netegeu les parets laterals del cos de la corrosió, tracteu-los amb masilla. Quan el llentiscle estigui sec, enrotlleu llana de vidre per a l'aïllament tèrmic, enganxeu-hi l'escuma de polietilè i enfundau els panells amb el material seleccionat a la part superior. Pot ser fusta contraxapada i tauler dur i tauler dur amb dermantina. Tu decideixes.

Hi ha dos requisits per a un para-xocs de cotxe:

1. Fiabilitat i seguretat;
2. Atractiu exterior, estètica.

Els cotxes d'Uliànovsk no són una excepció. Els propietaris d'aquests cotxes instal·len para-xocs amb cangarins a la carrosseria UAZ 469 o "pans", que, d'una banda, afegeixen solidesa al cotxe i, de l'altra, protegeixen els fars i el radiador dels danys.

Es fan requisits als para-xocs i cangarins que han de complir amb les normes de seguretat, per tant, per evitar problemes amb una valenta inspecció del cotxe, adquirem suspensions a un fabricant de confiança.

Com reparar correctament la carrosseria de l'UAZ 469 amb les vostres pròpies mans, l'experiència personal d'altres conductors us pot ajudar. El llegendari vehicle, creat a Ulyanovsk, encara està en funcionament a la majoria dels països de l'antiga Unió Soviètica. Malgrat l'aspecte incòmode, el cotxe compta amb molts aspectes positius. El principal avantatge es considera que és la capacitat de superar els trams més difícils de la carretera. No és cap secret que fa unes dècades, el vehicle es va utilitzar per transportar grans comandants al camp. La seva qualitat de conducció és simplement magnífica. El xassís es pot utilitzar durant un temps inusualment llarg sense reparació. Però naturalment, com qualsevol cotxe, aquest també té certs problemes amb la carrosseria. No serà possible evitar-ho fins i tot amb l'operació més acurada.

Reparació de carrosseria UAZ 469 de fer-ho vostè mateix: l'experiència personal dels automobilistes que van utilitzar aquest cotxe suggereix que hi ha una sèrie de treballs que només cal fer. El motiu d'això són principalment les condicions en què la màquina condueix amb més freqüència. Tothom sap que UAZ condueix principalment fora de carretera. A més, la majoria d'aquests vehicles ja són antics i, per tant, l'estat de la seva carrosseria deixa molt a desitjar.

Si intenteu eliminar les capes de pintura d'un UAZ força antic, sens dubte podreu veure corrosió o fins i tot un parell de forats de diferents diàmetres sota d'elles. Naturalment, això definitivament no afegirà emocions positives. Però si amb el lloc cobert d'òxid, tot està més i menys clar: processar, massilla i moldre amb alta qualitat, llavors què fer amb els forats. Les coses es poden complicar una mica més aquí. Ningú canviarà tota l'ala a causa d'un parell de forats relativament petits. És bastant car i trigarà molt de temps.

Hi ha un munt de consells a Internet només per a aquests casos. Alternativament, els forats es poden reparar amb massilla i fibra de vidre. Per descomptat, aquesta reparació és molt senzilla i no cal gastar gaire. No es necessiten habilitats ni eines cares. Segons els experts, aquest mètode no és el més durador. També s'anomena habitualment opció d'incendi, en cas que hi hagi problemes econòmics i cal reparar el cotxe. Al cap d'un temps després d'acabar el treball, el lloc començarà a bombollejar i inflar-se. Això comportarà una propagació encara més gran de l'òxid. Com a resultat, el forat pot ser encara més gran. Algú necessita això? És possible evitar aquest resultat, però és difícil: el cos no ha d'estar exposat activament a la humitat.

Podeu posar pegats al cos, fets de metall d'alta qualitat. Ha de ser durador i lliure d'òxid. Pel que fa al seu gruix, hauria de ser aproximadament el mateix que al propi cos. Utilitzant un molinet clàssic, retalleu els pegats d'acord amb les dimensions prèviament determinades. Per fiabilitat, es pot fer amb un marge per cobrir els forats al cent per cent. El material tallat ha d'estar ben polit per tots els costats. Utilitzant el soldador més potent, irradieu els llocs on el cos s'acoblarà amb el pegat.

La soldadura s'ha de fer amb cura perquè el cos no perdi el seu atractiu. S'aconsella evitar grans sortints a les juntes. Si hi ha petits errors, hauríeu d'utilitzar un martell. No calen impactes forts per no arruïnar completament la superfície del vehicle. Val la pena esperar una mica i després comprovar la força de la soldadura. A continuació, s'ha de realitzar un poliment addicional.

El pegat ha de quedar el més pla possible i no sobresortir gaire per sobre de la superfície general. Perquè el resultat sigui exactament així, primer hauríeu de practicar una altra cosa. De fet, s'ha de realitzar un procediment similar a tots els forats del cos. Atès que tot el treball es realitzarà segons un esquema determinat, no trigarà gaire més.

El següent pas serà processar els llocs on es troben els pegats. S'aplica massilla, que després es frega amb paper de vidre. Corregiu i tritureu totes les irregularitats. No cal inventar res més. N'hi ha prou amb actuar segons un pla preexistent, que inclou una imprimació, pintant els llocs necessaris amb el mateix to que el cos. Pots acabar aquí. Espereu fins que tot s'assequi, després del qual podreu fer negocis al vostre cotxe.

Podeu veure que tot no va resultar tan difícil com es pensava inicialment. Per tant, no hi ha cap necessitat de preocupar-se. No hi ha dubte que serà possible fer una reparació d'alta qualitat del cos de l'UAZ 469 amb les vostres pròpies mans; l'experiència personal només us pot ajudar. El més important és no tenir por!

El SUV UAZ és tan popular al nostre país com el Niva. És poc probable que aquests dos cotxes llegendaris desapareguin de les carreteres russes en les properes dècades. Al mateix temps, cal tenir en compte que fins i tot la versió de fàbrica del SUV és adequada per conduir en terrenys accidentats i passa per llocs on alguns SUV moderns ni tan sols poden arribar. Malgrat això, els propietaris de cotxes de vegades pensen a millorar el rendiment de conducció dels seus vehicles UAZ. Anem a esbrinar què podeu modernitzar amb les vostres pròpies mans.

És millor començar la modernització del SUV UAZ pel vostre compte des de la part tècnica. Per descomptat, és ella qui afecta la capacitat de travessa del cotxe. Fins i tot hi ha algun tipus d'estàndards, gràcies als quals van començar a aparèixer cotxes que eren gairebé perfectes pel que fa a les característiques tot terreny.

Com sabeu, els cotxes antics UAZ estaven equipats a la planta amb motors ZMZ-402, el principal problema dels quals eren les fuites constants d'oli. És possible resoldre aquest problema, però no és tan fàcil. Cal substituir totes les juntes instal·lant anàlegs de suro al seu lloc i omplir el coixinet del cigonyal posterior amb greix Mercedes.

També hi ha SUV UAZ amb motors de tres litres. Aquestes unitats fan un treball excel·lent amb les seves tasques principals i no cal que les obliguin. Les actualitzacions solen limitar-se a la instal·lació de taps d'iridi, que milloren significativament l'estabilitat del motor. Els millors resultats es poden obtenir perforant els cilindres del motor, però no us deixeu portar, ja que l'avorriment excessiu tendeix a aprimar les parets dels vaixells de treball. Donades les càrregues elevades que experimenta el motor SUV, això pot provocar un sobreescalfament i parets blaves.

Els punts importants a tenir en compte són l'alimentació del motor i la ventilació del cilindre. Tothom sap que aquest darrer factor té un impacte significatiu en el rendiment del motor. Per millorar la situació, podeu comprar i instal·lar un tub, que es mostra al sostre i us permet superar fins i tot guals profunds.

Sovint, el motor estàndard es complementa amb un injector, que augmenta la potència de la unitat a 130 CV. Per fer-ho, cal substituir la culata per una d'injecció i instal·lar peces addicionals, com ara un sensor de posició del cigonyal i sondes lambda. Els propietaris de cotxes que han realitzat aquestes operacions asseguren que val la pena.

Com ajustar qualsevol cotxe, modernitzar un SUV UAZ implica canviar la transmissió, és a dir, la instal·lació d'un altre parell principal. Per a això, s'utilitza habitualment el pont de la marca Bars, que costa uns 150 mil rubles.

Això s'aplica als dos eixos: davanter i posterior. El rang reduït de la transmissió estàndard és d'1 a 2, i la transmissió sintonitzada té un rang reduït d'1 a 2,88. Gràcies a això, el SUV supera els obstacles greus més fàcilment sense relliscar. Així, el risc de relliscar d'un turó i altres irregularitats és mínim.

Primer s'ha d'obtenir el títol de "vehicle tot terreny" i UAZ 469 ho va aconseguir. A més, va poder fer-ho fins i tot a la configuració de fàbrica, i només després d'això els propietaris del cotxe van començar a modificar alguna cosa als seus cotxes. Pel que fa a la carrosseria del SUV, es pot aixecar.L'anomenat lifting facial és un fenomen molt popular que permet muntar rodes grans. Al mateix temps, es reforça el submarc i es col·loquen juntes sota els suports del cos. Es poden fer amb discos d'hoquei. L'elevació del cos pot ser de fins a 250 mm o més.

Els propietaris d'UAZ solen instal·lar equips addicionals als seus SUV, cosa que facilita la superació de terrenys fora de carretera. Entre els principals elements que teniu a la vostra disposició avui, podeu destacar:

• Para-xocs reforçat amb cabrestant i barra de para-xocs. El cabrestant només pot estar al davant, però el posterior tampoc et farà mal.
• Protecció del càrter del motor i la caixa de canvis. Quan es condueix fora de la carretera, és molt desagradable trencar el palet.
• Bagul expedicionari. Aquest disseny us permet portar gairebé qualsevol cosa. També podeu instal·lar opcionalment una escala de sostre que faciliti l'ús del portaequipatges.
• Fars de cercador. Aquest equipament addicional no és necessari. Molt sovint són utilitzats pels propietaris de SUV que sovint condueixen al capvespre o a la nit.

Per separat, podem dir unes quantes paraules sobre l'auto-reparació de l'UAZ 469. El principal avantatge d'un SUV respecte als homòlegs estrangers és que el SUV nacional és molt senzill i el podeu reparar vosaltres mateixos. Si el llegendari Toyota Land Cruiser s'encalla en un bassal o pantà a causa d'una avaria del motor, no hi fareu res. No és així amb UAZ: podeu desmuntar qualsevol component i conjunt sense eines i equips especials. Necessitareu un joc senzill de claus per a qualsevol reparació.

Al vídeo es pot veure com l'autor del vídeo neteja la pintura amb la seva pròpia, elimina les abolladures amb l'ajuda de mitjans improvisats, pinta el cos cotxe UAZ 31519.

Al llarg del vídeo, aprendràs molts consells útils relacionats amb la reparació d'aquest cotxe. A més, la major part dels seus consells es dediquen a la prevenció de com mantenir la carrosseria en bon estat des del principi, perquè no s'oxidi abans d'hora. Aquesta prevenció és especialment rellevant a les realitats russes, quan a l'hivern les carreteres estan esquitxades de químics que mengen la pintura.

L'autor mostra aquelles àrees problemàtiques que cal tractar inicialment per tal de retardar al màxim el procés d'inici de la corrosió.