El centre de corrosió perforada, o simplement un forat a la part inferior del cotxe, és un pagament per la comoditat a la cabina. La seva font principal no són els reactius antigel que actuen a l'exterior, sinó la humitat que s'acumula sota el "pastís" de la calor, el soroll i la impermeabilització. Per tant, durant la seva liquidació, el treball es realitza principalment des de l'interior.
Si seguiu totes les normes de seguretat per a la soldadura, heu de desmuntar completament l'interior, inclòs l'acabat. Això sempre requereix molt de temps. Per tant, la qüestió de com tancar la part inferior d'un cotxe sense soldar és molt rellevant. A més, la majoria dels mètodes alternatius no donen el pitjor, sinó el millor resultat.
Hi ha dues maneres de segellar els forats a la part inferior d'un cotxe sense treballar en calent.
Els forats a la part inferior solen trobar-se a l'exterior, quan s'inspecciona un cotxe en una fossa o ascensor.Els signes de corrosió directa són una inflor local que, quan s'intenta obrir-los, s'enfonsen en pols.
Si trobeu aquests problemes, heu d'obrir i treure el pastís de calor, soroll i impermeabilització al terra de la cabina a tota la zona on la xapa de ferro que forma el terra està soldada als elements de potència del cos - llindars , un túnel i altres. Aleshores veuràs tota la imatge dels danys i podràs prendre mesures preventives en aquells llocs on la corrosió encara no ha passat.
Abans del procés de segellat de buits, cal prendre mesures per frenar el procés de corrosió (l'aturada és un ideal inassolible, que val la pena esforçar-se). Per fer-ho, s'eliminen tots els draps de ferro, i les vores que tenen resistència residual es processen amb paper de vidre i un raspall metàl·lic fins que apareix una brillantor. La superfície abrasada es tracta amb convertidors d'òxid. Per exemple, la composició "Tsinkar". Les obres es fan a l'interior i a l'exterior.
Un cop finalitzat el treball, la superfície del metall no protegit es cobreix amb mastics bituminosos, massilla (acrílica, epoxi), pintura o greix de canó.
El treball té sentit si la superfície total dels forats passants no supera el 15% de la superfície del sòl.
Si el centre de la corrosió de perforació no té un diàmetre superior a 1 centímetre, simplement es pot cobrir amb una composició de polímer de dos components. S'obtenen bons resultats amb cola Poxipol o un joc per a la soldadura en fred, semblant a la plastilina.
El petit forat permet aplicar l'anomenada protecció electroquímica catòdica. Troba una barra d'alumini, fes-ne un rebló i segella el forat amb ella. La corrosió s'aturarà en un radi de 20 cm des d'ella. És cert que el rebló es col·lapsarà per si sol. Però això pot trigar cinc anys.
En aquest cas, haureu de tenir cura de com recuperar la resistència mecànica. Si el forat es troba en una zona plana, no té sentit jugar amb epoxi i fibra de vidre.
Un material compost veritablement durador només s'obté amb un compliment absolutament estricte de la tecnologia: proporcions de barreja, règim d'assecat i molt més. Utilitzeu material preparat d'aquest tipus, per exemple, textolita. Amb un gruix de 3 mm, no és inferior en resistència a la xapa. La placa només es pot instal·lar amb adhesiu epoxi, però és millor utilitzar una unió combinada amb reblons. Aquests últims haurien de ser d'alumini, llavors jugaran el paper de protecció catòdica.
Els forats llargs a les unions amb els elements portants es reparen mitjançant pedaços de xapa o alumini. S'han de doblegar en la forma de la junta perquè l'amplada de la zona de contacte amb el material encara viu sigui d'almenys 2 cm S'instal·len sobre reblons d'alumini, serà útil l'ús d'una composició epoxi. Sobretot si s'utilitza xapa. Després de tot, no podeu saber amb certesa la seva composició i en quina direcció anirà la corrosió electroquímica, si destruirà el pegat o el cos. La resina polimèrica actuarà com a inhibidor.
El segellat final d'esquerdes i forats es realitza mitjançant, per exemple, el kit Novol Plus 710. A més del farciment i enduridor epoxi, inclou un tros de tela de vidre.
També podeu omplir els forats a la part inferior amb soldadura. Tanmateix, els soldadors domèstics habituals no són adequats per escalfar metalls amb un gruix de 0,5 mm o més. El més probable és que l'assecador de cabells de construcció no us sigui un assistent en això. Cal utilitzar un cremador de gas portàtil, per exemple, Super-Ego R355, que s'adapta a un cilindre petit - de 400 a 700 ml - per a estufes turístiques.
La soldadura requereix soldadura i flux. S'utilitza soldadura de baix punt de fusió, amb un contingut predominant d'estany o plom. El flux es pot substituir per àcid electrolític. La connexió resulta ser forta, és capaç de suportar altes càrregues de vibració.
Ara teniu una idea de com tancar la part inferior d'un cotxe sense soldar. Si tens cura i tens cura de netejar les superfícies, el seu processament i protecció posteriors, el pegat instal·lat pot durar més que el propi cotxe.
VIDEO
Proposo una manera de restaurar la part inferior d'un cotxe sense cocció excessiva i en condicions normals de garatge. No pretenc ser l'autor de la idea, tot i que la idea vaig néixer jo mateix 🙂 Si comparem els costos de la soldadura de capital, aquest mètode és incomparablement més barat. Certament, no és perfecte i és poc probable que s'adapti a aquells el cos dels quals ja s'ha podrit en "pols". I així -pensa per tu mateix, decideix per tu mateix- tenir o no tenir.
Per a això necessitem:Materials: Equipament: Detalls:
I doncs, comencem.
A causa de la presència d'una "molinedora" vaig netejar la part "viva" del sòl fins al metall. L'únic brancal: després d'un parell de passades pel llentiscle sense netejar, el cercle de pètals es va obstruir i ja no el va netejar, sinó que va polir l'òxid, va haver de ser substituït.
Instal·lació de galvanització.
Instal·lació de l'element lateral frontal
Com a resultat, hem obtingut alguna cosa com això:
les parts que sobresurten dels cargols es poden tallar.
Espero que aquest manual i aquesta idea siguin útils a algú.
La carrosseria del cotxe pateix corrosió al llarg dels anys, sobretot ràpidament comença a oxidar-se si no la cuides, no facis un recobriment anticorrosió. La rapidesa amb què les parts del cos comencen a oxidar-se, també depèn en gran mesura de la qualitat del ferro, el processament de fàbrica, amb el pas del temps, el cotxe necessita reparacions a la part inferior, ampits, membres laterals, passos de rodes, etc.
Els ampits oxidats i el fons podrit són un problema bastant comú en un cotxe VAZ-2110, i com que aquest treball en un servei d'automòbils és bastant car, molts propietaris de cotxes intenten reparar el cotxe amb les seves pròpies mans. Podeu tapar forats a la carrosseria i tornar el cotxe a la seva forma normal mitjançant diversos mètodes, hi ha mètodes que no són de soldadura, però bàsicament tots els propietaris de cotxes intenten fer reparacions mitjançant soldadura.
Amb qualsevol reparació corporal, en primer lloc, cal fer un examen extern de la planxa, per identificar i anotar per si mateix quines zones es troben en un estat deplorable, necessiten reparació o substitució. L'estat del metall inferior es determina de diferents maneres:
utilitzant un martell i un trepant de cor: si creieu que hi ha òxid en una zona determinada, heu de colpejar lleugerament el metall, comproveu si hi ha ferro podrit sota el recobriment anticorrosió;
intenteu aixecar el cotxe amb un gat a cada costat: si les plataformes tossudes estan podrides, es notarà quan intenteu aixecar el cotxe;
empènyer en diferents llocs al terra del cotxe: el ferro feble i podrit es doblegarà sota els peus;
intenteu moure els seients davanters cap endavant i cap enrere a la cabina: els moviments problemàtics dels seients sovint indiquen el mal estat del metall.
Qualsevol reparació de llindars i fons mitjançant un mètode sense soldadura no és professional, i els artesans es consideren només una mesura temporal per restaurar l'estat del cos d'una manera amistosa, no es pot prescindir d'una màquina de soldadura. Quan es repara el fons sense soldar, els pegats i els nous elements de la carrosseria no es solden, sinó que s'instal·len sobre reblons o cargols autorroscants (cargols), la preparació i tots els altres treballs es fan de la mateixa manera que en la reparació de carrosseria tradicional mitjançant una màquina de soldadura.
Abans de procedir a la restauració del cos de la manera tradicional (mitjançant soldadura), heu de preparar tot el que necessiteu, des de les eines que necessitareu:
màquina de soldar;
búlgar;
trepant elèctric amb trepans;
tornavís;
martell.
Per eliminar l'antic aïllament acústic, és possible que necessiteu un cisell, podeu eliminar el "soroll" de manera ràpida i eficient amb un perforador. Per netejar el metall, es necessita paper de vidre de diferents mides de gra; per augmentar la productivitat, es recomana utilitzar una màquina de polir. No es pot prescindir de materials quan es repara el fons, aquí depèn molt del volum de treball de restauració. Molt sovint heu d'utilitzar:
pedaços (peces de ferro nou) o peces de recanvi ja fetes com barres de terra, panells, amplificadors d'ampit, etc.;
cebament;
convertidor d'òxid;
materials anticorrosius i aïllants acústics (podeu utilitzar Movil, Tektil, mastic betum, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).
Des del fre, les canonades de combustible sota la part inferior sovint es corroeixen a fons, s'enganxen i no es desvien, en molts casos també requereixen substitució.
Abans d'establir nous sous a la part inferior o soldar els elements de la carrosseria, heu de fer els preparatius, desmuntar parcialment el cotxe:
treure els seients;
treure la catifa;
desmuntar l'antiga insonorització;
apartar el cablejat elèctric en aquells llocs on es faran reparacions.
Abans de substituir elements individuals, instal·lar pegats, tota la superfície metàl·lica s'allibera de l'antic aïllament acústic, es renta i es neteja a fons, es neteja amb una esmoladora, un decapador o un paper de vidre. A continuació, el metall s'ha de desgreixar i tractar amb un convertidor d'òxid, només després d'això podeu començar a treballar directament amb ferro.
Molt sovint, quan es substitueixen parts individuals de la part inferior o s'instal·len pegats, s'utilitza la soldadura; una màquina de soldadura semiautomàtica és la més adequada per a aquestes reparacions. Si es canvia una peça individual completa, per exemple, una travessa, aquí es poden perforar reblons i l'element es pot desmuntar sense soldar.
Quan el fons i els llindars canvien al mateix temps, primer es treuen aquests últims del cotxe, i en substituir els llindars, és important controlar la geometria de la carrosseria. Quan es substitueixen els panells del sòl, les parts inferiors sempre es munten des de sota, després es solden o es rebla. Quan hi ha molts forats i focus de corrosió al terra de la carrosseria, és millor substituir completament la part inferior, encara més perquè és relativament econòmic quan es munta per a un Top Ten.
Després de realitzar els treballs de restauració de la part inferior del cos, cal tractar la superfície amb compostos anticorrosius, primer és millor cebar la planxa i després aplicar anticorrosió. Abans d'aplicar una capa protectora, el metall s'ha de rentar i assecar a fons, la millor opció és desgreixar-lo amb alcohol blanc, acetona, dissolvent o una composició química especial després del rentat. A més, no us oblideu del processament de les soldadures, que estan lubricades amb màstic.
En cas de danys importants, el fons sovint canvia completament, la substitució en aquest cas és més rendible que la reparació:
la compra d'una peça integral gran com a resultat és més barata que comprar totes les peces de recanvi per separat;
la quantitat de treball en general per substituir el fons és menor que per reparar-lo;
no cal perdre el temps amb la neteja a fons del metall de l'òxid, l'eliminació de l'antic aïllament acústic;
substituir completament la part inferior pot ser bastant senzill, sense soldar, perforant els reblons i després instal·lant nous elements de fixació.
Si utilitzeu una màquina de soldadura automàtica, és imprescindible desmuntar el dipòsit de combustible en substituir el terra de la carrosseria, l'incompliment de les precaucions de seguretat pot provocar un incendi o fins i tot una explosió. I encara que la feina de substituir un element de carrosseria d'una sola peça a primera vista sembla bastant senzilla, aquí hi ha alguns matisos: a la nova planta de fàbrica no hi ha tacs, un suport per a un cable de fre d'estacionament i altres elements de fixació que caldrà ser reordenat des del pis antic.
Quan es prepara el ferro per a pegats, cal tenir en compte el seu gruix: el metall massa prim serà fràgil i una làmina gruixuda està mal soldada i més difícil de processar.
Tot i que la soldadura elèctrica és més barata d'utilitzar, és millor soldar metall amb un dispositiu semiautomàtic: és més fàcil d'utilitzar i la soldadura és més suau i precisa.
En tallar peces de metall i instal·lar pegats, la peça que s'ha d'instal·lar ha d'ajustar-se exactament a la mida.
En substituir la part inferior, la costura de soldadura no pot ser contínua, ja que té una gran rigidesa i una elasticitat insuficient afecta negativament la força del cos.
I si us comprometeu a reparar el cos amb les vostres pròpies mans, haureu de ser pacient, acuradament, sense presses, realitzar totes les operacions necessàries, sense escatimar temps i esforç en processar el metall, netejar-lo de l'òxid. Una mala preparació i un mal tractament anticorrosió condueixen a la ràpida aparició de corrosió, que afecta negativament la vida útil dels elements del cos.
VIDEO
Quan es repara un cotxe, sovint és necessari realitzar soldadures. Si teniu algunes habilitats de soldadura, podeu realitzar aquest tipus de treballs de reparació vosaltres mateixos. Es pot requerir treballs de soldadura quan es repara la carrosseria, el baix de la carrosseria, el motor i altres elements del cotxe. En cada cas, hi ha determinades característiques de l'obra.
Amb l'ajuda d'un dispositiu semiautomàtic de diòxid de carboni capaç de soldar amb filferro, podeu reparar qualsevol forat, soldar peces noves i arreglar les abolladures.
Els treballs de soldadura al cos es poden realitzar mitjançant un dispositiu semiautomàtic de diòxid de carboni que està soldat amb filferro. Amb aquest dispositiu, podeu soldar xapes de metall amb un gruix de 0,8 a 6 mm. Això eliminarà diversos buits i abolladures al cos, soldarà algunes peces noves (per exemple, llindars, parafangs).
El subministrament de diòxid de carboni a la soldadura permet retenir un volum més gran de partícules metàl·liques perquè el metall es fongui en lloc de cremar-se. Aquest efecte s'aconsegueix pel fet que el diòxid de carboni desplaça l'oxigen.
El mecanisme de la soldadura semiautomàtica de diòxid de carboni.
Si es subministra argó al lloc de soldadura, és possible soldar alumini, acer inoxidable i altres metalls i aliatges no fèrrics. En aquest cas, cal que el fil de farciment utilitzat sigui del mateix metall que s'està soldant.
Primer s'ha de preparar el metall per a la soldadura. La zona del cos i les peces a soldar s'han de netejar a fons. S'eliminen la pintura, l'òxid i qualsevol contaminació.
La costura pot ser contínua o discontínua. Això ve determinat per les característiques de disseny del lloc de soldadura de cotxes de bricolatge. S'utilitza una costura interrompuda en metall prim si hi ha un gran espai entre les peces a soldar. Aquest buit evita que el metall sigui perforat; si les peces estan soldades a tope, es fa una costura contínua.
Per evitar que el metall es sobreescalfi, cal reduir la transferència de calor. Això es pot aconseguir aplicant un corrent intermitent. En funció del gruix de les peces a soldar i de la mida dels buits entre elles, es selecciona la relació òptima entre la durada de la soldadura i els trencaments. És necessària una pausa per refredar la piscina de soldadura per evitar la cremada.
Es recomana seguir l'ordre següent de soldar un cotxe amb les vostres pròpies mans:
Diagrama de connexió del cilindre d'alta pressió.
Comprovació de la capacitat de càrrega de la xarxa. Abans de començar a soldar, heu d'assegurar-vos que el cablejat és capaç de suportar l'estrès que generarà la màquina de soldadura. Només després d'una comprovació satisfactòria es pot procedir al treball preparatori.
Instal·leu el cable de soldadura. Per fer-ho, cal treure el broquet del cremador semiautomàtic i desenroscar la seva punta de coure amb una clau anglesa. Després d'això, el corró de pressió s'elimina pel cable i s'estableix la polaritat actual necessària.Si s'ha d'utilitzar un cable senzill, el més s'ha d'instal·lar a la torxa i el menys a la pinça. Quan s'utilitza flux, la polaritat s'inverteix.
El cable s'ha d'introduir al canal d'alimentació 10-20 cm i després s'ha d'introduir el corró de pressió. El cable ha de caure a la ranura del rodet de conducció.
El dispositiu semiautomàtic està connectat a la xarxa. Premeu un botó especial al mànec de la torxa. Després d'això, s'iniciarà el flux de gas, i després el cable i el flux de corrent. Després d'això, es posen la punta de coure i el broquet.
Soldar la carrosseria d'un cotxe amb les vostres pròpies mans significa soldar totes les peces excepte la davantera. Això es deu al fet que la càrrega a la part davantera és mínima. Això no s'aplica als cotxes, la suspensió davantera dels quals està sotmesa a una gran tensió. El sòl sol estar soldat per les dues cares, però abans de fer-ho és molt important tractar les soldadures amb una imprimació especial. Els parafangs i el capó no solen estar soldats, però les costures dels muntants, la part posterior i el carter s'han d'acabar amb cura.
Un exemple de "enfilar" un filferro a una màquina de soldadura.
Si es troben danys a la integritat dels elements inferiors, cal fer treballs de reparació a la part inferior. Aquest treball requereix fer costures uniformes i adherir-se a un determinat règim de temperatura. Això evita efectes nocius sobre el material inferior i manté l'estructura de la costura necessària.
És molt important triar el material adequat per fer pegats a la part inferior. No podeu utilitzar metall massa prim i massa gruixut. En el primer cas, el pegat no serà fiable, i en el segon, el metall serà difícil de processar. El gruix òptim és d'1,5-2 mm. Per mantenir les característiques tecnològiques del material utilitzat, haureu d'adherir-vos al mode de funcionament òptim durant el tall de metall.
Taula de modes de soldadura amb diòxid de carboni.
Es recomana treballar amb dues persones, ja que és gairebé impossible controlar la distribució uniforme de la capa metàl·lica només a la part inferior. Al final del treball de soldadura, cal triturar les vores del pegat i recobrir-lo amb una imprimació especial o resina epoxi. Això protegirà i segellarà la junta.
El fons es pot deformar amb el temps. Les abolladures augmenten la probabilitat de corrosió. Podeu eliminar-los tocant la part inferior amb un mall. Aquest treball s'ha de fer de manera uniforme. Comenceu-lo des del mig de la dent.
Molts materials utilitzats en la soldadura de fons són altament inflamables. Per tant, no es recomana soldar-lo si no tens almenys les habilitats bàsiques de soldadura. En aquest cas, es recomana consultar a un professional.
En alguns casos, pot ser necessari soldar algunes parts del motor de la màquina. Les parts del motor que es poden reparar mitjançant soldadura són:
blocs de cilindres i els seus caps;
vàlvules d'admissió i els seus coixins de guia;
col·lectors d'admissió i d'escapament;
bombes d'oli i aigua;
casquilles i seients de vàlvules;
tapes i cobertes de les cambres d'ajust del temps d'encesa;
casquilles i seients de vàlvules;
pistons i passadors;
canonades.
Aquests són els components principals del motor que es poden reparar amb una màquina de soldadura. Però la soldadura també es pot aplicar a altres parts.
VIDEO
El silenciador del cotxe també es pot reparar mitjançant soldadura.
Si el silenciador està podrit o hi apareix un forat, caldrà seguir els passos següents:
Cal tallar una peça de metall a una mida determinada. Apliqueu-lo a la zona danyada.
Les vores que es processaran s'han de netejar amb esmeril.
El pegat s'ha d'aplicar a les parts més gruixudes del silenciador, de manera que no es pugui cremar durant la soldadura.
Per treballar, cal utilitzar elèctrodes amb un diàmetre de 2 mm. El corrent del dispositiu s'ajusta per a ells.
Els cables de la bateria s'han de desconnectar abans de començar a treballar.
A l'hora de fer una soldadura, cal conduir l'elèctrode d'una secció de major gruix a una de més prima, és a dir, d'un pegat a una secció del silenciador.
La costura acabada s'ha de batre amb un martell per eliminar les escòries i inspeccionar-la acuradament. No hi hauria d'haver porus. Si ho són, haureu de bullir-los. S'aplica 1 sutura més des de dalt.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per tant, soldar un cotxe tu mateix és bastant senzill. Els treballs de soldadura permeten reparar diverses parts del cotxe. Quan feu soldadura amb les vostres pròpies mans, podeu estalviar molts diners.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
