Reparació de llums de circulació diürna de bricolatge

Gairebé tots els entusiastes dels cotxes saben com són útils els llums LED de circulació diürna, o DRL per abreujar-se. També s'anomenen llums de circulació diürna i DRL. Després de mirar els preus i l'assortiment a les botigues, molts volen estalviar diners i fer llums de circulació diürna amb les seves pròpies mans. Normalment es fan sense conèixer els requisits per a ells, després s'avaluen fotografiant a la foscor des de poca distància. És a dir, ni tan sols s'imaginen el seu propòsit, augmentar la visibilitat del cotxe durant el dia, i no de nit.

• 1. Tipus bàsics
• 2. Requisits normatius
• 3. Com no fer DRL
• 4. Això tampoc és DRL
• 5. Accessoris
• 6. Clàssic, opció número 1
• 7. Opció número 2
• 8. Opció número 3
• 9. Mortar

Hi ha moltes opcions per fer-les amb les vostres pròpies mans, separades o integrades a l'òptica estàndard. L'any 2016, la normativa tècnica dels cotxes es va fer més estricte, exigeix ​​la legalització de tots els canvis fets al cotxe. Per descomptat, troben errors als DRL, exigint-los un certificat o una còpia del certificat. També poden comprovar el marcatge al cos de les llums de circulació diürna, que indica la certificació d'aquest model. Només poden fer aquestes comprovacions en un lloc estacionari. Sobretot els agrada trobar errors al correu de camí a Kazan, els meus amics hi van sovint. Demanen documents per DRL, encara que ningú està obligat a portar-los, no hi ha aquests requisits a les normes de trànsit.

Tipus bàsics:

1. clàssic, en un edifici independent;
2. dels fars antiboira, PTF;
3. de la llum llunyana;
4. des de les llums laterals;
5. dels intermitents;
6. mortajada al para-xocs o taps PTF, com ara un ull d'àguila.

Intermitents bicolors

Tots els tipus, excepte el primer, requereixen la compra de làmpades LED. Per als intermitents s'utilitzen bombetes LED de dos colors. Els xinesos els venen, prometent un rendiment i una brillantor fabulosos. Encara no he provat els models de dos colors, però semblen febles, els LED que tenen són de baixa qualitat.

Per fer DRL amb les vostres pròpies mans a partir de dimensions o intermitents, hi ha potents llums LED domèstiques T10 W5W i P21 amb una unitat de control. Són produïts per 2 marques, costen a partir de 5.000 rubles. per joc, recollit a Cree. El principal avantatge és que no canvien l'aspecte del cotxe i tenen característiques que compleixen els estàndards.

La intensitat lluminosa de les llums diürnes depèn de l'angle d'il·luminació dels LED, amb les lents instal·lades. Els díodes sense òptica brillen a 120 graus, és a dir, en totes direccions. Per tant, cal l'enfocament de la llum, com en una llanterna. Per tant, els requisits indiquen la intensitat lluminosa en Candelas, no en lúmens. Per mesurar la intensitat lluminosa, col·loqueu un luxmetre davant del DRL a una distància d'1 metre. El mesurador de llum s'ha de col·locar estrictament al llarg de l'eix òptic de la font de llum. Així, les Suites es convertiran en Candela, amb la qual es podrà avaluar l'eficiència de l'obra.

Característiques requerides:

1. cada DRL hauria de tenir 500-700 lúmens;
2. potència a partir de 6 watts;
3. brilla amb un angle de 35 graus.

En poques paraules, si la potència és inferior a 6 watts, això és brossa, no DRL.

Requisits GOST:

1. intensitat lluminosa 400-800 candelas;
2. angle de resplendor de 25 graus verticalment;
3. angle horitzontal 55;
4. l'àrea lluminosa de cadascun és d'almenys 40 centímetres quadrats.

Als paquets amb DRL, sovint es troben inscripcions, com posar-lo i et quedaràs perfectament visible, i a l'interior hi ha escombraries amb una potència de 2 watts. I, per descomptat, ajuden els xinesos, que escriuen LED súper brillants, COB potents, súper poderosos en qualsevol brossa.

Aconsello a tothom que resolgui qualsevol equip d'il·luminació LED de pressupost xinès immediatament després de la compra. Això eliminarà defectes de muntatge, aplicarà greix tèrmic i millorarà la refrigeració.

A Internet, vaig consultar moltes opcions per fer DRL amb les meves pròpies mans, però només n'he trobat un parell de correctes. Per a cada dispositiu d'il·luminació del cotxe hi ha normes i requisits de reglaments tècnics, que estan escrits a la sang de les víctimes d'accidents de trànsit. Aquestes persones fetes a si mateixes ni tan sols entenen el propòsit dels llums i les fan sense conèixer els estàndards necessaris.

Per aconseguir el màxim estalvi, es fan amb mitjans improvisats, normalment a partir de tires LED o LED. Com a resultat, obtenen una il·luminació decorativa de la cinta amb una brillantor lleugerament superior a la de les dimensions, que no es nota durant el dia. Perquè tot no sigui tan trist, comproven els llums de circulació diürn casolans a la nit des de prop. Encara que cal comprovar durant el dia en temps assolellat des d'una distància de 100 metres. Després de tot, s'utilitzen durant les hores de llum. Aleshores, presumeixen de la seva creació miserable i equivocada i aconsellen als altres que ho facin.

No cal esculpir la tira LED en qualsevol lloc de la part davantera del cotxe. El feble no brilla, però el poderós requereix un bon refredament. Com a resultat, obtindreu el resultat com a la foto següent. Tothom fa fotos de nit quan són visibles i s'apliquen durant el dia.

A Internet, és molt habitual trobar un mètode per fer llums de funcionament a partir d'una tira de LED o d'un tub LED que s'assembla a un de neó. S'instal·len dins del far o exterior. Aquest disseny no pot jugar el paper de DRL, només serà una il·luminació decorativa del far.

Crec que la millor opció és muntar el DRL amb les vostres pròpies mans a partir de LED. Aleshores obtindreu un anàleg de DRL de qualitat. No recomano comprar DRL barats a Aliexpress, serà una brossa inútil d'una vegada. Els bons a Rússia i la Xina costen el mateix.

El disseny depèn del tipus de LED utilitzat:

1. barra LED COB;
2. díodes per a 1W o 3W.

Per augmentar la vida útil dels díodes de gel, cal un estabilitzador de tensió i un estabilitzador de corrent. Depèn de l'esquema de cablejat dels díodes led, utilitzant una resistència o controlador.

Lents rodones convencionals per a emissors d'1W i 3W

Els xinesos venen tires LED a COB de forma econòmica de 15 a 25 cm de longitud, fent-les passar per DRL de ple dret. Naturalment, no poden ser llums en marxa, tenen un angle de brillantor de 120 graus. No hi ha cap cas ni lent, a la Rússia gelada i salada fallaran ràpidament. Són més adequats per il·luminar portes i maleter.

Per fer-ne llums diürnes decents amb les vostres pròpies mans, necessiteu un cos i una lent llarga. L'òptica d'enfocament es pot substituir per un reflector. Normalment hi ha una cinta de doble cara a la part posterior, on s'aguanten. La seva potència està, com sempre, sobreestimada, en realitat és de 3W a 6W, no cal un sistema de refrigeració. Però si t'aixeques amb un clima calorós al sol en un embús de trànsit, puc sobreescalfar-me. La seva qualitat és baixa, per la qual cosa les temperatures superiors als 60 graus estan contraindicades.

Òptica estesa per a COB

Per al muntatge, necessitareu LED d'1W i 3W en una quantitat de 5-7 peces per 1 bloc. No podeu instal·lar menys d'1W, la intensitat lluminosa serà massa baixa i no s'ajustarà als requisits. La base serà un perfil d'alumini o un regle d'alumini amb llocs per muntar díodes. Els LED d'1W o 3W s'instal·len sobre alumini mitjançant cola termoconductora.

Per als LED, es ven un gran assortiment d'òptiques amb diferents angles d'il·luminació, de 10 ° a 90 °. Les lents necessàries per a 30 ° - 35 °, una lent independent per a cada LED.

Rodona per a la instal·lació en lloc de PTF

Una altra manera assequible de fer els vostres propis llums de circulació diürna. Requereix un perfil d'alumini rectangular o quadrat. S'hi fan forats per a "l'ull d'àguila", en una quantitat de 5-7 peces. A continuació, es col·loca "l'ull d'àguila" de perfil, els cables es treuen en qualsevol direcció adequada. El buit es pot omplir amb segellador i el cos es pot pintar de qualsevol color. El principal inconvenient, la baixa fiabilitat de l'"ull d'àguila", es trenca ràpidament. Però es pot eliminar iterant sobre ells. Amb l'ajuda d'una pasta tèrmica addicional, es millora el contacte entre el LED i el cos del cargol.La lent està segellada amb un segellador transparent per a una protecció completa de la humitat i la sal.

L'ull d'àguila és especialment popular. Per disseny, són:

1. en forma de cargol amb un cap de díode;
2. cilindre encaixat;
3. tauleta sobre cinta de doble cara per a muntatge en superfície.

L'opció d'utilitzar cinta adhesiva no és interessant a causa de la fixació poc fiable. Encara que aquesta és la manera més fàcil de fer-ho tu mateix. Resta l'"ull d'àguila" amb una instal·lació d'embotir. Per fer-ho, heu de fer forats amb un diàmetre de 20-25 mm. Si aleshores decidiu desfer-vos de l'"ull d'àguila", hi haurà forats al para-xocs que caldrà reparar i pintar. Per aquest motiu, es fan forats als taps dels llums antiboira, que no estan pintats, només de negre.

La potència real és d'uns 1W, tot i que les botigues comenten entre 3W i 9W. Per marcar-vos a la carretera, heu de col·locar 5-7 peces a cada costat del cotxe. La lent instal·lada pot ser de 30 ° a 90 °. L'òptim serà de 30 °, a un angle més alt, la intensitat lluminosa disminuirà significativament. Per exemple, a 60 ° la força serà 2 vegades menor.

Endolls dels fars antiboira

Endoll de llum antiboira

Escollir les llums de circulació diürna DRL segons la normativa

Com connectar llums de funcionament

DIY ulls d'àngel, instal·lació

I quin tipus de LED amb una potència de 3w val la pena agafar i, el més important, on? Es poden agafar lents de 30-35o als xinesos? I el cas en què empènyer tota aquesta estructura val la pena agafar-se als xinesos o hi ha botigues russes normals? La tasca és muntar DRL en un estoig segellat amb unes dimensions de 170 * 75 mm i inserir-los en un forat vertical del para-xocs.

Es poden comprar bons LED de 3W a Alik a Chanzon i Honti, són fabricants de LED, no fan trampes quant als paràmetres. I podeu comprar-los lents.

Avui dia, els llums de circulació diürna són un tipus d'òptica obligatòria, que ha d'estar equipat amb tots els cotxes utilitzats al territori de la Federació Russa. Com que cap font de llum pot funcionar per sempre, els nostres compatriotes sovint s'enfronten al problema de la fallada dels díodes. En aquest article, us explicarem com reparar DRL amb les vostres pròpies mans i en quins casos cal fer-ho.

Per què es cremen els llums de circulació diürna:

1. A causa del desgast. Aquest motiu és un dels més comuns i és causat pel fet que els díodes amb el pas del temps simplement es desenvolupen la seva vida útil. No hi ha manera d'evitar això. A menys que pugueu muntar un cotxe amb DRL de millor qualitat, la vida útil del qual és més llarga, però no es pot evitar el desgast dels dispositius.
2. Com a conseqüència de l'exposició a la humitat. Els díodes es poden cremar a causa del funcionament constant en condicions d'humitat. Normalment, els DRL es col·loquen als para-xocs, de manera que quan es fa servir un cotxe en temps humit, no serà possible evitar que l'aigua entri a les bombetes.
3. La necessitat de reparar els llums de funcionament pot sorgir a causa de l'esgotament dels elements del díode. Com a regla general, aquest problema és causat pel fet que els DRL requereixen 12 volts per al funcionament normal, mentre que els generadors dels cotxes moderns produeixen uns 14-14,5 volts. Per descomptat, aquesta és una tensió massa alta per als llums de circulació diürna, de manera que poden fallar per aquest motiu amb força rapidesa (l'autor del vídeo sobre llums de circulació diürna d'autoreparació a casa és Artem Kvantov).

Si els DRL del vostre cotxe van deixar de funcionar, aquest no és un motiu per llençar-los i posar-ne de nous. Sempre podeu intentar reparar els llums de funcionament; d'aquesta manera podeu estalviar diners i obtenir habilitats per reparar òptiques. El procediment de reparació en si inclou diverses etapes: desmuntatge i obertura, substitució d'elements fallits, així com el posterior muntatge de l'estructura.

La reparació de DRL es realitza de la següent manera:

Pel que fa al cost, tot depèn únicament de la qualitat dels productes adquirits. Com sabeu, els llums LED xinesos sempre costaran menys, però la seva qualitat i eficiència són generalment inferiors.A més, no poden presumir d'una vida útil elevada. Si voleu que els DRL funcionin durant molt de temps, no hauríeu d'estalviar en comprar.

Al vídeo següent es mostra una instrucció més visual per a la reparació de fonts de llum LED amb tots els matisos (l'autor del vídeo és Yegor Blinov).

... fòrum sobre LED i llum

grafix1 »09 de juliol de 2012, 18:50

Vaig gastar en DRL, no vaig trobar cap Phillips, però l'oficina que s'ocupa "professionalment" dels díodes als cotxes els va recomanar. mes de garantia. el 32è dia d'ús, 3 díodes van deixar de brillar, als 35 se'n van apagar altres 2 (això és en un dels DRL, el segon encara funciona). En general, tirar 2500r cada mes per al pressupost familiar no és factible, així que vaig decidir reparar-lo.

El fet de trucar al provador va mostrar que el díode central (tercer) va sortir volant, la resta sembla estar viva (brillen lleugerament quan el provador està connectat)
a la mateixa botiga "professional" aconsella posar l'estabilitzador L7812 per ajudar a 150r?
la resistència R4 aparentment va morir, probablement per això 4 i 5 díodes van deixar de funcionar, 3 possiblement van morir per sobreescalfament, no pressiona al centre i no hi havia prou pasta tèrmica.
actual, segons el provador, 840 mA en un cotxe sense ferit (12,2 v) i 760 en un cotxe ferit (14,5 v)
Et demano fermament que no em renyis, sóc completament novell. Vaig tenir un tester i un soldador a les mans un parell de vegades, recordo la llei d'Ohm, però a la pràctica no la vaig aplicar.
digueu-me com actualitzar el circuit perquè funcioni bé.

Batianya »09 de juliol de 2012, 23:50

Romsik »09 de juliol de 2012, 23:50

19jurij72 »09 de juliol de 2012, 23:56

Romsik »09 de juliol de 2012, 23:58

Romsik »09 de juliol de 2012, 23:58

Esperem els vostres consells pràctics. Yuri.

Per cert, una pregunta al gràfic: no veig la bobina d'escoria al diagrama, potser està a l'altre costat del tauler, però on són els electròlits? On és Drosel?

Crec que no té capses al kit, tot està al tauler DRL. I al connector més o menys i prop del cotxe per embussar-se a la nit.

Svetoch »10 de juliol de 2012, 00:27

Romsik 10 de juliol de 2012, 00:52

ilkose »10 de juliol de 2012, 00:54

vlad54 »10 de juliol de 2012, 02:12

grafix1 »10 de juliol de 2012, 08:13

gràcies a tots per les respostes
- Vaig escriure que al principi es van apagar 3 díodes (aparentment pel fet que un es va cremar) i després 2 més pel que sembla a causa de la resistència.
- El conductor aquí és PT4115, com està en general? normal?
- quina denominació canviar per canviar R4? com esbrinar quin és el necessari?
- pel preu, sé que vaig pagar en excés, però això és el més car que he pogut trobar a la venda, almenys més o menys un estoig i díodes.
- Com comprovar que el controlador funciona o no? connectar la font d'alimentació i provar una esponja?

Té sentit reviure l'antic esquema? pot modelar-ne un de nou? més fàcil?
No necessito el tercer cable, el meu poder ja està apagat quan el veí està encès, de manera que només cal un treball estable i un escriptor de la pissarra. pot reduir l'estrès? perquè no facis massa calor? deixa que brilli més tènue.

Bé, i el més important, quant es necessita per a aquests díodes? 3-3,5 V?

soyer »10 de juliol de 2012, 08:33

soyer »10 de juliol de 2012, 08:45

grafix1 »10 de juliol de 2012, 12:01

grafix1 »10 de juliol de 2012, 12:05

Al territori de la Federació Russa, fa més de 6 anys que estan en vigor les modificacions a les normes de circulació (SDA), segons les quals un vehicle en moviment durant el dia ha d'estar marcat amb fars de cruïlla, llums antiboira (PTF) o llums de circulació diürna (DRL). L'ús de llums frontals i antiboira per a aquests propòsits té una sèrie d'inconvenients. Per tant, els conductors prefereixen comprar mòduls de llum de funcionament ja fets i instal·lar-los pel seu compte al seu cotxe. Com connectar correctament les llums de circulació diürna perquè el seu funcionament sigui segur i no contradigui les lleis aplicables?

Els requisits principals per a la instal·lació, els paràmetres tècnics i la connexió dels llums de funcionament s'enumeren al paràgraf 6.19 de GOST R 41.48-2004. En particular, l'esquema de funcionament elèctric del DRL s'ha de muntar de manera que els llums de marxa s'encenguin automàticament quan es gira la clau d'encesa (arrencada del motor). En aquest cas, s'han d'apagar automàticament si els fars estan encesos.

La clàusula 5.12 d'aquesta norma estableix que els fars (FGS) només s'han d'encendre després d'encendre les dimensions, amb l'excepció dels senyals d'advertència a curt termini. Quan connecteu el DRL pel vostre compte, cal tenir en compte aquesta característica.

La connexió correcta del DRL no es limita a un diagrama funcional ben pensat.És hora de recordar la unitat d'estabilització per a LED. Sense ell, la vida útil dels mòduls LED DRL es redueix significativament a causa de les caigudes constants de la tensió a bord. Alguns entusiastes dels cotxes diuen que és possible connectar llums de marxa sense estabilitzador.

Connectar i instal·lar un controlador LED és una pèrdua de temps, perquè els DRL dels LED brillen regularment durant mesos sense cap estabilització...

Tanmateix, aquesta afirmació és fàcil de discutir. El fet és que amb cada salt de tensió al mòdul LED, apareixen més de 12 V, el corrent continu a través dels LED supera el valor nominal, el que provoca un sobreescalfament del cristall emissor. La brillantor dels LED disminueix, la qual cosa significa que aquests DRL ja no podran complir amb la seva tasca immediata, des de lluny per avisar els conductors dels vehicles que s'acosten.

L'ús de LED DRL sense estabilitzador significa llençar almenys diversos centenars de rubles cada any per a mòduls nous i perdre el temps substituint-los.

Per facilitar la comprensió, els circuits següents es mostren sense l'ús d'un regulador.

A la figura es mostra l'esquema més senzill per encendre DRL quan s'engega el motor. El cable positiu està connectat al terminal "+" de l'interruptor d'encesa. El cable negatiu està connectat al cos de la màquina en un lloc convenient.

En aquesta forma, el circuit té un inconvenient important. Els llums LED de circulació diürna emetran llum mentre la clau d'encesa estigui girada. A més, el seu treball no està coordinat amb el de la resta de fars, la qual cosa significa que no compleix els requisits de GOST.

La segona versió de l'esquema de connexió DRL implica l'ús del circuit d'alimentació de la llum lateral. Per a això, el cable positiu de les llums de navegació es connecta directament al "+" de la bateria. Al seu torn, el cable negatiu està connectat al "+" de la llum lateral, que en aquest moment és elèctricament neutre. Com a resultat, es forma el següent camí de corrent: des de la bateria "+" a través dels LED fins a la mida, i després a través de la bombeta fins al cos, que serveix com a menys de tot el circuit. A causa del baix consum de corrent (desenes de mA), els LED comencen a brillar i l'espiral de la làmpada roman apagada.

Si el controlador encén els llums laterals, apareixerà + 12V al més de la mida, els potencials dels cables DRL s'igual·len i els LED s'apaguen. El circuit entra en mode normal, és a dir, el corrent flueix per les bombetes laterals.

Aquesta solució de circuit té diversos inconvenients:

• els llums de marxa romanen en funcionament quan el motor està apagat, la qual cosa és contrari a la normativa vigent;
• el circuit no funcionarà si també s'instal·len LED a les dimensions;
• el circuit no funcionarà correctament si es col·loquen LED SMD potents al DRL, el corrent nominal del qual és proporcional al corrent de la bombeta;
• per raons de seguretat, cal instal·lar un fusible addicional.

Aquest mètode de connexió es pot millorar connectant el cable positiu del mòdul LED no al "+" de la bateria, sinó al "+" de l'interruptor d'encesa, eliminant així el primer inconvenient.

Alguns automobilistes utilitzen circuits per encendre els llums de marxa mitjançant un llum de llum de baixa. És a dir, quan s'encén el feix de cruïlla, els DRL s'apaguen automàticament, i en altres casos funcionen. A més dels inconvenients anteriors, aquest mètode no compleix amb GOST R 41.48-2004 i les normes de trànsit.

Quan el cotxe està estacionat de nit, s'utilitzen llums d'estacionament per indicar-ho, està prohibit l'ús de les normes de circulació DRL.

Els dos mètodes següents tenen una base comuna i impliquen el funcionament dels llums de circulació diürna només després d'engegar el motor. L'esquema per encendre el DRL des del generador es basa en canviar un relé de quatre contactes i un interruptor de canya.

Els contactes del relé DRL es connecten de la següent manera:

• 30 - als terminals positius dels mòduls LED;
• 85 - per al cable positiu a les dimensions;
• 86 - a qualsevol sortida de l'interruptor de canya;
• 87 i la segona sortida de l'interruptor de canya - al "+" de la bateria.

Després de comprovar la fiabilitat de tots els contactes, passen a la configuració.Per fer-ho, engegueu el motor i, movent l'interruptor de canya prop del generador, aconseguiu el seu funcionament i una brillantor estable del DRL. A continuació, l'interruptor de canya s'amaga en un termotub i es fixa al lloc trobat amb l'ajut de llaços de niló.

En el moment d'arrencar el motor, i després el generador, es tanquen els contactes de l'interruptor de canya i el relé, subministrant la tensió d'alimentació als LEDs dels llums de marxa. En aquest cas, els llums de mida romanen apagats, ja que el corrent a través de la bobina del relé és petit per il·luminar-los.

En absència d'un interruptor de canya, podeu alimentar el DRL des del sensor de pressió d'oli. En aquest cas, el contacte 86 està connectat al llum de pressió d'oli. La resta de circuits es duplica.

Tots dos esquemes tenen un desavantatge comú. No es poden utilitzar si els LED estan instal·lats a les dimensions.

Ara és el moment d'aprendre a connectar els llums de marxa mitjançant un relé de 5 pins. L'esquema és el més versàtil i està muntat per eliminar els inconvenients de les opcions anteriors.

Primer, sobre la connexió d'un relé per a DRL:

• 30 - als terminals positius dels mòduls LED;
• 85 - al cable positiu del llum marcador;
• 86 - a la carrosseria del cotxe;
• 87а - a "+" des de l'interruptor d'encesa;
• 87 - no connectar (aïllar).

El circuit amb un relé de cinc contactes funciona de la següent manera. Quan gireu la clau, es subministra una tensió de + 12 V al DRL, activant-los així. Si encengueu els llums laterals o els fars, el relé obrirà el contacte 87a i tancarà el contacte inactiu 87. Com a resultat, el DRL s'apagarà i les dimensions s'encendran. El circuit compleix totalment els requisits de GOST i SDA i pot funcionar amb llums laterals, fins i tot basats en LED.