Reparació de bricolatge dmrv vaz 2115

El sensor de flux massiu d'aire és un sensor especial que controla el cabal massiu de la central elèctrica d'aire. On es troba aquest dispositiu de control? En el sistema de combustible del motor, o millor dit, directament en el tracte d'admissió. Els experts l'anomenen l'element més important per garantir la correcta injecció de combustible al motor. Aquest sensor, com qualsevol altra unitat, pot fallar.

Aquest article descriu com funciona el sensor DMRV al VAZ-2115 i els possibles problemes que sorgeixen quan falla. També us explicarem les maneres d'eliminar-los.

Aquest dispositiu de control està dissenyat per determinar el volum d'aire que entra a les cambres de combustió de la unitat de potència. Com sabeu, sense això, el motor, en principi, no podrà funcionar. El seu fabricant el va instal·lar prop del filtre d'aire.

Durant el seu funcionament, 1 part de gasolina i 14 parts d'aire entren al motor. Com a resultat, es forma la mescla més òptima, que permet que la central funcioni de la manera més eficient possible.

Si aquesta proporció no es respecta per un motiu o un altre, comença a passar:

• consum excessiu de gasolina;
• baixada de poder.

Així, un correcte flux d'aire massiu és una de les condicions bàsiques per al bon funcionament del vehicle. El càlcul d'aquest paràmetre es produeix a l'ECU a partir de les lectures del sensor de flux d'aire massiu.

Depenent de la força que el conductor del cotxe prem l'accelerador, l'aire es subministra de manera més intensa. Per la seva banda, el sensor de flux massiu d'aire mesura els seus volums d'entrada i les dades s'envien a l'ordinador de bord. Aquest últim també regula el cabal de gasolina en conseqüència.

El sensor es basa en un cable de platí de només 70 micròmetres de gruix. S'amaga en un tub especial situat davant de la vàlvula d'acceleració. Quan l'aire arriba, el cable es refreda. Per restablir la temperatura normal, hi passa una certa càrrega elèctrica, segons la mida de la seva ECU, i esbrina exactament quant combustible necessita el motor en aquest moment.

A causa del fet que l'aire prové directament de l'atmosfera, la brutícia s'instal·la regularment al cable. És ella qui, en la seva major part, contribueix al fet que el sensor es torni inutilitzable. Els últims models del DMRV, però, tenen un sistema de neteja automàtica.

Un inconvenient important del disseny descrit és la seva incapacitat de ser reparat. Com a resultat, tard o d'hora, però gastar diners es fa inevitable.

Si aquest element de control falla, s'encén un llum al quadre de comandament, que indica la necessitat de comprovar la central elèctrica del cotxe.

Els principals signes de fallada del sensor de flux d'aire massiu:

• es perd el poder;
• la velocitat també baixa;
• es consumeix molt de combustible;
• el motor no arrenca bé.

Hi ha diverses maneres de determinar l'operativitat del sensor de flux d'aire massiu:

En el primer cas, no és difícil substituir el sensor. N'hi ha prou amb desconnectar el connector (aquí no cal la fixació de pins) i encendre el motor. L'ECU hauria d'entrar en funcionament d'emergència. En aquest cas, el subministrament de la mescla combustible només està controlat per la vàlvula d'acceleració. Al mateix temps, a velocitat de ralentí, la unitat de potència produeix 1,5 mil revolucions. A continuació, haureu de conduir una certa distància amb cotxe. Si el cotxe accelera més ràpid de l'habitual, podem parlar amb confiança d'una avaria del DMRV.

També val la pena assenyalar que el multímetre només és útil si el cotxe està equipat amb un sensor fabricat per Bosch. El control és així:

• el provador està configurat a una escala de 2 volts DC;
• la sonda vermella està connectada al cable groc, de negre a verd;
• encendre l'encesa.

Si les lectures estan dins de:

• 1,02 volts: el sensor funciona correctament;
• 1,03 és un valor vàlid;
• 1,05 és el límit.

En els casos en què la tensió mesurada és més alta, caldria parlar d'una avaria. Per determinar per l'aspecte exterior del dispositiu de control si està en bon estat de funcionament, haureu d'examinar acuradament els tubs que hi condueixen des de l'interior. Eliminar-los és fàcil amb un tornavís Phillips. Primer de tot, desenrosqueu la pinça que subjecta la mànega ondulada. La superfície d'aquest tub ha d'estar neta i lliure de pel·lícules d'oli.

La presència de brutícia a l'interior del sensor és un signe clar del seu mal funcionament. Com a regla general, el problema sorgeix quan el propietari del cotxe s'oblida de canviar el filtre d'aire a temps.

El degoteig d'oli sol ser una indicació d'un excés de lubricant al sistema o un mal funcionament del tancament. Aquesta contaminació redueix significativament la vida útil del sensor de flux d'aire massiu.

Aleshores cal desmuntar el propi sensor. Per fer-ho, heu d'utilitzar una clau anglesa de 10. Després de treure el dispositiu de control del filtre, caldrà inspeccionar-lo. En una situació en què la junta de goma del sensor roman al seu lloc, podem parlar amb gairebé el cent per cent de seguretat sobre la fallada del sensor de flux d'aire massiu.

Com s'ha indicat anteriorment, el DMRV no es pot reparar. Però alguns artesans aconsegueixen netejar-lo, allargant així la vida útil del dispositiu de control en qüestió. A més, alguns afirmen que ho han fet repetidament.

En realitat, cal admetre que les possibilitats de reparació són més aviat baixes. Tanmateix, si teniu en compte que el cost d'un sensor nou és força elevat i un intent de reanimar l'antic no requereix més que temps, hauríeu de provar-ho.

Per netejar el sensor de flux d'aire massiu, necessitareu:

• composició per netejar carburadors;
• raspall suau;
• Tornavís Phillips.

El sensor es desmunta i es netegen acuradament l'interior del tub i el propi cable de platí. A més, totes les parts s'han de deixar assecar. Durant aquest temps, l'asfixia s'elimina completament i també es neteja de la placa present a l'interior. Al mateix temps, no hauríeu de treure el cable del pedal del gas. El conjunt es col·loca sobre un drap net i es renta amb líquid de carburador. També haureu de netejar el regulador de velocitat de ralentí i la zona adjacent a aquest. Si era possible no danyar el cable del sensor de flux d'aire massiu, al final el problema perdrà la seva nitidesa durant un temps. És important que el sensor no estigui danyat mecànicament.

Al final, cal tenir en compte que, per augmentar la vida útil del sensor, en primer lloc, cal substituir el filtre d'aire a temps.

Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.

Si actueu dins del marc de les regles, en cas de sospita d'una fallada DMRV, el més correcte és comprovar-ho mitjançant un dispositiu de diagnòstic especial, com, per exemple, DST-6, però si voleu, podeu Agafeu un camí més senzill i feu-ho amb un multímetre digital disponible públicament (tester) amb un límit de mesura de 2 V. Per realitzar la comprovació, hem d'arribar als cables de senyal del sensor sense desconnectar-lo i això es pot fer introduint sondes fines o agulles normals sota els segells de goma directament als terminals. En comprovar, la tensió es mesura entre el cable de sortida del senyal groc (generalment situat més a prop del parabrisa) i el cable de terra verd. Un cop aconseguit un contacte fiable, posem l'encesa sense encendre, alhora, el motor. Per a un sensor normal, la tensió mesurada ha d'estar entre 0,996 V i 1,03 V. Si la tensió és més alta, hauríeu de buscar una manera de sortir de la situació, és a dir, canviar el sensor o intentar restaurar-lo.El nou sensor del sensor de flux d'aire massiu no costa tan poc, i si tenim en compte que de 10 sensors sotmesos a "reanimació", uns vuit sensors recuperen les seves característiques, llavors un intent d'allargar la vida útil del sensor de flux d'aire massiu. sembla bastant justificat.

En general, totes les operacions de recuperació consisteixen en un simple desmuntatge i rentat dels elements més significatius del sensor i, en particular, de la seva membrana sensible.

Abans de començar aquest treball, cal entendre fermament que l'element sensible del sensor de flux d'aire massiu no tolera l'impacte físic, la qual cosa significa que es recomana oblidar-se dels tampons, llumins, raspalls, etc. poden causar danys irreparables a els contactes prims de la membrana, que es fixen amb una resina especial. Sigui com sigui, el netejador de carburadors o l'alcohol normal es poden utilitzar amb seguretat com a detergent.

Quan us prepareu per a la neteja, haureu de treure el tub de branca del sensor de flux d'aire massiu, per al qual necessiteu un conjunt de claus de roda dentada per desenroscar els astuts cargols autorroscants (més tard es poden substituir per altres normals, sota la creu). ). Després de treure la canonada, s'avalua l'estat del sensor i, per regla general, les superfícies cobertes d'oli són visibles a primera vista. El rentat es realitza aplicant un raig de detergent al canal superior de l'element de mesura. Per fiabilitat, aquest procediment es pot repetir, esperant que el líquid pre-aplicat s'assequi completament.

Després de rentar l'element sensible del sensor, no oblideu netejar també a fons el filtre del broquet.

Després de completar els procediments de recuperació, el sensor es munta, s'instal·la al seu lloc i es revisen de nou els valors donats per aquest.

La fallada del sensor de flux d'aire és un fenomen força comú. Però, quina pot ser la raó d'això, com determinar que el sensor està obstruït, així com què i com netejar el dmrv en un VAZ 2114 - tindrem en compte en aquest article.

Per identificar un mal funcionament (o viceversa, per confirmar l'operativitat) del sensor de flux d'aire massiu, hauríeu de comprovar-ho amb un mil·livoltòmetre (o un tester/multímetre configurat en mode voltímetre).

La seqüència d'operacions per a aquesta comprovació serà la següent:

• exposem el dispositiu per mesurar voltatge;
• si cal, configureu el rang a 10 volts (segons el model del dispositiu);
• encendre l'encesa del cotxe (sense arrencar el motor);
• fem una mesura entre els cables groc i verd del sensor;
• comparem les lectures del multímetre amb les de la base.

Per tant, si els resultats de la mesura es troben dins del rang de 0,02 a 0,009 V, vol dir que el sensor està completament operatiu. Si l'indicador mitjà oscil·la al voltant de 0,03, aleshores el sensor està obstruït i és molt probable que netejar-lo ajudi a corregir la situació. Si la tensió és molt petita o, per contra, molt alta (fins a mig volt i fins i tot més), la probabilitat que el sensor torni a la vida amb èxit després del rentat és d'aproximadament el 50%.

Per cert, hi ha una altra manera senzilla i correcta de comprovar: només cal desconnectar el sensor, engegar el cotxe i accelerar fins a 2.000 rpm. Si al mateix temps el cotxe comença a comportar-se millor a la carretera que amb el sensor, el motiu rau precisament en ell.

L'estat i el grau de desgast del filtre d'aire, on s'instal·la el primer, és de gran importància per al funcionament llarg i sense problemes del sensor. Per tant, si el filtre està en bon estat de funcionament i filtra bé la pols i les petites partícules abrasives a l'aire, el sensor servirà durant molt de temps. Si el filtre està desgastat, el sensor s'embruta ràpidament i deixa de funcionar correctament.

Podeu esbrinar que cal netejar el dmrv vaz 2114 mitjançant un dels signes següents:

• el cotxe està mal controlat durant l'acceleració, hi ha fortes caigudes de revolucions, acceleració i sacsejades;
• la velocitat del motor al ralentí és extremadament fora d'escala o, per contra, és intermitent;
• el consum de combustible ha augmentat molt (en el cas del model 14, pot créixer fins i tot un 50%);
• el motor va deixar d'arrencar.

Netejar el dmrv amb acció mecànica o un raig d'aire comprimit està estrictament prohibit; aquest procediment provocarà immediatament la seva ruptura.

En la majoria d'aquests casos, no és necessari executar immediatament després d'un sensor nou; només ajudarà a netejar-lo.

Com que l'adquisició d'un nou sensor de flux d'aire massiu està lluny de ser un plaer barat, primer hauríeu d'intentar restaurar-lo netejant-lo. Si no us ajuda, només heu de comprar un dispositiu nou. És cert que abans de començar a reparar el dmrv vaz 2114 amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre fermament que el sensor és un dispositiu molt sensible i fràgil. És per això que, a l'hora de netejar-lo (i qualsevol altra manipulació amb ell), hauríeu de tenir molta cura.

Per la mateixa raó, està PROHIBIT utilitzar les següents substàncies i formulacions per netejar-lo:

• que conté acetona;
• dissolvents sintètics;
• benzina;
• líquids destinats al rentat de carburadors a base de cetones / acetona;
• èters, així com composicions basades en ells.

A més, no es permet netejar el sensor de flux d'aire amb mitjans mecànics: hisops de cotó, draps o bufant amb aire comprimit. Qualsevol d'aquests mètodes provocarà un fracàs immediat del dispositiu sense possibilitat de reparacions posteriors.

La millor manera de netejar el sensor d'aire és aplicar-hi breument la composició WD-40, seguida d'un esbandit amb una solució d'alcohol etílic.

De fet, no hi ha tants compostos de neteja que es puguin utilitzar per netejar el sensor d'aire; tots els altres només el faran malbé (vegeu la secció anterior).

Per tant, es pot respondre de manera bastant específica a la pregunta: com més rentar el DMRV:

• alcohol etílic pur de grau mèdic, lliure de qualsevol impuresa;
• netejador de carburadors (que no conté acetona);
• esprai WD-40.

Al mateix temps, l'alcohol mèdic es pot utilitzar a 96 graus o diluït amb aigua destil·lada en una proporció d'1 a 5.

Després d'haver considerat els mètodes per diagnosticar el sensor, així com els mitjans per netejar-lo, passem a la pregunta més important: com netejar el sensor dmrv del VAZ 2114?

En primer lloc, heu de desconnectar el bloc que subministra els cables d'alimentació; per a això només cal que premeu el botó de la part inferior i, a continuació, estireu-lo cap a vosaltres. També heu de desenroscar els dos cargols de fixació que connecten el dmrv amb el filtre d'aire (per això necessiteu una clau de 10).

Després d'això, utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els cargols situats a la carcassa del sensor a la zona on està connectat el bloc amb cables; fent això, serà possible desmuntar la carcassa i treure el sensor a l'exterior.

Tots els elements del sensor responsables de la seva sensibilitat -els contactes i el cable del termosensor- es renten amb un esprai d'una llauna (si es tracta d'un netejador de carburadors o VeDe-shka). En aquest cas, hauríeu de controlar estrictament la pressió del doll; per això, heu de mantenir el polvoritzador a una distància d'almenys 15 cm del sensor.

Després de mig minut, aquesta operació es pot repetir i després rentar tots els llocs on es va aplicar la primera composició amb una xeringa amb una solució d'alcohol etílic. Després d'això, només queda muntar el sensor en l'ordre invers i muntar-lo al seu lloc.

Per a més informació, mireu el vídeo següent: