Deixeu assecar el netejador. Només llavors inseriu el sensor de nou a la carcassa. Després d'això, s'ha de repetir la mesura de tensió. Si durant la mesura tot continuava igual, aleshores el DMRV del Prior va funcionar realment.
Després de rentar el sensor, algunes de les característiques del motor poden alterar-se. En aquest cas, val la pena comprovar la toxicitat de l'escapament i ajustar-lo si cal. Si, en comprovar, les mesures van tornar a la normalitat, podeu continuar amb seguretat.
No tothom vol anar al manteniment i comprovar l'estat de treball del sensor, però algú simplement sentirà pena pels diners. Com podeu saber si el sensor funciona correctament o no sense una estació de servei?
Per comprovar el sensor de flux d'aire massiu, desenrosqueu la pinça. Aquesta pinça assegura la corrugació d'entrada d'aire. Aquesta acció s'ha de realitzar amb un tornavís arrissat. Després de treure la pinça, comencem a treure amb cura la canonada. Examineu la superfície de la canonada. Fes una ullada a l'interior de la canonada, ha d'estar net i, per descomptat, sec. No substituir el filtre d'aire a temps pot afectar el funcionament del sensor de flux d'aire. S'embrutarà amb la pols de la carretera.
Desenrosqueu els elements de fixació del DMRV al Prior amb una clau de 10 i inspeccioneu-lo. L'anell de goma a la vora de l'entrada ha d'estar al seu lloc. Si no és així, corregiu-lo o substituïu-lo. Si això no es fa, a causa de la pols que entra al sensor, deixarà de funcionar correctament.
Si s'han trobat oli o rastres en el disseny de la peça, això indicarà que el vostre separador d'oli està obstruït o que la concentració de lubricant al motor augmenta. En el primer cas, netejar el sistema i, en el segon, escórrer l'excés d'oli.
En cas d'avaria, és millor reparar el sensor de flux d'aire massiu o substituir-lo, en cas contrari augmentarà el consum de combustible. Això és tot! Bona sort!
VIDEO
restaura tu mateix el sensor de flux d'aire massiu .
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Com mostra la pràctica, de cada 10 sensors que utilitzen la neteja és possible restaurar-ne 8. En qualsevol cas, val la pena provar-ho, perquè el preu d'un agent de neteja és de 10 a 15 vegades inferior al cost d'un sensor nou.
Vídeo de neteja del flux d'aire massiu :
Per cert, abans de comprar un sensor nou o provar-ho reparar el DMRV , seria més correcte diagnosticar-lo primer.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Heu provat de restaurar el sensor de flux d'aire massiu?
Per controlar el funcionament normal del motor en els cotxes moderns, s'utilitzen molts sensors i reguladors diferents. Un d'aquests és un sensor de flux d'aire massiu o un sensor de flux d'aire massiu en un cotxe Lada Priora. Podeu obtenir més informació sobre el mal funcionament del regulador, així com la seva reparació, amb aquest material.
L'objectiu del sensor de flux d'aire massiu és determinar el volum d'aire necessari per formar la barreja aire-combustible. Quan el motor està en marxa, el volum de flux d'aire omple els cilindres de la unitat de potència. El mateix DMRV Priora està connectat a un bloc elèctric i s'instal·la a la via d'admissió. L'impuls al regulador és un corrent constant, el paràmetre del qual depèn del moviment del flux d'aire.
Els elements següents s'inclouen en la construcció del controlador:
un anell dins del dispositiu utilitzat per connectar l'element del filtre;
directament el filtre instal·lat a l'interior;
brida d'entrada;
diversos components tèrmics;
circuit electrònic;
connector per endoll;
brida de sortida.
Si parlem de components tèrmics, un d'ells està dissenyat per determinar la temperatura de l'aire exterior i la funció d'escalfar el flux d'aire la fan altres dos elements. Gràcies al filtre, ja no entren partícules de brutícia al cos del dispositiu, perquè si hi entren residus, això provocarà la ruptura dels termoparells. A més, el filtre realitza la funció de disseccionar el flux d'aire, la qual cosa permet que es distribueixi uniformement. El propi element del filtre està unit amb un anell a la brida d'entrada. També cal destacar que hi ha juntes de goma a cada part de la caixa, que eviten possibles fuites d'aire.
El sensor de flux d'aire massiu, com qualsevol altre regulador, es pot trencar amb el temps i els errors poden ser diferents. Per determinar l'avaria, heu de fer un autodiagnòstic del cotxe o utilitzar un multímetre. El diagnòstic del vehicle pot mostrar codis d'error 33 o 34, això indica una avaria del mesurador de cabal.
A més, els símptomes següents poden indicar una fallada del regulador:
el funcionament de la unitat de potència és intermitent, que pot aparèixer i desaparèixer;
funcionament desigual del motor en activar neutre;
violació de la dinàmica del vehicle, sembla que el cotxe no pot accelerar;
les revolucions suren: poden pujar i baixar;
augment del consum de gasolina.
Si no voleu perdre diners en la compra d'un nou sensor de flux d'aire massiu, podeu intentar restablir-ne el rendiment. Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els cargols autorroscants que subjecten l'element de mesura al regulador. La restauració de la funcionalitat consisteix a rentar el dispositiu, de manera que cal preparar un agent de neteja amb antelació, per exemple, podeu utilitzar un líquid per rentar el carburador. El tub d'aerosol s'ha de doblegar en angle recte per endavant.
A continuació, s'escalfa el tub i es talla de manera que quedi recte, però el doll es dirigeix cap al costat. El tub s'ha d'introduir a la vàlvula superior del component desmuntat aproximadament 1 cm, després del qual es renta la resistència. Aquest procediment s'ha de repetir diverses vegades amb un interval de 2-3 segons, tot recordant que la resistència no és capaç de suportar càrregues mecàniques pesades. Per tant, en cap cas hauríeu de netejar el dispositiu amb cotó, raspalls o aire comprimit (l'autor del vídeo és el canal fet a mà VAZ).
Espereu uns minuts perquè el netejador s'assequi completament. Quan la resistència està seca, es pot tornar a inserir a la caixa. Un cop fet això, podeu tornar a diagnosticar el mesurador de cabal. Cal tenir en compte que després de netejar el controlador, es poden canviar algunes característiques de la unitat d'alimentació. Si aquest és el cas, cal diagnosticar la toxicitat dels gasos d'escapament i ajustar aquest paràmetre, si cal.
Per diagnosticar l'estat del mesurador de cabal, primer heu de desenroscar la pinça que fixa la corrugació de l'entrada d'aire; això requereix un tornavís Phillips. Traieu la línia amb cura i feu un diagnòstic visual de les seves superfícies. Les cavitats internes de la canonada han d'estar netes, no es permet la presència de condensació o humitat. En cas que el filtre d'aire del vostre cotxe no es canviï a temps, això també pot afectar negativament la funcionalitat del mesurador de cabal, ja que es pot obstruir amb pols.
Amb una clau de 10, desenrosqueu els elements de fixació del mesurador de cabal. Quan el regulador estigui a les vostres mans, heu d'inspeccionar-lo. El segell de goma s'ha de situar a la vora de la sortida, si s'ha desplaçat, s'ha de corregir. Si no ho feu, el cabalímetre deixarà de funcionar amb el temps a causa de la pols que hi entra.
El diagnòstic del sensor amb un multímetre és el següent:
El provador està configurat a un nivell de tensió de 20 volts.
S'han de connectar dos cables als forats del sensor, després de la qual cosa s'hi connecten les sondes del provador. Quan enceneu l'encesa, el provador hauria de mostrar un número entre 0,99 i 1,00. Si aquestes xifres són 1,01 o 1,02, fins a 1,03, l'estat del mesurador de cabal és generalment satisfactori, encara es pot utilitzar. Si les lectures són més altes, cal canviar el dispositiu.
Les característiques de substitució del dispositiu es mostren al vídeo següent (autor - canal Al garatge de Sandro).
restaura tu mateix el sensor de flux d'aire massiu .
Com mostra la pràctica, de cada 10 sensors que utilitzen la neteja és possible restaurar-ne 8. En qualsevol cas, val la pena provar-ho, perquè el preu d'un agent de neteja és de 10 a 15 vegades inferior al cost d'un sensor nou.
Vídeo de neteja del flux d'aire massiu :
Per cert, abans de comprar un sensor nou o provar-ho reparar el DMRV ... seria més correcte diagnosticar-ho primer.
La rapidesa amb què s'obstruirà el sensor de flux d'aire massiu depèn directament del grau de contaminació del filtre d'aire on es troba. Si el filtre no està obstruït, neteja eficaçment l'aire de totes les partícules de pols i el sensor de flux d'aire massiu no entra en contacte amb impureses mecàniques fines, però, si el filtre d'aire està desgastat o simplement no és d'alta qualitat, el el sensor s'embrutarà molt ràpidament.
La neteja del sensor de cabal d'aire massiu es realitza en els casos següents:
El catorzè és molt avorrit en el moment de l'acceleració, qualsevol sacsejada, sacsejada o caiguda de revolucions indiquen que alguna cosa no funciona amb el sensor;
El motor funciona de manera intermitent al ralentí, o viceversa, al ralentí, la velocitat és excessivament fora d'escala;
El consum de combustible ha augmentat (els propietaris de VAZ-2114 sovint escriuen que amb un sensor brut, el consum de gasolina pot augmentar de 9-10 a 15 litres);
El motor es nega a arrencar.
El rentat del sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114 resol algun d'aquests problemes, si, per descomptat, el sensor és la seva única causa.
Per determinar que aquesta unitat en particular està defectuosa i que el sensor MAF s'ha de rentar i reparar, cal comprovar el sensor de flux d'aire massiu amb un multímetre.
Un multímetre, també conegut com a provador, és un dispositiu electrònic que es pot comprar a qualsevol concessionari d'automòbils a un preu de 400-600 rubles per als models més senzills (la seva funcionalitat serà suficient per a nosaltres). No és barat i serà útil al garatge més d'una vegada: poden comprovar qualsevol sensor i sistema electrònic del cotxe.
La funcionalitat del sensor de flux d'aire massiu es comprova de la següent manera:
Passem el tester al mode de voltímetre i posem el límit superior de sensibilitat a 2 Volts;
Posem en curtcircuit les sondes del multímetre als cables groc i verd (es troben a la presa de connexió del sensor);
Activem l'encesa (no cal engegar el motor) i mirem la lectura del provador.
Si el provador ha confirmat que la tensió entre els contactes groc i verd fluctua en el rang de 0,0099 a 0,02, aleshores tot està bé amb la unitat.
Si el dispositiu respira amb força a causa del desgast o la contaminació de peces sensibles, el provador mostrarà una tensió màxima de 0,03 V, en aquest cas cal netejar el sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114.
En el cas que les lectures del multímetre siguin molt superiors al límit de tensió superior, en el rang de 0,045-0,5 V, o molt menys que el mínim - 0,09-0,095 V, la probabilitat que el rentat del sensor de flux d'aire massiu donarà un resultat d'aproximadament el 50%.
Comprovar amb un multímetre no és un dogma, hi ha altres mètodes.
Hi ha un altre mètode senzill per comprovar el rendiment d'aquest node, que es pot utilitzar en absència d'un multímetre. Només cal treure el sensor de flux d'aire massiu i tancar la vàlvula del conducte d'aire, encendre la catorzena i executar-la a 2 mil revolucions. Si creieu que, en absència d'un sensor, el cotxe es comporta molt millor a la carretera, el problema està en ell.
El motiu pel qual falla el sensor de flux d'aire massiu és la contaminació del seu element sensible, que és un cable o una resistència de platí (segons el tipus de dispositiu).
Els sensors de platí es danyen molt fàcilment amb un enfocament de neteja incorrecte. Si això passa, el dispositiu simplement es pot llençar a un abocador, ja que serà impossible restaurar-los.
Quan escolliu què netejar el sensor de flux d'aire massiu, no utilitzeu mai els líquids següents:
Productes que contenen acetona;
Cetones i qualsevol altre dissolvent artificial;
Líquids que contenen èsters sulfúrics.
Tampoc no ho intentis Netegeu el sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114 amb l'ajuda de prestatges de cotó per netejar les orelles o un raspall de dents: qualsevol contacte mecànic amb l'element sensible del dispositiu és inacceptable.
L'elecció del fluid per rentar el sensor de flux d'aire massiu, de fet, té tres opcions:
Alcohol mèdic regular sense impureses;
Netejador de carburadors sense acetona;
WD-40.
Idealment, el millor és utilitzar WD-40 i alcohol de fregament al mateix temps (diluït amb aigua destil·lada en una proporció de 5 a 1): primer, s'aplica un VDshka als contactes sensibles, després del qual es renta amb alcohol. .
Després d'haver decidit com netejar el sensor de flux d'aire massiu, podeu procedir directament al procediment en si.
A més del líquid de neteja, necessitareu una xeringa normal amb una agulla per a 10-20 cubs, un tornavís i una clau anglesa de 10 per desmuntar el sensor.
Desmuntem el dispositiu: retirem el bloc connectat al sensor amb els cables d'alimentació (a la seva part inferior hi ha un botó de bloqueig, que s'ha de prémer, després del qual el bloc es pot treure simplement) i, amb una clau de 10, desenrosqueu els dos cargols que fixen el sensor a la carcassa del filtre d'aire;
Al lloc on el bloc amb cables està connectat al sensor, hi ha dos cargols que connecten les parts de la seva carcassa protectora, s'han de desenroscar amb un tornavís Phillips, després del qual podeu desmuntar la carcassa i treure el mateix DMRV;
Tots els elements sensibles del sensor (filferro del termosensor, contactes) es renten amb un líquid de neteja. Si es tracta d'un VD-40 o d'un netejador de carburadors subministrat des d'una llauna, vigileu acuradament la pressió del doll sobre els elements del dispositiu, no hauria de ser massa forta (la distància òptima del broquet de la llauna de l'estructura és de 5-10). centímetres);
Apliqueu VD-40 per primera vegada, deixeu-lo assecar durant 30-40 segons i torneu a aplicar (2-3 vegades, per regla general, n'hi ha prou);
A continuació, amb una xeringa, esbandiu els elements sensibles i els contactes del sensor amb una barreja d'alcohol mèdic i aigua destil·lada.
Això completa el procediment. Saber netejar un sensor de flux d'aire massiu en un VAZ 2114, tot el treball es pot fer en 15-20 minuts. Només queda instal·lar el dispositiu al seu lloc i comprovar-ne el rendiment.
VIDEO
Aquesta tècnica es pot utilitzar, entre altres coses, al VAZ 2114 i al VAZ 2115.
Els venedors de peces d'automòbil demanen molts diners per a un sensor de flux d'aire massiu. Tanmateix, reparar un sensor de flux d'aire massiu no és gran cosa. Per tant, abans d'escoltar el venedor que insisteix tossudament que el sensor de flux d'aire massiu no es restaura, sinó que es canvia, prova sort i repara aquest dispositiu.
El sensor MAF té un paper molt important. El controlador barrejarà combustible i aire en la proporció correcta només si rep dades precises sobre el consum d'aire del motor.
Si el sensor proporciona dades falses, la barreja aire-combustible serà de mala qualitat per al mode de motor donat i el motor perdrà potència, augmentarà el consum de combustible, empitjorarà la dinàmica i la "resposta" del cotxe.
En els cotxes domèstics, el problema més popular amb els sensors de flux d'aire massiu rau en el sistema de ventilació del cárter. Aquest sistema té dos circuits. Un d'ells està dissenyat per funcionar amb l'accelerador obert, el més petit amb un de tancat.
Quan l'accelerador està tancat, els gasos del cárter són aspirats a l'espai darrere de l'accelerador al llarg d'una línia amb un diàmetre d'1,5 mm. Alguns d'aquests gasos es mouen al llarg de la línia inactiva i entren en contacte amb el recobriment de pel·lícula de la resistència del sensor.
A més, aquesta resistència està influenciada per les oscil·lacions dels gasos en el tracte d'admissió. La resina s'acumula a la superfície de la resistència i comença a "mentir". El control de velocitat de ralentí també començarà a encaixar i enganxar-se, especialment quan engegueu el motor.
Si no hi ha cap dispositiu de diagnòstic especial per al sensor de flux d'aire massiu, podeu fer-ho completament amb un voltímetre amb una escala de 2 V. Entre el segell i el cable groc, introduïm un passador en contacte fins que s'aturi. Encenem l'encesa i mesurem la tensió de contacte. Idealment, 0,99 V. Encara es permeten desviacions de 0,03 volts, però ja no.
Si el valor no ens convé, no tenim pressa per canviar el sensor. Amb les alicates, desenrosquem els elements de fixació del bloc, ja que són bastant complicats, en lloc d'ells, posteriorment podeu embolicar els habituals, sota un tornavís Phillips. Prepareu un netejador de carburadors en aerosol amb antelació, escalfeu-ne el tub amb un mistil i doblegueu-lo en angle recte.
El tallem perquè el doll batgui cap al costat i el tub en si quedi recte.Ho introduïm a una profunditat d'uns 10 mm al canal superior del sensor i la meva resistència. Esperem un parell de segons i repetim la manipulació. No intenteu mai netejar la resistència mecànicament amb hisops, pals i aire comprimit.
Després que l'element de mesura s'hagi assecat, el tornem a posar a la caixa i mesurem la tensió. Si no ha canviat, sembla que el DMRV s'haurà de substituir. Si la tensió és normal, els esforços estan justificats.
El paper del DMRV difícilment es pot sobreestimar. Perquè el controlador orquestre amb precisió els injectors i l'encesa, ha de conèixer, amb la màxima precisió possible, el cabal d'aire real del motor. Si el sensor de flux d'aire massiu comença a mentir, el motor perd potència, augmenta el consum de combustible i la toxicitat de l'escapament i la dinàmica d'acceleració es deteriora.
Un dels motius habituals del mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu a les "dotzenes" rau en les peculiaritats del sistema de ventilació del cárter del motor. Hi ha dos circuits: un de gran, que funciona amb l'accelerador obert, i un de petit per al ralentí, quan l'accelerador està tancat. En aquest últim cas, els gasos de sortida són aspirats a l'espai de l'accelerador a través d'un canal amb un diàmetre de forat d'1,5 mm. Alguns d'ells passen per la línia inactiva, a través del seu regulador, alhora en contacte amb la delicada resistència de pel·lícula del DMRV. A més, aquest últim es troba a la zona d'acció de les oscil·lacions inverses dels gasos en el tracte d'admissió. Els dipòsits de resina canvien les característiques de la resistència i el sensor no està ajustat. En aquest moment, el regulador de velocitat de ralentí també comença a ser capriciós a la seva manera: s'enganxa, s'enganxa, sobretot quan s'engega el motor.
Normalment, el DMRV es verifica amb un dispositiu de diagnòstic (per exemple, DST-6), però ho gestionarem amb un multímetre digital amb una escala de fins a 2 V. Introduïu un passador entre el segell de goma i el cable groc fins que s'aturi. en contacte (foto 1). Ara enceneu l'encesa i mesureu la tensió en aquest contacte. Idealment, hauria de ser de 0,99 V. Tenint en compte els errors de mesura, no més d'1,03 V. Si és més alt, algunes persones substitueixen immediatament el sensor per un de nou. No tindrem pressa. Després d'haver descargolat els complicats cargols autorroscants per subjectar l'element de mesura del sensor amb alicates, seleccionarem un tornavís senzill (4,9 x 20) per a un tornavís Phillips. Això facilitarà el manteniment de la màquina en el futur. I treballarem amb l'element eliminat. Preparem un dispositiu de rentat: un netejador de carburadors en aerosol, el tub del qual, escalfat amb una flama de llumins, es doblega en un angle de 90 °. A continuació, el tallem de manera que el doll quedi a un costat i el tub en si es mantingui recte (foto 2). Després d'introduir-lo a una profunditat de 10 mm al canal superior de l'element de mesura DMRV, esbandim la resistència. En uns segons, de nou. Per regla general, no es requereix més. Tingueu en compte que la resistència no permet cap efecte de força: oblideu-vos dels hisops de cotó, els raspalls i l'aire comprimit.
Deixant assecar els rastres de la netejadora, introduïu el sensor a la carcassa i repetiu les mesures de tensió. No ha canviat? Pel que sembla, el recurs DMRV està realment esgotat. En general, els "deu primers" han de passar per 80-90 mil, o fins i tot més. Si la tensió ha baixat a la normalitat, conduirem. Per descomptat, després de rentar el sensor d'aquesta manera, algunes de les característiques del motor poden canviar. Haureu de tornar a comprovar la toxicitat de l'escapament, en alguns casos (si el sistema ho permet) per ajustar-lo, etc. Bé, és possible alleujar les condicions de funcionament del DMRV i allargar la seva vida útil? D'això en parlarem una altra vegada.
Si actueu dins del marc de les regles, en cas de sospita d'una fallada DMRV, el més correcte és comprovar-ho mitjançant un dispositiu de diagnòstic especial, com, per exemple, DST-6, però si voleu, podeu Agafeu un camí més senzill i feu-ho amb un multímetre digital disponible públicament (tester) amb un límit de mesura de 2 V. Per realitzar la comprovació, hem d'arribar als cables de senyal del sensor sense desconnectar-lo i això es pot fer introduint sondes fines o agulles normals sota els segells de goma directament als terminals. En comprovar, la tensió es mesura entre el cable de sortida del senyal groc (generalment situat més a prop del parabrisa) i el cable de terra verd. Un cop aconseguit un contacte fiable, posem l'encesa sense encendre, alhora, el motor. Per a un sensor normal, la tensió mesurada ha d'estar entre 0,996 V i 1,03 V. Si la tensió és més alta, hauríeu de buscar una manera de sortir de la situació, és a dir, canviar el sensor o intentar restaurar-lo. El nou sensor del sensor de flux d'aire massiu no costa tan poc, i si tenim en compte que de 10 sensors sotmesos a "reanimació", uns vuit sensors recuperen les seves característiques, llavors un intent d'allargar la vida útil del sensor de flux d'aire massiu. sembla bastant justificat.
En general, totes les operacions de recuperació consisteixen en un simple desmuntatge i rentat dels elements més significatius del sensor i, en particular, de la seva membrana sensible.
Abans de començar aquest treball, cal entendre fermament que l'element sensible del sensor de flux d'aire massiu no tolera l'impacte físic, la qual cosa significa que es recomana oblidar-se dels tampons, llumins, raspalls, etc. poden causar danys irreparables a els contactes prims de la membrana, que es fixen amb una resina especial. Sigui com sigui, el netejador de carburadors o l'alcohol normal es poden utilitzar amb seguretat com a detergent.
Quan us prepareu per a la neteja, haureu de treure el tub de branca del sensor de flux d'aire massiu, per al qual necessiteu un conjunt de claus de roda dentada per desenroscar els astuts cargols autorroscants (més tard es poden substituir per altres normals, sota la creu). ). Després de treure la canonada, s'avalua l'estat del sensor i, per regla general, les superfícies cobertes d'oli són visibles a primera vista. El rentat es realitza aplicant un raig de detergent al canal superior de l'element de mesura. Per fiabilitat, aquest procediment es pot repetir, esperant que el líquid pre-aplicat s'assequi completament.
Després de rentar l'element sensible del sensor, no oblideu netejar també a fons el filtre del broquet.
Després de completar els procediments de recuperació, el sensor es munta, s'instal·la al seu lloc i es revisen de nou els valors donats per aquest.
Benvingut!
Nota!
Resum:
On es troba el sensor MAF?
Quan s'ha de netejar el sensor MAF?
Nota!
Nota!
1) Al principi de l'operació, primer haureu de treure el sensor en si, de fet, el sensor s'elimina amb força facilitat, per obtenir instruccions més detallades sobre com treure'l, consulteu l'article anomenat "Substitució del flux d'aire massiu". Sensor amb un VAZ", tot es descriu allà.
Nota!
2) Aleshores, quan ja s'hagi retirat el sensor, haureu de desmuntar-lo, per al desmuntatge necessitareu una clau especial amb asterisc, en el mateix cas si no en teniu, aleshores amb unes alicates podeu desenroscar amb cura els dos cargols que s'asseguren. el sensor en si, per això agafeu la mà amb les alicates i desenrosqueu els dos cargols que fixen el propi sensor a la carcassa (els cargols s'indiquen amb les fletxes), però cal que els desbosqueu d'aquesta manera, primer apretar els cargols. bé amb les alicates i després girar les alicates i el propi estoig en la direcció correcta i girar fins que els cargols no es moguin, però allà ja serà possible desenroscar-los fàcilment amb l'ajuda de les mans.
Nota!
3) Ara agafeu a les vostres mans un netejador de carburadors (Com triar el netejador adequat es va mostrar al vídeo al final de l'article) i de dalt a baix (assegureu-vos primer que la pressió del netejador no sigui massa forta, si hi ha molta pressió a la netejadora i, per tant, el doll bat molt i molt fort, aleshores, en aquest cas, us recomanem que esbandiu el sensor a una distància decent per no danyar-lo) netegeu el sensor, podeu No esquitxeu massa la carcassa del sensor (però la carcassa encara és la més bruta), però encara apliqueu una mica de líquid i presteu especial atenció a les espirals de platí, que haureu de netejar de la pols i la brutícia acumulada.
Nota!
Videoclip addicional:
VIDEO Nota!
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
