En detall: reparació de dmrv 037 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Primer heu de treure la canonada del sensor de flux d'aire massiu (instruccions). A continuació, heu de treure el sensor de flux d'aire massiu de la canonada, en cas contrari, no serà possible realitzar una neteja d'alta qualitat. Per treure el sensor, necessitareu un joc de claus de roda dentada. Desenrosquem els cargols i traiem el sensor de la canonada.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Sovint pots trobar que l'interior del propi sensor està cobert d'oli, la nostra tasca és que tot estigui perfectament net. A netegeu el sensor de flux d'aire massiu un netejador de carburadors és adequat per a aquesta placa. A l'interior de la pel·lícula, hi ha 2-3 sensors, que són petits cables que s'uneixen amb una resina especial. Ruixeu suaument aquest element sensible per no danyar-lo. Estem esperant una estona fins que s'assequi el producte. Repetim aquest procediment diverses vegades, en funció de la contaminació del sensor de cabal d'aire massiu. Per accelerar l'assecat, es permet utilitzar un compressor / llauna amb aire comprimit, però el punt no és en alta pressió, sinó en bufat per assecar-se.
En això reparació de DMRV acabat. Realitzem el muntatge en ordre invers i canviem el filtre d'aire.
Com mostra la pràctica, de cada 10 sensors que utilitzen la neteja és possible restaurar-ne 8. En qualsevol cas, val la pena provar-ho, perquè el preu d'un agent de neteja és de 10 a 15 vegades inferior al cost d'un sensor nou.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Vídeo de neteja del flux d'aire massiu:
Per cert, abans de comprar un sensor nou o provar-ho reparar el DMRV, seria més correcte diagnosticar-lo primer.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Heu provat de restaurar el sensor de flux d'aire massiu?
Demanen un preu considerable per un sensor de flux d'aire massiu i, segons les lleis del mercat, això s'hauria de justificar. És senzill, però! En gran mesura, això és un pagament per la nostra ignorància: no podem imaginar com funciona el DMRV... i per què deixa de funcionar. I també, per l'opinió que ens han imposat els distribuïdors del mercat: si es burlaven del DMRV, compreu-ne un de nou!
El paper del DMRV difícilment es pot sobreestimar. Perquè el controlador orquestre amb precisió els injectors i l'encesa, ha de conèixer, amb la màxima precisió possible, el cabal d'aire real del motor. Si el sensor de flux d'aire massiu comença a mentir, el motor perd potència, augmenta el consum de combustible i la toxicitat de l'escapament i la dinàmica d'acceleració es deteriora.
Un dels motius habituals del mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu a les "dotzenes" rau en les peculiaritats del sistema de ventilació del cárter del motor. Hi ha dos circuits: un de gran, que funciona amb l'accelerador obert, i un de petit per al ralentí, quan l'accelerador està tancat. En aquest últim cas, els gasos de sortida són aspirats a l'espai de l'accelerador a través d'un canal amb un diàmetre de forat d'1,5 mm. Alguns d'ells passen per la línia inactiva, a través del seu regulador, alhora en contacte amb la delicada resistència de pel·lícula del DMRV. A més, aquest últim es troba a la zona d'acció de les oscil·lacions inverses dels gasos en el tracte d'admissió. Els dipòsits de resina canvien les característiques de la resistència i el sensor no està ajustat. En aquest moment, el regulador de velocitat de ralentí també comença a ser capriciós a la seva manera: s'enganxa, s'enganxa, sobretot quan s'engega el motor.
Normalment, el DMRV es verifica amb un dispositiu de diagnòstic (per exemple, DST-6), però ho gestionarem amb un multímetre digital amb una escala de fins a 2 V. Introduïu un passador entre el segell de goma i el cable groc fins que s'aturi. en contacte (foto 1). Ara enceneu l'encesa i mesureu la tensió en aquest contacte. Idealment, hauria de ser de 0,99 V. Tenint en compte els errors de mesura, no més d'1,03 V. Si és més alt, algunes persones substitueixen immediatament el sensor per un de nou. No tindrem pressa. Després d'haver descargolat els complicats cargols autorroscants per subjectar l'element de mesura del sensor amb alicates, seleccionarem un tornavís senzill (4,9 x 20) per a un tornavís Phillips. Això facilitarà el manteniment de la màquina en el futur. I treballarem amb l'element eliminat. Preparem un dispositiu de rentat: un netejador de carburadors en aerosol, el tub del qual, escalfat amb una flama de llumins, es doblega en un angle de 90 °. A continuació, el tallem de manera que el doll quedi fora de banda i el tub en si es mantingui recte (foto 2). Després d'introduir-lo a una profunditat de 10 mm al canal superior de l'element de mesura DMRV, esbandim la resistència. En uns segons, de nou. Per regla general, no es requereix més. Tingueu en compte que la resistència no permet cap efecte de força: oblideu-vos dels hisops de cotó, els raspalls i l'aire comprimit.
Deixant assecar els rastres de la netejadora, introduïu el sensor a la carcassa i repetiu les mesures de tensió. No ha canviat? Pel que sembla, el recurs DMRV està realment esgotat. En general, els "deu primers" han de passar per 80-90 mil, o fins i tot més. Si la tensió ha baixat a la normalitat, conduirem. Per descomptat, després de rentar el sensor d'aquesta manera, algunes de les característiques del motor poden canviar. Haureu de tornar a comprovar la toxicitat de l'escapament, en alguns casos (si el sistema ho permet) per ajustar-lo, etc. Bé, és possible alleujar les condicions de funcionament del DMRV i allargar la seva vida útil? D'això en parlarem una altra vegada.
Com mostra la pràctica, de cada 10 sensors que utilitzen la neteja és possible restaurar-ne 8. En qualsevol cas, val la pena provar-ho, perquè el preu d'un agent de neteja és de 10 a 15 vegades inferior al cost d'un sensor nou.
Vídeo de neteja del flux d'aire massiu :
Per cert, abans de comprar un sensor nou o provar-ho reparar el DMRV... seria més correcte diagnosticar-ho primer.
La rapidesa amb què s'obstruirà el sensor de flux d'aire massiu depèn directament del grau de contaminació del filtre d'aire on es troba. Si el filtre no està obstruït, neteja eficaçment l'aire de totes les partícules de pols i el sensor de flux d'aire massiu no entra en contacte amb impureses mecàniques fines, però, si el filtre d'aire està desgastat o simplement no és d'alta qualitat, el el sensor s'embrutarà molt ràpidament.
La neteja del sensor de cabal d'aire massiu es realitza en els casos següents:
- El catorzè és molt avorrit en el moment de l'acceleració, qualsevol sacsejada, sacsejada o caiguda de revolucions indiquen que alguna cosa no funciona amb el sensor;
- El motor funciona de manera intermitent al ralentí, o viceversa, al ralentí, les revolucions són excessivament fora d'escala;
- El consum de combustible ha augmentat (els propietaris de VAZ-2114 sovint escriuen que amb un sensor brut, el consum de gasolina pot augmentar de 9-10 a 15 litres);
- El motor es nega a arrencar.
El rentat del sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114 resol algun d'aquests problemes, si, per descomptat, el sensor és la seva única causa.
Per determinar que aquesta unitat en particular està defectuosa i que el sensor MAF s'ha de rentar i reparar, cal comprovar el sensor de flux d'aire massiu amb un multímetre.
Un multímetre, també conegut com a provador, és un dispositiu electrònic que es pot comprar a qualsevol concessionari d'automòbils a un preu de 400-600 rubles per als models més senzills (la seva funcionalitat serà suficient per a nosaltres). No és barat i serà útil al garatge més d'una vegada: poden comprovar qualsevol sensor i sistema electrònic del cotxe.
La funcionalitat del sensor de flux d'aire massiu es comprova de la següent manera:
- Passem el tester al mode voltímetre i establim el límit superior de sensibilitat a 2 Volts;
- Posem en curtcircuit les sondes del multímetre als cables groc i verd (es troben a la presa de connexió del sensor);
- Activem l'encesa (no cal engegar el motor) i mirem la lectura del provador.
Si el provador ha confirmat que la tensió entre els contactes groc i verd fluctua en el rang de 0,0099 a 0,02, aleshores tot està bé amb la unitat.
Si el dispositiu respira amb força a causa del desgast o la contaminació de peces sensibles, el provador mostrarà una tensió màxima de 0,03 V, en aquest cas cal netejar el sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114.
En el cas que les lectures del multímetre siguin molt superiors al límit de tensió superior, en el rang de 0,045-0,5 V, o molt menys que el mínim - 0,09-0,095 V, la probabilitat que el rentat del sensor de flux d'aire massiu donarà un resultat d'aproximadament el 50%.
Comprovar amb un multímetre no és un dogma, hi ha altres mètodes.
Hi ha un altre mètode senzill per comprovar el rendiment d'aquest node, que es pot utilitzar en absència d'un multímetre. Només cal treure el sensor de flux d'aire massiu i tancar la vàlvula del conducte d'aire, encendre la catorzena i executar-la a 2 mil revolucions. Si creieu que en absència d'un sensor, el cotxe es comporta molt millor a la carretera, el problema està en ell.
El motiu pel qual falla el sensor de flux d'aire massiu és la contaminació del seu element sensible, que és un cable o una resistència de platí (segons el tipus de dispositiu).
Els sensors de platí es danyen molt fàcilment amb un enfocament de neteja incorrecte. Si això passa, el dispositiu simplement es pot llençar a un abocador, ja que serà impossible restaurar-los.
Quan escolliu què netejar el sensor de flux d'aire massiu, no utilitzeu mai els líquids següents:
- Productes que contenen acetona;
- Cetones i qualsevol altre dissolvent artificial;
- Líquids que contenen èsters sulfúrics.
Tampoc no ho intentisNetegeu el sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114amb l'ajuda de prestatges de cotó per netejar les orelles o un raspall de dents: qualsevol contacte mecànic amb l'element sensible del dispositiu és inacceptable.
L'elecció del fluid per rentar el sensor de flux d'aire massiu, de fet, té tres opcions:
- Alcohol mèdic regular sense impureses;
- Netejador de carburadors sense acetona;
- WD-40.
Idealment, el millor és utilitzar WD-40 i alcohol de fregament al mateix temps (diluït amb aigua destil·lada en una proporció de 5 a 1): primer, s'aplica un VDshka als contactes sensibles, després del qual es renta amb alcohol. .
Després d'haver decidit com netejar el sensor de flux d'aire massiu, podeu procedir directament al procediment en si.
A més del líquid de neteja, necessitareu una xeringa normal amb una agulla per a 10-20 cubs, un tornavís i una clau anglesa de 10 per desmuntar el sensor.
- Desmuntem el dispositiu: retirem el bloc connectat al sensor amb els cables d'alimentació (a la seva part inferior hi ha un botó de bloqueig, que s'ha de prémer, després del qual el bloc es pot treure simplement) i, amb una clau de 10, desenrosqueu els dos cargols que fixen el sensor a la carcassa del filtre d'aire;
- Al lloc on el bloc amb cables està connectat al sensor, hi ha dos cargols que connecten les parts de la seva carcassa protectora, s'han de desenroscar amb un tornavís Phillips, després del qual podeu desmuntar la carcassa i treure el mateix DMRV;
- Tots els elements sensibles del sensor (filferro del termosensor, contactes) es renten amb un líquid de neteja.Si es tracta d'un VD-40 o d'un netejador de carburadors subministrat des d'una llauna, vigileu acuradament la pressió del doll sobre els elements del dispositiu, no hauria de ser massa forta (la distància òptima del broquet de la llauna de l'estructura és de 5-10). centímetres);
- Apliqueu VD-40 per primera vegada, deixeu-lo assecar durant 30-40 segons i torneu a aplicar (2-3 vegades, per regla general, n'hi ha prou);
- A continuació, amb una xeringa, esbandiu els elements sensibles i els contactes del sensor amb una barreja d'alcohol mèdic i aigua destil·lada.
Això completa el procediment. Saber netejar un sensor de flux d'aire massiu en un VAZ 2114, tot el treball es pot fer en 15-20 minuts. Només queda instal·lar el dispositiu al seu lloc i comprovar-ne el rendiment.
Aquesta tècnica es pot utilitzar, entre altres coses, al VAZ 2114 i al VAZ 2115.
Els venedors de peces d'automòbil demanen molts diners per a un sensor de flux d'aire massiu. Tanmateix, reparar un sensor de flux d'aire massiu no és gran cosa. Per tant, abans d'escoltar el venedor que insisteix tossudament que el sensor de flux d'aire massiu no es restaura, sinó que es canvia, prova sort i repara aquest dispositiu.
El sensor MAF té un paper molt important. El controlador barrejarà combustible i aire en la proporció correcta només si rep dades precises sobre el consum d'aire del motor.
Si el sensor proporciona dades falses, la barreja aire-combustible serà de mala qualitat per al mode de motor donat i el motor perdrà potència, augmentarà el consum de combustible, empitjorarà la dinàmica i la "resposta" del cotxe.
En els cotxes domèstics, el problema més popular amb els sensors de flux d'aire massiu rau en el sistema de ventilació del cárter. Aquest sistema té dos circuits. Un d'ells està dissenyat per funcionar amb l'accelerador obert, el més petit, amb un de tancat.
Quan l'accelerador està tancat, els gasos del cárter són aspirats a l'espai darrere de l'accelerador al llarg d'una línia amb un diàmetre d'1,5 mm. Alguns d'aquests gasos es mouen al llarg de la línia inactiva i entren en contacte amb el recobriment de pel·lícula de la resistència del sensor.
A més, aquesta resistència està influenciada per les oscil·lacions dels gasos en el tracte d'admissió. La resina s'acumula a la superfície de la resistència i comença a "mentir". El control de velocitat de ralentí també començarà a encaixar i enganxar-se, especialment quan engegueu el motor.
Si no hi ha cap dispositiu de diagnòstic especial per al sensor de flux d'aire massiu, podeu fer-ho completament amb un voltímetre amb una escala de 2 V. Entre el segell i el cable groc, introduïm un passador en contacte fins que s'aturi. Encenem l'encesa i mesurem la tensió de contacte. Idealment, 0,99 V. Encara es permeten desviacions de 0,03 volts, però ja no.
Si el valor no ens convé, no tenim pressa per canviar el sensor. Amb les alicates, desenrosquem els elements de fixació del bloc, ja que són bastant complicats, en lloc d'ells, posteriorment podeu embolicar els habituals, sota un tornavís Phillips. Prepareu un netejador de carburadors en aerosol amb antelació, escalfeu-ne el tub amb un mistil i doblegueu-lo en angle recte.
El tallem perquè el doll batgui cap al costat i el tub en si quedi recte. Ho introduïm a una profunditat d'uns 10 mm al canal superior del sensor i la meva resistència. Esperem un parell de segons i repetim la manipulació. No intenteu mai netejar la resistència mecànicament amb hisops, pals i aire comprimit.
Després que l'element de mesura s'hagi assecat, el tornem a posar a la caixa i mesurem la tensió. Si no ha canviat, sembla que el DMRV s'haurà de substituir. Si la tensió és normal, els esforços estan justificats.
El sensor de flux d'aire massiu (MAF) no és barat. El seu cost és força elevat. Tot i que alguns venedors afirmen que no es poden reparar, és molt possible restaurar la funcionalitat d'aquest article. La reparació de DMRV de fer-ho tu mateix allargarà la vida útil del dispositiu i estalviarà el pressupost.
Abans de procedir a la reparació del sensor MAF, és important entendre el principi de funcionament del dispositiu en el seu conjunt. El controlador barreja combustible amb aire. La proporció òptima només s'obté si el dispositiu proporciona dades correctes sobre el consum d'aire del motor.
Si això no passa, la barreja aire-combustible es desequilibra, el mode de funcionament del motor s'interromp. Això, al seu torn, comporta un deteriorament de la dinàmica del vehicle en conjunt i augmenta significativament el consum de combustible.
El problema més comú a causa del qual falla el sensor DMRV està associat al sistema de ventilació del cárter. El sistema consta de dos circuits:
1. proporciona un funcionament amb un accelerador obert (que té un alt rendiment);
2. Proporciona un funcionament amb l'accelerador tancat.
En el cas que el perfil estigui tancat, els gasos del cárter es mouen parcialment al llarg de la línia de ralentí, ja que no només entren en una línia especial. La resistència de mesura del sensor té un recobriment de pel·lícula amb el qual els gasos de sortida entren en contacte al llarg de la línia inactiva. Durant el funcionament, el medi gasós del tracte d'admissió també actua sobre la resistència. Tot això comporta un augment de les lectures d'error. Això es pot notar en arrencar el motor quan el control de velocitat de ralentí s'enganxa lleugerament.
Quan es repara un DMRV en un VAZ 2110 amb les seves pròpies mans, cal comprovar el dispositiu amb un dispositiu de diagnòstic especial. Si això no és possible, utilitzeu un voltímetre convencional. L'escala hauria de ser capaç de mesurar la tensió amb una precisió de 0,01 volts. Les mesures es prenen entre l'entrada del sensor i terra. L'entrada s'indica amb un cable groc i la terra normalment s'indica amb un cable verd.
El valor òptim és una tensió en el rang de 0,99 a 1,01 V. Si la marca mostra un valor superior, és hora de reparar el sensor de flux d'aire massiu. Per netejar el sensor, primer heu de treure el suport del bloc. Els muntatges de fàbrica semblen bastant complicats, té sentit substituir-los per altres estàndards i per un tornavís normal.
Un netejador de carburadors servirà com a dissolvent. També és convenient perquè el tub de la llauna d'aerosol s'adapta perfectament al canal de la resistència. Netegem la resistència en diverses passades.
Important: està prohibit utilitzar llumins, escuradents, pals afilats, corrons elegants. Fins i tot un raig d'aire comprimit pot ser perjudicial. Després del muntatge, tornem a comprovar la tensió. Si es troba en el rang correcte, la reparació ha estat correcta.
Els venedors de peces d'automòbil demanen molts diners per a un sensor de flux d'aire massiu. Tanmateix, reparar un sensor de flux d'aire massiu no és gran cosa. Per tant, abans d'escoltar el venedor que insisteix tossudament que el sensor de flux d'aire massiu no es restaura, sinó que es canvia, prova sort i repara aquest dispositiu.
El sensor MAF té un paper molt important. El controlador barrejarà combustible i aire en la proporció correcta només si rep dades precises sobre el consum d'aire del motor.
Si el sensor proporciona dades falses, la barreja aire-combustible serà de mala qualitat per al mode de motor donat i el motor perdrà potència, augmentarà el consum de combustible, empitjorarà la dinàmica i la "resposta" del cotxe.
En els cotxes domèstics, el problema més popular amb els sensors de flux d'aire massiu rau en el sistema de ventilació del cárter. Aquest sistema té dos circuits. Un d'ells està dissenyat per funcionar amb l'accelerador obert, el més petit, amb un de tancat.
Quan l'accelerador està tancat, els gasos del cárter són aspirats a l'espai darrere de l'accelerador al llarg d'una línia amb un diàmetre d'1,5 mm. Alguns d'aquests gasos es mouen al llarg de la línia inactiva i entren en contacte amb el recobriment de pel·lícula de la resistència del sensor.
A més, aquesta resistència està influenciada per les oscil·lacions dels gasos en el tracte d'admissió.La resina s'acumula a la superfície de la resistència i comença a "mentir". El control de velocitat de ralentí també començarà a encaixar i enganxar-se, especialment quan engegueu el motor.
Si no hi ha cap dispositiu de diagnòstic especial per al sensor de flux d'aire massiu, podeu fer-ho completament amb un voltímetre amb una escala de 2 V. Entre el segell i el cable groc, introduïm un passador en contacte fins que s'aturi. Encenem l'encesa i mesurem la tensió de contacte. Idealment, 0,99 V. Encara es permeten desviacions de 0,03 volts, però ja no.
Si el valor no ens convé, no tenim pressa per canviar el sensor. Amb les alicates, desenrosquem els elements de fixació del bloc, ja que són bastant complicats, en lloc d'ells, posteriorment podeu embolicar els habituals, sota un tornavís Phillips. Prepareu un netejador de carburadors en aerosol amb antelació, escalfeu-ne el tub amb un mistil i doblegueu-lo en angle recte.
El tallem perquè el doll batgui cap al costat i el tub en si quedi recte. Ho introduïm a una profunditat d'uns 10 mm al canal superior del sensor i la meva resistència. Esperem un parell de segons i repetim la manipulació. No intenteu mai netejar la resistència mecànicament amb hisops, pals i aire comprimit.
Després que l'element de mesura s'hagi assecat, el tornem a posar a la caixa i mesurem la tensió. Si no ha canviat, sembla que el DMRV s'haurà de substituir. Si la tensió és normal, els esforços estan justificats.
Com restaurar un sensor de flux d'aire VAZ. La funció principal del sensor de flux d'aire massiu (MAF) és controlar la quantitat d'aire que realment va consumir la unitat d'alimentació. En cas de mal funcionament durant el funcionament del sensor de flux d'aire massiu, normalment hi ha una pèrdua de potència de la unitat d'alimentació.
Els propietaris de "deu" més sovint que altres s'enfronten a un mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu, que es produeix a causa d'un mal funcionament del sistema de ventilació del cárter de la unitat de potència. Això provoca la deposició de resines, per la qual cosa hi ha un canvi en les característiques de la resistència i el sensor funciona malament, la qual cosa pot afectar en última instància al funcionament del sensor que controla el ralentí. Aconsellem als propietaris de Lada noves modificacions per llegir la reparació de Priora amb les seves pròpies mans: el portal de reparació d'automòbils ofereix excel·lents consells als automobilistes.
El nivell de senyal del sensor de flux d'aire massiu pot disminuir per diverses raons principals. El primer és que el sensor no està connectat a un cablejat. Per corregir aquest problema, primer heu de comprovar visualment que els cables estan connectats.
Si el motiu és diferent, desconnecteu el sensor i comproveu els contactes, si hi ha errors, s'han d'eliminar i, a continuació, torneu a connectar el sensor. Només cal engegar el motor i comprovar el sensor en acció.
Un altre motiu és el circuit obert del sensor de flux d'aire massiu d'alimentació. Per comprovar-ho, enceneu l'encesa i utilitzeu un voltímetre per comprovar la tensió al 5è contacte del sensor. Si la tensió és propera a zero, apagueu l'encesa i comproveu amb un ohmímetre els circuits 37L i 376.
Els possibles mal funcionaments del connector del sensor (pin 5) poden ser una ruptura del cable 37 o la caiguda del cable del sensor de la presa de contacte des de la columna. També és possible que hi hagi una ruptura al cable 37L al lloc de la soldadura comuna, així com 376 al lloc que va des del relé principal fins al lloc de la soldadura comuna.
Com restaurar un sensor de flux d'aire VAZ: després d'eliminar el mal funcionament, engegueu el motor i comproveu la presència d'un codi d'error 013. Si es talla el cable de massa del sensor de flux d'aire massiu, apagueu l'encesa i comproveu amb un ohmímetre la connexió 60 a la massa del motor del circuit de l'arnès al lloc des del contacte del primer endoll del sensor fins als components metàl·lics. del motor.
En aquest cas, es podria produir una ruptura de 60 cables o els cables del sensor de presa de contacte podrien caure del bloc. A més, no s'exclou una ruptura de 62 cables de la massa del motor.Després d'eliminar el mal funcionament, engegueu el motor i assegureu-vos que no hi ha cap codi d'avaria 013.
El principi pel qual funciona el sensor de flux d'aire massiu és que quan l'aire passa, un dels sensors es refreda, el mòdul electrònic, al seu torn, té en compte la diferència de temperatura, després de la qual es genera un senyal de control.
La majoria dels cotxes moderns tenen dos tipus de sensors. A la primera categoria, tenint en compte el cabal d'aire, es canvia la freqüència del senyal, a la segona, la tensió. Per exemple, els cotxes VAZ actuals estan equipats amb sensors D004 i D037.
Vam explicar com restaurar el sensor de flux d'aire VAZ: no és difícil!
El sensor de flux d'aire massiu (MAF) no és barat. El seu cost és força elevat. Tot i que alguns venedors afirmen que no es poden reparar, és molt possible restaurar la funcionalitat d'aquest article. La reparació de DMRV de fer-ho tu mateix allargarà la vida útil del dispositiu i estalviarà el pressupost.
Abans de procedir a la reparació del sensor MAF, és important entendre el principi de funcionament del dispositiu en el seu conjunt. El controlador barreja combustible amb aire. La proporció òptima només s'obté si el dispositiu proporciona dades correctes sobre el consum d'aire del motor.
Si això no passa, la barreja aire-combustible es desequilibra, el mode de funcionament del motor s'interromp. Això, al seu torn, comporta un deteriorament de la dinàmica del vehicle en conjunt i augmenta significativament el consum de combustible.
El problema més comú a causa del qual falla el sensor DMRV està associat al sistema de ventilació del cárter. El sistema consta de dos circuits:
1. proporciona un funcionament amb un accelerador obert (que té un alt rendiment);
2. Proporciona un funcionament amb l'accelerador tancat.
En el cas que el perfil estigui tancat, els gasos del cárter es mouen parcialment al llarg de la línia de ralentí, ja que no només entren en una línia especial. La resistència de mesura del sensor té un recobriment de pel·lícula amb el qual els gasos de sortida entren en contacte al llarg de la línia inactiva. Durant el funcionament, el medi gasós del tracte d'admissió també actua sobre la resistència. Tot això comporta un augment de les lectures d'error. Això es pot notar en arrencar el motor quan el control de velocitat de ralentí s'enganxa lleugerament.
Quan es repara un DMRV en un VAZ 2110 amb les seves pròpies mans, cal comprovar el dispositiu amb un dispositiu de diagnòstic especial. Si això no és possible, utilitzeu un voltímetre convencional. L'escala hauria de ser capaç de mesurar la tensió amb una precisió de 0,01 volts. Les mesures es prenen entre l'entrada del sensor i terra. L'entrada s'indica amb un cable groc i la terra normalment s'indica amb un cable verd.
El valor òptim és una tensió en el rang de 0,99 a 1,01 V. Si la marca mostra un valor superior, és hora de reparar el sensor de flux d'aire massiu. Per netejar el sensor, primer heu de treure el suport del bloc. Els muntatges de fàbrica semblen bastant complicats, té sentit substituir-los per altres estàndards i per un tornavís normal.
Un netejador de carburadors servirà com a dissolvent. També és convenient perquè el tub de la llauna d'aerosol s'adapta perfectament al canal de la resistència. Netegem la resistència en diverses passades.
Important: està prohibit utilitzar llumins, escuradents, pals afilats, corrons elegants. Fins i tot un raig d'aire comprimit pot ser perjudicial. Després del muntatge, tornem a comprovar la tensió. Si es troba en el rang correcte, la reparació ha estat correcta.
La fallada del sensor de flux d'aire és un fenomen força comú. Però què pot causar això, com determinar que el sensor està obstruït, així com com i com netejar el dmrv en un VAZ 2114 - tindrem en compte en aquest article.
Per identificar un mal funcionament (o viceversa, per confirmar l'operativitat) del sensor de flux d'aire massiu, hauríeu de comprovar-ho amb un mil·livoltòmetre (o un tester/multímetre configurat en mode voltímetre).
La seqüència d'operacions per a aquesta comprovació serà la següent:
- exposem el dispositiu per mesurar voltatge;
- si cal, configureu el rang a 10 volts (segons el model del dispositiu);
- encendre l'encesa del cotxe (sense arrencar el motor);
- fem una mesura entre els cables groc i verd del sensor;
- comprovem les lectures del multímetre amb les base.
Per tant, si els resultats de la mesura es troben dins del rang de 0,02 a 0,009 V, vol dir que el sensor està completament operatiu. Si l'indicador mitjà oscil·la al voltant de 0,03, el sensor està obstruït i és molt probable que netejar-lo ajudi a corregir la situació. Si la tensió és molt petita o, per contra, molt alta (fins a mig volt i fins i tot més), la probabilitat que el sensor torni a la vida amb èxit després del rentat és d'aproximadament el 50%.
Per cert, hi ha una altra manera senzilla i correcta de comprovar: només cal desconnectar el sensor, engegar el cotxe i accelerar fins a 2.000 rpm. Si al mateix temps el cotxe comença a comportar-se millor a la carretera que amb el sensor, el motiu rau precisament en ell.
L'estat i el grau de desgast del filtre d'aire, on s'instal·la el primer, és de gran importància per al funcionament llarg i sense problemes del sensor. Per tant, si el filtre està en bon estat de funcionament i filtra bé la pols i les petites partícules abrasives a l'aire, el sensor servirà durant molt de temps. Si el filtre està desgastat, el sensor s'embruta ràpidament i deixa de funcionar correctament.
Podeu esbrinar que cal netejar el dmrv vaz 2114 mitjançant un dels signes següents:
- el cotxe està mal controlat durant l'acceleració, hi ha fortes caigudes de revolucions, acceleració i sacsejades;
- la velocitat del motor al ralentí és extremadament fora d'escala o, per contra, és intermitent;
- el consum de combustible ha augmentat molt (en el cas del model 14, pot créixer fins i tot un 50%);
- el motor va deixar d'arrencar.
Netejar el dmrv amb acció mecànica o un raig d'aire comprimit està estrictament prohibit; aquest procediment provocarà immediatament la seva ruptura.
En la majoria d'aquests casos, no cal córrer immediatament després d'un sensor nou; només ajudarà a netejar-lo.
Com que l'adquisició d'un nou sensor de flux d'aire massiu està lluny de ser un plaer barat, primer hauríeu d'intentar restaurar-lo netejant-lo. Si no us ajuda, només heu de comprar un dispositiu nou. És cert que abans de començar a reparar el dmrv vaz 2114 amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre fermament que el sensor és un dispositiu molt sensible i fràgil. Per això, a l'hora de netejar-lo (i qualsevol altra manipulació amb ell), hauríeu de tenir molta cura.
Per la mateixa raó, està PROHIBIT utilitzar les següents substàncies i formulacions per netejar-lo:
- que conté acetona;
- dissolvents sintètics;
- benzina;
- líquids destinats al rentat de carburadors a base de cetones / acetona;
- èters, així com composicions basades en ells.
A més, no es permet netejar el sensor de flux d'aire amb mitjans mecànics: hisops de cotó, draps o bufant amb aire comprimit. Qualsevol d'aquests mètodes provocarà un fracàs immediat del dispositiu sense possibilitat de reparacions posteriors.
La millor manera de netejar el sensor d'aire és aplicar-hi breument la composició WD-40, seguida d'un esbandit amb una solució d'alcohol etílic.
De fet, no hi ha tants compostos de neteja que es puguin utilitzar per netejar el sensor d'aire; tots els altres només el faran malbé (vegeu la secció anterior).
Per tant, es pot respondre de manera bastant específica a la pregunta: com més rentar el DMRV:
- alcohol etílic pur de grau mèdic, lliure de qualsevol impuresa;
- netejador de carburadors (que no conté acetona);
- esprai WD-40.
Al mateix temps, l'alcohol mèdic es pot utilitzar a 96 graus o diluït amb aigua destil·lada en una proporció d'1 a 5.
Després d'haver considerat els mètodes per diagnosticar el sensor, així com els mitjans per netejar-lo, passem a la pregunta més important: com netejar el sensor dmrv del VAZ 2114?
En primer lloc, heu de desconnectar el bloc que subministra els cables d'alimentació; per a això només cal que premeu el botó de la part inferior i, a continuació, estireu-lo cap a vosaltres. També heu de desenroscar els dos cargols de fixació que connecten el dmrv amb el filtre d'aire (per això necessiteu una clau de 10).
Després d'això, utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els cargols situats a la carcassa del sensor a la zona on està connectat el bloc amb cables; fent això, serà possible desmuntar la carcassa i treure el sensor a l'exterior.
Tots els elements del sensor responsables de la seva sensibilitat -els contactes i el cable del termosensor- es renten amb un esprai d'una llauna (si es tracta d'un netejador de carburadors o VeDe-shka). En aquest cas, hauríeu de controlar estrictament la pressió del doll; per a això, heu de mantenir el polvoritzador a una distància d'almenys 15 cm del sensor.
Després de mig minut, aquesta operació es pot repetir i després rentar tots els llocs on es va aplicar la primera composició amb una xeringa amb una solució d'alcohol etílic. Després d'això, només queda muntar el sensor en l'ordre invers i muntar-lo al seu lloc.
Per a més informació, mireu el vídeo següent:
