Detalls: reparació de dièsel DIY Stayer d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- M'agrada
- no m'agrada
Vaig desmuntar el radiador, vaig canviar les gomes elàstiques, tot va resultar en un treball addicional, perdoneu el temps dedicat, perquè. Vaig haver de disparar diverses vegades, primer va fluir un, després un altre. Pel que sembla, és el moment d'anar a l'abocador. Resultat - Vaig demanar un radiador a l'Albert, al meu entendre ells mateixos triten els menuts d'acer inoxidable. La meitat un any el vol és normal.
Vaig desmuntar el radiador, vaig canviar les gomes elàstiques, tot va resultar en un treball addicional, perdoneu el temps dedicat, perquè. Vaig haver de disparar diverses vegades, primer va fluir un, després un altre. Pel que sembla, és el moment d'anar a l'abocador. Resultat - Vaig demanar un radiador a l'Albert, al meu entendre ells mateixos triten els menuts d'acer inoxidable. La meitat un any el vol és normal.
fuga de gomes elàstiques: això no es considera una avaria, l'acordió en si està esclatant
Vaig desmuntar el radiador, vaig canviar les gomes elàstiques, tot va resultar en un treball addicional, perdoneu el temps dedicat, perquè. Vaig haver de disparar diverses vegades, primer va fluir un, després un altre. Pel que sembla, és el moment d'anar a l'abocador. Resultat - Vaig demanar un radiador a l'Albert, al meu entendre ells mateixos triten els menuts d'acer inoxidable. La meitat un any el vol és normal.
Hi ha alguna manera de provar un radiador sense substituir-lo?
Si es troba que el radiador està esquerdat. També pots demanar a l'Albert, com fer-ho? A la venda, sembla que només són luminiscents.
Hi ha alguna manera de provar un radiador sense substituir-lo?
Jo mateix treballava en una granja col·lectiva, així va quedar
La publicació s'ha editat kolobok: 18 de gener de 2014 - 18:56
- M'agrada
- no m'agrada
Dono suport! Coneixent personalment l'Albert. Té un gran servei i nois intel·ligents. I ell mateix és una persona extremadament agradable i encantadora. I compra recanvis més barats que ningú per transferència bancària. No et penediràs. i ajudarà per correu. territorialment - la ciutat de Gorki. Nizhny Novgorod, és a dir.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Dono suport! Coneixent personalment l'Albert. Té un gran servei i nois intel·ligents. I ell mateix és una persona extremadament agradable i encantadora. I compra recanvis més barats que ningú per transferència bancària. No et penediràs. i ajudarà per correu. territorialment - la ciutat de Gorki. Nizhny Novgorod, és a dir.
i sé on es troba l'Albert original
- M'agrada
- no m'agrada
Necessito assessorament, he desmuntat el motor, els revestiments estan desgastats, s'han de substituir i els diaris de coixinets principals del genoll estan ratllats. hi ha diferents marques als coixinets de biela, dos 6813, dos 1297 i quatre 8011. Per què són diferents i com seleccionar-ne de reparació si el genoll està afilat? indígenes tots amb una marca 1005170 i 1005171, és reparació, o segueix sent denominació?
Necessito assessorament, he desmuntat el motor, els revestiments estan desgastats, s'han de substituir i els diaris de coixinets principals del genoll estan ratllats. hi ha diferents marques als coixinets de biela, dos 6813, dos 1297 i quatre 8011. Per què són diferents i com seleccionar-ne de reparació si el genoll està afilat? indígenes tots amb una marca 1005170 i 1005171, és reparació, o segueix sent denominació?
no hi ha insercions de reparació per a Shtaer, respectivament, i no té sentit esmolar l'eix
La publicació s'ha editat kolobok: 28 de febrer de 2014 - 19:39
- M'agrada
- no m'agrada
no hi ha insercions de reparació per a Shtaer, respectivament, i no té sentit esmolar l'eix
Estic dacord! només hi ha gas i més greu
Ksenafontov No t'hauries d'haver tret i no recordes què i on era. Els indígenes són tots iguals. Però les bielles estan fetes amb excentricitat, és a dir, de diferents gruixos. cada biela ha de tenir 2 revestiments diferents. en una biela no hi ha d'haver-ne 2 idèntiques! entens? la biela s'enganxarà o penjarà. Això es fa per ajustar el joc del pistó.
Omple el perfil on vius.
- M'agrada
- no m'agrada
Venen insercions de reparació, només com instal·lar-les ara, com mesurar aquesta bretxa. en general, per què és necessari, la primera vegada que veig un motor així.
Visc a la regió de Tula, ciutat de Suvorov. No sé com omplir el perfil.
a internet i hi ha vídeos i es venen llibres.
Bé, com que ets Tula vol dir que recolliràs)
També necessitareu una clau de torsió
- M'agrada
- no m'agrada
hi ha una clau, no entenc com estar amb insercions. només compra una reparació i això és tot?
no hi ha cap remontryh et menteixen) després de la reparació tindré les insercions. estarem d'acord amb pràcticament sense desgast)
- M'agrada
- no m'agrada
Bé, el nou 1500 és un kit. però què passa amb la mida. què on posar?
Espero esbrinar-ho amb els indígenes, amb els solcs del bloc, integrals als taps. però la biela.. Tinc 2172685 a les bielles i 2172684 a les tapes. tots 4 estan així.
La publicació ha estat editada per MichaelZ: 01 de març de 2014 - 16:00
- M'agrada
- no m'agrada
Vaig demanar un kit, a veure quins vénen. si està encallat o penjant, llavors és més fàcil llençar aquest motor i posar-hi mersodièsel, que es pot reparar fàcilment sense problemes.
Si no recordeu quines estaven on, poseu la prima a la biela, la gruixuda a la tapa.
- M'agrada
- no m'agrada
enviat un joc d'auriculars. les bielles són totes de la mateixa mida. posar i no molestar?
Autotechcenter "STO LAKON”Ofereix serveis per reparació mercaderies i cotxes de passatgers cotxes.
En primer lloc, el servei de cotxes Lacon és una experiència a llarg termini i tradicions d'una qualitat impecable i una actitud responsable a la feina!
La nostra història es remunta a l'any 1946, així que podem dir sense la menor exageració que ho sabem tot sobre la reparació de camions i cotxes.
Tot el que necessiteu per oferir un servei complet i d'alta qualitat, inclòs un enfocament integrat per a la resolució de problemes.
No és d'estranyar Estació de servei a Vatutina, 17 és tan popular i ha rebut tantes bones crítiques dels propietaris d'automòbils; algunes d'aquestes ressenyes, i aquesta és només una petita part, podeu veure'ls al nostre lloc web.
A principis dels anys 90, quan ningú es va dedicar a la reparació de camions - Sant Petersburg, per desgràcia, no va ser una excepció, quan van florir els anomenats "serveis de cotxes de garatge" - amb una actitud de "garatge" davant el treball i la seva qualitat natural, o millor dit, ple d'absència: hem mantingut la cultura d'alta producció tradicional per a la nostra empresa i el sistema de control de qualitat més estricte.
Avui estem preparats per oferir una gamma completa de serveis de reparació i manteniment de cotxes, que inclouen:
- Una àmplia gamma de treballs de reparació i diagnòstic per a qualsevol marca de cotxes.
- Diagnòstic informàtic del cotxe.
- Resoldre molts problemes amb equips electrònics.
- Diagnòstic integral de la part mecànica del teu cotxe.
- Neteja de sistemes d'injecció de motors de gasolina i dièsel.
- Canvi d'oli al motor i unitats.
- Reparació de transmissions manuals.
- Reparació i restauració d'arrencadors i generadors.
- Reparació i restauració de cremalleres de direcció i bombes de direcció assistida.
- Suspensió i reparació de xassís de qualsevol complexitat.
- Alineació de rodes / alineació de rodes.
- Detecció qualificada d'avaries i pressupostació per planificar la reparació del teu cotxe.
- Comanda i lliurament de recanvis al fabricant.
L'alta qualitat del nostre treball ha rebut no només un reconeixement popular, sinó també una confirmació força oficial: els serveis que oferim tenen un certificat de conformitat i compleixen exactament els requisits de GOST.
Si el vostre cotxe necessita reparació -Gas, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel o qualsevol altra marca de cotxes, us convidem a reposar el nombre dels nostres clients, i assegureu-vos des de la vostra pròpia experiència- un servei de qualitat no ha de ser car!
Diagnòstic del motor a partir de 1 500,00 rub.
Reparació del generador 3 000,00 rub.
Substitució del sensor de temperatura 350,00 rub.
Substitució del servoimant RUB 2.800,00
Substitució del sensor d'imant servo 3 500,00 rub.
Substitució d'injectors unitaris per (4pcs) 5.000,00 rub.
Substitució d'injectors de bomba amb ajust per (1pc) 1.500,00 rub.
Substitució de bugies incandescentes a partir de 3 000,00 rub.
Substitució de la unitat de control del motor 400.00r.
Ajust de vàlvula 1.500,00 RUB
Comprovació de la tensió de la corretja de distribució 600.00r.
Substitució de balancins per (1pc) 1.000,00 rubles.
Substitució de la bomba de buit 1.500,00 RUB
Substitució del compensador de joc de vàlvules 1 800,00 rub.
Substitució del segell del marc 30.000,00 rub.
Substitució del separador d'oli 450,00 rub.
Substitució del filtre de combustible 800,00 rub.
Substitució del cinturó auxiliar 650,00 rub.
Substitució del mecanisme de tensió del cinturó auxiliar 1 000,00 rub.
Substitució del corró intermedi 600,00 fregar.
Substitució del tensor de la corretja de distribució 2 500,00 rub.
Substitució de la junta de la tapa de la vàlvula 700,00 rub.
Substitució del cablejat elèctric al compartiment del motor 5.000,00 rub.
Substitució de la corretja de distribució (ajust del temps d'injecció, amb / al radiador) 5 500,00 fregament.
Substitució del corró de cronometratge amb la corretja eliminada 500,00 fregaments.
Substitució de la corretja de distribució o TO-2 (amb ajust i diagnòstic) 9.000,00 rub.
Substitució de la bomba (configuració del temps d'injecció, c / a radiador) 6.000,00 fregar.
Substitució de l'arbre de lleves (amb / a la corretja de distribució, ajustant el temps d'injecció, ajustant les vàlvules, amb / al radiador.) 12.000,00 fregades.
TO-1 (ajust de la vàlvula, ajust de la carrera bomba-injector, sincronització de la injecció, control de la tensió de la corretja, diagnòstic del motor.) 6.000,00 fregades.
Comprovació de l'estanquitat de les tasses del broquet de la bomba 1 000,00 fregament.
Substitució de gots bomba-injector 20 000,00 rub.
Revisió del motor 30 000,00 rub.
Diagnòstic del sistema de combustible 500,00 rub.
Substitució de la vàlvula de retenció 600,00 rub.
Ajust de la vàlvula de bypass TKR 1 000,00 rub.
Reprogramació de la unitat de control 4.000,00 rub.
Reparació del cablejat elèctric del relé (jumper) 1.500,00 RUB
Reparació del cablejat elèctric del sensor del servoimant 1 000,00 rub.
Substitució de la bomba de direcció assistida 1 800,00 rub.
Canvi de l'oli del motor amb rentat de 850,00 rub.
Broca de la carcassa de l'arbre de lleves 500,00 rub.
C / un col·lector d'escapament 2 800,00 rub.
Radiador d'oli - encastat amb substitució de la junta 5000,00
Instal·lació d'un filtre addicional per netejar combustible + filtre a sat 5500
Quan visiteu el Portal, podem determinar el nom del vostre proveïdor i el vostre país, així com el vostre recorregut pel Portal (l'anomenada "activitat de flux de trànsit").
La informació que rebem al Portal només es pot utilitzar per facilitar-vos l'ús del Portal, inclòs, entre d'altres:
organització del Portal de la forma més convenient per als usuaris;
proporcionar l'oportunitat de subscriure's a la llista de correu per a ofertes i temes especials, si voleu rebre aquestes notificacions;
El Portal només recopila informació personal que vostè proporciona voluntàriament quan es visita o es registra al Portal. La informació personal inclou informació que us identifica com a persona específica, com ara el vostre nom o adreça de correu electrònic. Tot i que pot visualitzar el contingut del Portal sense passar pel procediment de registre, cal registrar-se per poder utilitzar algunes funcions, per exemple, afegir una nova empresa o editar una empresa situada al nostre Catàleg.
El portal utilitza tecnologia “cookies” per crear informes estadístics. Una "cookie" és una petita quantitat de dades enviades per un lloc web que el navegador del vostre ordinador emmagatzema al disc dur del vostre ordinador. Les "cookies" contenen informació que pot ser necessària per al Portal - per guardar la seva configuració, opcions de visualització i recollida d'informació estadística al Portal, és a dir. quines pàgines has visitat, què s'ha descarregat, el nom de domini del proveïdor d'Internet i el país del visitant, així com les adreces de llocs web de tercers des dels quals s'ha fet la transició al Portal, etc. Tanmateix, tota aquesta informació no té res a veure amb tu com a persona. Les cookies no registren la vostra adreça de correu electrònic ni cap informació personal sobre vosaltres.
A més, utilitzem registres estàndard del servidor web per comptar el nombre de visitants i avaluar les capacitats tècniques del nostre Portal. Utilitzem aquesta informació per determinar quantes persones visiten el Portal i organitzar les pàgines de la manera més fàcil d'utilitzar, assegurar-nos que el Portal coincideix amb els navegadors utilitzats i fer que el contingut de les nostres pàgines sigui el més útil possible per als nostres visitants.Enregistrem informació sobre els moviments al Portal, però no sobre els visitants individuals del Portal, de manera que cap informació específica sobre vostè personalment serà emmagatzemada o utilitzada per l'Administració del Portal sense el seu consentiment.
Per visualitzar el material sense "cookies", podeu configurar el vostre navegador de manera que no accepti "cookies" o notificar-vos el seu enviament (la configuració d'aquesta funcionalitat és diferent per a diferents navegadors, per això us recomanem que us poseu en contacte amb l'"Ajuda". ” del navegador i esbrineu com canviar la configuració de les galetes).
Compartir informació
L'Administració del Portal no ven ni transfereix en cap cas la vostra informació personal per utilitzar-la a tercers. Tampoc divulgarem la informació personal que proporcioneu, excepte en els casos previstos per la legislació de la Federació Russa.
L'Administració del Portal té una associació amb Google inc., que col·loca materials publicitaris i anuncis (inclosos, entre d'altres, hiperenllaços de text) a les pàgines del lloc amb caràcter reemborsable. En el marc d'aquesta cooperació, l'Administració del Portal posa en coneixement de tots els interessats la informació següent:
Google, com a tercer proveïdor, utilitza cookies per publicar anuncis al Portal;
Google utilitza les galetes de productes publicitaris DoubleClick DART de Google als anuncis que es mostren al Portal com a membre del programa AdSense per a contingut;
L'ús de Google de la galeta DART li permet recopilar i utilitzar informació sobre els visitants del Portal (a excepció del nom, adreça, adreça de correu electrònic o número de telèfon), sobre les vostres visites al Portal i altres llocs web per tal de proporcionar la informació més rellevant. anuncis sobre béns i serveis;
Google utilitza la seva pròpia política de privadesa per recopilar aquesta informació;
Els usuaris del Portal poden desactivar l'ús de galetes de DART visitant la Política de privadesa d'anuncis i la Xarxa de llocs de socis de Google;
Recordeu que la transferència d'informació personal quan visiteu llocs de tercers, inclosos els llocs d'empreses associades, encara que el lloc web contingui un enllaç al Portal o el Portal tingui un enllaç a aquests llocs web, no està coberta per aquest document. L'administració del Portal no es fa responsable de les actuacions d'altres llocs web. El procés de recollida i transferència d'informació personal en visitar aquests llocs es regeix pel document "Protecció de la informació personal" o similar, situat als llocs d'aquestes empreses.
Missatge stasurik »22 de març de 2012, 17:51
Missatge zerocoolbtr »22 de març de 2012, 17:56
Missatge stasurik »22 de març de 2012, 18:03
Caram com t'ho dic. Sincerament, tinc un roure ple als motors. Només hi vaig canviar l'oli i el filtre. Així que tot va funcionar sense problemes. La caixa no està adaptada per a aquest motor. Hi ha prou relíquies i pocs engranatges. Per regla general, el coixinet de l'eix d'entrada va volar. Va dubtar a resoldre. Bé, això és tot. Llegiu més amunt per a avaries menors. Potser hi ha un amic que trepitja els motors que li deixi mirar, escoltar.
Afegit després d'1 minut 1 segon:
Bé, l'embragatge també ha canviat. Però també jo mateix. No hi ha res complicat.
Conduixes més tranquil, no li deus a ningú.
Missatge zerocoolbtr »22 de març de 2012, 18:09
stasurik va escriure: Maleïda com t'ho dic. Sincerament, tinc un roure ple als motors. Només hi vaig canviar l'oli i el filtre. Així que tot va funcionar sense problemes. La caixa no està adaptada per a aquest motor. Hi ha prou relíquies i pocs engranatges. Per regla general, el coixinet de l'eix d'entrada va volar. Va dubtar a resoldre. Bé, això és tot. Llegiu més amunt per a avaries menors. Potser hi ha un amic que trepitja els motors que li deixi mirar, escoltar.
Afegit després d'1 minut 1 segon:
Bé, l'embragatge també ha canviat. Però també jo mateix. No hi ha res complicat.
Motor GAZ-560 "Steyer"
Fins ara a Rússia per a un motor dièsel lleuger GAZ-560 Steyer (STEYR) són desconfiats. Hi ha diversos motius. Aquí hi ha la qualitat inestable del combustible, especialment a l'interior rural, la falta de preparació del servei domèstic manteniment i reparació equipament dièsel complex, alt cost de les peces de recanvi i soroll i vibració que semblen orgànics per a un motor dièsel.
Des de l'estranger s'estan transportant una mica cotxes dièsel, però amb la producció pròpia és simplement un desastre. Per tant, la planta d'automòbils de Gorki, que va fabricar sota la llicència d'una empresa austríaca "STEYR" uns 8000 dièsel, van resultar ser una mena de rècord nacional. Motor GAZ-560 Steyer registrat amb èxit sota el capó dels cotxes de Nizhny Novgorod. El consum de gasoil del Volga és d'uns 8 litres i el del Gazelle és d'uns 12 litres / 100 km. Els sorolls i les vibracions els produeix un motor dièsel només al ralentí, i fins i tot a una velocitat de 50 km / h, pocs podran determinar el tipus de motor des de l'habitacle.
Una de les característiques dièsel GAZ 560 Steyer - No es pot escalfar amb càrregues baixes i al ralentí. A l'hivern, a l'aparcament a la gelada de vint graus, no guanya per sobre dels 40-50 ° C, per això és fresc al cotxe. Tanmateix, en moviment, escalfar l'interior no és pitjor que amb un motor de gasolina. Si gasoil GAZ-560 després d'aparcar al fred, va començar amb normalitat, després a causa del combustible congelat ja no s'aturarà: canals per subministrar i treure combustible de injectors de bomba passar en un monobloc al costat de la jaqueta de refrigeració. Després d'un temps, el "retorn" amb un cabal de fins a 100 l / h escalfa el dipòsit a una temperatura positiva. Si la bateria i les bugies estan en bon estat de funcionament, el combustible del dipòsit és hivern, llavors amb oli 5W40, començar a menys 30 ° C no és un problema. Encara més fred? També haurem d'aïllar el compartiment del motor perquè el separador d'oli de ventilació del cárter no es congeli. En cas contrari, l'oli s'extreurà a través dels segells, la vareta, el coll d'ompliment d'oli i el turbocompressor.
Despesa en una compra dièsel-Steyer, és un pecat estalviar en la qualitat del combustible i del petroli. A les gasolineres dubtoses, en comptes de combustible dièsel, també poden vendre combustible de calderes i forns; a primera vista, no es pot distingir. Què podem dir aleshores sobre el nombre de cetà, el punt d'inflamació, l'osmolalitat i altres característiques importants! L'encesa retardada i la combustió tardana provoquen un sobreescalfament local i un trencament de la cambra de combustió del pistó. Mentrestant, el nombre de cetà no és menys important per a un motor dièsel que el nombre d'octà per a un motor de gasolina. Si no més! Al cap i a la fi, la gasolina de baix octanatge surt immediatament, amb cops de detonació i, de vegades, aprenen sobre la baixa qualitat del gasoil amb un retard. La resina s'instal·la sobre una malla fina que protegeix de la brutícia els parells d'èmbol de precisió d'unitats-injectors del motor STEYR, crea una resistència addicional per omplir-los de combustible. A causa d'això, la pressió a la sortida del broquet disminueix, l'esprai de combustible es deteriora i el parell d'èmbol es desgasta.
El primer signe d'aquest desgast (foto 1) és l'arrencada difícil d'un motor calent. De manera amistosa, llavors cal canviar els broquets. No obstant això, són cars, uns 7.500 rubles. I aquesta operació és més complicada que substituir les espelmes. Per tant, si un motor fred s'engega bé i no hi ha comentaris seriosos sobre la seva potència i eficiència, la vida útil dels injectors es pot allargar entre 20 i 30 mil km més. Per fer-ho, simplement "enganya" el programa de control. L'arrencada d'un motor en fred i calent es produeix segons diferents algorismes, "cablejats" a la memòria de la unitat de control. S'engega el fred, augmentant 3-4 vegades el subministrament cíclic de combustible. Per començar en calent amb broquets gastats, podeu utilitzar la configuració "fred".
Per fer-ho, traieu els terminals dels sensors de temperatura del refrigerant (foto 2) i temperatura de l'aire (foto 3). La unitat calcula ara l'alimentació del cicle com a 20 ° C. Si el motor arrenca normalment al mateix temps, podeu fer que aquest engany sigui permanent portant els cables dels sensors a l'interruptor. Però res dura per sempre: en un motor amb les injectores gastades, el consum de combustible acabarà augmentant, la potència baixarà i la substitució per altres de noves serà inevitable.
Quan el motor dièsel està en marxa GAZ-560 Steyer El combustible a una pressió d'uns 1,5 bar es bombeja constantment a través del broquet de la unitat, no només omplint l'espai sobre el pou de l'èmbol, sinó també el broquet de refrigeració. La bomba de reforç és responsable d'això: està al costat del dipòsit (foto 4). Si aquesta bomba falla, el gasoil continua funcionant d'alguna manera, el combustible es subministra a l'injector a causa del buit creat durant la carrera ascendent de l'èmbol (succió). Però per al funcionament normal del motor GAZ-560 Steyer Això no és suficient. La manca de combustible provoca el desgast del parell d'èmbol. Després d'haver conduït 100-150 km en aquest mode, prepareu-vos per substituir tots els injectors de la unitat.
Motor GAZ-560 equipat amb un turbocompressor (foto 5), molt exigent en la qualitat de l'oli de motor: el seu impulsor fa més de 100.000 rpm. En aquest cas, l'oli s'escalfa per sobre dels 150 ° C. La mala qualitat perd ràpidament les seves propietats, cosa que provoca un desgast prematur no només del turbocompressor, sinó també del motor. STEYR.
Hi ha algunes regles que cal tenir en compte per ajudar a mantenir la longevitat del vostre motor. En fred, no es pot accelerar bruscament, ja que l'oli gruixut no va bé als coixinets del turbocompressor. En aturar el motor immediatament després de treballar a plena càrrega, aturem el subministrament d'oli als coixinets del turbocompressor. GAZ-560que encara no s'ha aturat. Diverses d'aquestes parades - i caldrà reemplaçar. És molt important controlar l'estanquitat de la línia d'oli de la turbina. Fins i tot una petita fuita d'oli és inacceptable aquí, així com un funcionament sec a curt termini.
A la turbina GAZ-560 hi ha una vàlvula que manté el màxim farciment dels cilindres en tot el rang de revolucions. Si la vàlvula s'obre abans, el parell caurà "a la part inferior", amb una obertura tardana, al mode nominal. Per tant, si l'acceleració del cotxe sembla massa lenta, comproveu la pressió de sobrealimentació. Un dispositiu de diagnòstic, per exemple ASKAN-8 (foto 6), ajudarà en això. A la velocitat màxima de ralentí, la pressió ha de ser d'almenys 1,75-1,8 bar, i a plena càrrega - 2 bar. Ajusteu-lo canviant la longitud de la vareta de la vàlvula. Escurçant-lo (augmentant la precàrrega de la molla), augmentem la pressió de sobrealimentació. A causa de l'enfonsament de la molla durant el funcionament, la pressió de sobrealimentació pot disminuir, per tant, en diagnosticar-la després de 40-60 mil km, val la pena comprovar-la. Alguns motors GAZ-560 equipat amb un refrigerador d'aire de càrrega (foto 7). Amb ell, la potència augmenta en 15 litres. seg., però l'augment del parell de 200 a 250 N.m amb una disminució de la velocitat corresponent de 2300 a 1800-2000 rpm és encara més valuós. Quan instal·leu el refrigerador pel vostre compte, s'ha de reprogramar o canviar la unitat de control GAZ-5601.
Quan la tensió a la xarxa a bord baixa a 10 V, l'electrònica de control començarà a funcionar malament i, a 7 V, el motor s'aturarà completament. També es manifesta l'avaria del sensor de velocitat del cigonyal. Es troba a la part posterior dreta de la carcassa de l'arbre de lleves (foto 8). Per provar el sensor, traieu-lo del motor i connecteu-lo a un provador de baixa tensió. Queda per mantenir un objecte d'acer massiu a prop de l'imant del sensor: si el sensor funciona correctament, l'agulla del provador es desviarà. Quan el motor s'atura de sobte, i després d'apagar i encendre el "encesa" torna a funcionar, el motiu més probable és el sensor de posició del carril. Es fixa en un electroimant instal·lat a l'esquerra de la carcassa de l'arbre de lleves (foto 9). La seva resistència nominal és d'1,12 ± 0,04 Ohm.
Si el "pedal de gas" falla (foto 10), el cotxe no hauria d'anar, però. si realment ho necessites, potser. El motor funcionarà al ralentí, però mantingui aquestes rpm sota càrrega. Hauríeu de començar molt bé. En una carretera plana, fins i tot es pot arribar a la cinquena marxa. La ruptura del refrigerant i els sensors de temperatura de l'aire no són fatals per al motor, tot i que sortirà del mode òptim. Per tant, val la pena comprovar la seva resistència segons les dades de la taula. 1 i 2.La fallada del sensor de pressió de sobrealimentació situat a la mampara es nota immediatament (foto 11) - Motor Steyer perd la meitat del poder.
Per esbrinar quin sensor o actuador s'estavella, connecteu un dispositiu de diagnòstic al bloc (foto 12). Si no hi és, l'error es pot "calcular" posant els pins 1 i 2 del bloc. (Els números de pin es troben a la part posterior del bloc i els codis d'error es troben al manual del motor).
Malgrat que els dièsel GAZ-560 Steyer (STEYR) produït no fa gaire, alguns motors han recorregut 600 mil km. I aquest no és el límit. El principal en la seva longevitat és el manteniment oportú i el manteniment rutinari.
Què passa amb la idoneïtat de la renovació.
Si les peces es fan malbé estan a la venda?
——————
La pràctica és superior al coneixement (teòric), perquè té no només la dignitat de la universalitat, sinó també la immediatesa de la realitat (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, p. 195)
G. Aproximadament complet (aquest 560). Revisió d'aquest motor AQUEST ÉS UNA F... fet sobre el principi d'un preservatiu utilitzat i a les escombraries.
si no hi ha opció (un altre dièsel), llavors és millor deixar el de gasolina.
Texas_Ranger ha escrit:
Aquest és el motor més sorprenent en termes de manteniment.
G. Aproximadament complet (aquest 560). Revisió d'aquest motor AQUEST ÉS UNA F... fet sobre el principi d'un preservatiu utilitzat i a les escombraries.
si no hi ha opció (un altre dièsel), llavors és millor deixar el de gasolina.
Texas_Ranger ha escrit:
Aquest és el motor més sorprenent en termes de manteniment.
Fa un any, quan vaig comprar UAZ, hi havia una selecció de GAZ 560 o Andoria.
Així que tinc un amic que fa deu anys que viu a Alemanya
treballa en un taller de reparació d'automòbils, així que li vaig trucar i això em va dir. El GAZ 560, quan era un estater a Europa, mai es va instal·lar en un sol cotxe, van intentar adaptar-lo d'alguna manera a embarcacions petites, però també no va arrelar, no ho tenim clar a Rússia.
Personalment, vaig escollir Andoria i no em penedeixo.
Hola nois. Fa més de tres anys que faig servir el meu Shtaer a la UAZ. (Gaikin ho sap, només que no ha guanyat experiència). No hi va haver problemes, fins i tot no van sorgir els pensaments d'una avaria, tot i que vaig anar a Kirov i més a prop. NO CAL reparar-lo, a diferència d'altres motors, que tant aficionen als companys especialment bruts amb l'exercici sota les ungles (tot i que jo mateix sóc un mecànic de classe 1 amb molta experiència). Va arribar al garatge, el va posar en marxa i va marxar, com en un cotxe NORMAL. Shtaer parteix dels seus 300-600 mil. Alternativament, podeu comprar el motor reparat per la 50a vegada de la indústria automobilística alemanya o japonesa amb la total confiança que el fareu reparar 51 vegades. Molta sort a tots.
Stayer amb un abast de 300 mil km no existeix a la natura.
Però tots dos van acabar a Sobols un va aguantar 82 mil hores. altres 67 mil. km. només ahir vaig veure un mecànic a la botiga en condicions d'un servei d'automòbils regional, no es poden reparar. I a la UAZ, les condicions de funcionament probablement seran més dures.
Què passa amb la idoneïtat de la renovació.
Si les peces es fan malbé estan a la venda?
Aquest és el motor més sorprenent en termes de manteniment. No sé com és amb la disponibilitat de peces de recanvi (els consumibles, en teoria, són una cosa assequible), però el disseny és un horror tranquil:
En algun lloc vaig llegir un article que aquest motor estava dividit per l'ordre de Mercedes. Però o bé donaven pocs diners, o alguna cosa més, en general, el desenvolupador i el client es van barallar i, com, per no aclaparar completament el projecte (o potser per venjar-se), Shtaer va fer un motor d'aquest tipus, com foteu-lo. tu mateix.
Dispositiu de diagnòstic del controlador ASKAN-M per a GAZ-560 (STEYR)
Dispositiu de diagnòstic del conductor: controlador de ruta ASKAN-M STEYR està pensat per al diagnòstic dels sistemes de control dels motors dièsel GAZ-560 (STEYR) dels vehicles GAZ.
controlar el consum actual de combustible
Mostra els paràmetres del motor: rpm, temperatura del refrigerant, etc.
Mostrar mal funcionament del sistema de gestió del motor
mostrar les dades del passaport del controlador de control del motor
Especificacions:
La tensió d'alimentació a la xarxa d'a bord del vehicle és de 8 a 16V.
El corrent consumit de la xarxa a bord del vehicle no supera els 100 mA.
Pes 160 g.
Dimensions totals 112x58x22 mm.
Temperatura ambient de -20 ° С a + 60 ° С
Humitat relativa de l'aire fins al 90% a una temperatura de + 40 ° С
Dispositiu ASKAN-M.
El dispositiu ASKAN-M consta d'un microprocessador amb memòria de dades i programa integrada, una pantalla de cristall líquid retroil·luminada de dues línies de 16 caràcters, un timbre, 4 botons de control i un LED de dos colors per indicar els modes de funcionament.
ASKAN-M està fabricat en un estoig de plàstic resistent als cops, equipat amb un cable de comunicació amb un bloc de diagnòstic del cotxe.
Amb els botons del cursor, podeu seleccionar les funcions següents del dispositiu:
FALTES - visualització de les avaries actuals
PARÀMETRES - visualització dels paràmetres físics i de disseny del motor
CONSUM DE COMBUSTIBLE: mostra el consum de combustible per hora o de viatge
HORARIS DEL MOTOR: visualització del temps de funcionament del motor en diferents modes
PASSAPORT - visualització de les dades del passaport
SPEED CORRECTION - correcció de velocitat
CORRECCIÓ DE CAUDAL - correcció de cabal
Funció FALTES ACTUALS.
L'instrument del conductor mostra codis d'error, si n'hi ha. La indicació a la pantalla del dispositiu és la següent:
Actual aa / bb baix
Pressió d'oli
on "aa" és el nombre total d'errors detectats
"Bb" - el nombre del mal funcionament en l'ordre de detecció
"Baix" - tipus de mal funcionament
"Presió d'oli" - unitat o paràmetre defectuós
Totes les fallades es poden veure amb les tecles del cursor i restablir-les si cal.
Funció PARÀMETRES.
Els paràmetres següents es poden visualitzar amb les tecles del cursor:
Revolucions (rpm): velocitat de rotació del motor
Pedal del gas - posició del pedal del gas
Quantitat de combustible injectat (mm3) - quantitat de combustible injectat
Pressió de sobrealimentació (mbar) - Pressió de sobrealimentació
Temperatura del refrigerant (deg. C) - temperatura del refrigerant
Temperatura. aire (deg. C) - temperatura de l'aire de càrrega
Voltatge xarxa a bord (volt) - voltatge a bord
Posició del rail (mm) - posició real del rail en mm
Calcular pos. llistons (mm) - posició calculada del llistó en mm
Posició real staffs (cnt) - la posició real del personal en cu.
Zero. pos. laths (cnt) - posició zero de la llistó en cu.
Esquena. cicle. alimentació (mm3) - alimentació de combustible cíclica predeterminada
Calc. cicle. alimentació (mm3) - alimentació de combustible cíclica calculada
Màx. cicle. alimentació (mm3) - subministrament màxim de combustible del cicle
Instant. revolucions (rpm) - velocitat instantània del motor
Mitjana. boost (mm3) - impuls mitjà
Velocitat (km/h) - velocitat del vehicle
Funció CONSUM DE COMBUSTIBLE.
Amb els botons del cursor es poden visualitzar les següents dades de consum de combustible:
Consum horari de combustible (l / h) - consum de combustible per hora
Consum de combustible de viatge (l / 100 km) - consum de combustible del viatge (instant).
Import. el consum de combustible (litres) - comptador de consum de combustible per a la distància recorreguda
Consum mitjà de combustible (l / 100 km) - consum mitjà de combustible per a la distància recorreguda
Distància recorreguda (km): comptador de distància recorreguda
Temps en moviment (hora: min: seg) - comptador de temps de la distància recorreguda mentre el vehicle està en moviment
Velocitat mitjana (km/h): velocitat mitjana en un segment de la distància recorreguda
Temps de viatge (hora: min: seg) - comptador de temps per a la distància recorreguda
Funció HORARIS DE MOTOR
Amb els botons del cursor, podeu mostrar el temps de funcionament del motor en diferents modes de funcionament del motor:
Fins ara, a Rússia, un motor dièsel lleuger és tractat amb desconfiança. Hi ha diversos motius. Aquí hi ha la qualitat inestable del combustible, especialment a l'interior rural, la falta de preparació del servei domèstic per donar servei a equips dièsel complexos, l'alt preu de les peces de recanvi i el soroll i les vibracions que semblen orgàniques per a un motor dièsel.
Des de l'estranger s'estan transportant una mica cotxes dièsel, però amb la producció pròpia és simplement un desastre. Per tant, la planta d'automòbils Gorki, que va fabricar uns 8.000 motors dièsel sota la llicència de l'empresa austríaca Steyr, va resultar ser una mena de titular del rècord nacional. El motor GAZ-560 es va registrar amb èxit sota el capó dels cotxes de Nizhny Novgorod. El consum de gasoil del Volga és d'uns 8 litres i el del Gazelle és d'uns 12 litres / 100 km. Els sorolls i les vibracions els produeix un motor dièsel només al ralentí, i fins i tot a una velocitat de 50 km / h, pocs podran determinar el tipus de motor des de l'habitacle.
Una de les característiques d'un motor dièsel és que no es pot escalfar a baixes càrregues i al ralentí. A l'hivern, a l'aparcament a la gelada de vint graus, no guanya per sobre dels 40-50 ° C, per això és fresc al cotxe. Tanmateix, en moviment, escalfar l'interior no és pitjor que amb un motor de gasolina. Si el motor dièsel s'engega amb normalitat després d'estar aparcat al fred, no s'aturarà a causa del combustible congelat: els canals d'alimentació i extracció de combustible dels injectors unitaris passen en un monobloc al costat de la camisa de refrigeració. Després d'un temps, el "retorn" amb un cabal de fins a 100 l / h escalfa el dipòsit a una temperatura positiva. Si la bateria i les bugies estan en bon estat de funcionament, el combustible del dipòsit és hivern, llavors amb oli 5W40, començar a menys 30 ° C no és un problema. Encara més fred? També haurem d'aïllar el compartiment del motor perquè el separador d'oli de ventilació del cárter no es congeli. En cas contrari, l'oli s'extreurà a través dels segells, la vareta, el coll d'ompliment d'oli i el turbocompressor.
Havent gastat en la compra d'un motor dièsel, és un pecat estalviar en la qualitat del combustible i l'oli. A les gasolineres dubtoses, en comptes de combustible dièsel, també poden vendre combustible de calderes i forns; a primera vista, no es pot distingir. Què podem dir aleshores sobre el nombre de cetà, el punt d'inflamació, l'osmolalitat i altres característiques importants! L'encesa retardada i la combustió tardana provoquen un sobreescalfament local i un trencament de la cambra de combustió del pistó. Mentrestant, el nombre de cetà no és menys important per a un motor dièsel que el nombre d'octà per a un motor de gasolina. Si no més! Al cap i a la fi, la gasolina de baix octanatge surt immediatament, amb cops de detonació i, de vegades, aprenen sobre la baixa qualitat del gasoil amb un retard. La resina, que s'instal·la sobre una malla fina que protegeix els parells d'èmbol de precisió dels injectors unitaris de la brutícia, crea una resistència addicional per omplir-los de combustible. A causa d'això, la pressió a la sortida del broquet disminueix, l'esprai de combustible es deteriora i el parell d'èmbol es desgasta.
El primer signe d'aquest desgast és l'arrencada difícil d'un motor calent. De manera amistosa, llavors cal canviar els broquets. No obstant això, són cars, uns 15.000 rubles. (foto 1). I aquesta operació és més complicada que substituir les espelmes. Per tant, si un motor fred s'engega bé i no hi ha comentaris seriosos sobre la seva potència i eficiència, la vida útil dels injectors es pot allargar entre 20 i 30 mil km més. Per fer-ho, simplement "enganya" el programa de control. L'arrencada d'un motor en fred i calent es produeix segons diferents algorismes, "cablejats" a la memòria de la unitat de control. S'engega el fred, augmentant 3-4 vegades el subministrament cíclic de combustible. Per començar en calent amb broquets gastats, podeu utilitzar la configuració "fred". Per fer-ho, traieu els terminals dels sensors de temperatura del refrigerant (foto 2) i temperatura de l'aire (foto 3). La unitat calcula ara l'alimentació del cicle com a 20 ° C. Si el motor arrenca normalment al mateix temps, podeu fer que aquest engany sigui permanent portant els cables dels sensors a l'interruptor. Però res dura per sempre: en un motor amb les injectores gastades, el consum de combustible acabarà augmentant, la potència baixarà i la substitució per altres de noves serà inevitable.
Es nota immediatament una avaria d'un injector de la unitat a causa del ralentí desigual del motor. És fàcil identificar el defectuós. Després d'haver engegat el motor fred, en els primers segons sentim els tubs del col·lector d'escapament: el de ralentí és més fred. En un escalfat: fa calor a tot arreu, de manera que aquesta tècnica provocarà més cremades que bé. No hi ha necessitat de reemplaçament urgent en el camí.Amb un injector defectuós, podeu conduir un parell de centenars de quilòmetres sense danyar el motor, però no hauríeu de sobrecarregar-lo. Millor anar amb marxes baixes, mantenint les revolucions a 3000 rpm.
Quan el motor GAZ-560 (STEYR) està en marxa, el combustible es bombeja constantment a través del broquet de la bomba a una pressió d'uns 1,5 bar, no només omplint l'espai sobre el pou de l'èmbol, sinó també el broquet de refrigeració. La bomba de reforç és responsable d'això: està al costat del dipòsit (foto 4). Si aquesta bomba falla, el gasoil continua funcionant d'alguna manera, el combustible es subministra a l'injector a causa del buit creat durant la carrera ascendent de l'èmbol (succió). Però això no és suficient per al funcionament normal del motor. La manca de combustible provoca el desgast del parell d'èmbol. Després d'haver conduït 100-150 km en aquest mode, prepareu-vos per substituir tots els injectors de la unitat.
El motor GAZ-560 està equipat amb un turbocompressor (foto 5), que és molt exigent amb la qualitat de l'oli de motor: el seu impulsor fa més de 100.000 rpm. En aquest cas, l'oli s'escalfa per sobre dels 150 ° C. La mala qualitat perd ràpidament les seves propietats, cosa que provoca un desgast prematur no només del turbocompressor, sinó també del motor.
Val la pena recordar algunes regles que contribueixen a la longevitat del motor. En fred, no es pot accelerar bruscament, ja que l'oli gruixut no va bé als coixinets del turbocompressor. En aturar el motor immediatament després de treballar a plena càrrega, aturem el subministrament d'oli als coixinets del turbocompressor, que encara no ha tingut temps d'aturar-se. Diverses d'aquestes parades - i caldrà reemplaçar. És molt important controlar l'estanquitat de la línia d'oli de la turbina. Fins i tot una petita fuita d'oli és inacceptable aquí, així com un funcionament sec a curt termini.
La turbina té una vàlvula que manté el màxim ompliment del cilindre durant tot el rang de revolucions. Si la vàlvula s'obre abans, el parell caurà "a la part inferior", amb una obertura tardana, al mode nominal. Per tant, si l'acceleració del cotxe sembla massa lenta, comproveu la pressió de sobrealimentació. Un dispositiu de diagnòstic, per exemple ASKAN-8 (foto 6), ajudarà en això. A la velocitat màxima de ralentí, la pressió ha de ser d'almenys 1,75-1,8 bar, i a plena càrrega - 2 bar. Ajusteu-lo canviant la longitud de la vareta de la vàlvula. Escurçant-lo (augmentant la precàrrega de la molla), augmentem la pressió de sobrealimentació. A causa de l'enfonsament de la molla durant el funcionament, la pressió de sobrealimentació pot disminuir, per tant, en diagnosticar-la després de 40-60 mil km, val la pena comprovar-la.
Alguns motors GAZ-560 (STEYR) estan equipats amb un refrigerador d'aire de càrrega (foto 7). Amb ell, la potència augmenta en 15 litres. seg., però l'augment del parell de 200 a 250 N.m amb una disminució de la velocitat corresponent de 2300 a 1800-2000 rpm és encara més valuós. Quan instal·leu el refrigerador pel vostre compte, la unitat de control s'ha de reprogramar o canviar a GAZ-5601.
Quan la tensió a la xarxa a bord baixa a 10 V, l'electrònica de control començarà a funcionar malament i, a 7 V, el motor s'aturarà completament. També es manifesta l'avaria del sensor de velocitat del cigonyal. Es troba a la part posterior dreta de la carcassa de l'arbre de lleves (foto 8). Per provar el sensor, traieu-lo del motor i connecteu-lo a un provador de baixa tensió. Queda per mantenir un objecte d'acer massiu a prop de l'imant del sensor: si el sensor funciona correctament, l'agulla del provador es desviarà. Quan el motor s'atura de sobte, i després d'apagar i encendre el "encesa" torna a funcionar, el motiu més probable és el sensor de posició del carril. Es fixa en un electroimant instal·lat a l'esquerra de la carcassa de l'arbre de lleves (foto 9). La seva resistència nominal és d'1,12 ± 0,04 Ohm.
Si el "pedal de gas" falla (foto 10), el cotxe no hauria d'anar, però. si realment ho necessites, potser. El motor funcionarà al ralentí, però mantingui aquestes rpm sota càrrega. Hauríeu de començar molt bé. En una carretera plana, fins i tot es pot arribar a la cinquena marxa. La ruptura del refrigerant i els sensors de temperatura de l'aire no són fatals per al motor, tot i que sortirà del mode òptim.Per tant, val la pena comprovar la seva resistència segons les dades de la taula. 1 i 2. La fallada del sensor de pressió de sobrealimentació situat a la mampara (foto 11) es nota immediatament: el motor perd la meitat de la seva potència.
Per esbrinar quin sensor o actuador s'estavella, connecteu un dispositiu de diagnòstic al bloc (foto 12). Si no hi és, l'error es pot "calcular" posant els pins 1 i 2 del bloc. (Els números de pin es troben a la part posterior del bloc i els codis d'error es troben al manual del motor).
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Malgrat que els motors dièsel GAZ-560 (STEYR) s'han produït no fa gaire, alguns motors han recorregut 600 mil km. I aquest no és el límit. El principal en la seva longevitat és el manteniment oportú i el manteniment rutinari.
