Reparació d'injectors dièsel common rail de bricolatge

Tothom sap que els motors dièsel són lleugerament diferents dels de gasolina perquè tenen diferents sistemes d'encesa. Per tant, els motors dièsel no disposen de carburador ni d'injector; en un motor dièsel, en tot cas, s'utilitzen injectors per injectar combustible als cilindres. De fet, inicialment el motor, que funcionava amb gasoil, estava molt brut, emetia molts gasos nocius a l'atmosfera i també era molt fort en funcionament. Però aquest motor també era molt potent, així que es va decidir desenvolupar-lo.

Així, avui els motors dièsel ja estan instal·lats no només als camions, sinó també als cotxes, i també ho complementen amb turbines, que donen aquesta potència del motor. Per subministrar combustible a les cambres de combustió, s'utilitzen injectors, els més populars dels quals són els injectors Common Rail. Per tant, una sol·licitud freqüent en tots els cercadors en aquest sentit és una sol·licitud de reparació d'injectores de gasoil Common Rail.

Per descomptat, per no reparar i mantenir els injectors Common Rail, cal tenir-ne cura. De fet, tenir cura dels injectors Common Rail no és diferent de tenir cura dels broquets de qualsevol altra empresa.

Podeu allargar la vida útil del vostre polvoritzador utilitzant només combustible de qualitat.

• Per tant, recarregueu el cotxe només a benzineres provades i només en distribuïdors provats. Malauradament, a la mateixa estació de servei en diferents dispensadors hi pot haver combustible d'alta qualitat i de baixa qualitat. Tot depèn no només del que hi ha al búnquer, que està sota l'aprovisionament, sinó també de l'estat del propi dispensador.
• La segona condició que ajudarà a allargar la vida útil del polvoritzador és canviar tots els filtres del cotxe de manera oportuna. Això s'ha de fer perquè l'estat dels broquets de polvorització depèn directament de l'estat dels filtres. Si els filtres deixen passar tots els residus de l'aire o del combustible, obstruiran instantàniament els dolls i s'hauran de netejar. Podeu esbrinar amb quina freqüència s'han de substituir els filtres llegint les instruccions de cada filtre a la compra.
• A més, també heu de rentar els broquets amb una freqüència de 25-30 mil quilòmetres abocant un agent especial al dipòsit.
• L'últim que cal fer per allargar la vida útil dels broquets Common Rail, per no fer reparacions abans d'hora, és parar atenció fins i tot als canvis més petits en el funcionament del sistema de combustible i realitzar diagnòstics periòdicament.

Com ja s'ha esmentat, és possible allargar la vida útil dels injectors Common Rail i no fer reparacions abans del previst, si la neteja periòdicament afegint un agent especial al dipòsit. Aquesta neteja s'ha de dur a terme cada 25-30 mil quilòmetres de distància recorreguda. Si això no es fa, tot el sistema de combustible, inclosa la bomba de combustible d'alta pressió, pot quedar inutilitzable.

Molta gent sap que reparar tot el sistema de combustible és molt important, perquè sense un sistema de combustible que funcioni, un cotxe no podrà conduir. Podeu fer aquesta neteja d'injectors Common Rail amb les vostres pròpies mans. El segon pas de neteja no requereix treure'ls de la màquina. En aquest cas, els injectors common rail es netegen a causa del fet que s'injecta aire sota pressió, que és capaç de netejar els broquets obstruïts.

Hi ha aquests bloquejos quan fins i tot la segona opció no ajuda, en aquest cas, l'última etapa de neteja dels broquets vindrà al rescat.El procés de neteja de la tercera versió es basa en el fet que el dispositiu està immers en una cambra especial, on, sota la influència dels ultrasons, es destrueixen totes les partícules que obstrueixen els dolls. L'únic inconvenient d'aquesta opció de neteja és que, en aquest cas, caldrà treure'ls del cotxe i portar-los a una estació de servei, on es dediquen a aquest treball.

No penseu que podreu netejar els broquets completament obstruïts amb les vostres pròpies mans. L'autoneteja pot danyar completament el polvoritzador, els passos o el cos del dispositiu. En aquest cas, es requerirà una substitució completa de broquets o fins i tot broquets, la qual cosa tindrà un impacte negatiu en la cartera del conductor.

El nostre consell: si no teniu experiència en aquest àmbit, no es recomana reparar els injectors amb les vostres pròpies mans.

Avui dia hi ha dos tipus d'injectors Common Rail. El primer tipus és electromagnètic, i el segon és piezoelèctric. La principal diferència aquí es considera només l'accionament de l'agulla, que, sota pressió, allibera combustible a la cambra de combustió, on es barreja amb el combustible.

A més que hi ha dos tipus, els injectors Common Rail provenen de diferents fabricants. Es considera que el fabricant principal és Bosch. Aquesta empresa va rebre aquesta trucada perquè produeix els dos tipus d'aquest dispositiu i ho fa molts anys. Altres fabricants (com: Delphi o Denso) es dediquen a la producció només d'atomitzadors piezoelèctrics i els produeixen en quantitats més petites.

Com sabeu, la qualitat i la vida útil del dispositiu depèn del fabricant. L'empresa, que es considera el principal fabricant, ocupa aquesta posició no només pels motius exposats anteriorment, sinó també perquè aquests atomitzadors duraran més. L'empresa va aconseguir aquest resultat simplificant el disseny. A més de ser duradors, els polvoritzadors Bosch també són fàcils de reparar. Al mateix temps, altres fabricants van intentar millorar els seus dispositius augmentant la complexitat del disseny. El resultat és un dispositiu pràcticament sense pretensions pel que fa a la qualitat del combustible, però amb una vida útil més curta, però al mateix temps pràcticament no es poden reparar en cas d'avaria. Cada conductor té dret a triar de manera independent la marca en la qual confia més per raons objectives.

En triar un broquet, s'ha de procedir de la informació que ja s'ha confirmat personalment, és a dir, quins broquets es poden reparar i quins no. Hi ha una sèrie de factors sobre la base dels quals es pot fer l'elecció final. Un d'aquests factors és la marca del motor. Això s'ha de tenir en compte perquè el fabricant espera que només funcioni amb aquells dispositius instal·lats per la fàbrica, i no amb els que s'instal·laran després de la reparació.

Hi ha una sèrie de falles que es produeixen amb freqüència. Es considera que l'avaria principal de tots els injectors és un mal funcionament de l'agulla, que, sota pressió, injecta combustible a la cambra de combustió, on es barreja amb l'aire i es crema. Però aquest mal funcionament pot no aparèixer fins que el cotxe hagi conduït uns 180-200 mil quilòmetres. Per descomptat, aquesta xifra depèn no només del fabricant, sinó també de les condicions de funcionament del vehicle. Les instruccions per a cada dispositiu del cotxe descriuen amb detall quines condicions esperava el fabricant durant la fabricació.

Si el conductor, sense llegir les instruccions, va començar a utilitzar el cotxe o la peça per a altres propòsits, es tornarà inutilitzable amb antelació, i els injectors Common Rail també s'apliquen a aquesta regla. Molts conductors, després d'haver trobat un mal funcionament al dispositiu, acudeixen a una estació de servei, on intenten fer reparacions gratuïtes en garantia. Molt sovint, en aquestes situacions, el conductor es denega a causa del fet que el dispositiu no s'utilitzava segons la normativa.

Per descomptat, abans de tornar-se inutilitzable, el dispositiu indica al controlador que això passarà aviat.

Es considera que el principal motiu pel qual els broquets Common Rail es trencaran aviat és difícil d'engegar el motor, un augment del consum de combustible i un funcionament inestable de la unitat de potència.

• En les primeres etapes, això no es nota gaire, però amb el temps, aquest mal funcionament es fa més pronunciat.
• El segon símptoma és el fum negre del tub d'escapament, que significa desbordament i enriquiment de la barreja de combustible.
• El següent símptoma és l'augment del consum de combustible, especialment amb un motor fred, acompanyat d'una disminució de la potència.

Molta gent sap que un cotxe és un gran mecanisme que inclou el funcionament de diverses unitats i mecanismes alhora. Per tant, si un d'ells no funciona, o serà, però equivocat, és possible que el motor simplement no s'engegui. Un d'aquests sistemes es considera un sistema de combustible. Si no us cuideu a temps, no feu reparacions, el cotxe es pot avariar en qualsevol moment, fins i tot a la carretera. Per tant, és molt important dur a terme una inspecció tècnica i reparació oportunes dels principals dispositius del sistema de combustible.

Tot i que els motors dièsel moderns són cada cop més complexos, el sistema Common Rail sembla ser tècnicament encara més senzill que els sistemes de bombes d'injecció mecàniques utilitzats anteriorment. Finalment, el sistema Common Rail va substituir completament les solucions competidores del mercat, per exemple, amb injectors unitaris.

Conceptes diversos.

En els cotxes de passatgers s'utilitzen diversos tipus de sistemes Common Rail. De manera simplista, es poden dividir en dos tipus (electromagnètics i piezoelèctrics) i quatre fabricants (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso són fabricants reconeguts d'electrònica per a automòbils. Bosch ha estat desenvolupant sistemes d'injecció a principis del segle passat. Delphi va comprar la tecnologia d'injecció de dièsel a Lucas. El japonès Denso ha adquirit experiència treballant amb Bosch i Magnetti Mareli. Continental va adquirir Siemens i VDO, convertint-se en el principal competidor de l'alemany Bosch. Les injectores d'aquesta empresa porten aproximadament un any marcades amb l'emblema Continental, anteriorment portaven el logotip de Siemens.

El més versàtil és el líder del mercat Bosch, que produeix els dos tipus d'injectors: electromagnètics i piezoelèctrics. A una escala molt més petita, els dos tipus d'injectors són produïts per Delphi i Denso. Continental (Siemens) es limita exclusivament a la tecnologia piezoelèctrica.

Cada sorra lloa el seu pantà.

En els fullets publicitaris, cada fabricant elogia el seu producte com la millor solució. Com haureu endevinat, a la pràctica, molts d'ells solen tenir una sèrie de deficiències. El disseny més senzill el proporcionen els injectors electromagnètics de Bosch. La reparació d'injectors alemanys no és difícil. Delphi volia anar més enllà i va desenvolupar un sistema de control molt més sofisticat per als seus injectors de solenoides. Com a resultat, el seu producte va resultar ser el més sensible a la qualitat del combustible i, malauradament, poc durador. Entre els injectors electromagnètics, Denso es considera el més fiable, però hi ha dificultats amb la disponibilitat de peces de recanvi per a la reparació. Els més equilibrats són els injectors piezoelèctrics dissenyats per Bosch i Siemens (Continental), i també en part per Denso. Els injectors són similars entre si, tant tècnicament com en termes de fiabilitat. Només Delphi destaca d'aquest grup, els injectors piezoeléctrics del qual tenien fama de ser menys resistents durant tot el temps.

Els injectors de qui es poden reparar?

Des del punt de vista de la possibilitat de reparació, els més preferibles són els turbodièsels amb injecció clàssica Common Rail de Bosch. Gairebé tots els centres especialitzats es poden fer càrrec de la restauració d'aquest tipus d'injectors. Però el resultat final depèn de la diligència i l'honestedat del mestre. Els injectors electromagnètics Delphi també es poden reparar, però requereixen la substitució de la punta i la codificació de l'injector després de la reparació. Això augmenta el cost de les reparacions, però sense codificar, el motor funcionarà de manera intermitent.Els injectors de solenoide Denso es troben entre els més duradors, però les reparacions només són possibles amb peces de recanvi disponibles. Però amb això, no tot està bé.

Els injectors piezoeléctrics Delphi i Bosch es consideren no reparables. En el cas de Siemens (Continental), han aparegut puntes d'injecció que permeten canviar la mida, la qual cosa permet tornar a funcionar l'injector. Tanmateix, això només s'aplica a alguns models amb motors PSA 2.0 HDI 16V. S'utilitzen diverses modificacions d'aquest turbodièsel als cotxes Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.

Què buscar?

Els avantatges i els desavantatges dels injectors s'han de conèixer fins i tot en l'etapa d'elecció d'un cotxe. Tenint en compte el risc de fallada dels injectors, s'han d'evitar dos models amb el mateix motor com el foc: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Les injectores del Mercedes E250 CDI W212 d'inici de producció també tenien defectes congènits. La resta de cotxes amb injectores Delphi no planteja cap objecció. Alguns motors permeten l'ús d'injectors de diferents fabricants. Per exemple, el motor 1.6 HDi / TDCi tenia quatre tipus diferents de sistemes d'injecció, sent Bosch el més econòmic de mantenir. La situació és similar amb 2.0 HDi. Les injectores Siemens (Continental) es poden renovar, però les piezo injectores Bosch no.

El que cal saber sobre els injectors Comú Ferrocarril.

Injectors electromagnètics Bosch.

Estan desmuntats i relativament fàcils de reparar. El cost de la restauració d'un injector és d'uns 100-150 dòlars per peça. Poden resistir 200.000 km. En l'1.9 CDTi d'Opel i l'1.9 JTD de Fiat, les injectores són capaços de sobreviure fins a 500.000 km. El preu d'un broquet nou és d'uns 250-300 dòlars per peça.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Injectors electromagnètics Delphi.

En comparació amb Bosch, els injectors Delphi són molt més sensibles a la qualitat del combustible. Són una mica més cars de reparar (uns 150-200 dòlars cadascun) a causa de la necessitat de codificar amb una nova punta. La vida útil mitjana és de 150.000 km. El cost d'un broquet nou és d'uns 250 dòlars.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Injectors electromagnètics Denso.

Els injectors electromagnètics Denso es consideren de la més alta qualitat. Fins fa poc hi havia una escassetat de recanvis, però actualment la majoria es poden restaurar. El cost de les reparacions és d'uns 150-250 dòlars per unitat. El preu d'un broquet nou és d'uns 450 dòlars.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Injectors piezoelèctrics continentals (Siemens).

Anteriorment s'oferia amb el nom de Siemens, i ara Continental. Són duradors, però fins fa poc es consideraven no reparables. Avui surten les peces de recanvi i alguns tallers s'encarreguen de reparar. El recurs d'injectors és de més de 200.000 km. El cost d'un broquet nou és d'uns 350 dòlars.

Citroën C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Injectors piezoelèctrics Bosch.

Es troben en molts cotxes moderns i estructuralment són molt semblants als injectors Continental. També tenen un recurs similar: més de 200.000 km. Malauradament, no són reparables. Els nous costen uns 300 dòlars.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Injectors piezoelèctrics Denso.

Són bastant fiables, però no plegables i, per tant, no es poden reparar. S'utilitzen en un petit nombre de cotxes. Molt sovint es poden trobar en models Lexus i nous Toyota. El cost d'un broquet nou és d'uns 500 dòlars.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Injectors piezoelèctrics - Delphi.

El mercat és limitat. Va debutar amb el Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY el 2009 i va començar a causar problemes immediatament. Més tard es va canviar el disseny dels broquets.

Mercedes E 250 CDI Blueefficiency.

Mal funcionament del sistema d'injecció Comú Ferrocarril.

Per regla general, el sistema d'injecció Common Rail és capaç de resistir més de 200.000 km sense cap problema. Però tot depèn no només del disseny, sinó també de les condicions de funcionament. Els menys fiables i més sensibles a la qualitat del combustible són els injectors Delphi. Els primers problemes de vegades apareixen ja als 140.000 km. El més resistent són els productes de Denso. Els injectors piezoelèctrics de Bosch i Continental (Siemens), per regla general, poden suportar més de 200.000 km. Els injectors electromagnètics de Bosch tenen la mateixa longitud.

Símptomes típics de mal funcionament del sistema d'injecció Comú Ferrocarril:

- funcionament desigual del motor;

- augment del consum de combustible;

No obstant això, els errors de funcionament del common rail no sempre són el resultat d'injectors danyats. El defecte podria superar la bomba d'alta pressió, el regulador de pressió de combustible i altres sensors. En qualsevol cas, els paràmetres del sistema d'injecció donen una resposta gairebé precisa a la pregunta de l'estat dels injectors.

Què no fer al garatge.

És possible "examinar" el sistema mitjançant un ordinador de diagnòstic especial mitjançant els paràmetres de pressió i l'anomenada "correcció de l'injector". Una altra manera senzilla és determinar la quantitat de desbordament. També és possible retirar els broquets per a la seva inspecció o prova a l'estand. Malauradament, en alguns casos és impossible treure el broquet: s'enganxa.

Com renovar.

Les capacitats tècniques permeten restaurar tots els injectors electromagnètics (Bosch, Delphi, Denso). Les limitacions es poden imposar per la disponibilitat de peces de recanvi: vàlvules, puntes, bobines, carcasses, etc.). En el cas de Bosch, no hi ha problemes. Una mica pitjor amb components Delphi. I per a Denso, els components originals simplement no existeixen. Només hi ha un petit percentatge de substituts no oficials. El cost de la renovació depèn del nombre d'elements substituïts i del fabricant dels injectors. Per a Bosch, la quantitat aproximada serà de $ 50 a $ 150 per peça, i per a Delphi i Denso - fins a $ 200-250.

La restauració completa dels injectors piezoelèctrics Bosch, Delphi i Denso no és possible. Tot el que està permès és treure la punta del broquet, esbandir-la en un aparell d'ultrasons i comprovar el funcionament del broquet al banc.

La situació és lleugerament millor amb algunes injectores Continental (Siemens). Hi ha peces de recanvi disponibles per a injectors individuals. El cost de la restauració és d'uns 150 dòlars.

El desmuntatge i la reparació d'injectors només han de ser realitzats per especialistes de serveis especialitzats. El desmuntatge del broquet requereix una eina especial. A més, abans i després de l'anàlisi, cal comprovar el funcionament de l'injector en un suport especial.

- comprovació del broquet al suport;

- desmuntatge i rentat d'elements;

- Resolució de problemes i substitució de les peces necessàries;

- ajust i muntatge del broquet;

- mesura dels paràmetres després del muntatge;

- assignació d'un codi individual, tenint en compte les característiques d'una instància concreta (per a alguns injectors).

Només després del procés de regeneració i de l'eliminació de les disfuncions relacionades (per exemple, sediments al dipòsit o xips de la bomba del sistema), els broquets es poden instal·lar de nou al seu lloc. Durant el camí, cal substituir el filtre de combustible i les volanderes de coure sota els injectors.

A la recerca de l'excel·lència, trieu el millor. AS8 Club - aquells que han fet la seva elecció.

Missatge POPINS Dimecres, 13 de febrer de 2013 06:41

Missatge POPINS Dimecres, 13 de febrer de 2013 08:10 h

Després de llegir i parlar amb gent intel·ligent, ens vam posar mans a la feina.
Potser algú utilitzarà el principi de treball
L'informe està extret d'aquí: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. - neteja /

Vídeo visual del funcionament dels injectors Common Rail

Ara comencem a muntar
Si, després del muntatge, els injectors no s'instal·len immediatament al motor i es posen en funcionament, s'han de lubricar totes les peces. Millor gasoil: el seu líquid natiu, si no hi ha possibilitat, almenys alguna cosa, una clau líquida, per exemple. Això és per evitar que les peces seques s'oxidin a l'interior.

El broquet està ben netejat i muntat, llest per a l'acció. Però el seu estat de funcionament exacte es pot mostrar amb l'estand, cosa que vaig fer. El broquet funciona com nou: veredicte de suport

Com a resultat, obtenim un resultat en termes monetaris igual a 4000, o millor, un de nou per 25000

Com que res dura per sempre, algunes parts del broquet poden acabar, per exemple, l'agulla es pot enganxar a l'atomitzador i realment no sé com treure-la perfectament sense danyar-la. El seient de la vàlvula amb la bola es pot desgastar i la vàlvula multiplicadora també pot perdre el seu vapor. En aquest cas, és possible demanar recanvis, aquí teniu els codis que podem martellejar en existencials

Els científics implicats en el desenvolupament de motors moderns s'esforcen per optimitzar el funcionament de la unitat de combustió interna tant com sigui possible. Les millores que s'estan implementant en els motors dièsel tenen com a objectiu principal reduir el consum de combustible, augmentar la potència i reduir la concentració de substàncies nocives als gasos d'escapament.

Tots els requisits anteriors es poden implementar amb èxit a la pràctica si el sistema Common Rail s'utilitza per a la injecció de combustible dièsel.

El nom del sistema d'injecció de combustible "Common Rail" es tradueix de l'anglès com "common rail". Aquest terme caracteritza amb molta precisió el principi de subministrament de combustible als injectors del motor. La pressió al sistema de combustible Common Rail pot arribar a les 2.000 atmosferes. Per garantir el lliurament de combustible als injectors, s'instal·la una bateria al sistema d'alimentació Common Rail Delphi, en el qual el gasoil està a alta pressió constant.

Els injectors Common Rail són un dispositiu d'obertura de vàlvules d'agulla electromagnètica. El sistema electrònic permet ajustar amb precisió el moment d'injecció de combustible, la qual cosa fa que el motor funcioni de la manera més eficient possible.