En detall: reparació de les injectores de dièsel Cummins d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- M'agrada
- no m'agrada
aleksandrushko 26 de gener de 2013
I acabo de tallar forats a la protecció davant del tap de drenatge i davant del filtre d'oli amb una esmoladora Vieste amb un amortidor de vibracions acústiques es va tallar amb un cop.
- M'agrada
- no m'agrada
Bona tarda, tinc cummins del 2012, els broquets estan coberts, he entès pel fòrum que estàs reparant. Si és així, com podeu enviar-los, quant costarà restaurar-los (4 unitats)? Estic a Voronezh.
Nois, digueu-me que el meu quilometratge és de 180 mil (cummins 2.)
- M'agrada
- no m'agrada
Nois, digueu-me que el meu quilometratge és de 180 mil (cummins 2.)
Nois, digueu-me que el meu quilometratge és de 180 mil (cummins 2.)
buit menys de 14 no passa mai i carregat fins a 16 trams
nois, no em renyeu amb els injectors de la bomba GAZ-560, 10 peces reunides, digueu-me qui ho fa a principis d'abril, està preparat per emportar-lo o enviar-me.
Poseu-vos en contacte amb l'Albert, li demanarà el tema Reparació d'Albert
- M'agrada
- no m'agrada
arrossegant un tràiler 11 de març de 2013
nois aquí al nou del lloc. ajuda (només de manera personal). AVUI HA VERIFICAT 2 FARSUNKI LYUT A L'ESTAND. REPARACIÓ NECESSA. PER A UN QUE DEMANA 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEMA DE SUBMINISTRAMENT DE COMBUSTIBLE. VAL LA PENA REPARAR? Sobre els motors van dir que wof. oh ell. recurs 300 t.km, en farses autòctones més de 190 t.km no van anar, almenys no van portar per a reparacions. Què fer?? qui et dirà? Vaig decidir portar-lo a reparar, ja que es pot comprar un porc en un poke (estic parlant de noves farses)
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
va passar 152 t.km Lil exclusivament lukoil, no va sobrecarregar, no es va escalfar. Jo mateix condueixo, és una llàstima que el cotxe no tingui 2 anys
- M'agrada
- no m'agrada
La Leha Yurich t'ajudarà, té un número de telèfon al seu perfil. la gent va comprovar. xemeneies, per descomptat, la merda és excel·lent, has de córrer per umz))) o a un altre servei
- M'agrada
- no m'agrada
nois aquí al nou del lloc. ajuda (només de manera personal). AVUI HA VERIFICAT 2 FARSUNKI LYUT A L'ESTAND. REPARACIÓ NECESSA. PER A UN QUE DEMANA 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEMA DE SUBMINISTRAMENT DE COMBUSTIBLE. VAL LA PENA REPARAR? Sobre els motors van dir que wof. oh ell. recurs 300 t.km, en farses autòctones més de 190 t.km no van anar, almenys no van portar per a reparacions. Què fer?? qui et dirà? Vaig decidir portar-lo a reparar, ja que es pot comprar un porc en un poke (estic parlant de noves farses)
va passar 152 t.km Lil exclusivament lukoil, no va sobrecarregar, no es va escalfar. Jo mateix condueixo, és una llàstima que el cotxe no tingui 2 anys
Vas escriure que funciona bé. Compra broquets nous (i no t'oblidis de registrar) i repara els antics en estoc. Posa, després del teu filtre, un filtre que filtrarà 2 micres (quan em vas trucar, vaig aconseguir dir-vos, després de la qual es va tallar la connexió) .Quan instal·leu noves forces, buideu tot el sistema, combustible. També vau escriure que podeu compartir informació en un personal sobre la reparació d'una pedra, aquí no s'accepta i ells comunicar-me al fòrum, si m'equivoco, el fòrum em corregirà.
La Leha Yurich t'ajudarà, té un número de telèfon al seu perfil. la gent va comprovar. xemeneies, per descomptat, la merda és excel·lent, has de córrer per umz))) o a un altre servei
Mira el que va escriure, ahir mateix i des del seu post, portava tanta confiança.Avui el crit de l'heroi.
- M'agrada
- no m'agrada
nois aquí al nou del lloc. ajuda (només de manera personal). AVUI HA VERIFICAT 2 FARSUNKI LYUT A L'ESTAND. REPARACIÓ NECESSA. PER A UN QUE DEMANA 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEMA DE SUBMINISTRAMENT DE COMBUSTIBLE. VAL LA PENA REPARAR? Sobre els motors van dir que wof. oh ell. recurs 300 t.km, en farses autòctones més de 190 t.km no van anar, almenys no van portar per a reparacions.Què fer?? qui et dirà? Vaig decidir portar-lo a reparar, ja que es pot comprar un porc en un poke (estic parlant de noves farses)
va passar 152 t.km Lil exclusivament lukoil, no va sobrecarregar, no es va escalfar. Jo mateix condueixo, és una llàstima que el cotxe no tingui 2 anys
Esteu segur que us repararan amb normalitat i que no serà un porc en una picada? Pregunteu, us donaran el codi per registrar els injectors després de la reparació?, doncs, en quin cotxe dels tres van volar els injectors?
La publicació s'ha editat RA3QBJ: 12 de març de 2013 - 00:16
- M'agrada
- no m'agrada
arrossegant un tràiler 12 de març de 2013
Esteu segur que us repararan amb normalitat i que no serà un porc en una picada? Pregunteu, us donaran el codi per registrar els injectors després de la reparació?, doncs, en quin cotxe dels tres van volar els injectors?
va volar sobre el meu! en alguns llocs es van canviar les plomes per ordre, ja que només es van posar en un cotxe que gairebé no funciona. en un nou troit només al primer inici i després funciona sense problemes. Vam conduir literalment 10 km ja que també vam sentir un treball desigual. Vam decidir no temptar el destí i posar-ho tot al seu lloc. El quilometratge del meu cotxe és de 153 t km. Teperb que és el tercer cotxe tot funciona allà. Sobre ell, a 75 t.km, es va treure aproximadament el motor. Va llençar l'oli. Com va resultar, el matrimoni de l'anell! () En una de les ciutats. N'hem fet dos. en Yoshkar Ola. Després de la carrera, vaig caminar 50 t km. Funciona suaument i suaument. Però com va resultar amb un electricista, no va poder! Em vaig equivocar amb el registre dels farsocks. (per què preguntar) t. No ho sabia, i el tercer cotxe no em va dir què em van prescriure, tot i que personalment vaig veure que havia barrejat els distintius.
Sobre el codi. Pel que sembla, no donarà el codi, almenys no va dir res. Vaig sentir per l'orella que s'estan reparant quan es codifiquen a prop dels paràmetres centrals. No entenc res d'això.
- M'agrada
- no m'agrada
no codifiqueu. i "reparar" perquè el broquet encaixi al mig del pla de prova... francament. no estic segur dels mestres. - diners pel desguàs. Tenim molts artesans a NN. ho va fer igual amb Leha Yurich. des que no el primer any amb motors dièsel, i només d'una conversa amb artesans locals ho vaig entendre. el que no faran bé...
La publicació s'ha editat Red001: 12 de març de 2013 a les 08:58
El sistema de combustible utilitza injectors electrohidràulics, que es controlen mitjançant un mòdul de control electrònic. El combustible d'alta pressió es subministra a l'injector des del rail.
Una vàlvula de solenoide situada a la part superior de l'injector activa una agulla que lliura la quantitat necessària de combustible a través d'un broquet a cada cilindre.
La injecció múltiple de combustible es realitza mitjançant el comandament del mòdul electrònic (ECM), que controla el funcionament de les vàlvules solenoides dels injectors. Els buits de les obertures dels broquets són massa petits i qualsevol residu que hi entri obstruirà el broquet. Per tant, és important eliminar la brutícia al voltant de tots els accessoris del sistema de combustible abans del servei.
La connexió de la línia de combustible d'alta pressió té un filtre ranurat que aixafa les petites partícules de brutícia que entren al sistema de combustible. Utilitza fluctuacions d'alta freqüència en la pressió del combustible per trencar la majoria de les partícules a una mida que coincideixi amb l'àrea de flux de l'injector.
Tots els injectors estan connectats a una línia de retorn de combustible de baixa pressió comuna. Tot l'excés de combustible dels injectors, el rail i la bomba de combustible es retorna al dipòsit de combustible a través de la línia de combustible de baixa pressió. Una vàlvula de retenció de baixa pressió s'instal·la a la línia de baixa pressió, que evita que el combustible torni als injectors al llarg d'aquest circuit. Les línies de drenatge estan proveïdes amb accessoris de tipus push amb clips de linxador a cada broquet.
Si l'injector està defectuós o parcialment defectuós, el motor funcionarà inestable, consumirà més combustible i el motor "tremolarà". Les fuites de combustible a través de la línia de drenatge, com a resultat d'un mal funcionament de qualsevol injector, es poden comprovar de la següent manera:
Desconnecteu la línia de drenatge de combustible de cada injector
Premeu el pestell que fixa la unió del tub de desguàs
Desconnecteu la línia de retorn del broquet
Connectem les mànegues de drenatge separades incloses al kit de prova de fuites de broquet (número de catàleg 4918899). Si aquest kit no està disponible, es poden utilitzar mànegues de mida adequada.
Baixem les quatre mànegues en recipients de mesura separats.
Encenem el motor i mesurem la quantitat de combustible recollida per minut. Comparem els resultats de cada injector.
El consum màxim de combustible per a cada injector ha de ser de 20 ml/min.
No traieu els injectors innecessàriament!
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria
Netegem la zona on es troba el broquet amb aire comprimit o vapor.
Premeu el pestell i desconnecteu el bloc de cablejat de l'injector
Premeu el pany que subjecta la connexió del tub de desguàs al broquet
Desconnecteu la canonada del broquet
Desenrosqueu la femella que subjecta la canonada d'alta pressió al rail
Mantenint el connector del broquet sense girar, desenrosqueu la femella que subjecta el tub d'alta pressió al broquet
Els motors de la sèrie cummins, i en particular els cummins isf 2.8, estan instal·lats actualment en cotxes com Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i són un excel·lent motor dièsel. El bloc de cilindres està fos de ferro colat, les camisas dels cilindres es fressen al bloc. Gràcies al fresat, s'aconsegueix una força de bloc important i estalvis de material. Quan el revestiment es desgasta, durant una revisió important, es pot substituir de manera molt senzilla o es pot esmolar a la primera mida de reparació.
El capçal del bloc està fet d'una sola peça, amb quatre vàlvules per cilindre. Les vàlvules s'accionen mitjançant balancins des de l'arbre de lleves. El broquet del motor cummins isf 2.8 es troba clarament al centre del cilindre... Totes les vàlvules estan fetes de material resistent a les altes temperatures i la tija de la vàlvula està cromada per evitar ratllades i estellades. Si has de comprar tot el conjunt, ja que les vàlvules no són intercanviables. El cigonyal del motor cummins isf 2.8 està fet de ferro colat gris, la politja amb l'eix és d'una sola peça. L'arbre de lleves és accionat per una cadena i es realitza mitjançant un engranatge intermedi. La transmissió per cadena del motor cummins isf 2.8, tot i que afegeix una mica de soroll, és bastant tolerable per a un camió.
Bé, havent descobert el dispositiu mínim del motor cummins isf 2.8, podeu passar a una de les preguntes principals: com es neteja l'injector. I ens interessa com fer-ho pel nostre compte, per exemple, en un viatge llarg o quan sovint no és rendible contactar amb el servei. Per exemple, quan una GAZelle participa en una petita empresa i el seu conductor és prou "pràctic" per no anar al servei.
Els primers símptomes per començar a pensar a netejar els injectors poden ser el moviment del cotxe quan es prem el pedal de l'accelerador amb força, caigudes en augmentar la velocitat i, si l'aire és humit, el cotxe no condueix gens.
A l'estació de servei, el broquet es neteja amb un equip especial: ultrasons. Després de visitar el servei i de realitzar la neteja, l'eficiència del sistema d'alimentació es restaura gairebé completament, és a dir, la mescla de combustible es distribueix molt millor pels cilindres i s'aplica millor. Pararem atenció als mètodes d'autoneteja dels broquets, en tindrem dos. Necessitem aquestes coses:
- Kit de neteja d'injectors i carburadors.
- Segells especials de goma.
Neteja dels injectors del motor cummins isf 2.8
Ara comencem a analitzar. Primer, traieu amb cura el canó amb les canonades del regulador de velocitat de ralentí (IAC), després desconnecteu els cables dels injectors i traieu-ne els clips. Ara cal treure amb cura la barra del broquet, tot s'ha de fer amb cura per no trencar res. Després de treure els broquets dels seus seients, cal remullar-los en algun recipient innecessari amb el líquid del netejador d'injectors.Mentre l'injector del motor cummins isf 2.8 s'està "apagant", prepararem les següents eines: una bomba de peu amb un manòmetre i un acumulador. A més, per no perdre temps, podeu netejar l'IAC amb un netejador de carburadors. A continuació, eliminem els dipòsits de carboni amb una agulla, hem de netejar tot el que hi ha al voltant del broquet. Per netejar completament els broquets els hem de rentar. Per fer-ho, traiem la mànega de la bomba i l'omplim amb un netejador, després connectem la mànega al broquet i li apliquem tensió. Repetim amb cada broquet, després ho tornem a posar tot. El segon mètode és més llarg, però més barat. Ho fem tot de la mateixa manera, però caldrà abocar un netejador de carburadors a la mànega de la bomba i traiem els dipòsits externs de carboni amb un drap humitejat amb el mateix netejador. Els dipòsits de carboni es dissolen lentament. Per això aquest mètode és més llarg. A continuació, col·loqueu els broquets al seu lloc de la mateixa manera.
La mecànica d'injecció és la principal diferència entre un motor dièsel i un motor de gasolina. En un motor dièsel de combustió interna, el combustible es subministra a la cambra de combustió mitjançant un broquet. El dispositiu injecta combustible de manera mesurada en una cambra amb alta temperatura i pressió, després de la qual cosa el gasoil s'encén. El broquet està sotmès a la càrrega més gran: la peça es troba constantment en un entorn agressiu i treballa a alta intensitat. Qualsevol factor negatiu pot desactivar la peça o reduir significativament el seu recurs, després de la qual cosa caldrà reparar els broquets del motor dièsel.
Per entendre la mecànica de l'injector, descriurem esquemàticament el cicle d'injecció:
- La bomba d'injecció pren combustible del dipòsit;
- aleshores la bomba satura la barra de combustible amb gasoil;
- el combustible entra als canals que condueixen al broquet;
- dins del broquet, el combustible flueix al polvoritzador;
- quan la pressió sobre l'atomitzador arriba al llindar establert, el broquet s'obre i el gasoil entra a la cambra de combustió.
Anem a descriure el disseny de la peça utilitzant l'exemple d'un broquet mecànic primitiu amb 1 molla. A la part lateral hi ha un canal que proporciona un subministrament continu de gasoil. Dins de la cambra del broquet hi ha una barrera mòbil amb un moll i una agulla, que baixa quan la pressió augmenta. L'agulla s'eleva, netejant el camí del combustible fins al polvoritzador.
A més, es poden observar tipus de broquets més avançats:
- Piezoelèctric: l'empenta de molla es baixa mitjançant un element piezoelèctric. Aquesta tecnologia proporciona una gran intensitat d'obertura de l'atomitzador: s'aconsegueix un estalvi de combustible, mentre que el motor de combustió interna funciona més suaument.
- Electrohidràulic: el disseny inclou un estrany d'entrada i sortida i una vàlvula electromecànica. El mode de funcionament dels components està controlat per la unitat de control del motor.
- Injectors unitaris: s'utilitzen en motors que no disposen de bomba de combustible d'alta pressió. El combustible es subministra directament al broquet. Aquests dispositius de polvorització tenen el seu propi parell d'èmbols a l'interior, que genera la pressió necessària per a la injecció.
A causa de les càrregues excessives, l'injector pot fallar a causa d'una violació del mode de funcionament del motor. Els fabricants declaren que el recurs de les peces és de fins a 200.000 km, però a causa de factors operatius negatius, el desgast de les peces apareix molt abans.
La reparació d'injectors dièsel pot ser necessària pels motius següents:
- Gasoil de baixa qualitat: el flagell de tots els "operadors dièsel". A causa de les impureses del combustible, el polvoritzador s'obstrueix; s'incompleix la dosi i el mode de subministrament de combustible.
- Mala qualitat de muntatge del component d'injecció o defecte de fàbrica: l'injector no suporta les condicions de funcionament, falla la peça en conjunt o els components individuals.
- Danys mecànics causats per un funcionament incorrecte dels sistemes ICE adjacents.
En general, les avaries són de la següent naturalesa: l'angle de polvorització i la quantitat de combustible subministrat canvien, es viola la integritat del cos i el recorregut de l'agulla es deteriora.
Descrivim breument la "sèrie simptomàtica":
- es senten sacsejades i sacsejades en moure's;
- El motor de combustió interna és inestable al ralentí, s'atura;
- quan el motor està en marxa, s'emet una quantitat excessiva d'escapament;
- pèrdua tangible de tracció;
- fallada dels cilindres individuals;
- fum gris o negre del tub d'escapament.
És preferible confiar el manteniment rutinari o la revisió dels injectors del motor dièsel a especialistes qualificats: podran restaurar i ajustar la peça en estands automatitzats d'alta precisió. Tanmateix, un determinat conjunt de procediments de reparació es poden dur a terme en condicions artesanals sense l'ús d'equips complexos.
Per dur a terme l'autoservei dels polvoritzadors de motor dièsel, el propietari del cotxe necessitarà:
- un conjunt de claus obertes o clau;
- tornavís per a cap recte i Phillips;
- draps secs nets;
- maximeter;
- fluid de neteja per a motors de combustió interna.
Es recomana fer el treball en un garatge sec i il·luminat, sense pols.
El diagnòstic dels injectors dièsel i el seu manteniment consisteix a retirar els broquets del motor de combustió interna. Abans de començar a treballar, es recomana rentar a fons el motor i el compartiment del motor per evitar l'entrada de residus i partícules estranyes. Amb especial afecte, cal esbandir la culata del cilindre. Els tubs d'alta pressió s'han de marcar amb marques per evitar confusions durant el muntatge.
Abans de treure cal tancar els accessoris dels broquets (utilitzar taps de plàstic) per evitar la contaminació. No es recomana utilitzar claus ordinàries obertes per desmuntar els broquets: un reparador sense experiència pot treure els fils dels broquets. Si no es disposa de les qualificacions requerides, utilitzeu unes claus i una eina de capçal de mànec llarg.
Després de treure els broquets dels forats, assequeu-los i traieu la brutícia externa amb un drap. Les anelles tòriques es col·loquen als forats dels broquets. En reparar peces d'injecció, es substitueixen sense falta per unes de noves. No permeteu que la brutícia dels anells entri al sistema d'injecció durant l'eliminació.
Hi ha diversos mètodes per comprovar si el polvoritzador funciona correctament. La manera més senzilla és comprovar l'injector mentre el motor està en marxa:
- Engegueu el "motor" al ralentí.
- Comenceu a desenroscar els broquets un per un al seu torn.
- Si, després de la retirada, el funcionament del motor s'ha deteriorat, aleshores el broquet remot està operatiu i s'ha de tornar al seu lloc.
- Pel mètode d'eliminació, trobareu un injector, el desmantellament del qual no canviarà el mode de funcionament del motor de combustió interna. Aquest serà el dispositiu trencat.
Podeu utilitzar un multímetre per al diagnòstic. Per endavant, cal llençar els terminals de la bateria i desconnectar el cablejat dels injectors i, a continuació, "comprovar" tots els detalls amb el dispositiu. En els injectors d'alta resistència, els valors del dispositiu estaran en el rang d'11 a 17 ohms; a baixa impedància, el multímetre mostrarà fins a 5 ohms.
S'ha de revisar l'injector defectuós. Primer, busquem fuites al cos de la peça. Si no n'hi ha, procediu a desmuntar la peça. Fixem la peça en un torn i tirem el polvoritzador amb un toc suau. A continuació, cal una neteja a fons: remullem les parts del broquet en gasoil o dissolvent per eliminar els dipòsits de carboni. Eliminar fums i dipòsits amb un ratllador fi d'acer. Després de completar la neteja, heu de comprovar el broquet al mesurador màxim. Si s'han aconseguit els paràmetres d'injecció òptims, el dispositiu està llest per instal·lar-se al motor.
En altres casos, cal substituir completament l'atomitzador del broquet defectuós. Quan instal·leu una peça nova, traieu amb cura tot el greix de fàbrica, en cas contrari el dispositiu no funcionarà.
Abans de desmuntar el dispositiu, marqueu totes les peces amb un marcador per evitar confusions. Aneu especialment amb compte quan marqueu les mànegues d'alta pressió. El broquet es cargola amb la mà tant com sigui possible. El reforç addicional es fa amb una clau dinamòmetre. Per als valors d'ajustament, consulteu el manual del motor.Després d'instal·lar l'injector, evacuar l'aire del sistema de combustible. En els cotxes moderns, per això n'hi ha prou amb girar l'arrencada diverses vegades; o utilitzeu una bomba d'amortiment manual (si hi ha).
Enumerem les principals característiques:
- s'ha desenvolupat el recurs declarat pel fabricant;
- hi ha avaries al cas, altres filtracions;
- femella d'aerosol cremada: si el problema no es corregeix abans d'hora, l'esprai en si es tornarà inutilitzable.
Tingueu en compte que en alguns motors, després d'instal·lar un nou injector, cal "lligar-lo" al motor: feu canvis a la configuració de la unitat de control.
L'autoreparació d'injectors és una mesura força forçada. Aquest servei en condicions artesanals només pot tenir èxit en el cas de les qualificacions més altes del mestre. El principal problema de les reparacions del garatge és la manca d'equips de banc d'alta precisió per al diagnòstic. El reparador no pot avaluar objectivament l'eficàcia de les mesures del servei.
Si hi ha l'oportunitat de contactar amb una estació de servei, no ho descuideu: els equips informàtics i els suports de neteja allargaran la vida útil dels injectors i els estalviaran de possibles reparacions costoses. La mateixa neteja per ultrasons pot estalviar un motorista de problemes de motor durant diverses temporades. La reparació dels moderns sistemes d'injecció Common Rail en un garatge no és possible: necessiteu un ajustament obligatori obligatori de la peça per ordinador.
Utilitzeu un additiu de combustible de neteja per evitar reparacions costoses i peces de recanvi. Impedeixen la formació de dipòsits de carboni i la sedimentació de dipòsits. L'ús d'additius ha de ser sistemàtic, no puntual. Recordeu que els additius serveixen per prevenir avaries, no per arreglar-les.
Els injectors d'alta precisió garanteixen un rendiment del motor d'alta qualitat. Els broquets moderns són diversos en els seus tipus.
Les seves diferències es deuen als tipus de sistemes de combustible que s'utilitzen en els motors dièsel. Per tant, per entendre les característiques de disseny i reparació de l'injector, cal entendre el principi de funcionament d'un sistema particular per subministrar combustible.
Independentment del tipus, els sistemes de combustible realitzen les mateixes tasques. Qualsevol sistema de combustible hauria de crear la pressió més alta possible durant la injecció de combustible.
A causa de l'alta pressió, una part del combustible s'atomitza en petites fraccions. Això afavoreix la seva ràpida evaporació i barreja amb l'aire i, per tant, millora la qualitat de la barreja aire-combustible resultant.
Per tal que el sistema de combustible compleixi clarament les seves funcions, el seu disseny es millora constantment, s'utilitza el control electrònic del sistema d'injecció i s'utilitzen diverses tecnologies per garantir una injecció de combustible òptima. Hi ha tres tipus de sistemes de combustible utilitzats en un motor dièsel de combustió interna:
- sistema clàssic amb una bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió);
- un sistema de combustible tipus bateria amb una línia de combustible comuna (Common Rail);
- sistema en què s'utilitzen broquets-bomba (Pumpe-Duse).
Els motors Cummins utilitzen una varietat de sistemes de subministrament de combustible per acomodar diferents injectors. No obstant això, cadascun d'ells compleix els requisits internacionals de fiabilitat i respecte al medi ambient. A més, les injectores Cummins es poden reparar, la qual cosa redueix el cost de funcionament del motor. A continuació, considerarem els mètodes per solucionar problemes i reparar els injectors Kamens.
El combustible de mala qualitat pot provocar el desgast i l'erosió dels injectors. A més, igual que altres parts d'un cotxe que interactuen amb els fluids hidràulics i l'aire, els injectors són susceptibles a la corrosió.
En aquest cas, la fallada més comuna d'un broquet és una fallada de l'atomitzador. A més, subjectes a desgast: la femella del broquet, el cos del broquet i el fong i el separador.El desgast es manifesta en danys mecànics i deformacions de les peces del broquet, així com un canvi en les dimensions lineals de les seves peces.
Hi ha signes externs pels quals es pot determinar la necessitat de comprovar l'estat dels injectors. Aquestes característiques inclouen espais i ajust solt entre el cos i altres parts del broquet, com a resultat de distorsions lineals o desgast de la femella de muntatge de l'atomitzador.
El volum d'oli d'un motor Kamens depèn del tipus de motor, del nombre de cilindres i del tipus de safata d'oli. Una quantitat insuficient d'oli provoca una disminució de la pressió i un deteriorament del rendiment del sistema de lubricació.
La peculiaritat del muntatge del mecanisme de distribució de gas del motor Kamins és que durant ell s'utilitzen peces d'acer resistent a la calor i les vàlvules d'escapament instal·lades als motors estan fetes d'aliatge de crom-silici. Els detalls del muntatge del motor són aquí.
Una altra alarma és una caiguda de pressió que fa que el nebulitzador s'obri. En funcionament normal, durant tot el període de funcionament del broquet, la pressió d'obertura no ha de disminuir en més d'un 10% del valor nominal establert pel fabricant. La caiguda de pressió excessiva pot ser causada pel desgast de la molla o de les superfícies dels broquets.
Un factor preocupant és el lliurament de combustible reduït a l'atomitzador i la injecció incorrecta. Tot això afecta la qualitat de funcionament del motor i comporta una pèrdua de potència o un augment de l'opacitat del treball.
Qualsevol fuita interna d'un accessori o injector augmentarà el flux de combustible a través de la línia de retorn.
Comprovar les fuites amb els cilindres tancats al seu torn no ajudarà a determinar la ubicació de la fuita, ja que es troba abans de la vàlvula d'agulla de l'injector.
Com que tots els injectors reben combustible d'una línia de combustible comuna, les pèrdues es distribuiran uniformement entre tots els cilindres.
Hi ha una sèrie d'operacions, individuals per a cada model de motor, enfocades a separar els corrents de combustible i mesurar el consum de combustible procedent dels injectors.
Comprovació inicial
Després de realitzar les operacions preparatòries, podeu començar a mesurar el nivell de consum de combustible, però primer, recordeu les regles importants.
Així doncs, comencem a revisar i primer de tot engeguem el motor. A continuació, activeu la prova de fuites de combustible disponible amb el kit de diagnòstic INSITE ™. Cal esperar almenys un minut perquè els broquets s'escalfin fins a la temperatura de funcionament, ja que això proporcionarà mesures més precises.
Instal·leu la mànega de drenatge en un cilindre graduat i mesureu la quantitat de combustible que surt per minut.
Classificació de consum de combustible amb la comprovació INSITE ™ activada
- 4 cilindres - no més de 200 ml,
- 6 cilindres - no més de 300 ml
Consum de combustible estàndard en mode inactiu
- 4 cilindres - no més de 120 ml,
- 6 cilindres - no més de 180 ml.
Cal tenir en compte que en aquest mode, és possible no detectar una fuita de combustible.
Si el consum de combustible és superior als límits especificats, té sentit realitzar una comprovació amb l'aïllament dels injectors.
Després d'haver descobert que el problema del consum excessiu de combustible en els injectors, s'han de treure i comprovar la possibilitat d'una operació posterior.
Cal tenir en compte que només s'ha de recórrer a la retirada dels injectors si el mal funcionament es va confirmar mitjançant procediments de diagnòstic. L'injector només es pot desmuntar amb l'encesa apagada després de netejar prèviament totes les connexions del sistema de combustible amb raspalls rígids, esbandir i assecar amb aire comprimit.
Formació: traieu la línia de combustible, la connexió de la línia de combustible, la coberta del balancí i el balancí d'escapament.
Extracció dels injectors. Primer, desconnecteu el cablejat que condueix a la vàlvula solenoide i, a continuació, traieu els dos cargols del suport de l'injector i, a continuació, el propi suport. Recordeu que el suport de l'injector no és desmuntable en tots els models de motor. Utilitzeu un extractor de broquet especial, o podeu utilitzar una petita palanca per fer palanca el broquet per la brida de pressió.
Utilitzeu un drap mullat en dissolvent per netejar el cos i la punta del broquet. Comproveu la punta per detectar corrosió o dipòsits de carboni. Comproveu tots els terminals de la vàlvula solenoide per si hi ha danys.
Comproveu l'extrem de la connexió de la línia de combustible i l'entrada de l'injector per si hi ha danys. Si es va produir un sobreescalfament durant el funcionament dels injectors, hi apareixeran taques blaves o grogues fosques (segons la temperatura de sobreescalfament).
Comproveu les juntes tòriques de l'injector per si hi ha danys i substituïu-les si cal.
Després d'una inspecció general, reparació de la bomba d'injecció cummins i, si cal, substitució de peces defectuoses, procedim a la instal·lació.
En primer lloc, assegureu-vos que el forat del broquet estigui net i que només hi hagi una rentadora de segellat al mateix broquet. El suport del broquet ha de mirar als braços de balancí amb la vora arrodonida i l'entrada del broquet mirant al col·lector.
Lubriqueu la junta tòrica amb oli de motor i alineeu l'injector a la posició correcta a la culata (entrada cap a la connexió de la línia de combustible). Comproveu que el broquet s'ajusti perfectament al forat.
Si el broquet s'instal·la sense la coberta de l'embalatge de la vàlvula solenoide, intenteu evitar aplicar força als terminals, ja que es poden trencar si s'aplica pressió sobre ells en instal·lar el broquet.
Sense estrènyer els cargols, instal·leu el suport del broquet. Comproveu la connexió de la línia de combustible per detectar rebaves o deformacions al voltant dels extrems de la connexió i inspeccioneu el filtre ranurat per obstrucció.
Si es troben tots els signes anteriors, s'han de substituir les peces.
Instal·leu la connexió de la línia de combustible de manera que l'extrem encaixi a l'entrada de l'injector. Enrosqueu la femella de la connexió de la línia de combustible d'alta pressió i premeu-la sense anar. Primer, premeu els cargols del suport de manera uniforme i assegureu-vos que l'espai entre el broquet i el suport sigui uniforme. Però llavors podeu estrènyer la femella d'ajust.
El disseny del càrter difereix en diferents tipus de motors. En els motors lleugers, és d'una sola peça, sense cap connexió cargolada o soldada. Però en els motors més grans, s'utilitza un càrter, fet de puntals fosos, connectats per soldadura, ancoratges i altres tipus de fixació.
El motor Cummins ISF 2.8 és un motor excel·lent per a empreses mitjanes. Podeu estudiar les característiques d'un motor econòmic i eficient en aquest article.
Utilitzant una clau de torsió, connecteu el cablejat a la vàlvula i apreteu els terminals i assegureu-vos que en instal·lar els cables no entrin en contacte amb els balancins.
Operacions finals: instal·leu el braç basculant i ajusteu el joc de la vàlvula d'escapament, instal·leu la coberta del braç basculant, engegueu la línia de combustible del motor per assegurar-vos que no hi hagi fuites.
En conclusió, cal dir que tot tipus de manteniment i reparació d'injectors Kamens s'ha de fer en un centre de servei especialitzat. Això es deu als alts requisits de neteja i precisió de l'ajust de l'injector, així com a la importància de fer coincidir els paràmetres de l'injector amb els requisits del fabricant del motor.
Només llavors el motor dièsel Cummins funcionarà d'acord amb els paràmetres de fàbrica de fiabilitat, durabilitat i economia.
El sistema de combustible utilitza injectors electrohidràulics, que es controlen mitjançant un mòdul de control electrònic.El combustible d'alta pressió es subministra a l'injector des del rail.
Una vàlvula de solenoide situada a la part superior de l'injector activa una agulla que lliura la quantitat necessària de combustible a través d'un broquet a cada cilindre.
La injecció múltiple de combustible es realitza mitjançant el comandament del mòdul electrònic (ECM), que controla el funcionament de les vàlvules solenoides dels injectors. Els buits de les obertures dels broquets són massa petits i qualsevol residu que hi entri obstruirà el broquet. Per tant, és important eliminar la brutícia al voltant de tots els accessoris del sistema de combustible abans del servei.
La connexió de la línia de combustible d'alta pressió té un filtre ranurat que aixafa les petites partícules de brutícia que entren al sistema de combustible. Utilitza fluctuacions d'alta freqüència en la pressió del combustible per trencar la majoria de les partícules a una mida que coincideixi amb l'àrea de flux de l'injector.
Tots els injectors estan connectats a una línia de retorn de combustible de baixa pressió comuna. Tot l'excés de combustible dels injectors, el rail i la bomba de combustible es retorna al dipòsit de combustible a través de la línia de combustible de baixa pressió. Una vàlvula de retenció de baixa pressió s'instal·la a la línia de baixa pressió, que evita que el combustible torni als injectors al llarg d'aquest circuit. Les línies de drenatge estan proveïdes amb accessoris de tipus push amb clips de linxador a cada broquet.
Si l'injector està defectuós o parcialment defectuós, el motor funcionarà inestable, consumirà més combustible i el motor "tremolarà". Les fuites de combustible a través de la línia de drenatge, com a resultat d'un mal funcionament de qualsevol injector, es poden comprovar de la següent manera:
Desconnecteu la línia de drenatge de combustible de cada injector
Premeu el pestell que fixa la unió del tub de desguàs
Desconnecteu la línia de retorn del broquet
Connectem les mànegues de drenatge separades incloses al kit de prova de fuites de broquet (número de catàleg 4918899). Si aquest kit no està disponible, es poden utilitzar mànegues de mida adequada.
Baixem les quatre mànegues en recipients de mesura separats.
Encenem el motor i mesurem la quantitat de combustible recollida per minut. Comparem els resultats de cada injector.
El consum màxim de combustible per a cada injector ha de ser de 20 ml/min.
No traieu els injectors innecessàriament!
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria
Netegem la zona on es troba el broquet amb aire comprimit o vapor.
Premeu el pestell i desconnecteu el bloc de cablejat de l'injector
Premeu el pany que subjecta la connexió del tub de desguàs al broquet
Desconnecteu la canonada del broquet
Desenrosqueu la femella que subjecta la canonada d'alta pressió al rail
Mantenint el connector del broquet sense girar, desenrosqueu la femella que subjecta el tub d'alta pressió al broquet
Digueu-me com podeu treure l'injector del motor.
Vaig intentar afluixar-lo per l'ajust, però tres persones no el van moure ni un mil·límetre en una hora.
hi ha un martell pneumàtic per a injectors de licota
el correcte per al servei de gasoil
Aquesta és realment una pregunta difícil. Vam fer front a un martell invers casolà.
I, per tant, al lloc de la vista, potser caldrà la substitució del broquet.
a sanyeng, l'acció no es va poder treure en dues setmanes fins que la van tallar.
Filmat amb un company una vegada amb un martell invers i un muntatge. El martell invers no funciona del tot en la direcció correcta. El desconcert produeix cap amunt i cap al costat, t al broquet del broquet en angle. Per tant, van donar un estirament a la part posterior amb un accessori. El mètode va ser certament no humà, però després de 3 hores de turment es van retirar!
Digueu-me com podeu treure l'injector del motor.
Extractor hidràulic Licota ATA-3502
a sanyeng, l'acció no es va poder treure en dues setmanes fins que la van tallar.
Compartiu com podeu fer-ho amb el mètode de perforació?
El forat del broquet no està centrat i el trepant s'allunya, és a dir. irreal.
Fem en casos tan difícils en una fresadora, bé, o amb un capçal nou.
- M'agrada
- no m'agrada
El martell invers no funciona del tot en la direcció correcta. L'enfonsament produeix cap amunt i cap al costat, t al broquet del broquet en angle
Res del que necessiteu aferrar-vos a l'ajust? :)
El martell invers no funciona del tot en la direcció correcta. L'enfonsament produeix cap amunt i cap al costat, t al broquet del broquet en angle
Res del que necessiteu aferrar-vos a l'ajust? :)
Crec que tothom ha entès el que vull dir! Ho sento, m'ho he posat malament a les bufades!
a sanyeng, l'acció no es va poder treure en dues setmanes fins que la van tallar.
Compartiu com podeu fer-ho amb el mètode de perforació?
El forat del broquet no està centrat i el trepant s'allunya, és a dir. irreal.
Fem en casos tan difícils en una fresadora, bé, o amb un capçal nou.
No sé com el van perforar i el van donar als torners a la zona de la tanca, potser van fer front a la broca de fresat, però amb la bugia no sabien que estava en angle. perforat a l'angle incorrecte.
- M'agrada
- no m'agrada
Crec que tothom ha entès el que vull dir
Ho vam entendre, és clar. aquesta no és la manera de fer-ho.
Crec que tothom ha entès el que vull dir
Ho vam entendre, és clar. aquesta no és la manera de fer-ho.
És innecessari escriure així? O aconseguir el broquet així? Per descomptat, és millor treure el cap. I per diners és més rendible i menys hemorroides! :)
d'alguna manera van intentar treure l'sporttezh 1.7 a Kia, però no van poder, i la coberta de la vàlvula no es va obrir fins que vau treure els injectors. Els injectors estaven en bon estat, va ser necessari treure la bomba d'injecció, el propietari no va acceptar trencar els injectors. Com a resultat, el vaig vendre.
- M'agrada
- no m'agrada
És innecessari escriure així? O aconseguir el broquet així? Per descomptat, és millor treure el cap. I per diners és més rendible i menys hemorroides! :)
Si us plau, no m'escriguis res. Amb experiència ho entendràs tot. I com enganxar correctament els broquets sota el martell invers i tota la resta.
I xs on podeu llegir sobre la retirada de la culata a les meves publicacions.
Si us plau, no m'escriguis res.
Mai he volgut ofendre't, i menys encara qüestionar la teva experiència. Ho sento si estàs ofès!
Potser experiència i no n'hi ha prou en alguns temes, però els casos són diferents i s'han de resoldre segons la situació, i no segons la plantilla!
- M'agrada
- no m'agrada
Què va ofendre? Només demano a una persona sense experiència que no enganyi els companys.
en una gasela no la van poder treure - van trencar la tapa de la vàlvula - van treure la culata i la van portar a la premsa .. No sé com la van pressionar allà - com a resultat, em van trencar el cap. la meitat. però els propietaris ho van fer ells mateixos: només vaig veure el resultat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
I jo zakolhoz tal pribluda. Consultat al manual de UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Nombre de descàrregues:
