En detall: reparació d'injectors dièsel bosch de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Tot i que els motors dièsel moderns són cada cop més complexos, el sistema Common Rail sembla ser tècnicament encara més senzill que els sistemes de bombes d'injecció mecàniques utilitzats anteriorment. Finalment, el sistema Common Rail va substituir completament les solucions competidores del mercat, per exemple, amb injectors unitaris.
Conceptes diversos.
En els cotxes de passatgers s'utilitzen diversos tipus de sistemes Common Rail. De manera simplista, es poden dividir en dos tipus (electromagnètics i piezoelèctrics) i quatre fabricants (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso són fabricants reconeguts d'electrònica per a automòbils. Bosch ha estat desenvolupant sistemes d'injecció a principis del segle passat. Delphi va comprar la tecnologia d'injecció de dièsel a Lucas. El japonès Denso ha adquirit experiència treballant amb Bosch i Magnetti Mareli. Continental va adquirir Siemens i VDO, convertint-se en el principal competidor de l'alemany Bosch. Les injectores d'aquesta empresa porten aproximadament un any marcades amb l'emblema Continental, anteriorment portaven el logotip de Siemens.
El més versàtil és el líder del mercat Bosch, que produeix els dos tipus d'injectors: electromagnètics i piezoelèctrics. A una escala molt més petita, els dos tipus d'injectors són produïts per Delphi i Denso. Continental (Siemens) es limita exclusivament a la tecnologia piezoelèctrica.
Cada sorra lloa el seu pantà.
En els fullets publicitaris, cada fabricant elogia el seu producte com la millor solució. Com haureu endevinat, a la pràctica, molts d'ells solen tenir una sèrie de deficiències. El disseny més senzill el proporcionen els injectors electromagnètics de Bosch. La reparació d'injectors alemanys no és difícil. Delphi volia anar més enllà i va desenvolupar un sistema de control molt més sofisticat per als seus injectors de solenoides. Com a resultat, el seu producte va resultar ser el més sensible a la qualitat del combustible i, malauradament, poc durador. Entre els injectors electromagnètics, Denso es considera el més fiable, però hi ha dificultats amb la disponibilitat de peces de recanvi per a la reparació. Els més equilibrats són els injectors piezoelèctrics dissenyats per Bosch i Siemens (Continental), i també en part per Denso. Els injectors són similars entre si, tant tècnicament com en termes de fiabilitat. Només Delphi destaca d'aquest grup, els injectors piezoeléctrics del qual tenien fama de ser menys resistents durant tot el temps.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els injectors de qui es poden reparar?
Des del punt de vista de la possibilitat de reparació, els més preferibles són els turbodièsels amb injecció clàssica Common Rail de Bosch. Gairebé tots els centres especialitzats es poden fer càrrec de la restauració d'aquest tipus d'injectors. Però el resultat final depèn de la diligència i l'honestedat del mestre. Els injectors electromagnètics Delphi també es poden reparar, però requereixen la substitució de la punta i la codificació de l'injector després de la reparació. Això augmenta el cost de les reparacions, però sense codificar, el motor funcionarà de manera intermitent. Els injectors de solenoide Denso es troben entre els més duradors, però les reparacions només són possibles amb peces de recanvi disponibles. Però amb això, no tot està bé.
Els injectors piezoeléctrics Delphi i Bosch es consideren no reparables. En el cas de Siemens (Continental), han aparegut puntes d'injecció que permeten canviar la mida, la qual cosa permet tornar a funcionar l'injector. Tanmateix, això només s'aplica a alguns models amb motors PSA 2.0 HDI 16V. S'utilitzen diverses modificacions d'aquest turbodièsel als cotxes Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.
Què buscar?
Els avantatges i els desavantatges dels injectors s'han de conèixer fins i tot en l'etapa d'elecció d'un cotxe. Tenint en compte el risc de fallada dels injectors, s'han d'evitar dos models amb el mateix motor com el foc: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Les injectores del Mercedes E250 CDI W212 d'inici de producció també tenien defectes congènits. La resta de cotxes amb injectores Delphi no planteja cap objecció. Alguns motors permeten l'ús d'injectors de diferents fabricants. Per exemple, el motor 1.6 HDi / TDCi tenia quatre tipus diferents de sistemes d'injecció, sent Bosch el més econòmic de mantenir.La situació és similar amb 2.0 HDi. Les injectores Siemens (Continental) es poden renovar, però les piezo injectores Bosch no.
El que cal saber sobre els injectorsComúFerrocarril.
Injectors electromagnètics Bosch.
Estan desmuntats i relativament fàcils de reparar. El cost de la restauració d'un injector és d'uns 100-150 dòlars per peça. Poden resistir 200.000 km. En l'1.9 CDTi d'Opel i l'1.9 JTD de Fiat, les injectores són capaços de sobreviure fins a 500.000 km. El preu d'un broquet nou és d'uns 250-300 dòlars per peça.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Injectors electromagnètics Delphi.
En comparació amb Bosch, els injectors Delphi són molt més sensibles a la qualitat del combustible. Són una mica més cars de reparar (uns 150-200 dòlars cadascun) a causa de la necessitat de codificar amb una nova punta. La vida útil mitjana és de 150.000 km. El cost d'un broquet nou és d'uns 250 dòlars.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Injectors electromagnètics Denso.
Els injectors electromagnètics Denso es consideren de la més alta qualitat. Fins fa poc hi havia una escassetat de recanvis, però actualment la majoria es poden restaurar. El cost de les reparacions és d'uns 150-250 dòlars per unitat. El preu d'un broquet nou és d'uns 450 dòlars.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Injectors piezoelèctrics continentals (Siemens).
Anteriorment s'oferia amb el nom de Siemens, i ara Continental. Són duradors, però fins fa poc es consideraven no reparables. Avui surten les peces de recanvi i alguns tallers s'encarreguen de reparar. El recurs d'injectors és de més de 200.000 km. El cost d'un broquet nou és d'uns 350 dòlars.
Es troben en molts cotxes moderns i estructuralment són molt semblants als injectors Continental. També tenen un recurs similar: més de 200.000 km. Malauradament, no són reparables. Els nous costen uns 300 dòlars.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Injectors piezoelèctrics Denso.
Són bastant fiables, però no plegables i, per tant, no es poden reparar. S'utilitzen en un petit nombre de cotxes. Molt sovint es poden trobar en models Lexus i nous Toyota. El cost d'un broquet nou és d'uns 500 dòlars.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Injectors piezoelèctrics - Delphi.
El mercat és limitat. Va debutar amb el Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY el 2009 i va començar a causar problemes immediatament. Més tard es va canviar el disseny dels broquets.
Mercedes E 250 CDI Blueefficiency.
Mal funcionament del sistema d'injeccióComúFerrocarril.
Per regla general, el sistema d'injecció Common Rail és capaç de resistir més de 200.000 km sense cap problema. Però tot depèn no només del disseny, sinó també de les condicions de funcionament. Els menys fiables i més sensibles a la qualitat del combustible són els injectors Delphi. Els primers problemes de vegades apareixen ja als 140.000 km. El més resistent són els productes de Denso. Els injectors piezoelèctrics de Bosch i Continental (Siemens), per regla general, poden suportar més de 200.000 km. Els injectors electromagnètics de Bosch tenen la mateixa longitud.
Símptomes típics de mal funcionament del sistema d'injeccióComúFerrocarril:
- funcionament desigual del motor;
- augment del consum de combustible;
No obstant això, els errors de funcionament del common rail no sempre són el resultat d'injectors danyats. El defecte podria superar la bomba d'alta pressió, el regulador de pressió de combustible i altres sensors. En qualsevol cas, els paràmetres del sistema d'injecció donen una resposta gairebé precisa a la pregunta de l'estat dels injectors.
Què no fer al garatge.
És possible "examinar" el sistema mitjançant un ordinador de diagnòstic especial mitjançant els paràmetres de pressió i l'anomenada "correcció de l'injector". Una altra manera senzilla és determinar la quantitat de desbordament. També és possible retirar els broquets per a la seva inspecció o prova a l'estand. Malauradament, en alguns casos és impossible treure el broquet: s'enganxa.
Com renovar.
Les capacitats tècniques permeten restaurar tots els injectors electromagnètics (Bosch, Delphi, Denso). Les limitacions es poden imposar per la disponibilitat de peces de recanvi: vàlvules, puntes, bobines, carcasses, etc.). En el cas de Bosch, no hi ha problemes. Una mica pitjor amb components Delphi. I per a Denso, els components originals simplement no existeixen. Només hi ha un petit percentatge de substituts no oficials.El cost de la renovació depèn del nombre d'elements substituïts i del fabricant dels injectors. Per a Bosch, la quantitat aproximada serà de $ 50 a $ 150 per peça, i per a Delphi i Denso - fins a $ 200-250.
La restauració completa dels injectors piezoelèctrics Bosch, Delphi i Denso no és possible. Tot el que està permès és treure la punta del broquet, esbandir-la en un aparell d'ultrasons i comprovar el funcionament del broquet al banc.
La situació és lleugerament millor amb algunes injectores Continental (Siemens). Hi ha peces de recanvi disponibles per a injectors individuals. El cost de la restauració és d'uns 150 dòlars.
El desmuntatge i la reparació d'injectors només han de ser realitzats per especialistes de serveis especialitzats. El desmuntatge del broquet requereix una eina especial. A més, abans i després de l'anàlisi, cal comprovar el funcionament de l'injector en un suport especial.
- comprovació del broquet al suport;
- desmuntatge i rentat d'elements;
- Resolució de problemes i substitució de les peces necessàries;
- ajust i muntatge del broquet;
- mesura dels paràmetres després del muntatge;
- assignació d'un codi individual, tenint en compte les característiques d'una instància concreta (per a alguns injectors).
Només després del procés de regeneració i de l'eliminació de les disfuncions relacionades (per exemple, sediments al dipòsit o xips de la bomba del sistema), els broquets es poden instal·lar de nou al seu lloc. Durant el camí, cal substituir el filtre de combustible i les volanderes de coure sota els injectors.
En el context del progrés general, els vehicles dièsel tenen una gran demanda. Les configuracions modernes del motor dièsel caracteritzen els sistemes de combustible Common Rail. El seu alt rendiment i el seu respecte al medi ambient han estat confirmats per més d'un estudi. La reparació d'alta qualitat dels broquets d'aquesta mostra no és una tasca fàcil que els professionals reals siguin capaços de realitzar.
El propi injector és una vàlvula solenoide. La seva finalitat: injectar una quantitat mesurada de combustible necessària per preparar una mescla combustible en condicions de diferents modes de funcionament dels motors dièsel. La quantitat de combustible subministrada a la bobina de l'electroimant de l'injector depèn de la durada de l'impuls elèctric. En el propi cilindre del motor, la injecció de combustible per l'injector es sincronitza amb la posició del pistó.
L'inici del procés d'injecció implica l'aixecament inicial de l'agulla, que és responsable del subministrament d'una petita quantitat de combustible a la cambra de combustió. Un augment addicional de la pressió d'injecció augmenta completament l'agulla de l'injector, de manera que la injecció principal continua.
La tasca de la injecció en dues etapes és proporcionar un procés de combustió més suau i reduir el soroll.
Bosh, líder en la producció de dispositius de combustible dièsel, ha desenvolupat el sistema Common Rail. La seva característica principal és la pressió d'injecció de fins a 2500 kgf / cm2, el valor màxim de la qual no es crea a l'acumulador, sinó al propi filtre. Common Rail està equipat amb:
augmentador de pressió hidràulica en miniatura;
dues vàlvules solenoides, que permeten variar dins d'un cicle de treball des de la quantitat de combustible fins al moment de la injecció.
Els injectors de combustible i els kits de reparació d'un altre model d'aquesta empresa tenen un dispositiu en forma d'un petit dipòsit de pressió, la tasca del qual és reduir la carrera de retorn al cicle de baixa pressió. Com a resultat, augmenta la pressió d'injecció i l'eficiència del sistema.
Directament a la fàbrica, cada cos d'injector de dièsel Bosch i kit de reparació se sotmeten a un període de prova. A més, estan sotmesos a una major tensió per tal de minimitzar la probabilitat de trencament. A la pràctica, les peces del fabricant tenen l'excepcional precisió dels polvoritzadors tant en camions com en vehicles lleugers.
Utilitzeu els serveis d'empreses professionals si observeu:
un augment del consum de combustible amb la condició del mode de funcionament anterior;
l'aparició d'un augment de fum i sorolls estranys;
disminució de la potència dièsel;
dificultat per engegar el motor.
L'ús de combustibles i olis de motor de baixa qualitat en la majoria dels casos és el principal factor en la fallada dels injectors. Tot el sistema de combustible pot fallar per impureses o aigua del combustible. El fet és que el volum mínim d'aigua en condicions d'alta temperatura i pressió desactiva fàcilment els injectors i el kit de reparació, responsables de la injecció i atomització de combustible. El diagnòstic final: cal reparar o substituir el kit de reparació.
Abans d'iniciar la reparació, assegureu-vos que el centre de servei compleix les sol·licituds:
Tots els equips i eines necessàries per al diagnòstic i l'ajust estan disponibles.
L'empresa només compta amb especialistes qualificats i experimentats.
Les manipulacions es realitzen d'acord amb les recomanacions dels fabricants.
Es proporcionen proves en bancs de proves especials.
La reparació de peces s'acompanya d'un control de qualitat en diverses etapes, que es realitza per diversos especialistes.
