En detall: reparació de bricolatge d'un pont de díodes d'un generador Bosch d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
Hola estimats motoristes! Avui us explicaré com reparar un generador amb les vostres pròpies mans. És possible que ja hagis trobat aquest problema, quan l'indicador de descàrrega de la bateria es va encendre de sobte al tauler de comandament, això significa que el teu cotxe ha perdut la càrrega i no et quedarà un llarg viatge, la bateria durarà un màxim d'1 -2 hores.
No us afanyeu a llençar el generador. Primer intenteu reparar-lo. El mal funcionament més comú del generador és el desgast del raspall.
Per comprovar el conjunt del raspall, cal treure la coberta de plàstic posterior doblegant els tres clips de plàstic situats en cercle.
Traieu la coberta, desenrosqueu els dos cargols i traieu el regulador de tensió.
Comproveu el desgast dels raspalls, si la longitud residual dels raspalls és inferior a cinc mil·límetres, no dubteu a comprar un nou regulador de tensió a la botiga. De vegades passa que el generador no carrega o recarrega la bateria, això també és un mal funcionament del regulador de tensió. La tensió normal del generador és de 13,5 a 14,5 volts, depenent de la velocitat del motor i de la càrrega del generador.
El següent mal funcionament del generador és una avaria del pont de díodes. Per provar els díodes, cal treure el pont de díodes. Desenrosquem els cargols que subjecten el pont de díodes.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Doble els cables cap al costat.
Traieu el pont de díodes. Com comprovar un pont de díodes. Llegiu aquí: Com comprovar un pont de díodes?
Després de treure el pont de díodes, assegureu-vos de comprovar els bobinatges de l'estator. Fem això, encenem el multímetre en mode de marcatge i comprovem que els tres bobinatges de l'estator estiguin oberts. Tots els bobinatges han de sonar entre ells.
A continuació, comprovem el curt a terra. Connectem una sonda del multímetre a terra i la segona es connecta alternativament als terminals dels bobinatges. No hi hauria d'haver curtcircuit a terra.
De la mateixa manera, comprovem el bobinatge de l'induït.
Comprovem l'ancoratge, no hi ha curtcircuit a terra.
Ara us mostraré com desmuntar l'alternador per substituir els coixinets. Desenrosquem els quatre cargols que connecten les dues meitats del generador.
Desenrosqueu la femella i traieu la politja.
Amb un tornavís, partiu amb cura el generador en dos per no danyar les cobertes d'alumini.
Substituïu els coixinets defectuosos per altres de nous. Torneu a muntar el generador en ordre invers.
Amics, us desitjo molta sort! Ens veiem en nous articles!
Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]
Editat per darrera vegada per KoPoJIb el diumenge 08 d'abril de 2012 a les 18:29, editat 1 cop en total.
Bé, aquí us deixo un reportatge)))! No renyeu per la qualitat de la foto i pel possible maldestre, la primera cursa és igual)))
Afegit després d'1 minut 59 segons:
Desenrosquem les agulles i dessoldem l'estator del pal del díode!
Afegit després de 20 minuts 58 segons:
Díodes de soldadura al pont!
Traieu la placa amb díodes i sobrenomineu-los a tots!
Perforem el díode detectat (cremat).
Vaig comprar dos díodes de 35 amperes cadascun (45r una peça) ja que en vaig cremar dos i de diferent polaritat, és a dir, un té un menys a la tapa, l'altre té un avantatge.
Soldem el peu ja que els peus dels díodes són massa petits per als nostres ponts de díodes.
Introduïm un nou díode al forat de l'antic, després d'haver netejat tot el que hi ha!
Bé, això és tot, el soldem, tornem a girar-ho tot com estava, el tornem a col·locar al seu lloc i tot funciona com un rellotge (bé, és clar, el vaig desmuntar d'una vegada, ho vaig netejar tot, vaig posar en marxa els coixinets). per un de nou)
Afegit després de 3 minuts 52 segons:
va resultar que el pont de díodes es va reparar en 125r juntament amb el trajecte a la botiga i el que va morir ahir al vespre, bé, avui són dues hores (tot això juntament amb llegir un llibre, buscar informació a Internet i parlant amb electricistes coneguts, viatges a la botiga) així que em sembla que anirà bé, potser tot sobre les dues hores
Darrera edició per KoPoJIb el diumenge 08 d'abril de 2012 a les 18:31, editat 1 cop en total.
Excel·lent vídeo, durant molt de temps no vaig poder entendre quants amperes té el meu generador, i només gràcies a tu em vaig adonar que si hi ha 6 llums al meu pont de díodes "mirall", aleshores la tristesa és el problema, no tinc el correcte. pont de díodes?
Què fer el generador reparat i canviat els raspalls i la càrrega no dyot
Si l'alternador no es carrega, no l'has reparat. Continueu amb la resolució de problemes. Comproveu l'IRN, el pont de díodes, els díodes addicionals, la integritat del bobinatge de camp i el bobinatge de l'estator.
Tinc exactament el mateix gen només hi ha gravat UNIPOINT, i cada cop més no hi ha res, està escrit, el pont de díodes és el mateix que en el teu vídeo amb 8 díodes i tampoc funciona, dóna el marcatge del pont de díodes que és podoschol.
Vaig fer aquest generador l'any passat, malauradament no ajudaré amb informació.
ON ÉS AQUEST PONT DE DIODE PER COMPRAR
Vaig anar a recollir a la botiga d'automòbils.
Tenia un generador Bosch 140a al meu BMW, la llum parpellejava, el vaig portar a reparació a l'estand, el van revisar, em van dir que tot funciona bé, vaig llegir el fòrum, em van dir que el regulador amb escombretes és el culpable, Vaig comprar un regulador de mobilitron nou, el parpelleig va desaparèixer però després de 3-4 dies va tornar a començar, què aconsellaríeu? el fòrum escriu un pont de díodes, però si originalment era un pont de díodes, com aleshores després de substituir el regulador, el parpelleig va passar
Només podeu canviar díodes addicionals
és a dir, en tot cas, el pont de díodes es pot mantenir per canviar completament, no cal canviar-lo?
Si un dels díodes addicionals està soldat en humit, això és possible. Cal soldar el pont, tancar completament i després soldar cada punt de soldadura.
digueu-me on soldar la sortida (W) al tacòmetre
Quin és el teu cotxe? I aclareix, saps on connectar el tacòmetre al generador? No tens una sortida W?
Missatge 11pelegrí11 20 de febrer de 2014 01:37
(publicat originalment a vento-club.com per Ksilen)
A causa de la caiguda de la tensió de càrrega de la bateria i de l'aparició de soroll durant el funcionament del generador, va ser necessari "reanimar-lo" i, de fet, reanimar-lo, ja que l'autòpsia va demostrar que era necessari un trasplantament urgent de diversos òrgans.
Comencem pel fet que el generador Bosch de 120A amb el número de soci 0123510006 (028903025R) i el seu cost (l'original, amb aquest número de soci en concret) en termes existencials és de 61000r, és clar que n'hi ha anàlegs, molt més econòmics, però tot i així.
No em preocupo per les etapes senzilles i entenedores, només ho mencionaré. Així que anem.
Primer, traieu els terminals de la bateria per evitar un curtcircuit en desmuntar el generador, després desmunteu el cablejat, això requereix una clau de 13 (cap de trinquet) per treure el cable del terminal principal del generador, després un capçal de 8 per treure la funda del suport del cable.
Desconnecteu el connector del senyal d'excitació.
Ara el desmantellament dels gens.
Amb un tornavís elèctric, una palanca fina o una clau de 17, doblegueu la barra del rodet del tensor per alliberar i llençar el cinturó.
Per fer-ho més còmode, cal treure la carcassa del filtre d'aire i desenroscar un marc de plàstic (el més proper al para-xocs) per connectar la carcassa del filtre.
Ara heu de desenroscar els 2 cargols que subjecten el generador. Això requereix un trinquet amb una extensió curta i un cap de 13. És millor arrencar els cargols amb una clau per no esforçar el trinquet.
El cargol inferior es desenrosca sense extensió, perquè el trinquet es recolza contra l'espar i no permetrà que es desenrosqui.
Després d'aquestes manipulacions senzilles, el generador s'elimina del suport, si no el voleu treure, haureu d'ajudar-lo amb cura amb una palanca o un tornavís de fang.
Per desmuntar el generador cal suar, a falta d'especials.claus (i estic segur que la majoria de la gent no les té, així que exclourem el seu ús) aquí necessitem dispositius addicionals, ens preparem de seguida:
1. Perforar amb una broca per metall F4-5
2. Tornavís Phillips
3. Clau de gas
4. Bit - asterisc # 8
5. Cap 24
6. Tirador de coixinets.
Són bàsics, s'utilitzen d'altres addicionals. tornavís i així successivament.
va fer front al gran coixinet sense cap problema, així que es va decidir - Prendre.
Quina és la peculiaritat -potes molt primes, que llisquen sota el coixinet sense cap problema, i la distància de maniobra no supera els 4 mm- que, sens dubte, complica l'ús de tiradors no especialitzats.
El segon coixinet també es pot treure sense cap problema.
Pitjor encara, les anelles antideslizants, ja que estan bastant gastades, es va decidir substituir-les.
Desconnecteu els 2 cables del refrigerant dels terminals del col·lector de corrent.
Aleshores (al principi) vaig fer servir un tornavís per treure'l, però amb un tornavís només vaig esmicolar el cos del col·lector actual i vaig tornar tot al mateix extractor de coixinets.
Vaig agafar els costats perquè fossin més curts per fixar les potes de l'extractor i el vaig enganxar a l'anell lliscant inferior.
Feia por que l'extractor simplement trenqués l'anell de coure, però l'extractor va funcionar clarament i va completar la tasca sense problemes (no tingueu por dels clics: sembla que tot s'esquerda, però aquest és el so del plàstic que llisca sobre el metall). ).
I aquí teniu el col·lector de corrent desmuntat.
Bé, tot està arreglat. Aquesta etapa s'ha completat.
Etapa 3: comandes i peces de recanvi.
Per què aquesta etapa és aquí -i no abans- només perquè no se sap quines parts estan fora d'ordre i quines no.
Resumir
1. Anell antilliscant
2. Sostre davanter
3. Coixinet posterior
4. Porta raspalls
Parell —— 63032RS —— Coixinet del generador —— 88.25r.
Koyo —— 6203 2RS —— Coixinet del generador —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Regulador del generador —— 582,06 rubles.
Ika —— 1 2039 0 —— Anell de contacte del generador —— 93.12r.
El cost total de 978 rubles és de 54 copecs. (el preu varia segons el fabricant de les peces)
Pas 4 Torneu a muntar en ordre invers.
Han arribat totes les peces necessàries.
A més, s'han afegit cargols a la llista: 4x20 avellanat. Ja que els vam perforar en desmuntar el generador. I també el corró tensor de la corretja, com també va tararear l'autòcton.
L'anell lliscant es col·loca amb un lleuger toc amb un martell a través d'un bloc de fusta, els cables s'hi solden.
El coixinet petit està obstruït amb un mandril adequat.
El coixinet gran (frontal) es pressiona primer al cos, i després, juntament amb el cos, es posa a l'ancoratge, apretant la femella de la politja, s'estira amb força (no oblideu la rentadora de distància, que hi havia)
després un simple muntatge de la caixa i voilà: ja està!
L'última etapa queda: instal·lació al seu lloc.
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Vaig començar a reparar el generador BOSCH 0123320014, el coixinet núm. 6203 i la càrrega estava d'alguna manera insuficient.
En el procés de desmuntatge, va resultar que hi havia un kapets al coixinet posterior, els raspalls i, el més important, el pont de díodes.
El motiu és que el cargol d'alimentació de la bateria es va oxidar, la carcassa de plàstic del pont de díodes es va escalfar i es va esfondrar.
Pregunta: Qui era el pont de díodes de la granja col·lectiva?
BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870
lesnik46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
estrès » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
Esfinx » 25.02.16 11:00
Fèlix » 25.02.16 14:30
Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
Ford1972 » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
Ford1972 » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Fèlix » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Conferència del Club dels Amants del Cotxe Skoda
I així tenim un cotxe Skoda octavia 1.6 AKL produït l'any 2002. Kilometratge al velocímetre 250 mil quilòmetres. Alternador Valeo 90A número de catàleg 030 903 023 J. Símptomes: brunzit quan els consumidors estan encès (com va resultar, no des del generador).
Coixinet davanter FAG 63032RSR
Coixinet posterior FAG 62022RSR
Anell protector del coixinet de càrrega 135508
Plàstic de contacte (colector actual) Càrrega 230090
Raspalls de relé regulador BOSCH 1127014022 (una mica més del necessari, però no importa)
Adhesiu epoxi, assecat ràpid o soldadura en fred
Bon estoc de llauna
Què es necessita de les eines:
Tecles 10, 13, 15, 24 (doblades per a la femella de la politja), si no es dobleguen, llavors gas
Caps 7, 8, 10, 13, 24
Bon soldador potent (tinc 75 W)
Tornavisos, mall, martell
Bits Torx
Extractors grans de 3 mordasses i petits de 2 mordasses per a rodaments
Raspall metàl·lic
El procés en si: (foto només d'operacions importants)
1) Traieu la coberta protectora inferior del motor (AKL)
2) Desconnecteu el connector de 2 pins del generador i utilitzeu un capçal de 13 punts per desenroscar el cable d'alimentació del generador.Aneu amb compte amb el cable d'alimentació. El vaig desenroscar amb cura, el vaig deixar a un costat i el vaig embolicar amb cinta elèctrica perquè no es tanqués a la caixa. Si teniu por del llim, no esteu segur de vosaltres mateixos, desconnecteu la bateria.
3) Amb una clau de 15, movem el tensor de la corretja poli V cap a nosaltres fins que els forats del seu cos coincideixen, introduïm el passador, traieu el cinturó. Recordeu en quina direcció anava el cinturó, torneu-lo a posar en la mateixa direcció.
No cal, però és més convenient:
4) Utilitzeu una clau o un cap de 13 punts per desenroscar els cargols del tensor (3 peces) de la corretja poli V i treure-la.
No cal, però és més convenient:
19) Amb el capçal 8, desenrosqueu els 4 cargols de les plaques que subjecten el bobinatge de l'estator per a la seva neteja posterior i perquè no interfereixi. 
Això és probablement tot. En altres llocs hi ha informes similars sobre la reparació de generadors similars, però com va resultar, encara hi ha diferències. El pont de díodes està connectat de manera diferent i els díodes són diferents.
Usuari
Missatges: 2608
Inscripció: 19.12.2006
Des de: Moscou
Tal com vaig prometre, estic publicant un informe sobre la restauració (per a ús temporal, fins a la substitució completa) del pont de díodes del generador:
generador sense coberta posterior (rotor), podeu veure com estan tallats els anells de deslizament:
pont de díodes, podeu veure el contacte sense soldar del díode inoperant i una peça del pont de díodes VAZ: el donant:
estator, es veuen esquerdes a l'esmalt del cable amb rastres d'oxidació:
pont de díodes, seient obert del díode inoperatiu
pont de díodes després de substituir el díode, els punts següents són visibles:
- el grup de contacte "+" es talla 1 mm, perquè està reblat a la part superior del díode i interfereix amb la substitució, en aquesta etapa és important no afluixar el rebló del grup de contacte, en cas contrari, el contacte es "cremarà"
- es va obrir la finestra d'aterratge del díode, perquè no era possible eliminar-la d'una altra manera sense eines especials
Comentari: el diàmetre d'aterratge del díode domèstic és 0,25 mm més gran que el del "nadiu", de manera que l'ajust és molt ajustat (que proporciona tant contacte elèctric com refrigeració)
pont de díodes després de substituir el díode, vista des de l'altre costat:
pont de díodes després de substituir el díode, es restauren tots els contactes:
En general, espero que visqui fins a l'estiu
La publicació s'ha editat motor (er) – 9.3.2010, 20:10
Usuari
Publicacions: 745
Inscripció: 11.6.2007
De: Mariupol
Usuari
Missatges: 4860
Inscripció: 9.1.2007
De: Ucraïna
(a Deniska) Pervertit. Conserge i càmera d'estudi.
I pel que fa a l'informe, probablement faria exactament el mateix que una mesura temporal. Jo mateix sé que les peces soviètiques (semiconductors) són una merda, però si n'agafeu una còpia, els anàlegs importats estaran lluny d'això.
Usuari
Missatges: 4842
Data d'inscripció: 28.10.2005
Des de: Bielorússia - Minsk
Usuari
Publicacions: 710
Registre: 4.4.2006
De: Ucraïna, Zaporozhye
No hi ha res més permanent que temporal.
Encara que, en absència de diners per a la reparació / substitució, això hauria baixat. temporalment.
Només per la meva pròpia experiència, diré que les peces restaurades molt aviat fallen en el moment més inoportú, causant el màxim de problemes. I això és un FET!
Usuari
Publicacions: 71
Inscripció: 23.6.2006
Des de: Moscou, RV
Usuari
Publicacions: 1010
Inscripció: 8.6.2007
De: Skhodnya M.O. RF
No hi ha res més permanent que temporal.
Encara que, en absència de diners per a la reparació / substitució, això hauria baixat. temporalment.
Només per la meva pròpia experiència, diré que les peces restaurades molt aviat fallen en el moment més inoportú, causant el màxim de problemes. I això és un FET!
Usuari
Missatges: 2608
Inscripció: 19.12.2006
Des de: Moscou
No puc ajudar de cap manera en aquest assumpte, tk. al model de generador que tinc, aquesta sortida no es proporciona.
Com podeu veure a les fotografies, el connector de tres pins connectat al generador té un contacte "D" i un contacte doble "+" (contacte en forma d'U reblat al bus "+" d'alumini del pont).
No hi ha més contactes allà.
Tinc un generador estàndard, també hi ha un generador de tipus "compact" (sembla un "deu" - amb una coberta de plàstic a la part posterior), potser el "compact" té un contacte d'interès, no puc dir segur.
Usuari
Missatges: 2608
Inscripció: 19.12.2006
Des de: Moscou
Càmera Panasonic Lumix DMC-FZ10
Usuari
Publicacions: 710
Registre: 4.4.2006
De: Ucraïna, Zaporozhye
No hi ha res més permanent que temporal.
Encara que, en absència de diners per a la reparació / substitució, això hauria baixat. temporalment.
Només per la meva pròpia experiència, diré que les peces restaurades molt aviat fallen en el moment més inoportú, causant el màxim de problemes. I això és un FET!
No discuteixo, estimada. PERÒ! Prefereixo fer reparacions amb especialistes de confiança i amb garantia. Aquells. on hi ha un banc de proves i una base d'elements per a la substitució. I els recanvis són originals (o "quasi originals").
I, repeteixo, quan trenqueu un dispositiu "sòlid" (en aquest cas, un pont de díodes) i després, mossegant-ne trossos, el recolliu - GARANTIU que EL SERÀ ESTIU en el moment més inadequat.
En altres paraules, els "generadors" tenen prou generadors morts (o peces d'ells) per reparar el gen mitjançant el mètode de substitució nodal.
Respecte pel teu enginy cap a l'autor. Souchasnegam: no sigueu anònims, considero aquest mètode de reparació només com una manera d'arribar al generador més proper.
Respecta't a tu mateix!
Usuari
Missatges: 2608
Inscripció: 19.12.2006
Des de: Moscou
Estic d'acord amb totes les afirmacions, llevat d'això:
El fet és que ningú pot garantir realment el funcionament a llarg termini de la "peça" del generador, que ja ha superat centenars de milers.
És a dir, la probabilitat del seu fracàs en el moment més inoportú (segons la llei de la mesquinesa) és exactament la mateixa que la del meu restaurat temporalment.
El principal problema d'un pont de díodes és el mal contacte (elèctric i tèrmic) en qualsevol de les connexions. Per això, la majoria dels generadors domèstics fallen ràpidament i el problema no és tant amb la qualitat de construcció com amb l'error de càlcul del dissenyador quan copia el producte original de Bosch.
Segons les meves dades, no hi ha cap problema de fiabilitat dels díodes de pont domèstics quan funcionen en condicions de temperatura permeses.
Per cert, el díode alemany fallit del generador descrit anteriorment es va cremar per si mateix, simplement a causa de la inevitable degradació del semiconductor durant 20 anys de funcionament. I aquest és un fenomen completament normal, el mateix que la fatiga metàl·lica.
Per tant, hi ha dues solucions fiables al problema:
1) Substituir el generador per un de NOU (si hi ha aquest tipus de diners), però no necessàriament "natiu" (estic profundament segur que un nou generador domèstic, pre-modificat després de la compra, molt més fiable que qualsevol utilitzat)
2) Una mampara d'un generador d'una empresa de confiança que utilitza peces de recanvi NOVES (una mampara d'alta qualitat és aproximadament 2 vegades més barata que un generador nou, que és molt important, però encara molt car)
Comentaris sobre un bon mampara de generador:
a) Cal substituir TOTS els bobinatges (rotor i estator), ja que durant el funcionament el generador experimenta canvis de temperatura sobtats, a partir dels quals, amb el temps, apareixen esquerdes a l'esmalt dels cables, el coure s'oxida, la resistència dels bobinats creix, i després es tracta de tancament torn a torn.
b) Cal substituir els coixinets (producció, temperat del metall, assecat del lubricant)
c) Cal reemplaçar els anells lliscants del rotor (desenvolupament en forma de ranures per fricció als llocs on es pressionen els raspalls del regulador de tensió)
d) Cal substituir el pont de díodes (oxidació, deteriorament del contacte, deteriorament de la transferència de calor per contaminació i corrosió dels radiadors, degradació dels semiconductors)
Bé, i una nota final: estic segur que la instal·lació d'un nou generador original per part d'un certificat (o només un especialista amb experiència) és la millor i més fiable solució!
Personalment, no he trobat cap partida pressupostària gratuïta per a això, però no demano a ningú que segueixi el meu exemple: llibertat d'elecció, ja ho saps.
Les avaries dels equips elèctrics d'un cotxe són molt freqüents i ocupen un dels llocs principals de la llista d'avaries. Es poden dividir condicionalment en avaries de fonts de corrent (bateries, generadors) i avaries dels consumidors (òptica, encesa, clima, etc.). El principal Les fonts d'energia del cotxe són les bateries i els generadors... El fracàs de cadascun d'ells comporta un mal funcionament general del cotxe i el seu funcionament en modes anormals, o fins i tot la immobilització del cotxe.
En l'equipament elèctric d'un cotxe, la bateria i el generador funcionen en un tàndem inseparable. Si un falla, l'altre fallarà al cap d'un temps. Per exemple, una bateria trencada augmentarà el corrent de càrrega del generador. I això comporta un mal funcionament del rectificador (pont de díodes). Al seu torn, en cas d'un mal funcionament del regulador de tensió subministrat des del generador, el corrent de càrrega pot augmentar, la qual cosa conduirà inevitablement a una recàrrega sistemàtica de la bateria, a l'"ebullició" de l'electròlit i a una ràpida destrucció.
- desgast o dany a la politja;
- desgast dels raspalls captadors de corrent;
- desgast del col·lector (anelles antideslizants);
- dany al regulador de tensió;
- tancament de les espires del bobinatge de l'estator;
- desgast o destrucció del coixinet;
- dany al rectificador (pont de díodes);
- danys als cables del circuit de càrrega.
- curtcircuit dels elèctrodes / plaques de la bateria;
- danys mecànics o químics a les plaques de la bateria;
- violació de l'estanquitat de les llaunes de la bateria: esquerdes a la caixa de la bateria com a resultat d'impactes o instal·lació incorrecta;
- oxidació química dels terminals de sortida de la bateria. Les principals causes d'aquests mal funcionament són:
- violacions greus de les normes de funcionament;
- caducitat de la vida útil del producte;
- diversos defectes de fabricació.
És molt útil per a un motorista saber-ho les principals causes del mal funcionament del generador, maneres d'eliminar-los, així com mesures preventives per evitar avaries.
Tots els generadors es subdivideixen en generadors alternant i corrent continu... Els vehicles lleugers moderns estan equipats amb alternadors amb un pont de díodes (rectificador) integrat. Aquest últim és necessari per convertir el corrent en corrent continu, sobre el qual treballen els consumidors elèctrics del cotxe. El rectificador, per regla general, es troba a la coberta o carcassa del generador i és d'una sola peça amb aquest últim.
Tots els aparells elèctrics del cotxe estan dissenyats per a un rang estrictament definit de corrents de tensió de funcionament. Com a regla general, les tensions de funcionament estan en el rang de 13,8-14,7 V. A causa del fet que el generador està "lligat" per un cinturó al cigonyal del motor, des de diferents revolucions i velocitat del vehicle, funcionarà de manera diferent... És per suavitzar i regular el corrent de sortida que està pensat el relé regulador de tensió, que fa el paper d'estabilitzador i evita tant sobretensions com caigudes de tensió de funcionament. Els generadors moderns estan equipats amb reguladors de tensió integrats, anomenats col·loquialment "xocolata" o "píndola".
Ja està clar que qualsevol generador és una unitat força complexa, extremadament important per a qualsevol cotxe.
A causa del fet que qualsevol generador és un dispositiu electromecànic, respectivament, hi haurà dos tipus de mal funcionament: mecànica i elèctrica.
Els primers inclouen la destrucció de elements de subjecció, carcassa, mal funcionament dels coixinets, molles de retenció, transmissió per corretja i altres no relacionats amb la part elèctrica de l'avaria.
Les avaries elèctriques inclouen trencaments de bobinatge, falles del pont de díodes, desgast/desgast del raspall, curtcircuits de volta a volta, avaries, batecs del rotor i avaries del regulador del relé.
Sovint, els símptomes que són característics d'un generador defectuós poden aparèixer a causa de problemes completament diferents. Com a exemple, un mal contacte a la presa de fusibles del circuit de bobinat de camp del generador indicarà un mal funcionament del generador. La mateixa sospita pot sorgir a causa dels contactes cremats a la carcassa de l'interruptor d'encesa. A més, la crema constant del llum indicador de mal funcionament del generador pot ser causada per una avaria del relé, el parpelleig d'aquest llum de commutació pot indicar un mal funcionament del generador.
Els principals símptomes d'un mal funcionament del generador:
- Quan el motor està en marxa, el llum indicador de descàrrega de la bateria parpelleja (o està encès contínuament).
- Descàrrega o recàrrega (boil-off) de la bateria.
- Atenuar els fars del cotxe, el sondeig o els sons baixos quan el motor està en marxa.
- Canvi significatiu en la brillantor dels fars amb un augment del nombre de revolucions. Això es pot permetre en augmentar la velocitat (sobregasificació) des del mode inactiu, però els fars, que s'han il·luminat brillantment, no haurien d'augmentar més la seva brillantor, mantenint-se a la mateixa intensitat.
- Sons estranys (udol, grinyol) que emanen del generador.
La tensió i l'estat general de la corretja de transmissió s'han de comprovar regularment. Si es produeixen esquerdes o delaminació, substituïu immediatament.
Per eliminar els errors de funcionament indicats del generador, caldrà fer reparacions. Quan comenceu a buscar un kit de reparació de generadors a Internet, prepareu-vos per quedar decebut: els kits que s'ofereixen solen contenir volanderes, cargols i femelles. I de vegades és possible tornar el generador a la seva capacitat de treball només substituint - raspalls, pont de díodes, regulador ... Per tant, un home valent que decideix reparar fa un kit de reparació individual a partir d'aquelles peces que s'ajusten al seu generador. S'assembla a la taula següent, utilitzant l'exemple d'un parell de generadors per al VAZ 2110 i el Ford Focus 2.
- M'agrada
- no m'agrada
PORTISHEAD 29 de febrer de 2012
El cinturó està solt? Maig encara relleu regulador o díode (s). S'està carregant?
Ho tenia.
En algun lloc hi vaig veure el número del kit de reparació.
No hi ha pinzells, però si estan a mà, no és cap problema per recollir-los. (IMHO Exactament)
Vaig arribar al mercat amb un relleu i el vaig agafar en poc temps. (10 UAH regalats)
Publicació editada per PORTISHEAD: 02 de març de 2012 - 10:19
- M'agrada
- no m'agrada
PORTISHEAD 29 de febrer de 2012
No he aconseguit soldar els antics. Vaig haver de tallar-lo amb una llima.
I així és com jo, inspirat per l'experiència de la Valera (dimarock), el va "reparar".
- M'agrada
- no m'agrada
PORTISHEAD 29 de febrer de 2012
La bombeta era tènue, els pinzells o el pont de díodes? Normalment, quan un díode es crema, amb prou feines brilla.
El rotor no s'ha pogut treure de la coberta frontal
Hi ha una rentadora amb un ajustament ajustat.
Es perfora un forat des del costat de la rentadora i s'expandeix amb un nucli. Podeu tornar a posar el disc.
- M'agrada
- no m'agrada
PORTISHEAD 29 de febrer de 2012
Bé, encara estaré fart, però digueu-me com provar els díodes per trencar-se en aquest rectificador. Allà està soldat "a mort". Què mossegar amb talladors laterals i després soldar? Qui va fer com?
Alguna cosa que sospito de díodes.Vaig comprovar el pont amb un òmetre, resistència directa 500 ohms, megaohms inversos.
Segons tinc entès, no heu canviat el coixinet davanter?
- M'agrada
- no m'agrada
PORTISHEAD 29 de febrer de 2012
Em referia a vosaltres dos
dimarock - Volia dir que els pasanchegs no podien treure el rotor, hi ha algun tipus d'hemorràgia?
- M'agrada
- no m'agrada
PORTISHEAD 29 de febrer de 2012
sergei-vasyutin, gràcies per la dimensió!
El cas és que ara celebro el meu 45A, però de moment està al 90A. I els símptomes són els mateixos. Si sense res es manté 14 volts fàcilment. Encenc els fars: baixen a 13. I amb una estufa - per sota de 12 per estimar. Una vegada ho vaig preguntar al fòrum. Em van dir que l'enllaç feble és el cablejat. Així que si hi ha alguna cosa, signa aquí, si us plau.
Negre 1,
sergei-vasyutin, i a costa relleu regulador: n'he comprat un de nou al mercat. No Bosch, és clar, així és, només un tros de plàstic. Així que si relleu El regulador està funcionant, aleshores sóc partidari de simplement soldar els raspalls (que triga 5 minuts) i després encara estimat. Bosch!
La publicació ha estat editada per PORTISHEAD: 02 de març de 2012 - 10:23
així que primer tinc un gen i 55 i 45 tots dos reparats i el mateix, un altre problema que només doneu una mica de gens en termes de força actual i quin tipus de bateria té la teva tia. més + Vaig subjectar l'àncora a la perforadora i els camins per on circulen els raspalls amb zero polit brillaven com un gat. simplement no et deixis portar, sinó t'enlairaràs molt. si el cablejat fos dolent no tindries 14 volts.Tinc, per descomptat, el cable central en si està refet: la bateria és un motor d'arrencada i un gen = dos cables, i el terminal es torna a fer des del motor d'arrencada + que ja ha anat al saló al cablejat general. Al mateix temps vaig tenir una granja col·lectiva terrible allà. Acabo de començar a escollir el cablejat després de no poder entendre per què els gens ordenats no emeten més de 13 volts i encengueu l'estufa de cap 12, 11 va caure
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
sobre relle, quants dels nostres no van agafar els pinzells no van durant molt de temps 5000 - 6000 van a la ferralla i encara fang, potser a la nostra estranya ciutat venen tal gyg
