En detall: reparació de bricolatge d'un generador dièsel d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els generadors dièsel són indispensables en una gran varietat d'indústries. Sovint, el seu funcionament es porta a terme en llocs on simplement no hi ha centres de serveis oficials. I l'estat d'una instal·lació industrial o d'una altra instal·lació pot dependre de l'alta qualitat i el funcionament ininterromput de la instal·lació. Si una persona té un generador dièsel, mal funcionament, almenys bàsics, ho hauria de saber. També ha d'identificar les causes més freqüents de les avaries i eliminar-les.
Les causes del mal funcionament es revelen en el procés d'inspecció i diagnòstic. Es realitzen cada cop abans de posar en marxa l'instrument. Llegeix aquí sobre com engegar correctament un generador dièsel.
En primer lloc, es comprova la integritat del cas. No hi hauria d'haver esquerdes ni altres problemes mecànics. El cas s'ha de comprovar no només abans d'engegar el generador, sinó també si el dispositiu no s'engega.
Si el casc és completament funcional, podeu encendre el grup electrògen dièsel. Si la unitat no funciona bé, però no hi ha danys externs, el problema pot estar en el cablejat. En particular, en el mal funcionament dels contactes o la seva absència.
Si el grup electrògen dièsel, independentment de la potència, no produeix tensió durant el funcionament, cal comprovar els contactes i els raspalls. Si la comprovació no condueix a la identificació de la causa del problema, el problema s'ha de buscar en el regulador de tensió i el mal estat del bobinatge.
També hi ha una sèrie de raons mecàniques que afecten el rendiment d'un generador dièsel. Un dels motius pot ser un mal funcionament del coixinet situat a la coberta del dispositiu. El problema pot estar tant a la part en si com a la portada. Si el seient de la coberta ha esgotat els seus recursos, el rotor "s'asseu" i toca l'estator durant la rotació. El coixinet i la coberta es poden substituir tu mateix.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Amb un funcionament intensiu d'un grup electrògen dièsel, cal substituir periòdicament les bugies. Si no apareix cap espurna al cilindre en un moment determinat, el combustible no s'encén i el motor no arrenca. Podeu provar de netejar la bugia amb alcohol i paper de vidre.
Durant el funcionament de dispositius complexos, són inevitables diverses avaries i avaries. Hi ha una varietat de factors que poden causar problemes. Entre ells hi ha:
Manteniment inoportun, errors de funcionament causats per la qualificació insuficient dels usuaris.
L'ús de combustible de baixa qualitat provoca un mal funcionament dels sistemes de combustible del dispositiu. Com a resultat, el generador simplement deixa d'engegar.
Sobrecàrregues, també anomenades "desequilibri de fase". Les càrregues estan distribuïdes de manera desigual, provocant una sobrecàrrega del generador.
L'absència de carcasses hermètiques protectores, ventilació, aïllament tèrmic i altres sistemes que optimitzin el generador per al funcionament en determinades condicions climàtiques. Les altes temperatures provoquen un sobreescalfament dels components principals del dispositiu. Les baixes temperatures provoquen la congelació dels components principals del dispositiu. L'alta humitat pot provocar un incendi al cablejat.
Hi ha una sèrie de signes pels quals podeu determinar l'avaria del sistema i prendre mesures per eliminar-lo. Cal tenir en compte que una avaria pot ser conseqüència d'una altra de més significativa. En aquest cas, pot ser necessari una revisió completa del grup electrògen dièsel.
Una de les avaries més habituals que condueixen a reparacions costoses i llargues és l'esgotament sinuós. La causa principal d'aquest problema és l'equip elèctric connectat a la unitat que està col·locant una càrrega superior a la màxima del generador.
El DGS s'ha d'omplir amb combustible d'alta qualitat, evitant la contaminació o barreja amb altres marques. Aquesta és una de les principals recomanacions de la majoria de fabricants.
Cada unitat ha de tenir inicialment tots els equips addicionals necessaris, per exemple, cobertes protectores. Si es preveu la instal·lació d'equips utilitzats anteriorment, les seves funcions operatives es poden reduir.
Cal fer un manteniment rutinari del dispositiu per part de personal qualificat. No tots els propietaris d'una central dièsel poden reparar un generador dièsel amb les seves pròpies mans, identificar tots els errors i substituir tots els components necessaris.
La part elèctrica del generador dièsel es revisa exclusivament en equips sense energia. Si això és impossible per qualsevol motiu, cal que us poseu en contacte amb un especialista.
El funcionament correcte i la substitució oportuna dels consumibles allargaran el funcionament sense problemes de la central dièsel.
Soroll del motor dièsel i fum negre
Per a motors dièsel central elèctrica dièsel es va arreglar la imatge dels cotxes sorollosos i fumejants, que en general és correcta. El soroll d'un motor dièsel és causat pel següent: a la cambra de combustió, durant la injecció de combustible i l'inici de la seva combustió, la pressió augmenta bruscament, cosa que provoca aquest soroll desagradable a molts. Aquest soroll és generalment inevitable quan el motor està en marxa, però en els darrers anys s'ha reduït notablement: millores en el disseny de la cambra de combustió i dels injectors, així com l'ús d'escuts de soroll amb silenciadors de baix soroll.
Sovint, l'augment del soroll del dièsel és causat per un mal funcionament dels injectors.
El fum del dièsel està associat a una combustió inadequada del combustible. A diferència del soroll, aquest problema està gairebé completament resolt. Mentre el motor s'engega i s'escalfa, és normal una petita quantitat de fum blanc o blau, però no hauria d'estar present quan es treballa amb càrrega estàtica en condicions normals. El fum negre sol ser causat per la manca d'aire: o el filtre d'aire està obstruït o s'ha injectat una gran quantitat de combustible (amb un augment important de càrrega).
Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada... No obstant això, en el procés de funcionament, poden sorgir petits problemes, que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus, si el propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador ho sap, tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.
Si organitzeu possibles mal funcionament del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:
Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
Avaries de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar de càrrega.
Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.
No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles per al funcionament del generador: per exemple, les convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, la cremada dels bobinatges del generador o el convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.
De fet, els errors de funcionament d'un generador de gasolina es poden dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.
La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.
Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.
Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);
Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.
Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.
És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.
Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.
De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.
El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.
Fem una ullada al manteniment del carburador a l'exemple d'un motor Honda GX: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.
Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els passos del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
Muntar el carburador.
El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.
La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinatge de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.
Vídeo sobre la reparació gradual del generador de gas
