Reparació del motor Nexia per fer-ho tu mateix

Nexia és un vehicle reparable que es pot reparar de manera independent. Gairebé tots els propietaris de Nexia podran realitzar ells mateixos les següents operacions de reparació:

• Descàrrega del grup de contactes del pany d'encesa. El grup de contacte és una de les principals "nafres" de Nexia, per la qual cosa, en el moment equivocat, la Nexia pot deixar de començar. Afortunadament, aquest problema es pot resoldre fàcilment: amb l'ajuda d'un relé convencional, descarreguem el grup de contacte i aquest problema es resol per sempre!
• Substitució dels coixinets de les rodes davanteres i posteriors. Els coixinets del cub es desgasten a qualsevol vehicle i és possible que s'hagin de substituir amb el pas del temps. La substitució dels coixinets no és gaire difícil gràcies a les instruccions incloses.

PER A LA VOSTRA COMODITAT a la columna de l'ESQUERRA hi ha un índex d'acord amb els materials d'AQUESTA SECCIÓ - hi trobareu tota la informació que necessiteu!

Resultats de l'autoreparació de Nexia

Com ja s'ha esmentat, Nexia, a diferència de la majoria dels cotxes estrangers, és molt fàcil de mantenir i gairebé tothom pot substituir components i peces individuals. Bé, per descomptat, fent les reparacions tu mateix, estalviaràs molts diners, que després podràs gastar en coses més útils.

Des de fa un any, he omplert oli en algun lloc d'un litre durant 2000-3000 km. Tot i que el cotxe no fumava. Com que fa dos anys vaig canviar els segells de la tija de la vàlvula i no es va donar el resultat, es va decidir enfilar-se al bloc, treure el pistó i mirar els anells de la vàlvula d'oli. Ho vaig pensar fins i tot probablement al setembre de l'any passat, i fins aquest mes estava comprant recanvis, consumibles i altres merdes. Com a resultat, em vaig alegrar de no haver desmuntat a l'hivern al gener, perquè segons els resultats següents, m'hauria tornat boig pel fred.

Bé, anem en ordre, desglossem-ho:

Com podeu veure, les espelmes estaven a la vora en sutge, algú em va dir que tot això és normal, però no em vaig creure i al final no va ser en va.

Em va agradar la rampa amb injectors, les forces estan netes, la vaig rentar el 2012 quan vaig comprar el cotxe, és a dir, durant 3 anys omplint gasolina a la indústria de la línia superior i del gas, no vaig veure cap problema amb el combustible. No aboquis merda i no et rentis (aquest sóc jo per als amants de la neteja anual de broquets)

Com fa 2 anys, el color del metall envernissat era i és! Sembla que tot és com és.

Aquí s'acaben totes les coses bones, ai... Havent-se arrencat el cap, vaig mirar els cilindres i vaig veure què era ofigel, tot estava en sutge ferotge, karosts i altres dipòsits d'oli. Encara que fa 2 anys a la BZ hi ha una foto de com estava tot net allà

Durant 4 anys de funcionament, vaig canviar l'anticongelant 2 vegades amb seguretat. Però a la caminada abans que em van abocar aigua o alguna mena de merda que embrutava tots els forats de la junta de la culata i tot aquest òxid a la caminada de l'estufa, ara crec que s'ha de canviar. Després d'eliminar tot el líquid dels canals amb un ènema, va començar a netejar la part superior del bloc.

Desenroscant el palet i amb prou feines arrencant-lo del segellador existent, va desenroscar els taps de la biela i va començar a agafar el pistó.

Bé, el diagnòstic real és a la cara

Els anells de compressió encara giraven, però els anells d'ompliment d'oli estaven fermament enganxats a la ranura del pistó.

Tot es va posar en cilindres i es va deixar en remull amb gasolina / querosè durant la nit.

L'endemà, el meu amic i jo vam decidir treure la bomba del seu lloc, com se sap a Nexia, s'assenta en un replà suau i està estreta amb només 3 cargols. Però no hi era, la clau de gas i una clau especial tallada per a 41 coberts no funcionaven, la bomba estava ben asseguda al bloc. Durant molt de temps vam pensar què fer i, com a resultat, traient la canonada de subministrament a la pompa amb cops de martell a través de la vareta, la bomba va volar a la fossa. El resultat és evident. Conclusió una "seguiu" martell x ** sobre la substitució rutinària de líquids!

El dia va continuar amb una feina molt alegre, quan vaig treure un pistó estirat amb querosè i gasolina; no volia netejar-lo, fregar-lo amb un raspall metàl·lic seria impossible. Per tant, sobre els temes d'Internet, vaig decidir utilitzar els productes químics domèstics ATTSK per netejar les estufes de gas - SHUMANIT. 300 rubles per bombolla.

Aquesta eina està escrita no recomanada per utilitzar-la per a l'alumini, però és comprensible, la shumanita oxida l'alumini, però això no em va aturar. I 4 hores per 4 pistons i vet aquí, tota la merda del petroli acaba de sortir amb un cop!

Durant les pauses de neteja, per a diversos treballs, vaig fer la instal·lació correcta de la calefacció. Es va comprar el kit de muntatge # 1301. Va suposar, segons les instruccions, instal·lar la canonada de sortida a la connexió instal·lada a l'endoll del bloc de cilindres. Us diré una cosa a la foto, podeu veure què hi ha al compartiment del motor ara i què no. I diré que, com diuen, és fàcil treure la tapa del bloc - SÍ AQUÍ AQUÍ. Durant mitja hora va estar fumant, fent palanca i desenrotllant-se pel canal superior del bloc. Però l'operació va tenir èxit i es va instal·lar l'asfixia!

L'1 de maig al vespre ja s'havien acabat les tasques de neteja. Al matí del mateix dia, el meu amic i jo vam anar al mercat de cotxes.
Estava pensant a utilitzar-ho tot per muntar la instal·lació dels anells: una llauna de cervesa i una pinça. Però a la botiga vaig trobar un mandril especial, els diners només eren de 440 rubles. No em vaig molestar i el vaig comprar i, com vaig entendre, no va ser en va, no només és convenient amb ella, sinó també com n'és.

Per cert, vull dir que vaig aprendre molt de quina teoria de la "Teoria dels motors de combustió interna" que llegeix Travnikov, hi ha un canal molt gran a YouTube, aconsello a tothom que estigui interessat o que ho farà. quelcom semblant.

A causa del fet que hi ha moltes fotos, la continuació segueix a la part 2.

Salutacions a tots els que estiguin interessats en el meu tema!
en ell us explicaré i us mostraré com vaig fer la reparació d'una dvigla de 200.000 km!
IMMEDIATAMENT VULL ADVERTIR que el reportatge no és gaire informatiu, perquè va ser genial i no volia dedicar més temps a fotografiar

sí, i vaig fer una reparació tan seriosa fa mig any, i per primera vegada a la meva vida (abans només hi havia la substitució de frens i granades)

tot va començar amb un arbre de lleves (es necessitava una substitució urgent), bé, com sempre, més

Així que què s'ha fet:
substituït: arbre de lleves, segell de distribució, casquilles de biela, anells de pistons, segells de tija de vàlvula; juntes: culata, tapa de vàlvules, palet; rocker tots (excepte un), espelmes, filtres: aire, oli; bé, és clar, oli, anticongelant
i ara tot està en ordre, ANEM.

L'eina utilitzada: tot tipus de claus (obertes, unió, capçals, clau dinamométrica, assecadora, martells, raspalls, pinces, per descomptat una altra cosa (no recordo)

primer de tot fem més alt (és millor fer-ho tot en una fossa)

escorrem l'oli, anticongelant, traiem totes les mànegues, tubs, cables, el filtre d'aire juntament amb la presa, caixa i ondulació per no interferir, desenrosquem tot el que està cargolat al motor (no pintaré, tot és instintiu). clar, els cargols de muntatge de la culata i la tapa de la vàlvula en un determinat ordre (l'ordre s'indica als llibres, no puc escriure perquè he perdut el llibre).
traieu la coberta de la vàlvula (alguns en diuen una coberta de distribució) tot és senzill,
després el cap, millor junts. Van estirar amb un amic durant molt de temps, no van treure res, però tot a causa dels cargols invisibles que subjecten el col·lector d'admissió, aquí els teniu (pots veure el corrent des de baix)

es va torçar, es va sacsejar i tot es va desprendre.
I 😮 veig això


La junta també està plena, el corrent, que si el vostre quilometratge és aproximadament el mateix, però no hi ha queixes sobre el treball del motor, és millor canviar la junta, en cas contrari s'esmicolarà, obstruirà el CO i es sobreescalfarà.

netejat tot amb cura

baixem! traieu el palet, desenrosqueu les bielles i expulseu els pistons amb un pal. numerem els pistons per tal de posar-los en el mateix ordre, també amb inserts (si no hi ha producció)
treure els anells i netejar

i net

després rentar, assecar, posar els anells, posar-se folres nous (després d'haver lubricat amb oli)
posem cada pistó al mateix cilindre del qual l'hem extret.
i aleshores sorgeix la pregunta: com es poden introduir els anells al cilindre? i aquí la pinça ens ajudarà i

talleu la tira al voltant, poseu-la al pistó, premeu-la amb una pinça i introduïu lentament el pistó al cilindre.

(Pts és important que l'assistent guiï les bielles des de baix perquè no toquin el genoll. Fixem les bielles, posem una junta nova al palet (untat amb segellador) i girem el palet. Això és tot amb el pistons.
així es van convertir

SEGUENT CAP

horror també
netejava tot de la part inferior amb un ganivet i un raspall metàl·lic
assecar-se
tot també és senzill: el dessecant s'utilitzava a partir de 16 conques de vàlvula com, així és

També necessito pinces i un ajudant.
posem un cap de 22 o alguna cosa així sota la vàlvula seca (en resum, de manera que la vàlvula descansés mortalment contra una superfície dura), enganxem un penjoll curt a un cargol prèviament enfilat pel cap, recolzem el llarg contra el disc de vàlvula i premsa. l'assistent agafa la culata per no bolcar i treu les galetes amb unes pinces.
ho posem tot en conjunt complet segons caixes numerades, perquè tot s'ha de posar als mateixos llocs
ho vaig fer així com sempre, netejar, rentar.

hi va haver un problema amb els vestits de neoprè.
gairebé cap d'ells va compensar el buit 😮 hi premeu i queda mort
la majoria es van quedar morts als seus llits, van sortir amb aquestes alicates amb guants sobre esponges per no ratllar Schaub

actual quan em vaig adonar que el guant estava fregat, em vaig adonar que les alicates s'esborrarien abans que el vestit de neoprè es ratllaria))

Karoch va treure tots els vestits de neoprè, va desmuntar, rentar, oliar, va decidir bombar-hi immediatament l'oli amb una xeringa, muntar-lo i posar-lo al CAP, que ja s'havia rentat moltes vegades i oliat.
És més fàcil assecar l'escho que assecar-ho jo mateix.
a continuació, el segellador-junta-segellador, subjectem tot tal com està escrit al llibre (amb una clau de torsió)

I finalment van arribar al mateix heroi de l'ocasió
ARBRE DE LEVAS
traieu-lo i poseu-lo i el cec pugui, noto que premem el segell d'oli així: introduïu-ne un de nou fins al punt, poseu el vell a sobre i premeu-lo amb lleugers cops de martell, no oblideu-vos d'esbandir el corrent i lubricar el pastís de l'arbre de lleves i el propi arbre de lleves.
sobre les marques de la corretja de distribució, etc., no us molesteu
el fet és que quan poseu els pistons al genoll, gireu les marques més d'una vegada i no hi haurà cap sentit, jo mateix vaig marcar al cinturó què i com, el vaig subjectar amb un cable a l'estrella, i després patit durant molt de temps posant-ho tot segons les meves antigues marques.
ja hi ha marques per tot arreu: a la coberta protectora del cinturó, a l'estrella (les combinem) i a la roda (no recordo com es diu), que està enganxada al cigonyal, combinem la marca amb la marca del motor en si (molt discreta, no hi ha imatges, no ho puc explicar. Gireu la llanterna i comproveu-ho vosaltres mateixos.
seguirà sent el distribuïdor actual a torçar i truncar.

desenvolupament de distribució i rocker

desmuntem la tapa de la vàlvula, a la meva zona especialment marcada, hi ha molt sutge o brutícia, però allà ho entendràs l'infern (però tenint en compte que vaig conduir uns 15 mil km amb una distribució de cops, hi havia molts encenalls). ), recollim, posem

després muntem tot el que hem desmuntat, bé, com és habitual: líquids, filtres, etc.

ANEU MOLT ATENCIÓ, NO TENIU pressa, CONSULTEU-HO TOT UNES VEGADES,

No vaig posar ni un revestiment de biela (m'he adonat quan vaig posar tots els pistons, i el revestiment és superflu)) i si no m'havia adonat 😮 😮
No vaig afegir una mica de refrigerant (només 5 litres no n'hi havia prou; D es va adonar després de començar, es va escalfar sospitosament ràpidament)
mal estirat la culata (com a conseqüència de la qual cosa els gasos del CO i pressionen a través del dipòsit d'expansió), curiosament, es va estirar amb la dinamo com s'esperava, després que es va estrènyer a mà fins a la parada.

PERÒ gràcies a Déu que impulsa (fins tres vegades) l'empenta ha augmentat, la posada en marxa és més fàcil, el consum és menor. Es va fer més resposta de l'accelerador. Estic content amb la caroch.
tot sobre tot va durar 2 dies i mig (un d'ells va celebrar l'aniversari del germà)
si ho feu constantment tres de nosaltres, trigarem un màxim de 36 hores amb totes les pauses per fumar.

com tot el que recordo esbossat! Espero que aquest tema ajudi a algú.

Faré preguntes, si és possible respondré.
hi haurà comentaris, fiqueu-vos el nas))

El fòrum P.S va ajudar molt, si no fos per ell, mai no hauria assumit una cosa així

Daewoo Nexia és una berlina de passatgers de classe compacta coreana que va substituir el model Daewoo Lemans pel més venut a Rússia l'any 1994 i encara es produeix pràcticament sense canvis a Uzbekistan. A més de l'uzbek i el coreà, a les carreteres de Rússia hi ha còpies "Rostov" i "Taganrog" de finals dels anys 90 (al "Rostov", així com al coreà, a diferència del "Uzbek" i "Taganrog", es van instal·lar para-xocs pintats en el color de la carrosseria i altres llums posteriors). Al mercat de l'automòbil dels països asiàtics, Daewoo Nexia es va subministrar amb el nom de Daewoo Cielo.

L'exterior del Daewoo Nexia ja és difícil d'avaluar, com ara l'exterior del cotxe VAZ 2110, s'ha tornat tan familiar. Podem dir inequívocament que el disseny de Daewoo Nexia és poc probable que representi cap valor artístic, però això no és important per a un cotxe utilitari barat. L'any 2003, el "Uzbek" Nexia es va sotmetre a un restyling: els para-xocs van començar a pintar-se del color de la carrosseria, es va canviar el revestiment del radiador (a més, a la versió "DOHC", es van instal·lar les llums de cristall posterior i els adorns de la tapa del maleter). el cotxe, les motllures es van fer més amples). Tot i que el nostre compatriota coneix el cotxe Daewoo Nexia exclusivament amb una carrosseria sedan (només aquests cotxes es van muntar a Rússia i Uzbekistan), la gamma de carrosseries Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) a Corea també incloïa hatchbacks de tres i cinc portes.

A l'interior, Daewoo Nexia sembla molt conservador: predominen les línies rectes i els tons foscos. Des del punt de vista actual, el disseny interior de Daewoo Nexia està innegablement obsolet, però des del punt de vista funcional, segueix sent força còmode.

La gamma de motors Nexia consta de dos motors de gasolina: el primer, amb un volum d'1,5 litres i 16 vàlvules amb dos arbres de lleves, produeix uns 90 CV. (aquest motor es va instal·lar al Daewoo Nexia "coreà" des del mateix moment de la seva aparició, i al "Uzbek" - només des del 2003), el segon - un eix únic de 8 vàlvules amb un volum d'1,5 litres produeix aproximadament 75 CV.

Suspensió davantera Daewoo Nexia - tipus McPherson. Suspensió posterior Daewoo Nexia -. Tant el Daewoo Nexia davanter com el posterior tenen barres estabilizadores. L'alçada lliure al terra del Daewoo Nexia és de 150 mm. Nexia sovint estava equipat amb un sistema ABS, en aquest cas el cotxe disposa de frens de disc posterior. El Daewoo Nexia té un mecanisme de direcció de cremallera i pinyó, equipat amb un reforç hidràulic opcional.

Daewoo Nexia és un vehicle de tracció davantera equipat amb una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats i una automàtica de 4 velocitats (3 velocitats + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, a causa de la suspensió senzilla d'un disseny força antic, no pot presumir d'un maneig impecable, però, quan s'utilitza el cotxe no per a carreres, sinó com a cotxe familiar, les capacitats de suspensió haurien de ser suficients.

A partir de 10 anys d'experiència operativa, Nexia es pot descriure com a fiable. Fins i tot la suspensió de Daewoo Nexia, a causa del seu disseny senzill, rarament requereix atenció. En cap cas us heu d'oblidar del servei oportú i complet de Daewoo Nexia. La durabilitat de la transmissió i del motor Daewoo Nexia dependrà del compliment de les normes de funcionament: el fabricant recomana canviar l'oli dels motors de gasolina -cada 15.000 km, en una transmissió automàtica- cada 30.000 km. També cal tenir en compte que en substituir una corretja de distribució per un Daewoo Nexia en qualsevol dels tipus de motor anteriors, també s'han de canviar els corrons (això estalviarà, almenys, de tornar a pagar el mateix treball al cap d'un temps, si tens temps, en cas contrari, en el mateix cas, un corró encallat provocarà inevitablement un trencament ràpid de la corretja de distribució i la reunió de vàlvules amb pistons).

Aquest article conté una col·lecció d'elements d'equips de cotxes i tots els circuits elèctrics de Daewoo Nexia es troben aquí.

1. Esquema del motor Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Detalls i muntatges del motor A15MF (DOHC):

3. Diagrama del motor Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Esquema del sistema de ventilació del cárter del motor, així com parts del suport de suspensió de la unitat de potència. Possibles avaries del motor, les seves causes i solucions:

6. Detalls del sistema d'escapament:

7.Esquema del disseny del subministrament de combustible i captació dels seus vapors:

8. Components de la caixa de canvis Daewoo Nexia:

9. Esquema de l'engranatge principal i del diferencial:

11. Equip de direcció sense direcció assistida, així com els motius de l'avaria de la direcció i com solucionar-los:

12. Esquema de l'aparell de direcció assistida:

13. Possibles causes d'un mal funcionament de la direcció assistida i mètodes de resolució de problemes, així com parts de la columna de direcció d'un cotxe Daewoo Nexia:

14. Esquemes dels sistemes d'equips Daewoo Nexia: sistema de fre de servei i mecanisme de fre de la roda davantera:

15. Esquema del cilindre mestre de fre amb un reforç de buit:

16. Mecanisme de fre de la roda del darrere Daewoo Nexia:

17. Actuador del fre d'estacionament:

18. Detalls del fre de la roda del darrere:

19. Disposició dels connectors de cablejat elèctric i contactes amb "terra" en un cotxe Daewoo Nexia (propòsit dels connectors elèctrics), així com circuits protegits per fusibles:

20. Els blocs de muntatge Daewoo Nexia N100 i N150 són idèntics en disseny i commutació de circuits elèctrics, l'única diferència està en la forma d'accés a ells. Ubicació dels fusibles i relés a la part frontal i inferior del bloc de muntatge:

21. Tipus i finalitat dels relés de fusibles al bloc de muntatge:

22. Bloc de sistema de calefacció, ventilació i aire condicionat Daewoo Nexia:

23. Esquema del moviment de l'aire a la unitat de calefacció i aire condicionat:

24. Esquema del moviment del refrigerant en el sistema d'aire condicionat d'un cotxe Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia és un cotxe que compleix els requisits moderns de seguretat, qualitat, eficiència, dinamisme, disseny i fabricabilitat. Per mantenir les altes característiques tècniques del cotxe Daewoo Nexia, com qualsevol altre cotxe, es requereix un manteniment preventiu i reparacions durant l'operació.

Hi ha disfuncions i avaries complexes que es recomana eliminar en les condicions del taller, però n'hi ha que són completament eliminables directament pel propietari del cotxe. Intentem determinar la viabilitat de reparar un cotxe Daewoo Nexia directament pel propietari, sense l'ajuda d'especialistes en el servei d'automòbils i la possibilitat de dur-lo a terme amb el ple compliment dels mapes tecnològics i els documents normatius del fabricant.

Les avaries del motor Daewoo Nexia, fins a la impossibilitat d'arrencar, sovint són el resultat d'un mal funcionament del sistema de combustible. La causa probable d'aquestes violacions pot ser un mal funcionament de la bomba de combustible.

El disseny de la bomba de combustible permet restaurar la seva funcionalitat. Per a això, es recomana realitzar operacions tecnològiques:

• desmuntar la bomba de combustible del cotxe;
• desmuntar la mànega;
• desmuntant la bomba de combustible del suport.

Passem a la següent operació:

Hi ha un rebaix estructural al centre de la coberta, que serveix de suport per a l'eix del motor.

Realitzem les següents operacions:

• producció d'una placa metàl·lica amb un gruix d'uns 2 mm (per la mida del rebaix);
• col·locant la placa a l'escaix de la tapa.

Si, com a resultat de les operacions realitzades, no s'ha pogut aconseguir el resultat desitjat, és possible utilitzar un element estructural adequat dels cotxes GAZ o VAZ.

L'augment del recorregut del pedal del fre, així com la seva "suavitat" indica una falta d'estanquitat en el sistema de fre. En aquest cas, s'ha de substituir o reparar el cilindre mestre de fre.

• claus especials dissenyades per desenroscar els accessoris de canonada del cilindre de fre;
• una pera o xeringa per bombejar el líquid de fre del dipòsit;
• alicates;
• tornavís.

• selecció del líquid de fre del dipòsit (utilitzant una pera o una xeringa);
• alliberament dels accessoris del tub de fre del cilindre i dels reguladors de pressió de la roda posterior (s'utilitza la clau 22);
• desenroscar les femelles que subjecten el cilindre al servofreno;
• desconnectant les canonades de fre del cilindre.

No és molt difícil dur a terme l'automuntatge: un nou cilindre de fre principal.

• treure l'anell de segellat del cilindre de fre;
• treure l'anell de retenció (amb un tornavís);
• treure, lubricar el puny amb líquid de fre i substituir les peces dels components del cilindre de fre instal·lades per peces noves;
• fixació amb un anell de retenció;
• desconnectar els ajustadors de les rodes posteriors del cilindre de fre;
• desmuntatge, esbandida, neteja dels reguladors de la contaminació;
• muntatge i instal·lació de reguladors de pressió al cilindre mestre.

En desmuntar i substituir components, el més important a recordar és l'ordre del seu muntatge, en cas contrari, hi haurà problemes amb la seva instal·lació al seu lloc original.

La reparació de Daewoo Nexia per fer-ho vostè mateix requereix el compliment obligatori d'algunes regles:

Abans de realitzar el manteniment o reparació, desconnecteu el cable de terra de la bateria, prenent totes les precaucions adequades. Això evitarà que es produeixi un curtcircuit i, com a resultat, que es produeixin situacions perilloses que suposin una amenaça per a la salut i la vida del propietari del cotxe, provocant danys no només a la bateria, sinó també al cotxe.

En desmuntar el purificador d'aire, un cop finalitzat el procés, es recomana tancar les canonades d'admissió per tal d'excloure la possibilitat d'entrada d'objectes que causen una fallada del motor.

• desmuntatge de la columna de direcció;
• desenroscar els cargols de fixació de l'interruptor (amb un martell i un cisell);
• instal·lació d'un nou pany d'encesa (en ordre invers). En aquest cas, els cargols de fixació s'han de substituir per uns de nous.

Si el component econòmic de la reparació de Daewoo Nexia és important per a vostè i tens el coneixement necessari de la tecnologia per dur a terme els tipus de treballs rellevants, aleshores fer la reparació vostè mateix no serà un gran problema per a vostè. N'hi ha prou amb tenir confiança en si mateix, tenir un conjunt especial d'eines i temps lliure. Esperem que el nostre article us sigui informatiu i útil.

Daewoo Nexia és un cotxe modern i fiable, que, tanmateix, també pot necessitar ser reparat. Hi ha avaries que s'eliminen millor en un servei d'automòbils, però algunes avaries són bastant susceptibles d'autocorrecció. Intentem esbrinar en quins casos pot ser necessari reparar "Daewoo Nexia" amb les nostres pròpies mans i com implementar-lo correctament.

Si el motor Daewoo Nexia comença a funcionar de manera inestable o el cotxe simplement es nega a arrencar, això pot ser degut a una avaria de la bomba de combustible, que es pot corregir fàcilment.