Reparació de sensors d'aparcament de bricolatge

Parktronic és un dispositiu que facilita el procés d'estacionament d'un cotxe. Gràcies a la seva presència, el conductor sap la distància que queda fins a l'objecte situat davant o darrere del cotxe. La necessitat de comprovar el sensor d'estacionament pot sorgir en cas d'un mal funcionament del dispositiu.

Els principals elements estructurals d'un sensor d'aparcament d'ultrasons:

1. Mòdul de control per microprocessador. S'utilitza per rebre i processar senyals polsats que provenen dels controladors d'ultrasons. L'element és el "cervell" i el nucli central del sistema d'aparcament. L'objectiu principal del dispositiu de microprocessador és advertir ràpidament al conductor de la presència de mal funcionament.
2. Controladors, el seu nombre difereix segons el model i la classe del dispositiu. Els sensors s'utilitzen per identificar a temps objectes i obstacles. Els controladors transmeten informació al mòdul del microprocessador. La instal·lació d'elements es realitza tant a la part posterior del cotxe com a la part davantera. L'acció dels controladors es basa en l'ús de polsos ultrasònics.
3. Beeper. El dispositiu de so està muntat a l'habitacle. Es troba al centre de la consola central, sota el retrovisor, o a l'esquerra al costat del mirall lateral. Quan els sensors detecten un obstacle, el beeper emet un to d'advertència. L'element es pot equipar amb una pantalla que mostra la distància en metres o centímetres a l'obstacle.

Principi de funcionament del dispositiu:

1. Durant el funcionament, el controlador instal·lat al para-xocs posterior del cotxe emet un pols ultrasònic sense interrupció. Si el senyal enviat detecta un objecte en forma d'obstacle, aleshores el pols torna com un mirall. El temps exacte en què es reflecteix el pols ultrasònic determina la distància a l'objecte.
2. El controlador detecta obstacles fins a dos metres del vehicle de mitjana. Si un objecte es troba a més de dos metres de distància, es pot veure al mirall retrovisor.
3. El radar d'estacionament s'activa després que el conductor engrana la velocitat inversa. Però la màquina es pot equipar amb un sensor que funciona en un mode no automàtic. L'ús d'aquests dispositius és recomanable en ciutats amb trànsit intens o en embussos. Els radars d'aparcament automàtic emeten polsos d'avís sense interrupció. Per avisar el propietari del cotxe, es poden utilitzar components de so i llum.

Si el dispositiu no funciona correctament, això pot esdevenir un motiu de conseqüències desagradables per al propietari del cotxe. La comprovació es pot realitzar si l'usuari és conscient de les causes i símptomes d'un mal funcionament.

Motius que indiquen la necessitat de diagnosticar i reparar el dispositiu:

Cal reparar un radar d'aparcament danyat després que apareguin els primers indicis de dany. Si el sistema s'instal·la habitualment durant la producció d'un cotxe, hauria d'haver un indicador corresponent al tauler de control. L'aparició d'aquest símbol a l'ordenador pot indicar un mal funcionament del dispositiu.

Si els sensors d'aparcament es van instal·lar de manera independent, el problema es pot determinar controlant-ne el funcionament. Quan s'apropa a un obstacle, el sensor d'estacionament donarà contínuament senyals sobre la presència d'un objecte o no hi reaccionarà en absolut.

Sergey Lavrov va mostrar quins mal funcionaments es pot enfrontar en comprar sensors d'aparcament barats de fabricació xinesa.

Abans de comprovar el sensor parktronic, heu de decidir el mètode de diagnòstic.Hi ha diverses opcions per comprovar el dispositiu, una d'elles s'implementa amb un multímetre. Podeu acostar-vos al controlador tàctil muntat al para-xocs. Si el dispositiu funciona, quan s'acosti un obstacle, emetrà un clic. Potser no ho escolteu, però si enregistreu en un dictàfon, el clic s'escoltarà bé.

Abans de realitzar el diagnòstic del sensor d'estacionament, heu d'alliberar la palanca del fre d'estacionament del cotxe, encendre l'encesa i moure el pom de canvi a la posició de velocitat inversa.

Alguns dispositius permeten implementar el següent tipus de diagnòstic:

1. L'encesa està encès i la palanca de la transmissió es mou a punt mort.
2. S'allibera la palanca del fre d'estacionament.
3. La unitat de potència s'està posant en marxa.
4. El propietari del cotxe passa els dits pels controladors situats al para-xocs davanter o posterior. Si els dispositius són funcionals, poden emetre vibracions. Però hem de recordar que no tots els tipus de dispositius reaccionen a aquests tocs.

Si en comptes dels controladors tradicionals, s'instal·la una cinta metal·litzada al para-xocs, el seu estat es pot avaluar visualment. Es poden produir errors de funcionament com a conseqüència d'un dany físic al dispositiu. El cinturó es diagnostica visualment per detectar defectes. Les esquerdes i les ratllades profundes a l'element poden provocar mal funcionament. Si la cinta està intacta, el problema s'ha de buscar en altres components del sistema.

Podeu identificar visualment les disfuncions en el funcionament del dispositiu microprocessador. La placa de bloc està subjecta a diagnòstics per a la presència de components cremats. Es desmunta el dispositiu, se'n desmunta la coberta i, a continuació, es realitza una comprovació visual de tots els elements constitutius del circuit. Cal parar atenció al diagnòstic dels dispositius condensadors; durant el funcionament a llarg termini, poden inflar-se. El motiu pot estar en l'impacte negatiu de la pols i la brutícia sobre els elements, per la qual cosa es recomana netejar i assecar el tauler.

El canal Corvus Gold ha mostrat maneres clarament efectives de diagnosticar els radars d'aparcament per a cotxes.

El diagnòstic amb un multímetre trigarà més temps, però els resultats de la seva implementació seran més precisos:

1. Abans de realitzar la comprovació, cal desconnectar tots els controladors d'ultrasons del circuit elèctric del vehicle.
2. Després de desconnectar el cablejat, els sensors es desmunten.
3. Prenent el controlador a la mà, podeu veure els components de contacte de l'element. Una sonda multímetre està connectada a un dels contactes.
4. El dispositiu de diagnòstic es configura en la manera de mesurar el valor de la resistència, mentre que cal establir un llindar de 2 mil ohms. A continuació, la sonda de prova es connecta als elements de contacte del controlador.
5. Les lectures es llegeixen i es mostren a l'eina d'escaneig. El controlador funciona sense interrupció si la resistència rebuda no correspon al valor zero o no tendeix a l'infinit. En altres casos, cal reparar o substituir els dispositius.

El mètode de diagnòstic mitjançant un tester permet determinar problemes en el funcionament dels controladors i el circuit elèctric al qual estan connectats. Per a això, es realitza una comprovació dels conductors a través dels quals es connecta el sensor al mòdul del microprocessador. Es realitza un diagnòstic de la integritat dels circuits elèctrics. Els cables danyats s'han de substituir o tornar a soldar, es recomana embolicar el punt de soldadura amb cinta elèctrica o instal·lar un tub termocontraíble.

El canal STO Garazhok va parlar sobre les característiques del diagnòstic dels sistemes d'aparcament amb multímetres.

No serà possible reparar el radar d'aparcament només si el problema rau en el funcionament del mòdul del microprocessador. El diagnòstic detallat de la placa de circuit imprès i la seva reparació implica la soldadura dels elements constitutius. I per completar aquesta tasca, calen equips i eines especials.

El procediment de reparació del sistema d'aparcament es realitza de la següent manera:

El canal Arsis44 va oferir una guia detallada sobre com dur a terme accions de reparació per restablir el funcionament del radar d'aparcament.

El procediment per substituir un dispositiu de sistema d'aparcament consta de tres etapes:

1. Desconnexió dels controladors i el seu desmantellament.
2. Instal·lació de nous sensors.
3. Connexió de dispositius a la xarxa elèctrica de la màquina.

En substituir un sensor per un altre, cal tenir en compte que els dispositius han de ser intercanviables en mida i paràmetres.

Si els sistemes d'aparcament que s'han de substituir són totalment coherents amb els paràmetres i dimensions de funcionament, el procediment de canvi no trigarà molt de temps. No cal que toqueu el cablejat per connectar el dispositiu, la qual cosa facilita el procés.

El procediment de desmuntatge pot variar segons el model del dispositiu i el cotxe, per tant, les instruccions d'eliminació universals es descriuen a continuació:

Instal·leu un nou radar d'aparcament en ordre invers:

Si els dispositius són intercanviables, no hi haurà problemes de connexió. Només cal connectar tots els connectors i provar el funcionament del sistema d'aparcament. Quan els sensors són diferents, el procediment de connexió es realitza segons l'esquema que s'inclou al sistema. Cal connectar el mòdul electrònic, el beeper i tots els elements del sensor entre si. A més, el dispositiu està connectat a la bateria i al sensor de velocitat inversa, de manera que quan s'activa, s'encén.

Esquema de connexió dels sensors d'aparcament

Per evitar una fallada ràpida del sistema d'estacionament, els sensors necessiten diagnòstics i manteniment periòdics. Si hi ha restes de brutícia als sensors, aquests elements s'han de netejar. La presència d'humitat a la unitat de control provocarà la seva ruptura, per tant, s'han d'eliminar les restes humides. Una de les característiques de la cinta metal·litzada, que s'utilitza en lloc dels sensors, és la possibilitat d'acumulació d'humitat a sota. Per tant, la cinta s'ha de treure periòdicament i eliminar-la de la brutícia no només d'ella, sinó també de la superfície del para-xocs.

Quan netegeu la unitat del microprocessador, aneu amb compte de no danyar el dispositiu. El correcte funcionament del sistema depèn de la correcta instal·lació dels elements constitutius i de la seva connexió. A més de la connexió, cal configurar el funcionament del dispositiu. Això li permetrà reaccionar davant els obstacles des de la distància, que és necessari per al conductor. En configurar i connectar el sistema, s'estudia el manual de servei, pot indicar els matisos d'ús i connexió.

El canal "CarEra Auto - És senzill" va presentar una instrucció visual sobre com instal·lar un dispositiu d'aparcament des de zero i connectar-lo a la font d'alimentació del cotxe.

• Què és un sensor de cop i de què és responsable en un cotxe: mal funcionament i substitució del dispositiu
• Instruccions per comprovar el sensor de posició de l'accelerador i ajustar-lo
• Com funciona el sensor de nivell de combustible i la seva reparació

El sensor parktronic va deixar de funcionar. La pantalla mostra un error E1. Vaig comprovar visualment els cables al seu lloc, l'aïllament no està trencat, no hi ha contaminació. Per resoldre el problema, vaig decidir comprar sensors d'aparcament als xinesos.

Com amb qualsevol dispositiu normal, sovint es produeixen mal funcionament del parktronic. En general, els sensors d'aparcament no funcionen o tenen errors per tres motius: o el cablejat està trencat, o problemes a la ECU (unitat de control electrònica) o danys mecànics als sensors d'aparcament.

La reparació de sensors d'aparcament per fer-ho tu mateix, en principi, és una qüestió senzilla amb una condició: has d'entendre i saber què estàs fent. En cas contrari, és millor no ser independent i contactar amb el servei. Serà més barat. Això és especialment cert per a la reparació del circuit electrònic de la unitat de control. Si heu instal·lat els sensors d'aparcament amb les vostres pròpies mans, no tindreu cap problema amb el "soni" del cablejat.

Però sovint es produeixen problemes amb els sensors d'aparcament. I un d'ells: els sensors d'aparcament sonen constantment. D'acord amb les normes, el sensor d'estacionament s'activa quan s'activa la marxa enrere.Si, mentre avancem, hi ha una activació constant i el sensor sona, hi ha dues opcions: o es produeix un curtcircuit al circuit o un cos estrany s'ha adherit al sensor: brutícia, un tros de gel, el cos. d'un insecte mort.

El sensor parktronic és una criatura suau i la raó més típica del funcionament constant del sistema és l'aigua. Sobretot a l'època freda, després del rentat. Després que el sensor s'hagi assecat, el grinyol desapareix. Si no, heu de diagnosticar el sensor.

Com comprovar el sensor d'estacionament si l'indicador no mostra cap obstacle, però realment existeix. Més aviat, com calcular quin sensor no funciona. El diagnòstic dels sensors és senzill: tanqueu els sensors un per un i l'assistent observa les lectures dels indicadors a la cabina.

Sovint, el motiu del so constant del sensor és una sensibilitat del sensor ajustada incorrectament. Per a aquells que siguin capaços d'ajustar-lo ells mateixos, hi ha una resistència de tall al circuit de control de parktronic.

També és necessari ajustar la sensibilitat del sensor en aquells casos en què s'activa per una herba que creix per separat (hi ha, i sovint, aquests casos).

Una altra causa habitual del mal funcionament dels sensors d'aparcament és el dany mecànic al mirall del sensor per un petit còdol, que, segons la "llei sandvitx", cau al centre del sensor. Aquí hi ha dues opcions: contactar amb el servei, on escoltarà el cost d'un sensor d'aparcament estàndard, que inclourà el lliurament del sensor des dels EUA, les primes de tot el departament de lliurament i el preu modest del propi sensor.

La segona opció és comprar un sensor adequat en mida i paràmetres de funcionament i instal·lar-lo en lloc de l'estàndard. En aquest cas, si el sensor reemplaçable és d'un color diferent, la pintura dels sensors d'aparcament, que podeu fer vosaltres mateixos, ho arreglarà fàcilment. El cos del nou sensor està desgreixat i cobert amb una fina capa de vernís del color que necessiteu.

Bàsicament, hem enumerat els mètodes i mètodes "populars" mitjançant els quals es repara el sensor parktronic. El més efectiu és contactar amb un servei especialitzat, per descomptat, amb un cost de reparació raonable.