Reparació de sensors de volant de bricolatge

En detall: reparació de bricolatge del sensor de rotació del volant d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Comença pel fet que
esbrineu on es troba aquest sensor del volant i per a què serveix
utilitzat. Així com el principi del seu funcionament, quines conseqüències es poden derivar,
si s'avaria i possibles accions a l'hora de reparar-lo.

El sensor del volant es troba sota els anells de retorn i lliscants
airbags i aquest dispositiu està instal·lat a la columna de direcció, a
el mig entre els interruptors i el volant.

Per què és necessari?

Sensor d'angle
La rotació del volant és necessària per determinar l'angle de direcció o l'angle de direcció relatiu, així com la direcció de gir, l'angle requerit
i la velocitat angular, volant. Les funcions estan determinades pels sistemes requerits al vostre vehicle.

Així que, resumint,
és segur dir que aquest sensor determina la direcció de
el moviment que el conductor li va demanar.

Pel que fa als principis
treball, llavors podeu enumerar els seus detalls principals, és a dir: la codificació
disc amb un parell d'anells i parells fotovoltaics, que són
per separat tenen una font d'il·luminació i la pròpia fotocèl·lula.

Com ja estava a dalt
es diu que el disc de codificació té dos anells, un d'exterior i un d'interior.
L'anell exterior és necessari per detectar girs de cantonada o, dit d'una altra manera,
els valors absoluts de l'angle del volant. L'anell interior és necessari per
detectant els increments d'aquest angle. L'anell d'increment es divideix en cinc seccions, cadascuna amb un grau de 72. Aquest anell
interacciona amb un dels parells fotovoltaics. Per a cada secció, un anell
té una sèrie de talls i el seu ordre en relació a un
la secció roman sense canvis, i en algunes seccions individuals aquest nombre
és diferent. És per això que es realitza la codificació d'aquests apartats. Què és això
va tocar l'anell interior.

Vídeo (feu clic per reproduir).

L'anell exterior és necessari per determinar els valors absoluts o girs de l'angle de direcció.
rodes. L'anell exterior funciona interactuant amb sis fotovoltaics
en parelles. I, per cert, el sensor de gir del volant és capaç de fer-ho
compte enrere fins a 1044 graus. I la lectura directa es calcula per
suma de nombres de graus que superen la marca en 360 graus i el sensor
el volant bloqueja el final del gir amb una volta completa.

Pel que fa a les mesures
angle, llavors aquí podem dir que aquest procediment es realitza a causa de
senyals d'un sensor fotoelèctric, que funciona conjuntament amb un mòbil
pantalla. El principi de funcionament és que passa un feix de llum
apareix un tall especial a l'anell i als borns de la tensió de la fotocèl·lula. I
si aquest feix s'interromp, la tensió desapareixerà. En general, amb
desplaçaments de l'anell, apareix una seqüència regular d'impulsos. I
la mateixa seqüència de polsos de tensió apareix a cadascun dels
parells fotovoltaics que interactuen amb l'anell
valors absoluts. I tota aquesta seqüència naixent va al bloc
taulers, i allà es processen mitjançant dispositius electrònics disponibles
a la columna de direcció.

Què passa si el sensor del volant surt
edifici?

Si el sensor, de sobte
resulta ser defectuós, aleshores, per regla general, la funció de còpia de seguretat està connectada, gràcies a
que, en comptes del senyal altern d'aquest sensor, està connectat al control
senyal constant. Amb aquesta acció, els amplificadors romanen completament
Caixa forta. Pel que fa al mal funcionament en si, el flaix ho explicarà
llum de control.

Sensors d'angle
Els volants són de tres tipus, a saber, potenciomètrics, òptics i
magnetoresistiu.

Pel que fa a la primera,
llavors es pot atribuir als sensors de contacte. Té dos potenciòmetres que
unit a la columna de direcció, un d'aquests potenciòmetres està desplaçat de la
a l'altre en 90 graus i això permet determinar el relatiu i l'absolut
angles del volant. Els sensors d'aquest tipus ara pràcticament no ho són
s'utilitzen, a causa de la baixa fiabilitat causada per la presència de contactes mòbils.

El segon sensor és òptic, combina el disc de codificació, fonts de llum i
elements fotosensibles, així com el propi bloc, que determina el nombre de plens
revolucions durant la rotació. Aquest tipus de sensor és el més avançat.

I l'últim terç, el sensor d'angle del volant magnetoresistiu, això és encara més
dispositiu universal. Perquè aquest sensor, a més del relatiu i
l'angle absolut de gir del volant, també pot calcular la seva velocitat angular. Si t'hi aprofundeixes
constructivitat, llavors es pot revelar que aquest sensor inclou dos
elements magnetoresistius que estan units al cos del sensor i ells
treballen conjuntament amb un parell d'imants mòbils. Això
el sensor té magnetoresistors, i cada imant realitza rotació
moviment mitjançant una transmissió d'engranatges. I els engranatges de conducció ho tenen
diferent nombre de dents. I les dades de mesura tenen per a cada ubicació
el volant té la seva pròpia disposició d'imants que es fixen
magnetoresistors. I, per tant, la unitat de control és capaç de determinar el valor
angles de gir, així com la seva direcció i velocitat.

Us demanem que, abans de fer una pregunta a la configuració i obrir un tema nou, cerqueu la resposta a la vostra pregunta aquí:
ENLLAÇ 1, aquí: ENLLAÇ 2 i aquí: ENLLAÇ 3
Estic segur que el 90% de les respostes les trobareu als enllaços proporcionats. A més, proveu de cercar des de la pàgina PRINCIPAL del lloc, potser hi ha resultats més complets!

P.S. Si coneixeu el codi d'error, escriviu-lo a la línia de cerca. I tingueu en compte que la primera lletra del codi s'ha d'escriure en el disseny "llatí"! En cas contrari, els resultats de la cerca no us portaran enlloc.
La primera lletra del codi NO és la lletra russa "P"!

I més, una GRAN sol·licitud per escriure en aquest fòrum en RUS, estalvieu l'albanès per a una sala de fumadors.

Novetat

Grup: Usuaris
Publicacions: 30
Inscripció: 31.10.2016
Nº d'usuari: 86 974
Nom real: Alexey
ciutat de Moscou

// Demano als moderadors que passen a les PMF. Ell mateix no ho aconsegueix: escriu "cap dret".

RESUM
Si teniu una pausa al tren en un cargol i també teniu una quantitat de 250 rubles i diverses hores de temps, us mostraré com resoldre aquest problema de manera ràpida i eficaç pel vostre compte (si teniu mans i un cap des de les espatlles i la capacitat de manejar un soldador).

SÍMPTOMES
Després de gairebé un any de tenir un Dodge Nitro, el bip en una determinada posició de direcció va començar a desaparèixer per a mi i al cap d'uns dies es va aturar completament. A més, els botons de control de ràdio al volant també van deixar de funcionar, mentre que el control de creuer funcionava correctament i no hi havia errors SRS (coixins).

DIAGNÒSTIC
Perquè El problema es va observar per primera vegada quan es va canviar l'angle de direcció, després el diagnòstic és inequívoc: es va trencar el bucle del volant (caragol, molla de rellotge, molla de rellotge).
Així es veu aquest node al catàleg (secció del catàleg: KA 2007 - DODGE NITRO -> 8 ELÈCTRICS -> 21 810 INTERRUPTORS (TAQUELL I CONSOLA):

Aquests són els números de substitució originals:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TRACTAMENT
El tema és conegut per molts, hi ha discussions a Internet, l'opinió general es pot expressar de la següent manera:
- "El preu del cargol muntat és insuficient"
- "el bucle no es pot reparar"
- "Demana-ne un de nou a eBay sense sensor de timó i llença'l al teu cos"

De fet, demanar un nou cargol complet per 28.000 rubles (tardor de 2017) només per culpa d'un tren trencat és una tonteria. Tampoc volia demanar un donant (una versió simplificada sense sensor d'angle de direcció) amb un canvi posterior (el preu és d'uns 14.000 per a la mateixa existència). A més dels alts preus, encara hi ha un període d'espera de 3-4 setmanes!

Tampoc m'agrada posar un caragol bu-shny:
(a) Es desconeix l'estat del bucle i el recurs
(b) només es va trobar una libèl·lula desmuntada durant el desmuntatge, només sense un cargol.

Per tant, només queda l'opció de reparar el bucle com la més raonable.

PATH # 1 - reparació del bucle natiu
Es pot curar, però només si el trencament és en una secció estacionària del cargol. Però en aquest cas, per què trencaria llavors, oi?! En altres casos, tindreu un penya-segat en un lloc en moviment. Per alguna raó, el tren normal, per una raó que no em queda clara, per alguna raó està col·locat d'una manera astuta i suposa una estira i un "trencament" constants al llarg d'un radi petit (R7,0 mm, mesurat exactament). Si la ruptura es solda, la secció reparada del bucle deixarà de doblegar-se i molt aviat es trencarà a la següent flexió en aquest radi. A més, encara cal aïllar el conductor soldat, i això provocarà un engrossiment del bucle i complicarà el seu moviment dins de la còclea. En definitiva, sigui el que es digui, el pacient està pràcticament desesperat, per tant aquest camí té poc interès.

PATH # 2 - substitució del bucle natiu
Els meus primers intents de trobar un bucle adequat no van tenir èxit: Internet està ple de preguntes "de què agafar un bucle?", Però, per regla general, no hi ha respostes. Hi ha referències a alguns cables plans d'escàners / impressores, però es dóna l'advertència que tots són curts.

El nostre cargol utilitza dos talls de llargada 730 mm i 990 mm. Cadascun té 5 conductors (2 gruixuts - contactes de coixí, 3 prims - la resta de línies de senyal). Per descomptat, no trobareu res com això.

Vaig aconseguir trobar a ebay i aliexpress diverses ofertes de FFC (cables plans flexibles) de longituds adequades (1 i 1,5 metres). Des dels EUA, el preu era d'uns 2000 rubles. De la Xina uns 500-600r. Però el lliurament és d'un mes.

I aquí fa uns dies per fi vaig trobar la solució tant esperada: cable pla de 25 nuclis per valor (ATENCIÓ!) 250 rubles / m, que sempre està disponible (Moscou, mercat de ràdio Mitinsky):

// No sé on tenen aquest cable al lloc, perquè els vaig venir amb els peus per buscar altres nishtyaks, però també vaig veure aquest cable per accident!

Aquest cable té el mateix pas que el nostre (el de Chrysler), l'única diferència és que tots els conductors tenen la mateixa amplada.
Permeteu-me recordar-vos que Chrysler té guies gruixudes al coixí. Tanmateix, l'amplada de pas del nou cable us permet agafar idealment 2 pistes adjacents i soldar-les a un coixinet gruixut. Així, per a la nostra tasca serà necessari tallar el tren amb 7 vies. A més, resulta que es duplicaran les vies del coixí, cosa que, des del meu punt de vista, és millor: 2 primes seran més fiables que 1 gruixuda en cas de dany mecànic.

Hi ha articles i informes pas a pas sobre la substitució del cargol i les operacions relacionades (calibració del sensor d'angle del timó) a la xarxa, així que no em repetiré. Al meu entendre, l'article més informatiu és aquí:

Per ajudar, només donaré algunes de les meves fotos:

(1) Vista general d'una libèl·lula (que hauràs de tractar)

(2) Correspondència del pinout a l'entrada i la sortida (les entrades 0, 1, 2 i 3 són el sensor de rotació del volant, aquests contactes no s'utilitzen al bucle, és clar). foto desmuntada

(3) Foto d'un cargol desmuntat amb un tren estàndard
Al bucle inferior, podeu veure les marques vermelles que vaig fer quan buscava un descans. Aquí és on va resultar l'àrea problemàtica.

Tots els blocs de terminals es poden treure fàcilment afluixant les pinces. Podeu desmuntar-lo fàcilment.

Els bucles regulars s'han d'eliminar completament i els contactes han d'estar ben irradiats. Per fer-ho, vaig utilitzar un flux de soldadura soluble en aigua (FCS), soldadura normal i un soldador de baixa potència amb una punta afilada.

Els extrems del nou tren també han d'estar enllaunats a banda i banda.No cal treure el tren prèviament: el cordal fon la carcassa del polímer, deixant al descobert les vies de coure. Tot això és molt fàcil de fer. A continuació, el bucle es solda de manera que es connectin les pistes desitjades.

Podeu posar el tren de diferents maneres:

(1) Opció d'accions (descrita per l'enllaç de drive2, que vaig donar abans).
D'aquesta manera, vaig col·locar ràpidament i amb èxit el tren d'existències quan vaig desmuntar el cargol per primera vegada. No obstant això, no vaig aconseguir posar un cable nou d'aquesta manera: el cable nou encara és fresc i molt elàstic, i també s'enrotlla/desbobina quan no és necessari. Vaig jugar durant 2 hores intentant ficar-ho tot dins per no pessigar res. Dues vegades ho vaig aconseguir, però cada cop que el cargol va girar menys de 2 voltes en cada sentit, quan en calen 2,5! Després d'una anàlisi més detallada, vaig trobar un embús en un cable nou! Fora de la finestra és una nit profunda, així que després del segon intent infructuós, vaig escopir i vaig passar a una altra opció:

(2) Opció "Espiral".
Sense cap mena de dubte, vaig llançar el ying-yang orbital del cargol, aquella merda giratòria que aparentment va matar el tren original. Sense aquest detall, hi ha molt més espai a l'interior.

A continuació, vaig enrotllar els dos trens en espiral, en la mesura que ho permetés. He plegat l'excés de longitud (990-730 = 260 mm) en diverses capes i l'he empaquetat al compartiment d'on surten. Més lluny
Vaig recollir-ho tot sense cap problema la primera vegada en 1 minut.

Llavors vaig girar el cargol en una direcció fins que s'aturi, i després el vaig girar més de 2 voltes: aquesta serà la posició central (quan les rodes estiguin a nivell). M'he procurat que en sentit contrari també hi hagi un marge de 2+ girs (no sé quants girs complets hi havia). Vaig tornar la còclea a la posició central i vaig posar el sensor d'angle del timó en una nova posició (el procediment és a l'enllaç anterior).

IMPORTANT (rellevant per a caragols amb un endoll amb contactes “0-1-2-3”, és a dir, amb un sensor de posició del timó): mentre treballàvem amb el cargol, el vam retorçar i retorçar-lo en totes direccions i, per descomptat, vam perdre la seva posició “zero”. Per tant, si ara no configureu correctament el sensor de l'angle de direcció, quan s'encengui l'encesa, les bombetes ESP / BAS / ABS s'encendran i no s'apagaran i aquests sistemes no funcionaran. Per tant, és important no oblidar exposar aquests sensors.

Després d'això, tot es va muntar i instal·lar a la màquina. Tot funciona, el volant gira en silenci, sense cap soroll del cargol, l'ordenador és silenciós i suau, sense errors!

Com a epílogo.
A la primera anàlisi del volant, vaig trobar que els endolls de l'airbag del conductor no estaven connectats, però no hi havia errors a l'ordenador! Òbviament, algú abans que jo era un gilipollas perquè no podia arreglar/canviar el cargol, però prou intel·ligent com per soldar dues resistències de 18 ohms davant de l'endoll com un truc SRS (quan es va encendre l'encesa, les proves van tenir èxit i el La icona SRS s'ha apagat)!

Espero que aquest article ajudi a les persones que s'enfronten a un cable trencat a resoldre tots aquests problemes de manera ràpida i econòmica.

Aquesta publicació pot servir d'instrucció per a persones útils que es troben en una situació similar.

Tot i que sóc enginyer de ràdio, he estat molt implicat en la reparació d'automòbils durant molt de temps. Hi ha un servei molt decent, on actualment treballa el teu humil servent. Bé, ara la història, espero que la trobeu interessant.

Nissan Murano Z50 (foto d'Internet), el nostre pacient no és tan guapo:

Un tècnic de servei intel·ligent va decidir substituir la cremallera de la direcció del seu Murano personal. Ho va fer bé i ràpidament, però! Aquesta publicació no existiria si no fos per això PERÒ! Vaig girar el volant per accident i me'n vaig oblidar. Al volant hi ha un llarg tren enrotllat en espiral per tal de transmetre senyals elèctrics al mateix volant. Crec que per a molts de vosaltres això és evident. Vaig muntar, començar, bombar el sistema: no hi ha cap so, hi ha un error al coixí, la roda multifunció no funciona. Tot bé. Tovarisch va sospirar i em va trucar per salvar el dia. Eina a les dents i va!

Treu-ho, desmunteu-lo, ja és tard, em porto el tema a casa.(la meva filla té 4 mesos, així que demano disculpes pels objectes addicionals al marc) Aquí teniu un cargol:

I això és el que va donar un gir al volant una volta més (he tallat el tros del mantell del tren, però té una foto):

Naturalment, el tren en si mateix es va torçar i tornar a doblegar. Endreçat, va trucar. les carreteres estan intactes. Comencem! Preparem el tren i la part receptora, netegem tot. I sí, sense una tercera mà de cap manera.

Així doncs, les fotografies mostren amb prou detall el disseny del sensor i les etapes del seu desmuntatge. No vaig fer fotos del procediment per treure el sensor, en primer lloc, perquè difereix lleugerament en diferents màquines i depèn del disseny del volant i de l'airbag. I en segon lloc, perquè un sensor específic sempre està al meu escriptori i esperant el seu torn.

De les recomanacions generals, cal recordar que tots els procediments relacionats amb l'airbag s'han de realitzar un temps després de desconnectar la bateria.

Punts clau:
- Desmuntant i desconnectant entre si els sensors i les seves peces, en la mesura del possible, els fixem en la posició bàsica de possible rotació. Els mètodes poden ser diferents. Des de cargolar un cargol autorroscant en un forat especialment preparat al bloc SAW (espiral amb un tren), fins a fixar-lo amb cinta adhesiva o llaços de niló, depenent de les capacitats i el grau de desmuntatge.
- El propi sensor SAS es desmunta des de la part inferior (respecte a la seva ubicació al cotxe), de manera que tots els angles i direccions de gir indicades pel diagnòstic s'han de fer en la direcció del mirall.
- Quan configureu l'angle, el més probable és que no arribeu a la posició zero amb absoluta precisió. Si l'error és petit, es pot compensar mitjançant el procediment de calibratge del timó.

Per tant, el procediment en si:
- desenroscar els tres cargols i treure el casquet central. Preste atenció a la posició relativa dels marcadors especials als detalls.
- Utilitzeu un tornavís pla i prim per "aixecar" els pestells. Per simplificar el procediment, podeu utilitzar escuradents, posant-los sota els elements escorreguts.
- desenroscar els dos cargols autorroscants que subjecten la placa del sensor radial.
- aixequeu lleugerament el tauler i amb compte, sense danyar el cable, moveu-lo a un costat.
- Girem la rentadora / engranatge central per l'angle indicat pel diagnòstic, sense oblidar-nos de la direcció especular.
- aixequem la rentadora central, traient-la de l'engranatge amb l'engranatge motriu del sensor vertical.
- col·loquem la rentadora central, havent-la girat prèviament en sentit contrari, a la seva posició original.
- Col·loqueu el tauler al seu lloc, munteu el bloc en ordre invers.
- instal·lem el sensor al cotxe, comprovem el resultat, corregem l'error mitjançant el calibratge.

Com ja vaig escriure en un dels temes, amb aquesta tècnica, el rendiment de diversos sensors es va restaurar amb èxit. La vida útil del primer d'ells és de gairebé un any. Però cal ser conscient que això no resol completament el problema, ja que la base del problema és el deteriorament dels paràmetres dels elements òptics del circuit al llarg del temps. Tanmateix, aquest procediment permet retardar significativament la substitució completa del sensor, que en alguns casos és molt important.
Bona sort!

Miniatures

Com el seu nom indica, es necessita un sensor d'angle del volant per determinar l'angle de recorregut, així com per mesurar la velocitat de guiñada. Amb la seva ajuda, és possible determinar la direcció del cotxe, donada pel conductor. Aquest dispositiu s'utilitza en el funcionament d'una sèrie de mecanismes.

Si prenem com a base la il·luminació adaptativa, podem descriure el principi de funcionament de la següent manera: el dispositiu fixa quants graus es fa un gir. Aquesta informació es transmet automàticament a la unitat de control. El bloc distribueix les dades rebudes entre altres sistemes. En funció dels valors obtinguts, o bé es mou el far o es connecten llums addicionals. Això proporciona al conductor una millor visibilitat lateral.

Hi ha diversos tipus d'aquests dispositius, que es basen en diferents principis de mesura. Més sobre ells a les seccions següents.

Aquesta és una vista de pins. Conté dos potenciòmetres connectats a la columna de direcció. Un està desplaçat 90 ° de l'altre. Aquesta col·locació us permet mesurar l'angle de desplaçament. Tanmateix, cal tenir en compte que aquests dispositius pràcticament no s'utilitzen ara, ja que es caracteritzen per una baixa fiabilitat.

Aquest és un dispositiu avançat. Un dispositiu d'aquest tipus combinava fonts de llum, una unitat per determinar el nombre de revolucions, un disc de codificació. Conté dos anells. A l'interior hi ha forats, a l'exterior també hi són presents, però són desiguals. L'estructura de l'anell interior permet determinar quants graus gira el volant. L'anell exterior determina el sentit de gir.

Aquest sensor es considera universal. Permet mesurar la velocitat angular. Conté dos elements magnetoresistius que estan units al cos.

Els imants giren mitjançant un tren d'engranatges. La unitat de control mesura el grau de gir, direcció i velocitat.

En aquest vídeo, veureu com substituir correctament el sensor de l'angle de direcció d'un BMW E65.

Avui hem resolt el mateix problema. El bigoti es pot treure del sensor de posició de l'accelerador d'alguns Toyota, només són de llautó i es solden fàcilment als desgastats (en els sensors de posició de l'accelerador d'altres cotxes, el bigoti d'acer està mal soldat, necessiteu àcid)

Els contactes allà són realment molt petits. Aquests contactes encara s'han de trobar. I el més probable és que sigui necessari soldar sota un microscopi.

IgorS 14 de novembre de 2012

Gràcies! FSE va comprar, instal·lar, reprogramar, mentre que la norma, el vol de 1200 km és normal!
Gràcies pel número de telèfon

stuntman1 30 de novembre de 2012

màxims 17 de desembre de 2012

IgorS 05 de gener de 2013

amics! i per arribar al sensor de direcció, cal treure el cardan de la direcció?

Sí! Cal desconnectar-lo, és senzill!

IgorS 05 de gener de 2013

Hem de substituir totes les làmines per alguna cosa adequada.

Quan trobeu un contacte adequat en lloc dels desgastats, tanqueu la sessió al fòrum, només us pregunteu si el sensor funcionarà correctament!?

màxims 17 de gener de 2013

Quan trobeu un contacte adequat en lloc dels desgastats, tanqueu la sessió al fòrum, només us pregunteu si el sensor funcionarà correctament!?

No és probable que arregli el meu trencat...

A-Foto72 03 d'abril de 2013

sokot8 22 d'abril de 2013

La publicació s'ha editatRavy yy s s: 04 de juliol de 2015 - 10:29

Us explicaré la meva experiència en el tractament d'aquesta malaltia. No vaig anar a l'estació de servei perquè no repararien el sensor, només el substituirien. I costa molt. Nou menys de 200 dòlars, utilitzat més de 50.

Ho vaig fer tot sol: la segona persona no era necessària, no vaig treure el terminal de la bateria. Acabo d'apagar l'encesa.

El cargol va sortir fàcilment, però per tal de desconnectar l'eix de l'acoblament, vaig haver d'introduir un tornavís a la ranura (Fig. 3), després de la qual cosa l'eix inferior s'enfonsa fàcilment al terra, la qual cosa permet que el sensor eliminat. Hi ha diversos cargols a la caixa per a una roda dentada molt petita, que no vaig trobar ni tan sols en dos jocs d'eines, així que vaig haver de desenroscar-la amb un ganivet. A l'interior hi ha dos parells de raspalls, i un d'ells té les antenes mig gastades. Vaig retallar l'adjacent a la mateixa longitud i el vaig doblegar perquè les puntes estiguessin al nivell del segon parell. El vaig muntar, el vaig tornar a posar, el vaig connectar amb un cable de diagnòstic i vaig calibrar el sensor a Inpe: l'error ja no apareix. No sé quant durarà, però fins ara el vol és normal.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Cal fer una adaptació del transmissor de l'angle de direcció G85.

La situació és la següent
1K0953549
tenim un cotxe de 2006 gv i una funcionalitat buida, i un bloc de columna de direcció amb les lletres AN i agulles per al sensor de posició del volant

Comprat al cotxe en 10 anys, un kit per instal·lar una multiroda, mfa, etc., etc.
Hi ha un bloc amb les lletres CF i l'absència de pins per al sensor de la posició de la direcció

Aparentment, el problema és que als cotxes nous aquest sensor ja està a la cremallera de la direcció, i no sota el volant, i per això és impossible adaptar la cremallera de la direcció i l'amplificador no funciona correctament, però els botons, creuer, treball de senyal

Digueu-me quin bloc buscar amb quines lletres endevinar amb la funcionalitat i hi havia pins al sensor?

El sensor de posició del timó pot ser:

original;
BOO;
restaurada;
precalibrat (cal calibratge final del vehicle).

Cal calibrar el sensor de posició del volant del vehicle si:

sensor de segona mà, però òbviament funcionant, és a dir, eliminat sense errors d'un cotxe en funcionament;
sensor de segona mà, programari restaurat;
el sensor és nou.

Els motius de la fallada del sensor poden ser diferents, però sovint s'associa amb la part del programari i les calibracions. El mal funcionament es produeix durant la reparació de la direcció, durant l'extracció i instal·lació del sensor per a la reparació o substitució del tren de la bobina del sistema SRS, així com durant el treball a la cremallera de la direcció o l'ajust incorrecte dels angles d'alineació de les rodes davanteres ( "camber").

Les calibracions del sensor tenen paràmetres limitats per llegir la rotació de l'eix de l'eix de direcció en graus, i si el sensor es gira sense voler més enllà dels paràmetres limitats, el sistema el determina com a defectuós i el bloqueja programadament.

Els errors següents es registren a la memòria de la unitat ABS / VSC / TRC:

C1336 – Calibració del punt zero del sensor de desacceleració desfet - no s'ha realitzat el calibratge del "zero" del sensor;

C1433 – Circuit intern del sensor d'angle de direcció - Circuit intern del sensor de l'angle de direcció.

És impossible eliminar les dades d'error de la memòria del sensor fins i tot per l'equip de diagnòstic del distribuïdor mitjançant el connector de diagnòstic, ja que la memòria del sensor està bloquejada per aquests errors. Qualsevol altra manipulació, intent d'esborrar errors i/o calibrar el sensor és inútil sense la intervenció del programari al microprogramari del sensor. En aquest cas, cal programar la memòria del propi sensor.

En cada cas específic, es requereix una correcció del microprogramari individual d'un sensor específic. No es recomana desmuntar el sensor per curiositat o per buscar la possibilitat d'autoreparació, ja que una violació de la instal·lació d'engranatges petits en el cas comporta la impossibilitat de calibrar més el sensor al cotxe. , malgrat que el sensor fins i tot es corregirà mitjançant programari, això equival al fet que el microprogramari serà amb un altre.

Hola.
A l'escalador universal xinès (la.mv56u.a V56) es va cremar l'element smd, presumiblement un treballador de camp.
Marcatge al seu cos: WSA7H
Els cercadors no van donar ni la més mínima pista sobre els anàlegs.

Necessites ajuda per identificar les marques del transistor? ... El conductor de la llanterna va bufar fum després de substituir les piles (18650 bateries - unitats). Les bateries natives es van descarregar i es van inserir des del banc d'energia. Però els feltres de les cobertes es van veure afectats per la manca de protecció contra el curtcircuit, els feltres de les cobertes simplement van confondre la polaritat, però la llanterna va deixar de funcionar. Després de desmuntar, vaig veure una part mig enfonsada indicada a la pissarra com a Q2. El marcatge està cremat, no se sap com substituir-lo.
(A la marca Q1 A09T)
Necessites consell de gent experta. estaré agraït.

Hola a tothom. Vaig decidir recollir Ts.M.U per les vacances. -Prometeu-1. El mòdul amplificador està funcionant. però el mòdul convertidor no ho és. Un so clar passa a la base V2 i després hi ha un senyal distorsionat amb prou feines audible i el llum no parpelleja. Tinc una pregunta: hi ha un error a la placa de circuit imprès, potser el transistor no està tan connectat. - o un díode. Digueu-me què he fet malament.

Així doncs, les fotografies mostren amb prou detall el disseny del sensor i les etapes del seu desmuntatge.No vaig fer fotos del procediment per treure el sensor, en primer lloc, perquè difereix lleugerament en diferents màquines i depèn del disseny del volant i de l'airbag. I en segon lloc, perquè un sensor específic sempre està al meu escriptori i esperant el seu torn.

De les recomanacions generals, cal recordar que tots els procediments relacionats amb l'airbag s'han de realitzar un temps després de desconnectar la bateria.

Miniatures

Reparació de la direcció: diagnòstic, eliminació del joc del volant i substitució del sensor de posició del volant

Hola estimats motoristes! Digueu-me, si hi hagués un control al cotxe, com en un tanc - palanca, us sentiríeu i us diríeu un conductor de ple dret. Probablement no.

I, com que la direcció d'un cotxe és el sistema sense el qual no ens sentim del tot conductors, llavors a l'ordre del dia: reparació del volant.

L'amor del conductor pel volant se'ns difereix a un nivell subconscient. Pots somriure, però fins i tot als "llibres dels somnis" hi ha escrit: si veus que algú t'ha trencat el volant del teu cotxe, vol dir que estàs en una confusió total. Per tant, hem de mantenir la direcció d'un cotxe en perfecte ordre i poder reparar el sistema de direcció dins la nostra competència.

Els símptomes de les avaries de la direcció, que ara us donarem, són condicionalment correctes. Enteneu perfectament que només es pot fer un diagnòstic precís després d'obrir ... el mecanisme de direcció. I per això hem de saber com treure el volant. Però, primer, sobre els signes de mal funcionament de la direcció.

El volant és "pesat" en ambdues direccions o durant la rotació ràpida: l'aire ha entrat a la direcció assistida, no hi ha prou oli al dipòsit de la direcció assistida o una politja feble, la carcassa de la cremallera de la direcció està desgastada, a més de la inclinació. l'ajust dels dits del peu pot ser alterat.
Un manillar "pesat" al centre indica un desgast a la carcassa del bastidor.
El volant és "pesat" només en una direcció indica la fallada de les bobines del carril.
Poc retorn del volant a la posició central: poden ser mal funcionament del xassís, violació de l'alineació de les rodes, desgast de la travessa de la columna de direcció o desgast del mecanisme de direcció.
El motiu principal de la vibració de la direcció és, més sovint, el desequilibri de les rodes.
El joc del volant significa: quan el volant gira verticalment - els coixinets dels cubs estan defectuosos, quan el volant gira horitzontalment - la punta de la direcció s'ha de substituir. Veureu el joc admissible del volant al manual del fabricant del vostre cotxe.
Un cop a la columna de direcció quan el volant tremola o mentre es condueix és un símptoma característic que indica el joc de la direcció causat per un augment de l'espai entre l'engranatge i la cremallera dentada de la direcció.

Per tant, ja que estem parlant de la reacció del volant. El joc del timó es mesura amb un dispositiu senzill: un calibre de joc. La seva fletxa està fixada al volant, i l'escala a la columna de direcció.

El joc de direcció és l'angle de gir lliure del volant sense moure (girar) les rodes davanteres. Segons GOST RF, el joc del timó es permet fins a 10 graus. A les parades del servei, si et fa massa mandrós per comprovar tu mateix el joc o no hi ha un indicador de joc, s'utilitza el sensor de joc del volant: el sensor de l'angle de direcció.

Substitució del sensor de l'angle de direcció

Els sensors d'angle de direcció estan instal·lats ara en molts models. Si falla, es substitueix el sensor. En principi, aquesta operació es pot realitzar de manera independent.

El primer pas és treure el volant. Com treure el volant us indicarà el manual del fabricant per a un model de cotxe específic.

A continuació, traieu la coberta de la columna de direcció, la unitat d'interruptor combinat i l'interruptor d'eixugaparabrises. La carcassa de l'interruptor combinat és completament reemplaçable i intenteu no deixar-la caure, ja que el sensor és molt sensible als cops.

L'objectiu de l'ajust és moure la parada de la cremallera de direcció. L'ajust es realitza mitjançant el cargol d'ajust situat a la coberta final de la caixa de direcció.

Per accedir al cargol de regulació, cal aixecar el cotxe: a la plataforma o al pas superior.
Les rodes del cotxe estan rectes i girar el volant esquerra-dreta hauria de mostrar-vos un cop al volant.
Enrosquem el cargol d'ajust, fent girar el volant de manera sistemàtica. El cop ha desaparegut, així que cal fer una prova de conducció.

En cas que el volant sigui difícil de tornar, cal afluixar lleugerament el cargol de regulació. I així, porteu la direcció al paràmetre desitjat: no hi ha cops ni joc evident i el volant torna lliurement al seu lloc. L'ajust de la direcció s'ha de fer amb un assistent.

Vídeo (feu clic per reproduir).