En detall: reparació de bricolatge d'un sensor de flux d'aire massiu d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els venedors de peces d'automòbil demanen molts diners per a un sensor de flux d'aire massiu. Tanmateix, reparar un sensor de flux d'aire massiu no és gran cosa. Per tant, abans d'escoltar el venedor que insisteix tossudament que el sensor de flux d'aire massiu no es restaura, sinó que es canvia, prova sort i repara aquest dispositiu.
El sensor MAF té un paper molt important. El controlador barrejarà combustible i aire en la proporció correcta només si rep dades precises sobre el consum d'aire del motor.
Si el sensor proporciona dades falses, la barreja aire-combustible serà de mala qualitat per al mode de motor donat i el motor perdrà potència, augmentarà el consum de combustible, empitjorarà la dinàmica i la "resposta" del cotxe.
En els cotxes domèstics, el problema més popular amb els sensors de flux d'aire massiu rau en el sistema de ventilació del cárter. Aquest sistema té dos circuits. Un d'ells està dissenyat per funcionar amb l'accelerador obert, el més petit amb un de tancat.
Quan l'accelerador està tancat, els gasos del cárter són aspirats a l'espai darrere de l'accelerador al llarg d'una línia amb un diàmetre d'1,5 mm. Alguns d'aquests gasos es mouen al llarg de la línia inactiva i entren en contacte amb el recobriment de pel·lícula de la resistència del sensor.
A més, aquesta resistència està influenciada per les oscil·lacions dels gasos en el tracte d'admissió. La resina s'acumula a la superfície de la resistència i comença a "mentir". El control de velocitat de ralentí també començarà a encaixar i enganxar-se, especialment quan engegueu el motor.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Si no hi ha cap dispositiu de diagnòstic especial per al sensor de flux d'aire massiu, podeu fer-ho completament amb un voltímetre amb una escala de 2 V. Entre el segell i el cable groc, introduïm un passador en contacte fins que s'aturi. Encenem l'encesa i mesurem la tensió de contacte. Idealment, 0,99 V. Encara es permeten desviacions de 0,03 volts, però ja no.
Si el valor no ens convé, no tenim pressa per canviar el sensor. Amb les alicates, desenrosquem els elements de fixació del bloc, ja que són bastant complicats, en lloc d'ells, posteriorment podeu embolicar els habituals, sota un tornavís Phillips. Prepareu un netejador de carburadors en aerosol amb antelació, escalfeu-ne el tub amb un mistil i doblegueu-lo en angle recte.
El tallem perquè el doll batgui cap al costat i el tub en si quedi recte. Ho introduïm a una profunditat d'uns 10 mm al canal superior del sensor i la meva resistència. Esperem un parell de segons i repetim la manipulació. No intenteu mai netejar la resistència mecànicament amb hisops, pals i aire comprimit.
Després que l'element de mesura s'hagi assecat, el tornem a posar a la caixa i mesurem la tensió. Si no ha canviat, sembla que el DMRV s'haurà de substituir. Si la tensió és normal, els esforços estan justificats.
Com mostra la pràctica, de cada 10 sensors que utilitzen la neteja és possible restaurar-ne 8. En qualsevol cas, val la pena provar-ho, perquè el preu d'un agent de neteja és de 10 a 15 vegades inferior al cost d'un sensor nou.
Vídeo de neteja del flux d'aire massiu :
Per cert, abans de comprar un sensor nou o provar-ho reparar el DMRV... seria més correcte diagnosticar-ho primer.
La rapidesa amb què s'obstruirà el sensor de flux d'aire massiu depèn directament del grau de contaminació del filtre d'aire on es troba.Si el filtre no està obstruït, neteja eficaçment l'aire de totes les partícules de pols i el sensor de flux d'aire massiu no entra en contacte amb impureses mecàniques fines, però, si el filtre d'aire està desgastat o simplement no és d'alta qualitat, el el sensor s'embrutarà molt ràpidament.
La neteja del sensor de cabal d'aire massiu es realitza en els casos següents:
- El catorzè és molt avorrit en el moment de l'acceleració, qualsevol sacsejada, sacsejada o caiguda de revolucions indiquen que alguna cosa no funciona amb el sensor;
- El motor funciona de manera intermitent al ralentí, o viceversa, al ralentí, les revolucions són excessivament fora d'escala;
- El consum de combustible ha augmentat (els propietaris de VAZ-2114 sovint escriuen que amb un sensor brut, el consum de gasolina pot augmentar de 9-10 a 15 litres);
- El motor es nega a arrencar.
El rentat del sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114 resol algun d'aquests problemes, si, per descomptat, el sensor és la seva única causa.
Per determinar que aquesta unitat en particular està defectuosa i que el sensor MAF s'ha de rentar i reparar, cal comprovar el sensor de flux d'aire massiu amb un multímetre.
Un multímetre, també conegut com a provador, és un dispositiu electrònic que es pot comprar a qualsevol botiga d'automòbils a un preu de 400-600 rubles per als models més senzills (la seva funcionalitat serà suficient per a nosaltres). No és barat i serà útil al garatge més d'una vegada: poden comprovar qualsevol sensor i sistema electrònic del cotxe.
La funcionalitat del sensor de flux d'aire massiu es comprova de la següent manera:
- Passem el tester al mode voltímetre i establim el límit superior de sensibilitat a 2 Volts;
- Posem en curtcircuit les sondes del multímetre als cables groc i verd (es troben a la presa de connexió del sensor);
- Activem l'encesa (no cal engegar el motor) i mirem la lectura del provador.
Si el provador ha confirmat que la tensió entre els contactes groc i verd fluctua en el rang de 0,0099 a 0,02, aleshores tot està bé amb la unitat.
Si el dispositiu respira intensament a causa del desgast o la contaminació de peces sensibles, el provador mostrarà una tensió màxima de 0,03 V, en aquest cas cal netejar el sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114.
En el cas que les lectures del multímetre siguin molt superiors al límit de tensió superior, en el rang de 0,045-0,5 V, o molt menys que el mínim - 0,09-0,095 V, la probabilitat que el rentat del sensor de flux d'aire massiu donarà un resultat d'aproximadament el 50%.
Comprovar amb un multímetre no és un dogma, hi ha altres mètodes.
Hi ha un altre mètode senzill per comprovar el rendiment d'aquest node, que es pot utilitzar en absència d'un multímetre. Només cal treure el sensor de flux d'aire massiu i tancar la vàlvula del conducte d'aire, encendre la catorzena i executar-la a 2 mil revolucions. Si creieu que, en absència d'un sensor, el cotxe es comporta molt millor a la carretera, el problema està en ell.
El motiu pel qual falla el sensor de flux d'aire massiu és la contaminació del seu element sensible, que és un cable o una resistència de platí (segons el tipus de dispositiu).
Els sensors de platí es danyen molt fàcilment amb un enfocament de neteja incorrecte. Si això passa, el dispositiu simplement es pot llençar a un abocador, ja que serà impossible restaurar-los.
Quan escolliu què netejar el sensor de flux d'aire massiu, no utilitzeu mai els líquids següents:
- Productes que contenen acetona;
- Cetones i qualsevol altre dissolvent artificial;
- Líquids que contenen èsters sulfúrics.
Tampoc no ho intentisNetegeu el sensor de flux d'aire massiu del VAZ 2114amb l'ajuda de prestatges de cotó per netejar les orelles o un raspall de dents: qualsevol contacte mecànic amb l'element sensible del dispositiu és inacceptable.
L'elecció del fluid per rentar el sensor de flux d'aire massiu, de fet, té tres opcions:
- Alcohol mèdic regular sense impureses;
- Netejador de carburadors sense acetona;
- WD-40.
Idealment, el millor és utilitzar WD-40 i alcohol de fregament al mateix temps (diluït amb aigua destil·lada en una proporció de 5 a 1): primer, s'aplica un VDshka als contactes sensibles, després del qual es renta amb alcohol. .
Després d'haver decidit com netejar el sensor de flux d'aire massiu, podeu procedir directament al procediment en si.
A més del líquid de neteja, necessitareu una xeringa normal amb una agulla per a 10-20 cubs, un tornavís i una clau anglesa de 10 per desmuntar el sensor.
- Desmuntem el dispositiu: retirem el bloc connectat al sensor amb els cables d'alimentació (a la seva part inferior hi ha un botó de bloqueig, que s'ha de prémer, després del qual el bloc es pot treure simplement) i, amb una clau de 10, desenrosqueu els dos cargols que fixen el sensor a la carcassa del filtre d'aire;
- Al lloc on el bloc amb cables està connectat al sensor, hi ha dos cargols que connecten les parts de la seva carcassa protectora, s'han de desenroscar amb un tornavís Phillips, després del qual podeu desmuntar la carcassa i treure el mateix DMRV;
- Tots els elements sensibles del sensor (filferro del termosensor, contactes) es renten amb un líquid de neteja. Si es tracta d'un VD-40 o d'un netejador de carburadors subministrat des d'una llauna, vigileu acuradament la pressió del doll sobre els elements del dispositiu, no hauria de ser massa forta (la distància òptima del broquet de la llauna de l'estructura és de 5-10). centímetres);
- Apliqueu VD-40 per primera vegada, deixeu-lo assecar durant 30-40 segons i torneu a aplicar (2-3 vegades, per regla general, n'hi ha prou);
- A continuació, amb una xeringa, esbandiu els elements sensibles i els contactes del sensor amb una barreja d'alcohol mèdic i aigua destil·lada.
Això completa el procediment. Saber netejar un sensor de flux d'aire massiu en un VAZ 2114, tot el treball es pot fer en 15-20 minuts. Només queda instal·lar el dispositiu al seu lloc i comprovar-ne el rendiment.
Aquesta tècnica es pot utilitzar, entre altres coses, al VAZ 2114 i al VAZ 2115.
Els venedors de peces d'automòbil demanen molts diners per a un sensor de flux d'aire massiu. Tanmateix, reparar un sensor de flux d'aire massiu no és gran cosa. Per tant, abans d'escoltar el venedor que insisteix tossudament que el sensor de flux d'aire massiu no es restaura, sinó que es canvia, prova sort i repara aquest dispositiu.
El sensor MAF té un paper molt important. El controlador barrejarà combustible i aire en la proporció correcta només si rep dades precises sobre el consum d'aire del motor.
Si el sensor proporciona dades falses, la barreja aire-combustible serà de mala qualitat per al mode de motor donat i el motor perdrà potència, augmentarà el consum de combustible, empitjorarà la dinàmica i la "resposta" del cotxe.
En els cotxes domèstics, el problema més popular amb els sensors de flux d'aire massiu rau en el sistema de ventilació del cárter. Aquest sistema té dos circuits. Un d'ells està dissenyat per funcionar amb l'accelerador obert, el més petit, amb un de tancat.
Quan l'accelerador està tancat, els gasos del cárter són aspirats a l'espai darrere de l'accelerador al llarg d'una línia amb un diàmetre d'1,5 mm. Alguns d'aquests gasos es mouen al llarg de la línia inactiva i entren en contacte amb el recobriment de pel·lícula de la resistència del sensor.
A més, aquesta resistència està influenciada per les oscil·lacions dels gasos en el tracte d'admissió. La resina s'acumula a la superfície de la resistència i comença a "mentir". El control de velocitat de ralentí també començarà a encaixar i enganxar-se, especialment quan engegueu el motor.
Si no hi ha cap dispositiu de diagnòstic especial per al sensor de flux d'aire massiu, podeu fer-ho completament amb un voltímetre amb una escala de 2 V. Entre el segell i el cable groc, introduïm un passador en contacte fins que s'aturi. Encenem l'encesa i mesurem la tensió de contacte. Idealment, 0,99 V. Encara es permeten desviacions de 0,03 volts, però ja no.
Si el valor no ens convé, no tenim pressa per canviar el sensor. Amb les alicates, desenrosquem els elements de fixació del bloc, ja que són bastant complicats, en lloc d'ells, posteriorment podeu embolicar els habituals, sota un tornavís Phillips. Prepareu un netejador de carburadors en aerosol amb antelació, escalfeu-ne el tub amb un mistil i doblegueu-lo en angle recte.
El tallem perquè el doll batgui cap al costat i el tub en si quedi recte. Ho introduïm a una profunditat d'uns 10 mm al canal superior del sensor i la meva resistència. Esperem un parell de segons i repetim la manipulació.No intenteu mai netejar la resistència mecànicament amb hisops, pals i aire comprimit.
Després que l'element de mesura s'hagi assecat, el tornem a posar a la caixa i mesurem la tensió. Si no ha canviat, sembla que el DMRV s'haurà de substituir. Si la tensió és normal, els esforços estan justificats.
Primer heu de treure la canonada del sensor de flux d'aire massiu (instruccions). A continuació, heu de treure el sensor de flux d'aire massiu de la canonada, en cas contrari, no serà possible realitzar una neteja d'alta qualitat. Per treure el sensor, necessitareu un joc de claus de roda dentada. Desenrosquem els cargols i traiem el sensor de la canonada.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Sovint pots trobar que l'interior del propi sensor està cobert d'oli, la nostra tasca és que tot estigui perfectament net. A netegeu el sensor de flux d'aire massiu un netejador de carburadors és adequat per a aquesta placa. A l'interior de la pel·lícula, hi ha 2-3 sensors, que són petits cables que s'uneixen amb una resina especial. Ruixeu suaument aquest element sensible per no danyar-lo. Estem esperant una estona fins que s'assequi el producte. Repetim aquest procediment diverses vegades, en funció de la contaminació del sensor de cabal d'aire massiu. Per accelerar l'assecat, es permet utilitzar un compressor / llauna amb aire comprimit, però el punt no és en alta pressió, sinó en bufat per assecar-se.
En això reparació de DMRV acabat. Realitzem el muntatge en ordre invers i canviem el filtre d'aire.
Com mostra la pràctica, de cada 10 sensors que utilitzen la neteja és possible restaurar-ne 8. En qualsevol cas, val la pena provar-ho, perquè el preu d'un agent de neteja és de 10 a 15 vegades inferior al cost d'un sensor nou.
Vídeo de neteja del flux d'aire massiu:
Per cert, abans de comprar un sensor nou o provar-ho reparar el DMRV, seria més correcte diagnosticar-lo primer.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Heu provat de restaurar el sensor de flux d'aire massiu?
Demanen un preu considerable per un sensor de flux d'aire massiu i, segons les lleis del mercat, això s'hauria de justificar. És senzill, però! En gran mesura, això és un pagament per la nostra ignorància: no podem imaginar com funciona el DMRV... i per què deixa de funcionar. I també, per l'opinió que ens han imposat els distribuïdors del mercat: si es burlaven del DMRV, compreu-ne un de nou!
El paper del DMRV difícilment es pot sobreestimar. Perquè el controlador orquestre amb precisió els injectors i l'encesa, ha de conèixer, amb la màxima precisió possible, el cabal d'aire real del motor. Si el sensor de flux d'aire massiu comença a mentir, el motor perd potència, augmenta el consum de combustible i la toxicitat de l'escapament i la dinàmica d'acceleració es deteriora.
Un dels motius habituals del mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu a les "dotzenes" rau en les peculiaritats del sistema de ventilació del cárter del motor. Hi ha dos circuits: un de gran, que funciona amb l'accelerador obert, i un de petit per al ralentí, quan l'accelerador està tancat. En aquest últim cas, els gasos de sortida són aspirats a l'espai de l'accelerador a través d'un canal amb un diàmetre de forat d'1,5 mm. Alguns d'ells passen per la línia inactiva, a través del seu regulador, alhora en contacte amb la delicada resistència de pel·lícula del DMRV. A més, aquest últim es troba a la zona d'acció de les oscil·lacions inverses dels gasos en el tracte d'admissió. Els dipòsits de resina canvien les característiques de la resistència i el sensor no està ajustat. En aquest moment, el regulador de velocitat de ralentí també comença a ser capriciós a la seva manera: s'enganxa, s'enganxa, sobretot quan s'engega el motor.
Normalment, el DMRV es verifica amb un dispositiu de diagnòstic (per exemple, DST-6), però ho gestionarem amb un multímetre digital amb una escala de fins a 2 V. Introduïu un passador entre el segell de goma i el cable groc fins que s'aturi. en contacte (foto 1). Ara enceneu l'encesa i mesureu la tensió en aquest contacte. Idealment, hauria de ser de 0,99 V. Tenint en compte els errors de mesura, no més d'1,03 V. Si és més alt, algunes persones substitueixen immediatament el sensor per un de nou. No tindrem pressa. Després d'haver descargolat els complicats cargols autorroscants per subjectar l'element de mesura del sensor amb alicates, seleccionarem un tornavís senzill (4,9 x 20) per a un tornavís Phillips. Això facilitarà el manteniment de la màquina en el futur. I treballarem amb l'element eliminat. Preparem un dispositiu de rentat: un netejador de carburadors en aerosol, el tub del qual, escalfat amb una flama de llumins, es doblega en un angle de 90 °. A continuació, el tallem de manera que el doll quedi a un costat i el tub en si es mantingui recte (foto 2). Després d'introduir-lo a una profunditat de 10 mm al canal superior de l'element de mesura DMRV, esbandim la resistència. En uns segons, de nou. Per regla general, no es requereix més. Tingueu en compte que la resistència no permet cap efecte de força: oblideu-vos dels hisops de cotó, els raspalls i l'aire comprimit.
Deixant assecar els rastres de la netejadora, introduïu el sensor a la carcassa i repetiu les mesures de tensió. No ha canviat? Pel que sembla, el recurs DMRV està realment esgotat. En general, els "deu primers" han de passar per 80-90 mil, o fins i tot més. Si la tensió ha baixat a la normalitat, conduirem. Per descomptat, després de rentar el sensor d'aquesta manera, algunes de les característiques del motor poden canviar. Haureu de tornar a comprovar la toxicitat de l'escapament, en alguns casos (si el sistema ho permet) per ajustar-lo, etc. Bé, és possible alleujar les condicions de funcionament del DMRV i allargar la seva vida útil? D'això en parlarem una altra vegada.
Tots els motors moderns estan equipats amb un sensor de flux d'aire massiu (descodificació - sensor de flux d'aire massiu). Aquest sensor és necessari per al funcionament normal del vehicle. Apareixen signes de mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu funcionament inestable del motor, ja que la mescla de combustible no es forma correctament. No es pot conduir un cotxe amb un sensor inoperatiu, això pot provocar altres danys més greus.
Dispositiu sensor de flux d'aire massiu
El sensor DMRV s'encarrega de garantir que la barreja de combustible es forma correctament en funció de la quantitat d'aire consumida.
El sensor DMRV s'encarrega de garantir que la barreja de combustible es forma correctament en funció de la quantitat d'aire consumida. Determina quanta gasolina ha d'entrar als cilindres del bloc a través dels injectors, donant els senyals adequats per unitat de control electrònic... Per determinar la quantitat d'aire que passa a la vàlvula d'acceleració, s'incorporen fils altament sensibles al sensor. El sensor de flux d'aire massiu es troba just darrere del filtre d'aire i determina la quantitat d'aire ja netejat. El sensor de flux d'aire massiu està instal·lat a tots els motors moderns de gasolina i dièsel.
En motors antics sense un sensor de flux d'aire massiu, la barreja de combustible es forma només a partir de posició de l'accelerador... És a dir, com més prem el conductor el pedal de l'accelerador, més rica és la barreja. Això no té en compte la qualitat i la densitat de l'aire, i el motor no sempre funciona de manera òptima quan canvien la temperatura o altres factors ambientals.
La ubicació del sensor DMRV
Molt sovint, el sensor MAF no funciona correctament a causa de l'obstrucció.
- Embassament. Molt sovint, el sensor de flux d'aire massiu no funciona correctament a causa de l'obstrucció. Els gasos del cárter de la vàlvula d'acceleració, o el gas propà, quan es connecten a la unitat de la vàlvula d'acceleració (Euro-2), poden arribar aquí juntament amb l'aire. Com a resultat, es forma una capa de dipòsits sobre els fils que llegeixen la quantitat d'aire.
- Fils trencats. Els filaments del sensor es poden danyar a causa del desgast o del mal ús. Com qualsevol altre dispositiu, el sensor de flux d'aire massiu té una vida útil limitada i, per regla general, és suficient per a 100-150 mil quilometratges. A més, el sensor es pot trencar a causa de la detonació del gas en el conjunt de l'accelerador.
- El motor funciona de manera intermitent al ralentí. Si el sensor està defectuós, la velocitat de ralentí del cotxe serà inestable. Especialment quan engegueu el motor abans de l'escalfament, hi haurà fortes fluctuacions de rpm. De vegades, el motor només s'atura si afegiu RPM amb el pedal de l'accelerador.
- La facturació es congela. A més, les revolucions poden rondar les 2-3 mil amb un alliberament complet del gas i mantenir-se així durant uns segons.
- Empenta del motor perduda. Si el sensor defectuós esgota la mescla, la potència del motor disminuirà. El cotxe no accelerarà bé i baixarà.
- Augment del consum de combustible. Un senyal baix del sensor MAF pot provocar que la mescla sigui massa rica, donant lloc a un augment del cabal del 20-30%.
