Reparació de sensors de cigonyal de bricolatge

El sensor de posició del cigonyal s'encarrega de sincronitzar el subministrament de la mescla de combustible i encendre la composició a la cambra. Gràcies a l'analitzador del cigonyal, el controlador del motor determina en quin punt cal enviar gasolina a un cilindre específic. La majoria dels vehicles moderns estan equipats amb sensors inductius. L'analitzador reacciona al moviment de l'accionament del generador. Per a això, la roda del generador té determinades dents i un buit de control. En el moment en què la cavitat de control passa pel sensor, l'analitzador genera un determinat senyal, que després es transmet al controlador.

L'ajust del funcionament del sistema de propulsió en un vehicle modern depèn en gran mesura del funcionament correcte de diversos analitzadors. Avui dia, un vehicle està equipat amb un gran nombre de sensors. Si un d'ells es trenca, el motor del cotxe comença a funcionar incorrectament. El sensor de posició del cigonyal és un dels analitzadors més importants del sistema de propulsió. Si l'analitzador funciona malament, el motor del cotxe perd el seu rendiment original. Per tant, en cas de mal funcionament del sensor, cal fer un diagnòstic puntual.

• Dificultat per iniciar el sistema de propulsió.
• Ralentí incorrecte del motor.
• Disminució del rendiment motor.
• Augment de la càrrega al sistema del motor.

Els motors moderns VAZ 2110 estan equipats amb diversos tipus de sensors PKV. Per tant, si és necessari substituir el sensor, cal utilitzar un dispositiu semblant a l'estàndard. Per identificar el model del dispositiu instal·lat al vostre cotxe, heu de consultar les instruccions dels accessoris del fabricant.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Comprovació del sensor del cigonyal, un procediment que qualsevol motorista pot dur a terme amb la presència de l'eina adequada: un multímetre i un tornavís. Malgrat la senzillesa de diagnosticar DPKV, aquest procediment costarà molt en un taller d'automòbils. Per tant, la majoria dels automobilistes estan interessats en la pregunta: com comprovar l'analitzador de posició del cigonyal en un cotxe VAZ 2110 amb les seves pròpies mans?

En cas que es produeixin els errors indicats, que indiquen una violació de la funció del sensor, cal iniciar el diagnòstic de manera oportuna. Un dels motius més comuns per al diagnòstic del sensor és una disminució de la potència del motor. També cal començar a comprovar el DPKV VAZ 2110 quan l'indicador està actiu, indicant la necessitat de comprovar el sistema del motor.

Per diagnosticar l'analitzador, cal esbrinar-ne la ubicació. Les instruccions dels components del fabricant VAZ també ens ajudaran en això. A 2110, l'analitzador està situat per sobre de la vàlvula del compressor d'oli prop del generador.

Per assegurar-se que la causa del mal funcionament del sistema del motor va ser una avaria del sensor, cal comprovar-ne el funcionament. Per desmuntar l'analitzador necessitem una clau 10. Abans de procedir a la retirada de l'analitzador, cal posar marques especials al sensor i al cárter per tal de recordar la posició inicial de l'aparell.

La primera etapa de la comprovació és el diagnòstic visual de l'element per danys mecànics al DPKV. Si el diagnòstic visual no va donar resposta a la pregunta que va sorgir, cal continuar la comprovació amb dispositius especials.

1. El primer mètode de diagnòstic implica l'ús d'un ohmímetre. Utilitzeu un tester per determinar la resistència del bobinat.La resistència òptima indicada pel fabricant del VAZ 2110 és de 550 a 750 Ohm. La resistència pot variar segons el model d'analitzador específic. Si els indicadors del dispositiu de control i mesura difereixen dels indicats pel fabricant, cal substituir l'analitzador per un de similar. El dispositiu del sensor de posició del cigonyal 2110 és bastant senzill i en la majoria dels casos l'analitzador falla com a conseqüència del desgast. Diversos motius poden provocar un desgast prematur de l'analitzador del cigonyal: contaminació excessiva, danys mecànics o defectes de fàbrica.

2. El següent mètode de diagnòstic requerirà l'ús d'un voltímetre. En aquest cas, cal mesurar la inductància i comprovar el transformador. El procediment de verificació és el mateix que l'anterior. Per a les lectures correctes dels dispositius, el millor és comprovar a casa. La inductància ha de correspondre a una redistribució de 200 a 4000 mH. La resistència de subministrament del bobinatge de l'analitzador és de 500 V.

1. Primer cal apagar el sistema d'encesa i desmuntar el connector del dispositiu.

2. Després d'això, amb una clau de 10, desenrosqueu els elements de fixació de l'analitzador i desmunteu el DPKV.

3. Instal·lem un sensor reparable segons les marques fetes anteriorment.

4. En cas de substitució del sensor, cal repetir la seva posició original.

Només cal canviar el sensor després de realitzar un diagnòstic detallat. Per a la substitució, és important utilitzar l'analitzador recomanat pel fabricant. En cas contrari, hi ha la possibilitat d'un funcionament inadequat del sistema de propulsió. Durant el treball, seguiu atentament les instruccions proporcionades i les recomanacions del fabricant. La instal·lació correcta de la nova unitat i l'ús de peces originals ajudaran a restaurar el rendiment del motor i tornar el cotxe al seu rendiment original. Substituir el DPKV és un procediment senzill, però de vegades necessari. Cada propietari d'un cotxe pot gestionar la substitució de l'analitzador del cigonyal. No cal pagar excessivament els serveis dels tallers d'automòbils, quan el treball es pot fer de manera eficient i eficient amb les vostres pròpies mans.

El sensor de posició del cigonyal és un component del sistema electrònic de gestió del motor que s'encarrega de la informació sobre la posició del cigonyal, que garanteix una injecció de combustible precisa. La seva tasca és determinar en quin moment és necessari subministrar la mescla aire-combustible als cilindres. A més, aquest dispositiu es pot denominar sensor TDC o sensor de sincronització.

L'objectiu principal del DPKV és garantir la sincronització del funcionament del sistema d'encesa i els injectors.

El disseny del sensor és el més senzill: el marc de niló s'embolica amb filferro de coure i es fixa amb un nucli d'acer. El cable està aïllat amb esmalt. La resina composta es pren com a base del segellador.

Durant el funcionament, el sensor de posició del cigonyal envia polsos a l'ECU, com a resultat de la qual cosa la unitat de control rep informació sobre la posició del cigonyal respecte al PMS al primer i quart cilindre, la direcció del seu moviment. L'ECU, després d'haver processat la informació rebuda, pot enviar senyals clarament en el moment adequat per controlar el moment del subministrament de combustible i la seva ignició, la càrrega de la bomba de combustible.

1. Magnètic.
2. Sensor Hall (en paral·lel, actua com a sensor de distribució d'encesa).
3. Sensor òptic.

S'instal·la un sensor prop de la politja dentada d'accionament, fixat en un suport especial. Una característica distintiva d'altres sensors és que un cable de 50-70 cm de llarg i un connector especial són adequats per a això.

De mitjana, si el sensor del cigonyal funciona malament, es distingeixen diversos símptomes:

1. Augment de la càrrega del motor a causa de la detonació. La detonació apareix a causa del fet que el sensor TDC no funciona correctament o és completament defectuós, aleshores la barreja de combustible i aire s'encén massa aviat.

2. El ralentí és massa irregular.

3. Reducció important de les potències que no il·luminen les lectures al quadre de comandament.

4. Durant la conducció, es nota constantment una dinàmica reduïda.

5. L'augment o disminució de revolucions es produeix sense la participació del conductor.

6. Va aparèixer un senyal al quadre d'instruments "Comproveu motor».

A més de sis possibles signes d'un mal funcionament, si el motor deixa d'engegar sense cap motiu, el sensor de posició del cigonyal també pot quedar inutilitzable.

Abans de treure el sensor del seient, cal pintar o marcar d'una altra manera la seva posició al motor, de manera que en instal·lar la part posterior les marques estiguin alineades correctament, en cas contrari, amenaça amb un mal funcionament del subministrament de combustible i del sistema d'encesa.

També heu d'inspeccionar immediatament el cable del sensor per a una pausa i, a continuació, recórrer directament al diagnòstic del sensor. És important inspeccionar la corona del cigonyal per detectar si hi ha dents trencades, cosa que condueix a un funcionament incorrecte del sensor.

Hi ha diverses maneres d'analitzar el funcionament d'aquest dispositiu. Abans de comprovar-ho per qualsevol dels mètodes, s'ha de desmuntar el sensor i començar a comprovar-ho.

Com transformar els teus cotxes? Tuning Niva 4x4 amb les vostres pròpies mans i detalls aquí.

Música al cotxe. Com posar un amplificador en un cotxe, ho entenem al nostre article.

El primer pas és realitzar un examen extern. El primer pas és excloure o establir danys a la caixa, blocs de terminals o nucli. Sovint, la neteja rutinària del nucli i els contactes de tot tipus de contaminació perllonga el funcionament sense problemes del sensor. Si no hi ha danys externs, cal procedir a una comprovació més profunda.

El primer mètode és fer sonar el sensor amb un multímetre de resistència (ohm). El bobinatge sona, la resistència normal del qual varia entre 550 i 750 ohms. Aquest mètode és una indicació precisa de si el sensor és correcte o no.

El segon mètode és fer sonar la resistència del bobinatge del sensor per mOhm. Després d'aquesta mesura, hauríeu d'esbrinar la inductància (MHz). La norma per al sensor TDC és de 200-400 MHz. Per mesurar aquest indicador, necessitareu un voltímetre i un transformador de xarxa. Aquest mètode és més complicat que el segon, ja que requereix més temps, però aquests indicadors donen la informació correcta sobre el funcionament del sensor.

Si no és possible realitzar el diagnòstic vostè mateix, podeu recórrer a l'ajuda d'especialistes que, amb un oscil·loscopi i un programa especial, podran indicar clarament la funcionalitat de la peça.

Absolutament qualsevol mal funcionament del sensor de posició del cigonyal condueix directament a la seva substitució. Hi ha dues excepcions:

- el sensor de sincronització pot estar brut, fet que ha provocat un funcionament incorrecte. El sensor s'ha de netejar amb un drap sec lleugerament xopat amb gasolina i netejar a fons tota la brutícia i la pols;

- el sensor tendeix a magnetitzar-se durant el diagnòstic. Podeu desmagnetitzar-lo mitjançant un transformador de xarxa.

Com a mesura preventiva, de vegades s'ha de rentar el motor perquè la pols, la brutícia i l'oli no interfereixin amb el bon funcionament no només del sensor de posició del cigonyal, sinó també de la resta de sistemes electrònics.

1. Danys mecànics.
2. Un curtcircuit entre les espires dins del bobinatge, com a resultat del qual comença la generació incorrecta de polsos a la unitat de control del motor. (s'aplica als codificadors de polsos, que estan molt estesos).
3. Les revolucions del cigonyal no poden superar les 3000 - 4000 rpm.

Immediatament abans de treure la peça antiga, heu de marcar la proporció dels cargols que subjecten el sensor al seu cos. Instal·leu el sensor només utilitzant maquinari nou, ja que els utilitzats anteriorment no podran proporcionar el parell de tensió requerit, la qual cosa afectarà el desgast imminent del nou sensor PMS.