Reparació de sensors d'oxigen de bricolatge

Totes les peces i conjunts del cotxe tenen la seva pròpia vida útil. Pot ser llarg, curt, però interminable, mai, de manera que cada element del cotxe s'ha de substituir tard o d'hora. La sonda lambda no és una excepció. A més, desafortunadament, falla amb força freqüència, però no és barat, per la qual cosa no és d'estranyar que els motoristes experimentats, obviant les recomanacions dels fabricants, hagin trobat una manera (i ni tan sols una) de netejar la sonda lambda a casa. , és a dir, reduir significativament els seus costos de reparació. Però primer és el primer.

Un paraigua lambda (també sovint anomenat sensor d'oxigen) és un sensor-controlador especial que mesura (estima) la quantitat d'oxigen que queda a la barreja de combustible no cremat (gasos d'escapament) d'un cotxe, la compara amb els valors nominals i envia el dades obtingudes com a resultat d'aquesta comparació amb el sistema de combustible de la unitat de control (CU). La unitat de control, al seu torn, per optimitzar la composició de la mescla combustible, augmenta o disminueix el volum de combustible subministrat a la cambra de combustió, afectant així el contingut de substàncies nocives en els gasos d'escapament, la dinàmica del cotxe, la estabilitat de la central elèctrica i altres característiques.

Per tant, és obvi que si el sensor d'oxigen és defectuós, és a dir, envia informació incorrecta a la unitat de control, el subministrament de combustible / oxigen es farà amb errors. Com a resultat, el cotxe començarà a "menjar" molt, accelerarà malament, funcionarà de manera inestable i contaminarà el medi ambient (més del que permeten els estàndards ambientals acceptats). Aquesta situació només es pot prevenir mitjançant la substitució oportuna d'un sensor fallit o netejant-lo en els casos en què sigui permissible: el sensor en si, la seva base no estan danyats i la contaminació acumulada en ell provoca un funcionament inadequat (dipòsits de plom i sutge). .

Vídeo (feu clic per reproduir).

El primer pas és trobar aquesta sonda lambda. Això es pot fer sota el capó del cotxe davant del catalitzador. I als cotxes moderns, s'instal·len dos sensors d'aquest tipus: abans i després del catalitzador, de manera que és més fàcil veure'ls des de la fossa.

Un cop trobeu la(s) lambda(s) al vostre cotxe, desmunteu-la(s) amb una clau de mida adequada.

Després passa a la neteja.

Aquest mètode es podria anomenar un dels més senzills i ràpids, si no fos per la necessitat d'accés total/parcial a la base ceràmica-platí del dispositiu, amagada darrere d'una tapa metàl·lica protectora, que no és tan fàcil de treure, donada la impossibilitat. de treballar amb una serra de metall sobre metall, ja que pot danyar la base de treball. Què fer? - Utilitzeu un torn per a aquesta finalitat: utilitzeu un torn a la base mateixa de la sonda lambda per tallar la tapa protectora prop del fil amb un tallador.

Si no teniu una màquina així, podeu provar d'utilitzar un fitxer. Per descomptat, no podreu treure la tapa protectora amb ell, però fer-hi finestres (forats de 5 mm) és fàcil.

Així, quan es proporciona accés a la barra de treball de la sonda lambda, podeu procedir directament al procediment per netejar-la.

Per fer-ho, agafeu almenys 100 ml d'àcid fosfòric (el seu anàleg: convertidor d'òxid, flux / àcid per soldar, etc.), aboqueu-lo en un recipient de vidre petit (vidre, pot, vidre, etc.) i després baixeu-lo. el nucli hi ha parts obstruïdes.

IMPORTANT: no s'ha de submergir tot el dispositiu en àcid fosfòric!

Espereu 15-20 minuts, esbandiu la base de la peça amb aigua neta, deixeu assecar completament.Si cal, repetiu el procediment fins que el nucli marró negre torni a ser metàl·lic.

Si no heu aconseguit netejar la sonda lambda d'aquesta manera ni des del segon ni del tercer intent, proveu d'augmentar l'efecte d'un líquid agressiu amb un raspall: mullant i untant constantment la base, molt aviat notareu com la brutícia es farà. comencen a desaparèixer, tornant les peces a la seva brillantor original.

Per cert, si el treball es realitzarà a la sonda lambda amb la tapa protectora retirada, en lloc d'un raspall, podeu utilitzar alguna cosa més gran, per exemple, un raspall de dents vell.

Al final del treball de neteja, es recomana tornar a esbandir el sensor d'oxigen a fons amb aigua neta i assecar-lo bé.

Si es va treure la tapa, abans d'instal·lar la peça, es torna al seu lloc mitjançant soldadura d'argó.

Quan apliqueu aquest mètode, heu de recordar:

• L'àcid ortofosfòric (i els seus anàlegs inclosos) és una substància química perillosa, per tant, cal treballar-hi, observant totes les normes de seguretat i excloent el seu contacte amb els ulls i l'interior del cos;
• si la sonda lambda està molt obstruïda, els 15-20 minuts indicats per a la seva neteja completa poden no ser suficients, per tant, en casos especialment avançats, el temps d'exposició a l'àcid del nucli s'ha d'augmentar a 1-3 hores, i de vegades tota la nit (almenys 8 hores);
• per comprovar l'eficàcia d'aquestes reparacions, per regla general, es necessita una mica de temps, només donarà al conductor l'oportunitat d'avaluar el "comportament" del cotxe i mesurar el consum de combustible, l'excepció és l'error Check Engine il·luminat a el quadre d'instruments, és un senyal indiscutible que reanimaràs una sonda lambda obstruïda fallada;
• si al vostre cotxe la tapa protectora del sensor d'oxigen té una doble capa (dues capes), probablement no podreu tallar-la amb una llima, per tant, l'única manera de netejar el nucli d'aquesta sonda lambda és remullar-lo. en àcid juntament amb un element protector.

Per implementar-lo, necessitareu el mateix àcid fosfòric i un cremador o estufa de gas. Si l'elecció recau en aquest últim, és millor utilitzar el cremador més petit (serà més convenient): treure'n la tapa, girar-lo i posar-lo, movent-lo lleugerament cap al costat, perquè protegeixi (tanqui) la canonada de gas per la possible entrada d'àcid allà.

Aleshores, tot és senzill: encendre un foc, submergir el nucli del sensor d'oxigen en àcid i escalfar-lo a fons. Quan l'àcid comença a bullir i esquitxa, una sal verda blava començarà a mostrar-se a la superfície del sensor.

Espereu fins que el líquid agressiu bulli completament, esbandiu la peça amb aigua neta, torneu-la a submergir en àcid fosfòric i al foc... - repetiu aquests passos fins que la sonda lambda llueixi neta (en el nostre cas, va trigar uns 15 minuts). Abans de la instal·lació, les rosques del sensor d'oxigen s'han de lubricar amb greix de grafit (perquè no es cremi).

Només llavors es pot tornar la peça al seu lloc.

Com mostra la pràctica, el sensor d'oxigen, lliure de sutge i sutge, comença a funcionar correctament de nou només en un 1-2 per cent dels casos, de manera que no val la pena confiar molt en els mètodes descrits anteriorment, netejant la sonda lambda a casa amb el vostre les pròpies mans, sobretot si el quilometratge supera els 100 mil quilòmetres, però, per estalviar el pressupost, val la pena intentar reviure aquest dispositiu.

Totes les peces i conjunts del cotxe tenen la seva pròpia vida útil. Pot ser llarg, curt, però interminable, mai, de manera que cada element del cotxe s'ha de substituir tard o d'hora. La sonda lambda no és una excepció. A més, desafortunadament, falla amb força freqüència, però no és barat, per la qual cosa no és d'estranyar que els motoristes experimentats, obviant les recomanacions dels fabricants, hagin trobat una manera (i ni tan sols una) de netejar la sonda lambda a casa. , és a dir, reduir significativament els seus costos de reparació. Però primer és el primer.

Un paraigua lambda (també sovint anomenat sensor d'oxigen) és un sensor-controlador especial que mesura (estima) la quantitat d'oxigen que queda a la barreja de combustible no cremat (gasos d'escapament) d'un cotxe, la compara amb els valors nominals i envia el dades obtingudes com a resultat d'aquesta comparació amb el sistema de combustible de la unitat de control (CU). La unitat de control, al seu torn, per optimitzar la composició de la mescla combustible, augmenta o disminueix el volum de combustible subministrat a la cambra de combustió, afectant així el contingut de substàncies nocives en els gasos d'escapament, la dinàmica del cotxe, la estabilitat de la central elèctrica i altres característiques.

Per tant, és obvi que si el sensor d'oxigen és defectuós, és a dir, envia informació incorrecta a la unitat de control, el subministrament de combustible / oxigen es farà amb errors. Com a resultat, el cotxe començarà a "menjar" molt, accelerarà malament, funcionarà de manera inestable i contaminarà el medi ambient (més del que permeten els estàndards ambientals acceptats). Aquesta situació només es pot prevenir mitjançant la substitució oportuna d'un sensor fallit o netejant-lo en els casos en què sigui permissible: el sensor en si, la seva base no estan danyats i la contaminació acumulada en ell provoca un funcionament inadequat (dipòsits de plom i sutge). .

El primer pas és trobar aquesta sonda lambda. Això es pot fer sota el capó del cotxe davant del catalitzador. I als cotxes moderns, s'instal·len dos sensors d'aquest tipus: abans i després del catalitzador, de manera que és més fàcil veure'ls des de la fossa.

Un cop trobeu la(s) lambda(s) al vostre cotxe, desmunteu-la(s) amb una clau de mida adequada.

Després passa a la neteja.

Aquest mètode es podria anomenar un dels més senzills i ràpids, si no fos per la necessitat d'accés total/parcial a la base ceràmica-platí del dispositiu, amagada darrere d'una tapa metàl·lica protectora, que no és tan fàcil de treure, donada la impossibilitat. de treballar amb una serra de metall sobre metall, ja que pot danyar la base de treball. Què fer? - Utilitzeu un torn per a aquesta finalitat: utilitzeu un torn a la base mateixa de la sonda lambda per tallar la tapa protectora prop del fil amb un tallador.

Si no teniu una màquina així, podeu provar d'utilitzar un fitxer. Per descomptat, no podreu treure la tapa protectora amb ell, però fer-hi finestres (forats de 5 mm) és fàcil.

Així, quan es proporciona accés a la barra de treball de la sonda lambda, podeu procedir directament al procediment per netejar-la.

Per fer-ho, agafeu almenys 100 ml d'àcid fosfòric (el seu anàleg: convertidor d'òxid, flux / àcid per soldar, etc.), aboqueu-lo en un recipient de vidre petit (vidre, pot, vidre, etc.) i després baixeu-lo. el nucli hi ha parts obstruïdes.

IMPORTANT: no s'ha de submergir tot el dispositiu en àcid fosfòric!

Espereu 15-20 minuts, esbandiu la base de la peça amb aigua neta, deixeu assecar completament. Si cal, repetiu el procediment fins que el nucli marró negre torni a ser metàl·lic.

Si no heu aconseguit netejar la sonda lambda d'aquesta manera ni des del segon ni del tercer intent, proveu d'augmentar l'efecte d'un líquid agressiu amb un raspall: mullant i untant constantment la base, molt aviat notareu com la brutícia es farà. comencen a desaparèixer, tornant les peces a la seva brillantor original.

Per cert, si el treball es realitzarà a la sonda lambda amb la tapa protectora retirada, en lloc d'un raspall, podeu utilitzar alguna cosa més gran, per exemple, un raspall de dents vell.

Al final del treball de neteja, es recomana tornar a esbandir el sensor d'oxigen a fons amb aigua neta i assecar-lo bé.

Si es va treure la tapa, abans d'instal·lar la peça, es torna al seu lloc mitjançant soldadura d'argó.

Quan apliqueu aquest mètode, heu de recordar:

• L'àcid ortofosfòric (i els seus anàlegs inclosos) és una substància química perillosa, per tant, cal treballar-hi, observant totes les normes de seguretat i excloent el seu contacte amb els ulls i l'interior del cos;
• si la sonda lambda està molt obstruïda, els 15-20 minuts indicats per a la seva neteja completa poden no ser suficients, per tant, en casos especialment avançats, el temps d'exposició a l'àcid del nucli s'ha d'augmentar a 1-3 hores, i de vegades tota la nit (almenys 8 hores);
• per comprovar l'eficàcia d'aquestes reparacions, per regla general, es necessita una mica de temps, només donarà al conductor l'oportunitat d'avaluar el "comportament" del cotxe i mesurar el consum de combustible, l'excepció és l'error Check Engine il·luminat a el quadre d'instruments, és un senyal indiscutible que reanimaràs una sonda lambda obstruïda fallada;
• si al vostre cotxe la tapa protectora del sensor d'oxigen té una doble capa (dues capes), probablement no podreu tallar-la amb una llima, per tant, l'única manera de netejar el nucli d'aquesta sonda lambda és remullar-lo. en àcid juntament amb un element protector.

Per implementar-lo, necessitareu el mateix àcid fosfòric i un cremador o estufa de gas. Si l'elecció recau en aquest últim, és millor utilitzar el cremador més petit (serà més convenient): treure'n la tapa, girar-lo i posar-lo, movent-lo lleugerament cap al costat, perquè protegeixi (tanqui) la canonada de gas per la possible entrada d'àcid allà.

Aleshores, tot és senzill: encendre un foc, submergir el nucli del sensor d'oxigen en àcid i escalfar-lo a fons. Quan l'àcid comença a bullir i esquitxa, una sal verda blava començarà a mostrar-se a la superfície del sensor.

Espereu fins que el líquid agressiu bulli completament, esbandiu la peça amb aigua neta, torneu-la a submergir en àcid fosfòric i al foc... - repetiu aquests passos fins que la sonda lambda llueixi neta (en el nostre cas, va trigar uns 15 minuts). Abans de la instal·lació, les rosques del sensor d'oxigen s'han de lubricar amb greix de grafit (perquè no es cremi).

Només llavors es pot tornar la peça al seu lloc.

Com mostra la pràctica, el sensor d'oxigen, lliure de sutge i sutge, comença a funcionar correctament de nou només en un 1-2 per cent dels casos, de manera que no val la pena confiar molt en els mètodes descrits anteriorment, netejant la sonda lambda a casa amb el vostre les pròpies mans, sobretot si el quilometratge supera els 100 mil quilòmetres, però, per estalviar el pressupost, val la pena intentar reviure aquest dispositiu.