Reparació de bricolatge d240

Les principals avaries del dièsel D-240

L'estat tècnic dels sistemes i mecanismes individuals del motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80 es determina per senyals externs i indirectes, així com per l'ús d'eines de diagnòstic.

Una disminució de la potència d'un motor dièsel, un consum excessiu d'oli del cárter, l'aparició d'una gran quantitat de gasos que surten del respirador indiquen un desgast del grup cilindre-pistó, coquització (enganxament) dels anells del pistó.

Dificultat per engegar un motor dièsel, interrupcions durant el funcionament a la velocitat mínima del cigonyal, l'aparició de fum negre del tub d'escapament indiquen mal funcionament de l'equip de combustible, filtres de combustible contaminats, baixa pressió en el sistema, ajust fluix, esgotament dels seients de la vàlvula i de la vàlvula. plaques.

El grau de contaminació dels elements filtrants per a la purificació fina del combustible i la pressió màxima desenvolupada per la bomba d'amortiment de combustible es comproven amb el dispositiu KI-13943.

La caiguda de la potència del motor D-240 del tractor MTZ-80, la disminució de la velocitat de rotació del cigonyal també es veuen afectats per la contaminació del purificador d'aire, les fuites a les connexions del conducte d'admissió d'aire, la violació de l'ajust del regulador. palanca de control.

El grau de contaminació dels elements del filtre d'aire està determinat per un indicador, el sensor del qual està instal·lat al col·lector d'admissió del motor dièsel.

L'aparició d'una franja vermella a la finestra d'inspecció del dispositiu d'avís (o la il·luminació d'un llum d'advertència al quadre d'instruments de la cabina per als tractors fabricats des de 1989) durant el funcionament dièsel indica la necessitat de netejar el purificador d'aire.

L'estanquitat del conducte d'admissió d'aire es comprova a una velocitat mitjana del cigonyal dièsel bloquejant la canonada central del purificador d'aire.

En aquest cas, el motor dièsel s'ha d'aturar ràpidament. En cas contrari, utilitzeu l'indicador. KI-13948 identifica les fuites en el tracte d'admissió i elimina el mal funcionament. La pressió de l'indicador no ha de superar els 0,08 MPa.

Si la velocitat del cigonyal del motor D-240, determinada pel tacòmetre, o la velocitat de l'eix de la presa de força no es correspon amb els valors nominals, haureu de parar atenció a l'ajust de l'empenta del regulador.

Quan el pedal està completament premut o el mànec de control de combustible està a la posició "Full", la palanca del regulador exterior ha de descansar contra el cargol del limitador de velocitat màxima.

El consum excessiu (residus) d'oli del cárter o una gran quantitat de gasos que surten del respirador, l'aparició de fum blau del tub d'escapament indica el desgast extrem del grup cilindre-pistó.

Per avaluar l'estat tècnic del grup cilindre-pistó, s'utilitza un mètode per determinar la quantitat de gasos que penetren al cárter dièsel. Aquest paràmetre es mesura amb un mesurador de cabal de gas KI-4887.

Durant el funcionament dels tractors MTZ-80, hi ha casos en què no tots els cilindres fallen. Això pot ser causat per coquització ("enganxament") o trencament dels anells del pistó, que inevitablement condueix a l'esgarrapada de la superfície de treball de la camisa del cilindre.

Es realitza una avaluació comparativa de l'estat tècnic de cada cilindre mesurant la pressió al final de la carrera de compressió (compressió) a la velocitat d'arrencada del cigonyal mitjançant el compressor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arròs. 2.1.3. Comprovació de la compressió en els cilindres del dièsel D-240

1 - compressor KI-861; 2 - Placa de muntatge

La pressió mínima al final de la carrera de compressió per a un motor nou hauria de ser de 2,6-2,8 MPa; la pressió de l'extremadament desgastat és d'1,3-1,8 MPa. La lectura més precisa s'obté determinant la diferència de valors de compressió per a cada cilindre.

Si la diferència entre la compressió d'un cilindre individual i el valor mitjà de compressió dels cilindres restants supera els 0,2 MPa, això indica un mal funcionament d'aquest cilindre.

La disminució de la pressió al final de la carrera de compressió en cilindres individuals es veu afectada per la violació de l'estanquitat de la interfície del seient de la vàlvula. És possible que les vàlvules s'ajusten soltes als seients a causa d'una violació de l'ajust de l'espai lliure a l'accionament de la vàlvula.

En absència d'un espai entre la vàlvula i el braç basculant durant la carrera de treball del pistó, els gasos trenquen les fuites i destrueixen la superfície dels xamfrans de treball de la vàlvula i el seu seient; com a resultat, la compressió al cilindre es redueix i l'arrencada del motor dièsel és més difícil.

L'alliberament de refrigerant del radiador, especialment amb un augment de la càrrega del motor dièsel, indica una ruptura de la junta de la culata, un debilitament de l'estrenyiment del vidre del broquet i l'aparició d'esquerdes a la culata.

Si no és possible eliminar el defecte apretant els cargols de muntatge de la culata o les femelles de la tassa d'injecció, es retira el capçal i s'inspecciona.

Un augment del nivell d'oli al cárter d'un motor dièsel indica una violació de l'estanquitat dels segells del revestiment amb el bloc com a resultat d'esquerdes, destrucció per cavitació del metall del bloc de cilindres, entrada d'aigua del sistema de refrigeració. en ella i altres factors.

La pressió de l'oli baixa o alta (manòmetre) i la temperatura (termòmetre remot) indiquen un baix cabal de la bomba d'oli, desgast o desalineació de les vàlvules de drenatge i bypass, desgast excessiu de les articulacions de la biela, mal funcionament de la vàlvula del termòstat al sistema de refrigeració, mala qualitat de l'oli. , contaminació del netejador d'oli centrífug.

Si la pressió de l'oli al sistema de lubricació segons el manòmetre és inferior a 0,08 MPa, atureu el motor, descobriu i elimineu els motius de la caiguda de pressió, ajusteu la vàlvula de drenatge del filtre d'oli centrífug apretant la seva molla, renteu el filtre. parts.

Si, com a resultat, la pressió no augmenta, la pressió al sistema de lubricació dièsel es mesura amb el dispositiu KI-13936 (Fig. 2.1.4) a la velocitat nominal de rotació del cigonyal i, segons les seves lectures, es valora. que cal reparar el motor dièsel.

Arròs. 2.1.4. Mesurament de la pressió de l'oli en el sistema de frotis del motor D-240

1 - dispositiu KI-13936; 2 - filtre d'oli centrífug

L'aparició de sorolls estranys i cops durant el funcionament del motor indica un desgast augmentat o extrem dels companys de les seves parts.

Quan s'assoleixen els buits limitants en l'acoblament de les peces, com a resultat del desgast, apareixen càrregues dinàmiques i cops que l'acompanyen, que s'escolten per un estetoscopi en determinades zones i sota els modes de funcionament adequats del motor dièsel.

El so d'un to mitjà avorrit a la zona de moviment del pistó, primer a la velocitat mínima i després a la màxima, indica una major distància entre el pistó i el revestiment.

Un fort so de trucada d'un to metàl·lic en les mateixes condicions de prova indica el màxim
desgast o fusió del coixinet de biela.

Un so ensordit de tons baixos, que s'escolta periòdicament a la zona dels diaris principals del cigonyal a la velocitat nominal amb un augment periòdic al màxim, indica un desgast a les carcassas del coixinet principal.

Els sons de timbre d'un to metàl·lic agut, que s'escolten constantment a qualsevol velocitat del cigonyal i que s'intensifiquen quan el motor dièsel s'escalfa, indiquen un augment dels jocs tèrmics al tren de vàlvules.

Amb una bretxa tèrmica augmentada, el grau d'ompliment del cilindre amb aire i netejar-lo dels gasos d'escapament disminueix, cosa que afecta la potència del motor dièsel.

El joc tèrmic del tren de vàlvules es comprova amb un calibre amb les vàlvules completament tancades al final de la carrera de compressió. En un motor D-240 "fred", l'espai ha d'estar entre 0,40 i 0,45 mm.

Els sons sords que s'escolten al bloc del costat dret quan el motor dièsel funciona a baixes revolucions indiquen grans espais en els casquets de l'arbre de lleves.

Els cops sota la coberta de l'arbre de lleves quan la velocitat del cigonyal canvia bruscament indiquen un desgast important a les dents de l'arbre de lleves.

Si els paràmetres de l'estat tècnic del motor dièsel han assolit els seus valors límit o superen els valors permesos en funcionament, el motor dièsel es desmunta per a un examen tècnic-inspecció, micromesura dels acoblaments del cilindre-pistó. grup i el mecanisme de manivela, substitució de peces.

Desmuntatge del motor dièsel D-240

El motor dièsel muntat (Fig. 2.1.6) es retira del tractor i es substitueix per un de nou o es repara en cas d'esquerdes al bloc de cilindres, cops d'emergència dels coixinets de la biela o de la biela, el valor límit de l'espai lliure en a almenys una interfície entre el muñón del cigonyal i el revestiment.

Arròs. 2.1.6. Motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80 muntat

1 - cassola d'oli; 2 - cigonyal; 3 - biela; 4 - volant; 5 - un arbre de lleves; 6 - bloc de cilindres; 7 - culata del cilindre; 8 - coberta de la culata del cilindre; 9 - gorra; 10 - vàlvula; 11 - moll de la vàlvula; 12 - pistó; 13 - barra; 14 - ventilador

El tipus de reparació, major o actual, es determina quan es mesuren les parts principals d'un motor dièsel: passadors, pistons, camises de cilindres, casquilles de biela. En primer lloc, comproveu l'estat dels coixinets de la biela i els cargols del cigonyal.

Per fer-ho, traieu el cassó d'oli, les línies d'oli, la bomba d'oli, els taps de la biela, mesureu el diàmetre dels cargols de la biela del cigonyal (Fig. 2.1.8).

El diàmetre dels diaris de la biela es mesura en dos plans: paral·lel i perpendicular a l'eix longitudinal de la biela.

Si l'ovalitat dels cargols supera la mida permesa o el seu diàmetre és inferior a la tolerància inferior del grup de mida corresponent, s'ha de treure el cigonyal (Fig. 2.1.10) i tornar a rectificar a la següent mida de reparació.

Arròs. 2.1.8. Mesura del diàmetre dels eixos de biela del cigonyal D-240

1 - micròmetre; 2 - Diari de biela del cigonyal

Arròs. 2.1.10. Extracció del suport del cigonyal posterior

1 - suport per a l'esquena; 2 - cargols del suport posterior

Dimensions nominals i de reparació de les barres de connexió del motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80

Designació del grup de talles / Mida de la talla, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

A la pràctica, a més de les dimensions de revisió (P1, P2, P3), alternant cada 0,5 mm i determinades pel fabricant del motor dièsel, amb un lleuger desgast del torn del cigonyal, es rectifica a dimensions addicionals (D1, D2, DZ), alternant amb mides de revisió fins a 0,25 mm.

De la mateixa manera, les insercions de mides de reparació estan avorrides per a mides addicionals (D1, D2, DZ). L'ovalitat dels cargols de biela del dièsel D-240 no es permet més de 0,06 mm.

Si les dimensions dels cargols de biela es troben dins del rang normal, es continua amb el desmuntatge del motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), s'elimina la culata i s'eliminen els pistons amb les bielles.

Per decidir si és necessari substituir les carcassas del coixinet de la biela, mesureu el diàmetre del forat del coixinet de la biela amb el conjunt de la tapa amb les carcassas apretades.

Arròs. 2.1.11. Extracció de la coberta de la culata del cilindre

Arròs. 2.1.12. Extracció de la coberta de la culata D-240 del tractor MTZ-80

Arròs. 2.1.14. Extracció de la culata

La diferència entre les mesures dels diàmetres del diàmetre de la biela del cigonyal i el forat del coixinet de la biela dóna el joc diametral real al coixinet de la biela. El joc nominal dels coixinets de la biela correspon a 0,05-0,12 mm, el joc admissible no és superior a 0,3 mm.

En els casos en què la superfície dels casquilles està en condicions satisfactòries, l'únic criteri per a la necessitat de substituir-los és la mida del joc diametral del coixinet.

A l'hora d'avaluar l'estat dels revestiments mitjançant la inspecció, cal tenir en compte que la superfície de la capa antifricció es considera satisfactòria si no hi ha pelades, estellades de material antifricció i inclusions de materials estranys.

Segells del cigonyal del motor D-240 del tractor MTZ-80

Per substituir el puny del segell del cigonyal posterior, primer traieu l'embragatge i el volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Després de treure la carcassa del segell del cigonyal del costat de la làmina posterior (Fig. 2.1.50), premeu el puny amb un mandril esglaonat. Quan substituïu el puny del segell del cigonyal davanter, traieu la coberta frontal del motor dièsel.

Arròs. 2.1.48. Desenroscant els cargols de muntatge del volant D-240

Arròs. 2.1.49. Prement el volant

1 - full posterior; 2 - decapador de tres fulles; 3 - volant

Arròs. 2.1.50. Extracció de la carcassa del segell del cigonyal

1 - carcassa del segell; 2 - fulla posterior dièsel; 3 - cargol

Tot sobre el tractor MTZ-82: dispositiu, funcionament, reparació, característiques tècniques i reparació. Motor D-240: reparació de motors MTZ.

"Motor D-240" Revisió del motor D-240 del tractor MTZ-82. Muntatge i desmuntatge complet

Reparació de culata

Els principals defectes de la culata (culata) són: el desgast de les superfícies interiors dels casquilles de guia, els seients de les vàlvules i els xamfrans de treball; pandeig del pla del connector; cremada de seients per a segells de vidres o broquets; esquerdes als ponts dels seients de les vàlvules.

Durant l'examen tècnic, es guien pels valors bàsics i les dades d'ajust de les parts de la culata d-240 i el mecanisme de distribució de gas.

Les principals dades d'ajust i indicadors del mecanisme de distribució de gas i la culata del motor MTZ-82

L'enfonsament dels discs de la vàlvula als seients del capçal es pot determinar sense desmuntar-lo del bloc de cilindres mesurant la protuberància de les barres de la vàlvula d'aspiració respecte a la superfície del capçal. Per fer-ho, cal posar els pistons al seu torn al punt mort superior de la carrera de compressió i mesurar la distància des de l'extrem de la tija de la vàlvula fins al capçal. Si la vàlvula sobresurt en una quantitat inacceptable, això indica que les butxaques de la vàlvula i els seus seients estan desgastats.

La ubicació de les parts de la culata del cilindre: 1 - tub de branca; 2 - canonada; 3 - cos de respiració; 4 - tanc; 5 - gorra; 6, 8 - juntes; 7 - coberta del cap; 9 - rocker; 10 - eix; 11 - culata; 12 - junta de capçal; 13 - empenta; 14 - barra; 15 - vàlvula de sortida; 16 - vàlvula d'entrada; 17 - molles de vàlvules; 18 - placa de la vàlvula; 19 - forquilla.

També podeu establir el grau de desenvolupament de les lleves de l'arbre de lleves. Per fer-ho, gireu el cigonyal del motor fins que la vàlvula estigui completament oberta (amb el joc tèrmic establert per a un motor fred) i mesureu la distància des de l'extrem de la tija de la vàlvula fins al capçal. El moviment de cada vàlvula es pot determinar per la diferència de distància mesurada amb les vàlvules totalment obertes i tancades. Si el moviment de la vàlvula està per sota del valor requerit, s'ha de substituir l'arbre de lleves.

Mesura de la desviació de la planitud de la superfície de la culata del cilindre: 1 - vora recta; 2 - culata del cilindre; 3 - sonda.

Al final de totes les mesures, traieu el capçal del motor i continueu amb la inspecció. Mesureu la desviació de la planitud de la superfície del cap. Si es supera la desviació de la planitud, s'ha de substituir el cap; si la desviació es troba en el rang de la taxa permesa, comproveu l'estat dels seients de la vàlvula enfonsant el nou disc de la vàlvula. Si el disc de la vàlvula s'enfonsa en valors inacceptables, el capçal es substitueix; si tot és normal, desmunteu i reparau el cap.

Definició de plat d'ofegament: 1 - vàlvula; 2 - culata del cilindre; 3 - Calibre de profunditat de barra.

Eliminació de talls de vàlvules i molles de vàlvules: 1 - culata del cilindre; 2 - moll de la vàlvula; 3 - dispositiu OR-9913.

Els ressorts de la vàlvula i els crackers de la vàlvula s'eliminen mitjançant un dispositiu especial OP-9913. Si hi ha esquerdes al seient de la vàlvula, substituïu el capçal. Es marquen les vàlvules desmuntades i després es mesura el diàmetre de la circumferència de la vareta i es comprova la flexió de la vareta i el batec del disc de la vàlvula.

Mesurament del diàmetre de la tija de la vàlvula: 1 - vàlvula; 2 - micròmetre.

Mesura de la flexió de la tija i el xamfrà de la tija

El corbat de la vareta en relació amb l'eix de la vàlvula i el corbat del xamfrà no ha de ser superior a 0,03 mm. En presència de rastres de cremades, desgast, cavitats als xamfrans de la vàlvula, la superfície de treball dels xamfrans es rectifica en màquines R-108 o OP-6686. La vàlvula d'admissió es rectifica a 60 graus i el xamfrà d'escapament es rectifica a 45 graus. Després de detectar rastres de desgast, l'amplada de la part cilíndrica del disc de la vàlvula A i l'amplada de la tira mat a terra al xamfrà de la vàlvula B no hauria de ser superior a 2 mm.

Mòlta de la cara de xamfrà de la vàlvula

Mesurament del diàmetre del forat de la màniga de la vàlvula: 1 - indicador de calibre; 2 - màniga guia; 3 - culata.

Prement la cassola guia

Premeu la guia de la vàlvula: 1 - màniga guia; 2 - vàlvula; 3 - culata.

Mecanitzat del seient de la vàlvula a la culata

La guia de la vàlvula es substitueix quan la superfície del forat de la tija de la vàlvula s'esgota fins a un valor de diàmetre inacceptable o quan el casquet està solt al capçal. Abans de substituir-lo, s'ha de treure la màniga guia. El nou casquet es selecciona amb la tolerància de diàmetre exterior més gran i es lubrifica amb cola epoxi sense farciment, i després es pressiona al cap amb un cargol especial.

Tan bon punt s'instal·lin les mànigues de guia, cal processar el seient de la vàlvula amb un dispositiu de mòlta OPR-1334A. Si hi ha cremades, rascades i cavitats al xamfrà de treball del seient, el xamfrà inicial s'ha de rectificar fins que s'eliminin els defectes i s'ha de comprovar que el seient no s'enfonsa del nou disc de la vàlvula. La vora superior del xamfrà de treball del seient de la culata està mecanitzada amb una mola amb un angle de con de 60 graus, i la inferior - 150 graus. L'amplada del xamfrà de treball del seient per a les vàlvules d'escapament ha de ser d'1,5-2,0 mm, i per a les vàlvules d'admissió - 2,0-2,5 mm.

Després del mecanitzat, el seient de la vàlvula i el disc s'han de fregar. Durant la reparació de 1-2 vàlvules, es realitza el lligat amb un dispositiu pneumàtic 2213, utilitzant una pasta d'una barreja de micropols M20 amb oli de motor o industrial.

Durant el traspàs, la vàlvula s'aixeca i es gira de tant en tant. Inspeccioneu periòdicament l'estat dels xamfrans de solapa de la vàlvula i del seient. La vora superior de la tira mat del xamfrà de treball s'ha de situar a una distància d'almenys 0,5 mm de la part cilíndrica del disc de la vàlvula. Quan una tira mat es troba significativament per sobre o per sota d'aquesta distància, el selló es torna a processar amb moles i es llapa.

Abans de muntar les vàlvules, comproveu la força de compressió i la longitud de les molles de la vàlvula al dispositiu MIP-100. Si els paràmetres de les molles són inadequats, s'han de substituir. De vegades, per compensar la força de compressió i la longitud de les molles, es col·loquen volanderes sota d'elles, el gruix de les quals es pot calcular mitjançant la fórmula:

- per a la vàlvula d'escapament A = B-1,8 mm, on B és l'enfonsament de la vàlvula, mesurat després de la reparació del seient;
- per a l'entrada - A = B-1,3 mm.

En muntar la vàlvula, assegureu-vos que la protuberància de les galetes per sobre del pla de la placa de molla no sigui superior a 0,5 mm, l'enfonsament no superi els 1,3 mm. Per comprovar si la vàlvula té fuites, els canals d'escapament i d'entrada de la culata s'han d'omplir de querosè, que no ha de fluir durant un minut i mig.

Abans d'instal·lar els eixos de balancins, comproveu-ne l'estat tècnic. Si es troben ranures superiors a 0,3 mm en els percutors de balancins, s'ha de polir la superfície del percutor fins a corregir els defectes. Es permet una desviació del paral·lelisme de la superfície de treball del braç basculant no superior a 0,05 mm. Si cal, comproveu els diàmetres dels forats dels casquilles dels balancins. L'espai entre l'eix dels balancins i el casquet no ha de ser superior a 0,15 mm.

Té una dilatada experiència acumulada en la reparació de motors de combustió interna, tant dièsel (fins a carril gruixut) com de gasolina. Va reparar tot, des de Kruzaks fins a enviar centrals elèctriques. Puc compartir tant experiència com consells sobre reparació i depuració.

bona tarda.Ahir vaig desmuntar el cpg i vaig treure el capçal d-144. L'espai entre els anells és d'1,5 mm per als nous 0,50 val la pena canviar-lo o el reemplaçament no funcionarà? les vàlvules de les guies penjaran per canviar. el pistó del revestiment penja una mica, però funcionava bé abans de la reparació. desmuntat a causa del fet que el 3 cilindres no funcionava wirvalo el passador de fixació del balancí ple de paella solàrium. cap desenvolupament a les mànigues

Des de la meva pròpia experiència, diré això, si heu obert el pistó, és millor canviar tant els anells com els revestiments, almenys la biela. El pistó, sense saber quin grup, però com a record, al meu entendre, a la 144a tz 0,28 mm, cal mesurar just després de l'últim anell al llarg de les puntes. Tant més per a vostè si el gasoil va entrar al palet precisament a través d'aquest pistó per canviar-lo sense opcions. I assegureu-vos de comprovar els broquets al suport i la bomba és desitjable.

com veig que ets una persona experimentada, m'interessa aquesta pregunta. en desmuntar el motor, de vegades llencen paper d'alumini sota el revestiment, hi ha algun efecte o encara és millor moldre o simplement canviar les insercions? Per què pregunto perquè vaig haver de fer la bomba d'oli a l'estiu i vaig desenroscar i agafar un cargol i vaig haver de canviar els magatzems principals, ja que un encara agafava i girava, però el cigonyal es va mantenir intacte, és a dir. no hi havia rebava ni semblant, van aconsellar batre el paper d'alumini.

paper d'alumini per calmar l'ànima

bona tarda, tot el dia, els caps anaven fent sabons, canviant les guies del tallador de vàlvules, fregant el cracker, cansats una mica. Tota la broma del solàrium al palet és que el mecanisme de la vàlvula no va funcionar; la forquilla es va arrencar del cap; el fil és feble. generalment no emet gasos. anaven al seu lloc amb solàrium al palet. El pare no canviarà el pistó del pistó (((((substituiré només els anells de l'any 2, la pressió és constant 2,5 - 3 obres sense sopleta), m'agradaria substituir aquest pistó, però no, però ho farem tingueu paciència per anar al mercat a Kharkiv amb neu.No tenim molta càrrega de treball.allà cal substituir i els casquilles de les bielles són febles, en general, després de 2 anys, es necessita el capital si no abans.les injectores i la bomba funcionaven perfectament, ara la pressió és de 175 i es manté, fregueu una mica amb l'ajuda de la pasta de lligadura i el capçal d'acoblament de la màniga va eliminar totes les irregularitats untades en cercle i després cap a la dreta cap a la a l'esquerra de la carrera en cercle l'efecte de la foto

Contestaré al Mestre, si el revestiment es gira i el cigonyal es manté intacte, assegureu-vos de comprovar el llit del cigonyal i el jou al lloc de la manivela, el diàmetre, l'el·lipticitat, la desviació de l'eix, la perpendicularitat i si hi ha distorsions, després acostumo a donar-lo a la polvorització i ho passo amb un corró. El corró es fa individualment per a cada model de motor. D'aquesta manera, es poden reparar danys molt greus als llits i als jous. Si, per descomptat, no hi ha esquerdes i xips, només cal llençar el bloc.

Per què vaig aconsellar substituir el pistó, normalment després que el combustible dièsel hagi rentat el pistó de les seves parets, es renta la polvorització de titani, al vostre motor és molt més gruixut a causa de l'alta temperatura de funcionament i si es renta el pistó pot eixuga, això amenaça amb una ruptura més grandiosa fins al puny de l'amistat.

I pel que fa a la làmina, no faig aquest tipus d'experiments perquè normalment els motors estan plens de capital, sempre és extra, i si estalvies en algun lloc i poses alguna cosa o no substitueixes una peça usada, llavors totes les conseqüències són a la meva costa. I jo no jugo a aquests jocs. MOTORS FABRIC PRINCIPALMENT COTXES GRANS I ESTRANGERS COM AQUEST PER EXEMPLE, AQUEST ÉS L'EXTREM QUE JO EL CAPITAL.

Hola ALEX. si us plau, digueu-me que tinc un ZIL 4331 amb un motor D 645, el problema és que l'aigua ha entrat al càrter. diuen que aquesta és la seva malaltia, microesquerdes al bloc de les particions entre les mànigues. l'antic propietari va dir que la unitat va posar una unitat nova i una unitat de pistó i va viatjar durant 2 mesos i l'aigua va començar a fluir. Avui he començat que l'oli es va posar blanc, així que penso què passa. ja sigui a la caixa del bloc o a les juntes tòriques dels revestiments. digueu-me si us heu trobat amb aquests motors.

Tractors de Bielorússia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Maquinària agrícola: arades, conreadors, tractors, segadores, sembradores

RECANVIS PER A TRACTORS

AJUSTE DE TRACTORS MTZ ___________________

PARTS DEL MOTOR DIESEL ___________________

CATÀLEGS DE RECANVIS MTZ ___________________

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES DELS TRACTORS ___________________

EQUIPAMENT ESPECIAL BASAT EN MTZ I EQUIPAMENT ANNEX ___________________

MAQUINÀRIA I EQUIPAMENT AGRÍCOLA ___________________

El motor dièsel D-240/243 s'elimina del tractor MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 1) i es substitueix per un de nou o reparat en cas d'esquerdes al bloc de cilindres, cops d'emergència de la biela o de la biela. coixinets, el valor límit de l'espai lliure en almenys una interfície del muñón del cigonyal
- inserir.

Arròs. 1. Dièsel D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82 muntats

1 - cassola d'oli; 2 - cigonyal; 3 - biela; 4 - volant; 5 - un arbre de lleves; 6 - bloc de cilindres; 7 - culata del cilindre; 8 - coberta de la culata del cilindre; 9 - gorra; 10 - vàlvula; 11 - moll de la vàlvula; 12 - pistó; 13 - barra; 14 - ventilador

El tipus de reparació del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 - major o actual - es determina quan es mesuren les parts principals d'un motor dièsel: passadors, pistons, camises de cilindres, insercions de biela. .

En primer lloc, comproveu l'estat dels coixinets de la biela i els cargols del cigonyal. Per fer-ho, traieu el cassó d'oli, les línies d'oli, la bomba d'oli (Fig. 2), les tapes de la biela, mesureu el diàmetre dels cargols de la biela del cigonyal (Fig. 3).

El diàmetre dels diaris de la biela es mesura en dos plans: paral·lel i perpendicular a l'eix longitudinal de la biela.

Si l'ovalitat dels cargols supera la mida permesa o el seu diàmetre és inferior a la tolerància inferior del grup de mida corresponent, s'ha de treure el cigonyal (Fig. 4/5) i tornar a rectificar a la següent mida de reparació.

Arròs. 2. Extracció de la bomba d'oli del tractor dièsel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - canonada de descàrrega; 2 - bomba d'oli

Fig. 3. Mesura del diàmetre de les barres de connexió del motor dièsel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - micròmetre; 2 - Diari de biela del cigonyal

Fig. 4. Extracció del cigonyal del motor dièsel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

Arròs. 5. Eliminació del suport posterior del cigonyal del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - suport per a l'esquena; 2 - cargols del suport posterior

Dimensions nominals i de reparació de les barres de connexió del cigonyal del tractor dièsel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Designació del grup de talles / Mida de la talla, mm

A la pràctica, a més de les dimensions de revisió (P1, P2, P3), alternades cada 0,5 mm i determinades pel fabricant del motor D-240/243 dels tractors MTZ-80, MTZ-82, amb un lleuger desgast del cigonyal diari, es tornen a rectificar per a dimensions addicionals (D1, D2, DZ), alternant amb
dimensions de reparació en 0,25 mm.

De la mateixa manera, les insercions de mides de reparació estan avorrides per a mides addicionals (D1, D2, DZ). L'ovalitat dels cargols de biela del dièsel D-240 / D-243 no es permet més de 0,06 mm.

Si les dimensions dels cargols de biela es troben dins del rang normal, (el desmuntatge del motor dièsel continua eliminant la culata i retirant els pistons amb bielles).

Per decidir si és necessari substituir les carcassas del coixinet de la biela, mesureu el diàmetre del forat del coixinet de la biela amb el conjunt de la tapa amb les carcassas apretades.

La diferència de mesures dels diàmetres del diàmetre de la biela del cigonyal del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 i del forat del coixinet de la biela dóna el joc diametral real al coixinet de la biela.

El joc nominal dels coixinets de la biela correspon a 0,05-0,12 mm,
espai admissible: no més de 0,3 mm.

En els casos en què la superfície dels casquilles està en condicions satisfactòries, l'únic criteri per a la necessitat de substituir-los és la mida del joc diametral del coixinet.

Quan s'avalua l'estat dels revestiments del motor D-240/243 per inspecció, cal tenir en compte que la superfície de la capa antifricció es considera satisfactòria si no hi ha rascades, estellades de material antifricció i inclusions de materials estranys.

Segells del cigonyal del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

Per substituir el coll del segell posterior del cigonyal D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, primer traieu l'embragatge i el volant (Fig. 6.7).

Després de treure la carcassa del segell del cigonyal del costat de la làmina posterior (Fig. 8), premeu el puny amb un mandril esglaonat.

Quan substituïu el puny del segell davanter del cigonyal, traieu la coberta frontal del motor dièsel (Fig. 9).

Arròs. 6. Descarregueu els cargols de muntatge del volant D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

Arròs. 7. Premeu el volant D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - full posterior; 2 - pelador de tres fulles; 3 - volant

Arròs. 8. Extracció de la carcassa del segell del cigonyal D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - carcassa del segell; 2 - fulla posterior dièsel; 3 - cargol

Arròs. 9. Extracció de la coberta frontal del tractor dièsel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Vendrem un motor dièsel D 240. Llegeix més aquí

S'han substituït tots els pistons (grup de pistons), la composició del bloc del motor és estàndard.

Es van substituir el cigonyal H2, els revestiments del cigonyal, les juntes, els segells d'oli i es van substituir els coixinets.

Equips de combustible després de la revisió (es van substituir els parells d'èmbol i els broquets dels injectors), la pressió del motor arriba als límits.

Després de la compra, el motor de combustió interna de pistons D-240 tindrà una garantia de funcionament de tres mesos, o 1000 hores.

El preu és negociable, es discuteix individualment.

També hi ha molts altres models de motor disponibles, per exemple, YaMZ 236, SMD 31, D260, etc.

Vídeo motor dièsel D 240, revisió del canal Artem Ivanov

Els tractors universals MTZ-80 "Bielorússia", MTZ-82 "Bielorússia" són produïts per la planta de tractors de Minsk des de 1974. L'objectiu en aquell moment era la creació d'un tractor amb una capacitat de 75-80 CV. classe de tracció 1.4.

A la dècada de 2000, els models anteriors es van actualitzar significativament. El disseny del tractor ha rebut molts canvis. En particular, es va instal·lar una nova cabina amb un motor profundament modernitzat. Els empleats de producció van aconseguir la unificació del setanta per cent de peces i unitats de muntatge, que també és important per a la reparació dels tractors MTZ 80, 82.

Després d'haver rebut un petit canvi de marca, els tractors van entrar al mercat amb les marques "Bielorússia-80" i "Bielorússia-82", respectivament.

La disposició tradicional del tractor MTZ-80 es basa en una estructura de semi-bascul amb càrters de suport per a unitats de transmissió. El motor ha rebut una ubicació cap endavant. Les rodes motrius posteriors tenen un diàmetre significativament més gran en relació amb les rodes folles davanteres.

La tracció a les quatre rodes és l'avantatge del tractor MTZ-82.

La planta ha desenvolupat diverses modificacions dels models anteriors, que es diferencien entre si pel tipus, relacions de transmissió, mètode d'arrencada del motor, punts de fixació per a accessoris, disseny extern, tipus de cautxú utilitzat, mida de l'espai lliure agrícola, instal·lació de sistemes que garanteixen el funcionament en pendents pronunciats. Tanmateix, la reparació dels tractors MTZ 80, 82 difereix lleugerament.

Aquests són els tractors més comuns al CIS, propietaris de la família de quatre cilindres de quatre temps 4CH11 / 12.5 (només els models D-240 i D-243) produïts per la planta de motors de Minsk amb una cambra de combustió semidividida feta en un pistó, refrigerat per líquid, un preescalfador PZHB-200B es va instal·lar en alguns dels motors.

El volum de treball del motor és de 4,75 litres. Potència nominal 59,25 kW (80 CV), originalment 55,16 kW (75 CV).

L'arrencada del motor durant la reparació del tractor MTZ 80, 82 es realitza mitjançant un motor d'arrencada elèctric (modificacions D-240/243) o un motor d'arrencada PD-10 (modificacions D-240L / 243L), amb una potència nominal de 10 CV [6], amb bloqueig d'arrencada a la marxa inclosa.

La suspensió rígida de les rodes posteriors dels eixos motrius té connexions terminals, que permeten variar contínuament l'amplada de la via entre 1400-2100 mm. Les rodes davanteres amb suspensió semirígida també es poden ajustar entre 1200 i 1800, però en esglaons (pas de 100 mm).

Una guia pràctica per a la reparació actual de tractors MTZ-80, 82

Manual d'operacions BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparació del tractor MTZ 80, 82)

Descripció i reparació de tractors MTZ-80, 82

Tractors "Bielorússia" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual de reparació per a tractors MTZ 80, 82 i les seves modificacions)

La nostra empresa ven peces de recanvi per a diversos tipus d'equips especials, camions i equips agrícoles de producció nacional i estrangera, incloent peces de recanvi per al motor D-240 MTZ... Una de les direccions de treball de l'empresa és la reparació i el manteniment de motors, transmissions, direcció, sistemes de frenada, trens de rodatge, equips hidràulics i elèctrics. Treballant amb nosaltres, teniu la garantia de rebre un enfocament individual i un assessorament expert, així com recanvis i components d'alta qualitat als preus més baixos.

Reparació del bloc de cilindres del motor D-240 (MTZ)

Els defectes més freqüents del bloc de cilindres motor D-240 (MTZ) són els següents:

• l'aparició d'esquerdes a la camisa d'aigua del bloc i als ponts entre els cilindres;
• l'aparició d'esquerdes als elements de la línia d'oli;
• desgast, desgast, deformació, així com desalineació dels seients del coixinet principal Coixinets del cigonyal BCmotor D-240;
• desgast del cinquè coixinet de la butaca principal del cigonyal, els forats i les superfícies de seient dels casquilles de l'arbre de lleves;
• l'aparició de desgast als seients de les camisas dels cilindres;
• desgast de la interfície entre el bloc de cilindres i la culata.

Normalment es manifesten esquerdes a la jaqueta d'aigua bloc motor D-240 (MTZ)s'elaboren. Cal tenir en compte que els compostos químics adhesius existents no s'utilitzen per a aquest propòsit durant la revisió. Com que la jaqueta d'aigua s'escalfa molt durant el funcionament del motor, la costura de cola en aquest lloc es torna fràgil. Tanmateix, es permet l'ús de compostos adhesius per segellar esquerdes, però només com a mesura temporal.

Per eliminar el desgast, les ratlles, la deformació i la desalineació dels seients de les carcassas dels coixinets principals del cigonyal, s'avorreren al valor de la mida de reparació corresponent. Aquesta operació es realitza en una màquina especial per perforar llits de blocs de cilindres i casquilles d'arbres de lleves. Es permet l'ovalitat dels seients interiors dels coixinets principals, però no més de 0,025 mm.

A més, els forats deformats per als casquets de l'arbre de lleves es restauren amb un avorrit per a la mida de reparació en una màquina especial. Després d'haver completat l'avorriment, els buixos del distribuïdor de reparacions es pressionen en aquests forats. En aquest punt renovació cal assegurar-se que els forats per al subministrament d'oli bloc de cilindres motor D-240 coincideix exactament amb els mateixos forats dels casquilles.

Per avorrit el llit bloc de cilindres del motor D-240 s'utilitza una màquina de perforació especial per als revestiments del cigonyal i els casquilles de l'arbre de lleves. El mandrinat es realitza simultàniament amb dues barres de mandrinat.

La tecnologia de perforació per a les dimensions de reparació corresponents també s'utilitza per restaurar el rendiment de les corretges d'aterratge desgastades per a les camisas de cilindres.

Si al punt d'aparellament de la vora superior bloc motor D-240 (MTZ) amb la culata, la superfície plana es deforma en més de 0,08 mm, la superfície s'ha de polir. Per a això, el bloc de cilindres que s'està reparant es col·loca en un dispositiu especial i després els plànols deformats es molen amb una rectificadora plana. La mòlta es realitza fins que s'elimina completament la deformació.

Vídeo (feu clic per reproduir).

També cal produir rectificat del bloc de cilindres del motor D-240... Es realitza mitjançant un dispositiu abrasiu de gra fi connectat al capçal de rectificat. Al seu torn, l'hona es troba a l'eix d'una màquina especial de rectificat, que simultàniament gira i fa un moviment alternatiu del cap (hona).

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85