En detall: reparació de fer-ho tu mateix d 21 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
MUNTATGE DEL MOTOR D-21 DEL TRACTOR T-25
MUNTATGE DE LES UNITATS PRINCIPALS DEL MOTOR D-21 DEL TRACTOR T-25
Abans del muntatge general del motor, s'han de muntar els següents conjunts: càrter, coberta de l'engranatge de distribució, pistó amb biela i anells, cigonyal, eix equilibrador, culatas, bomba d'oli, vàlvula d'alleujament de pressió del sistema de lubricació del motor, tensor de la corretja del ventilador, ventilador amb generador, purificador d'aire, filtres de combustible gruixuts i fins.
El motor muntat, abans d'instal·lar-lo al tractor, es posa en marxa a l'estand i es prova.
Muntatge del cárter del bloc del motor D-21 del tractor T-25
Abans del muntatge, bufeu els canals d'oli del càrter amb aire comprimit a través dels forats dels casquets de l'arbre de lleves. Després de la purga, premeu dues agulles a la paret frontal del bloc del cárter per instal·lar la làmina frontal, assegurant-vos que les agulles sobresurtin per sobre del pla 30 ± 0,5 mm. Premeu el passador de l'engranatge rodó, alineant els forats de la brida del passador i del càrter. Enrosqueu dos cargols BNP-M8 x20 amb volanderes. Premeu i fixeu els cargols. Quan es premeu el passador del rodet de l'engranatge d'equilibri, s'ha de mantenir un angle de 45 ° entre els forats del passador i el cigonyal respecte a l'horitzontal.
Després d'això, netegeu els canals del cárter amb una solució a l'1% de cendra de sosa, escalfada a 70-80 °, i bufeu els canals d'oli amb aire comprimit.
Enrosqueu els taps segellats de 1/8 de polzada a la pintura als forats roscats de la cara superior del càrter i a la paret esquerra sota la superfície de la cantonada. No es permet la protuberància dels taps per sobre del pla.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Al costat esquerre de la unitat a la part davantera, enrosqueu dos taps segellats a la pintura: 1/4 "a la part superior i 1/8" a la part inferior. Enrosqueu un tap cònic segellat d'1/4 "a la paret frontal del càrter a la cantonada superior esquerra i 1/8" al pla inferior a la cantonada frontal esquerra. Tampoc es permet la protuberància d'aquests taps per sobre dels plans.
Premeu dues agulles als forats de la paret posterior del càrter de la carcassa del volant, assegurant-vos que els passadors sobresurtin per sobre del pla de 16 ± 0,5 mm.
Enrosqueu els vuit passadors de fixació de la carcassa del volant a la paret posterior del càrter fins que s'aturin a la desviació del fil.
El tractor T-25A és una opció excel·lent per a la seva granja. Simplificarà molt el treball ja difícil en el camp.
El tractor T-25 és un vehicle de rodes dissenyat per a llaurar sòls lleugers, treballs lleugers i ús amb una segadora i altres equips no autopropulsats. Està equipat amb tracció posterior i rodes motrius davanteres petites. A la T-25 se li va assignar una classe de tracció de 0,6.
El 1966, els primers models T-25 van sortir de la línia de muntatge de la planta de tractors de Kharkov. L'any 72, la producció es va transferir a la planta de tractors de Vladimir. Un any més tard, el T-25 va ser retirat de la línia de muntatge, substituint-lo per una versió millorada del T-25A, que encara avui es produeix a la planta. Aquest model ha trobat una àmplia aplicació a l'economia nacional de la Unió Soviètica, i ara a Rússia.
El prototip era el tractor DT-20, gairebé completament redissenyat pels desenvolupadors de la planta de tractors de Volgograd. El resultat és una màquina multifuncional per a l'economia nacional a un preu assequible. Durant tota la història de la producció, més de 800 mil unitats han sortit de la línia de muntatge. A causa de les seves reduïdes dimensions, el tractor va ser molt utilitzat en el sector comunal, juntament amb els equips remolcats. Per a la reparació del tractor T-25, continuen utilitzant els llibres d'anys passats.
La versió del tractor T-25A es considera el model base per a canvis posteriors. Sobre la seva base, es van desenvolupar el T-25A3 amb un marc de seguretat i el T-25A2 inclinable.Aquestes eren totes les diferències fonamentals que cal tenir en compte a l'hora de reparar el tractor T-25. La tracció posterior i la classe de tracció segueixen sent les mateixes. El model T-30A80 ha sofert canvis importants. Es va convertir en tracció integral amb una cabina còmoda, equipada amb una nova unitat de potència D-120 i direcció assistida.
- Els primers models utilitzaven el motor D21A1 amb una potència nominal de 20 CV. El T-25A modificat va rebre una unitat de 25 CV. És un motor dièsel de quatre temps refrigerat per aire amb un sistema de lubricació de regulació tèrmica autònoma. Per engegar s'utilitza un arrencador elèctric.
- El T-25 té una transmissió mecànica de vuit velocitats (amb dues marxes endavant baixes), un enganxament de pèndol i un sistema d'enganxament posterior.
- El pes del tractor amb el dipòsit buit i sense tenir en compte la càrrega era d'1,78 tones.
- Paràmetres lineals: longitud - 3,11 m, amplada - 1,37 m, alçada - 2,5 m. El rang d'amplada de la pista varia d'1,2 m a 1,4 m.
- El consum específic de gasoil a una velocitat del cigonyal de 1800 rpm no supera els 190 g / hp h.
Un matís significatiu de la gamma de models T-25 va ser la presència d'un sistema de calefacció de la cabina alimentat pel sistema hidràulic de la màquina. La modernització de l'any 96 també va afectar la calefacció, que va quedar lligada al sistema de lubricació de la unitat de potència. A tots els T-25, el sistema hidràulic es divideix en unitats agregades i està equipat amb una part d'accionament independent de la bomba hidràulica.
La solució revolucionària d'aquells anys va ser l'ús d'un bastidor semi-basculant del tractor, que va permetre canviar l'amplada de via i l'espai lliure agrotècnic. Es té en compte una altra característica a l'hora de reparar un tractor T-25, establint treballs en marxa enrere durant molt de temps.
La base de la multifuncionalitat dels tractors d'aquest tipus és un gran nombre d'equips remolcats no autopropulsats dissenyats per a ells. El tractor T-25 és avui la tècnica més assequible amb cabina tancada.
El cost al mercat secundari varia entre 50 i 450 mil rubles. El preu d'un de nou comença a mig milió de rubles. El tractor T30-69, molt utilitzat en l'agricultura, i els dispositius de baixa potència dels fabricants xinesos (FT-254, Fengshou FS 240) es consideren anàlegs del T-25. Tots tenen característiques similars i estan en el mateix rang de preus.
Tractor T-25 (reparació del tractor T-25)
El llibre conté el dispositiu i el procediment operatiu, recomanacions per a la reparació del tractor T-25. Es tracten amb detall els problemes de la cura del cotxe, es donen recomanacions per a l'ús més correcte del tractor en totes les obres.
El llibre està pensat per als operaris de màquines que treballen en tractors.
Atenció, el 20 d'octubre (dissabte) de 9.00 a 10.00 hora de Moscou, el portal no estarà disponible per treballs tècnics.
Només podeu fer preguntes després del registre. Inicieu sessió o registreu-vos, si us plau.
El que tenim és un producte casolà amb motor D21. Després de la compra - respiració, canvi d'oli - aprox. Encara fuma blau a l'escapament.
Vídeo de primavera
La pressió sobre el fred és de 3, sobre el calent no recordo. Escombres d'elefant Hawking Butter aki.
És difícil començar, es triga molt de temps a oli sense un descompressor.
Vaig donar el combustible per a la reparació: capital de la bomba (feix), ajust de broquet (nou).
Mentrestant, vaig obrir els caps. El pistó de les carcasses és com la pota del 38 a la bota del 42 penja.
Vaig comprar un conjunt a Kostroma.
Passar per.
S'han substituït els casquets de la biela.
En general, ho vaig recollir tot en un munt. Comença amb mitja volta.
El primer cilindre torna a fumar: bang :.
Pressió 3. Les culatades són diferents. El primer (nadiu) - VMTZ D144. A la segona només vaig trobar tres lletres
ZMZ. La locomotora surt:
Digues-me on mirar - què canviar. La meva opinió és que l'oli s'aboca per les guies de les vàlvules, PERÒ les vàlvules estan seques a la part posterior, només estan cobertes de sutge i d'entrada i sortida.
Al costat esquerre (Fig. 35), en direcció al tractor T-25, el motor dièsel conté: equip de combustible, tubs d'entrada i sortida, un supressor d'espurnes, un coll d'ompliment d'oli, un deflector mitjà (placa guia) i un tap de calefacció d'aire d'aspiració.
Al costat dret (Fig.36) conté un mecanisme d'accionament del descompressor, un arrencador d'arrencada, broquets i una carcassa del ventilador fàcilment desmuntable, un tap de drenatge del dipòsit, una vàlvula reductora de pressió i una carcassa del ventilador.
A la part davantera del motor (fig. 37). hi ha un ventilador axial amb un generador integrat, la paleta guia del qual està fixada al motor amb una pinça de banda, un comptador d'hores del motor, una centrífuga de raig de cabal total (filtre d'oli), una varilla reactiva, un ventilador i politja d'accionament del generador amb les marques "ВМТ", "НМТ" i "Т »Per ajustar el pistó del primer cilindre al punt mort superior i establir l'angle de l'inici del subministrament de combustible per la bomba.
A la part posterior del motor del tractor T-25, directament al cárter, s'adjunta una coberta del volant (Fig. 38 i 39).
Al pla superior del cárter hi ha cilindres acanalats amb capçals d'aliatge d'alumini. Amb les seves superfícies mecanitzades, els cilindres s'insereixen a les obertures del cárter i s'hi uneixen juntament amb els capçals amb passadors d'ancoratge cargolats al pla superior del cárter.
Arròs. 35. Motor D-21 (vista lateral esquerra):
1 - comptador d'hores de moto; 2 - centrífuga; 3 - filtres de combustible; 4 - canonada de sortida; 5 - silenciador para-espurnes; 6 - bomba de combustible; 7 - volant; P - espelma d'escalfament d'aire; DM - sensor de temperatura d'oli.
Arròs. 36. Motor D-21 (vista lateral dreta):
1 - càrter del motor; 2 - entrant; 3 - carcassa del ventilador; 4 - pinça del ventilador; 5 - vàlvula reductora de pressió; 6 - cassola d'oli.
Arròs. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtre de combustible; 3 - espelma d'escalfament d'aire; 4 - centrífuga; 5 - mesurador d'oli amb vareta; 6 - tap de desguàs.
Arròs. 38. Motor D-21 (secció longitudinal):
1 - bomba d'oli; 2 - biela; 3 - pistó; 4 - ventilador; 5 - culata del cilindre; 6 - vàlvula; 7 - càrter; 8 - volant.
Arròs. 39. Motor D-21 (secció transversal):
1 - receptor d'oli; 2 - entrant; 3 - carcassa del ventilador; 4 - canonada d'entrada; 5 - espelma d'escalfament d'aire; 6 - canonada de sortida; 7 - cilindre; 8 - càrter; 9 - corró del mecanisme d'equilibri; 10 - Tap de desguàs.
S'instal·la una junta de coure entre el càrter i cada cilindre per segellar.
Hi ha una ranura cilíndrica al pla inferior del capçal, que serveix per asseure el capçal a la superfície mecanitzada del cilindre. El segellat requerit entre el capçal i el cilindre s'aconsegueix prement el pla superior del cilindre, que té dos rebaixats anulars de secció semicircular, al pla inferior del cap. Les parts de la vàlvula i el mecanisme de distribució s'instal·len als capçals.
Des de dalt, les cobertes de vàlvules, foses d'un aliatge d'alumini, s'uneixen als capçals amb tacs.
Un cassó d'oli està cargolat a la part inferior del cárter. El colador receptor de la bomba d'oli està muntat al palet.
Cigonyal del tractor T-25
A les SSh T-16 M i T-16 MG instal·lats Motor D-21A quatre temps, dos cilindres, refrigerat per aire, injecció directa de combustible.
A la part dreta del motor hi ha: la bomba de combustible 2 (fig. 7). filtres de combustible 7, canonades d'entrada 3 i sortida 6, bugia 4 per a la calefacció de l'aire d'admissió, varilla 9 i deflector central. Al costat esquerre hi ha: mecanisme de descompressió, motor d'arrencada 14, generador 12, injectors 20 i una carcassa de ventilador fàcilment desmuntable 16.
Arròs. 7. Motor D-21A (a - vista lateral esquerra, b - vista lateral dreta, en secció):
1 - comptador d'hores de funcionament; 2 - bomba de combustible d'alta pressió; 3 i 6 - col·lectors d'admissió i d'escapament; 4 - bugia incandescent; 5 - silenciador; 7 - filtres de combustible; 8 - tap del coll d'ompliment d'oli; 9 - mesurador d'oli amb vareta; 10 - tap de drenatge; 11 - cassola d'oli; 12 - generador; 13 - càrter; 14 - arrencador; 15 - pinça de fixació del ventilador; 16 - carcassa del ventilador de direcció; 17 - centrífuga; 18 - ventilador; 19 - Indicador de PMS; 20 - broquet; 21 - vàlvula; 22 - columna de cilindre; 23 - cilindre; 24 - pistó; 25 - biela; 26 - cigonyal; 27 - corró del mecanisme d'equilibri; 28 - engranatge intermedi.
Davant de motor D-21A Hi ha: coll d'ompliment d'oli 8, filtre d'oli centrífug 7, ventilador 18, comptador d'hores 1, ventilador d'accionament de la politja 18 i generador 12 amb marques ВМТ, НМТ, Т1 i Т2 per configurar l'angle d'avanç d'injecció de combustible i l'ajust de la vàlvula. El volant i la carcassa del volant es troben a la part posterior.
A la part superior hi ha cilindres 23 que s'uneixen juntament amb els capçals 22 al càrter 13 del motor per mitjà de passadors d'ancoratge.
A l'interior del càrter del motor dièsel D-21A es troben: el cigonyal 26 i els arbres de lleves, els impulsors de vàlvules i l'eix 27 del mecanisme d'equilibri. Entre la xapa frontal i la coberta d'alumini, es munten els engranatges de distribució de l'accionament dels mecanismes auxiliars i una bomba d'oli.
A la part inferior es reforça el carter del motor, dins del qual es troba la presa d'oli.
Els detalls del bastidor del motor dièsel D-21A es mostren a la Fig. vuit.
Arròs. 8. Detalls del bastidor del motor dièsel D-21A:
1 - coberta dels engranatges de distribució; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - inserir; 4 - indicador PMS; 5, 22, 30, 45, 55 - junta; 6, 26, 27, 58 - placa de bloqueig; 7 - fulla frontal; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - cargol; 10, 32, 49, 51, 59 - rentadora; 11, 54 - dit; 12, 19, 42 - endoll cònic; 13 - forquilla d'àncora; 14,17,18, 21, 36, 53 - màniga; 15 - cilindre; 16 - junta del cilindre; 20 - càrter del motor dièsel; 23, 37, 40 - forquilla; 24 - cargol d'ull; 29 - carcassa del volant; 41 - nou; 31 - carcassa del segell; 34, 56 - segell del marc; 38, 44 - coberta del coixinet; 46 - quadrat de segellat; 61 - segell; 65 - cargol.
Motor D-21 (motor D-120) - Motor de dos cilindres i quatre temps amb injecció directa de combustible i refrigeració per aire.
Aquest model està dissenyat per a la instal·lació en tractors (per exemple, T-25 i T-30), xassís autopropulsat (T-16) de la classe de 0,6 tones, carregadors de mida petita, unitats de soldadura com ADD, centrals elèctriques, estacions de compressió, etc.
Oferim nou i reformat motors dièsel D-21 (D-120)... Aquí pots per renovar el teu motor, comprar un motor dièsel nou o remanufacturat D-21 (D-120).
El motor D-21, conegut des de fa diverses dècades (des de 1967), s'ha consolidat com un motor dièsel fiable, econòmic, fàcil d'utilitzar i mantenir. Avui el D-21 es produeix amb la marca D-120.
A més, en comparació amb el model original (D-21) Motor D-120 té una velocitat del cigonyal més alta i una potència més gran.
Els principals avantatges i característiques del motor dièsel D-120 / D-21 són:
- Disponibilitat sistemes de refrigeració per aire motor, que simplifica la seva instal·lació, manteniment i funcionament (no cal instal·lar un radiador, dipòsit d'expansió i altres elements necessaris per a un sistema de refrigeració líquida). A més, el sistema de refrigeració per aire permet l'ús de motors dièsel D-120 i D-21 en totes les zones climàtiques amb un rang de temperatures de més 40 graus a menys 40 graus;
- instal·lat al motor D-120 / D-21 mecanisme d'equilibri original, eliminant la vibració, que és inherent als motors de dos cilindres;
– dimensions generals compactes, pes relativament baix (les característiques tècniques del motor D-120 es donen a la taula següent);
– el consum específic de combustible és al nivell dels millors exemples de la construcció mundial de motors;
-Disposició òptima dels equips i facilitat de manteniment.
Depenent de la seva aplicabilitat i finalitat, el motor dièsel D-120 es produeix en configuracions amb una velocitat nominal del cigonyal de 2000 rpm, 1800 rpm i 1500 rpm.
Hola, Yuri, ajuda'm a esbrinar-ho. Injecció de Vystovil tal com es mostra. A t, gira un minut durant un minut, després apareix un fum blanc del tub d'escapament i no comença. Què fer. També ho tenia abans. Gireu-lo durant un minut i després comença. Què més podria ser el problema.
Es diu a Yuura com a reemplaçament dels paràsits de maces i shtirioky
Si us plau, digueu-me quina és la compressió de treball del motor t d
Hola Yuri, tinc un gobi, el motor no gira més revolucions, van dir que s'ajustés el temps d'injecció, com fer-ho correctament?
Amic meu, digues-me si pots. El cap de setmana vaig provar d'ajustar el temps d'injecció, vaig fer tot com vas mostrar, vaig arreglar el primer cilindre al punt superior, vaig introduir un cargol al volant, tot va coincidir.Llavors va desenroscar la tapa de la bomba de combustible, va afluixar tres femelles, va començar a girar l'eix central i no en cap, hi ha un engranatge, segons tinc entès, i no aquí ni allà, bé, es mou una mica, encara que això també afecta la posada en marxa. Motor d euro bomba motorpal, va prendre el desembre. Només estic patint en menys en general, condueix durant molt de temps per començar.
Almenys com ho vaig començar! La primera vegada que vaig veure això, però en general, ho vaig explicar tot clarament i ho vaig mostrar
Hola Yuri. Avui no l'he pogut engegar, ha posat l'encesa amb un llum, no ha funcionat. Què podria ser
Hola, Yuri, després d'una petita reparació, va ser necessari establir el moment d'injecció que vaig veure el teu vídeo com vas dir, va engegar el motor, tot funciona, però el segon dia encenc el motor amb un motor d'arrencada durant un minut i només després comença, ja saps quin és el problema
I a la t abans del VMT hi ha dos riscos. Yak vistaviti allà?
Hola! I aproximadament una vegada en quin moment cal fer una d'aquestes profilaxis al motor, el meu ha funcionat durant anys i no dóna cap senyal.
Coixes a la cama dreta! La sola és més fina!
Disculpeu la saba correcta! I així totes les regles!
Yura aclareix, em queda clar que cal establir el punt mort superior del pistó del primer cilindre i utilitzar la clau anglesa on s'instal·la la rentadora de forats múltiples per enrollar el subministrament de combustible.
Yuri aquestes canonades estan al tractor t
Bon dia, Yuri, dóna'm consells sobre on trobar les canonades d'alta pressió on hi ha instal·lat el compressor.
Zaviv de cànem! És bo, si alguna cosa és rocosa sense un entrant.
Hola, Yura va substituir els broquets i, per tant, un està fluint, Shaiba en va canviar de nous. Estirant una canonada, què podria ser?
Et convidem al grup de tractors t http ok. Ru malayaspet. Ens comuniquem, compartim la nostra experiència. Convidem amics.
Els que no entenen la primera vegada no ho entendran i els segons del nostre poble anomenen aquest nen de forats múltiples
Aquest vídeo és bo. Si no ho hagués fet abans per consell d'un casament, hauria fet el que dius i m'agradaria
Al tractor T 25, el motor és de 4 temps, dièsel, refrigerat per aire. El seu nom és D 21. Té dos cilindres, que estan disposats en sèrie i verticalment. Es tracta d'una modificació de la unitat de potència de 4 cilindres D-37M i va començar la producció a la planta de tractors de Vladimir l'any 1967.
A la T 25, el motor s'ha consolidat com a fiable, prou potent per dur a terme tots els treballs necessaris, que, a més, és fàcil de mantenir i de reparar sense complicacions. Amb un funcionament correcte i un manteniment rutinari puntual, aquest motor del tractor T 25 us servirà fidelment durant més d'una dècada.
S'engega amb arrencadors elèctrics i té injecció directa de combustible. La vibració és inherent als motors de dos cilindres. Tanmateix, els dissenyadors van utilitzar aquí un mecanisme d'equilibri especialment dissenyat. El seu disseny és senzill i eficient. Aquest és un coixí i 2 contrapesos. El corró gira a la mateixa velocitat que el cigonyal, però en sentit contrari. I els contrapesos, situats a la politja, també ajuden a reduir la vibració a nivells acceptables.
El motor D 21 muntat en un tractor té les següents característiques tècniques principals. Els cilindres funcionen en un patró 2-1-0-0. Volum 2,1 litres. Potència 20 CV o a 1600 rpm. Relació de compressió 16. Consum de combustible 195 g/ehp. Volum d'oli 7 litres. Pes 280 kg.
Posteriorment, es van instal·lar motors una mica diferents al T 25. A D21 es va afegir una lletra A i el número 1. El motor es va conèixer com a D 21A1. Tanmateix, la principal diferència rau en un altre lloc. Aquest motor s'ha fet més potent en 5 CV, és a dir, la seva potència ha augmentat fins als 25 CV o 18,4 kW, si es mesura una mica diferent. Però l'essència no canvia d'això. El nombre de revolucions va arribar a 1800. La relació de compressió es va convertir en 16,5. A causa d'aquests augments, el motor es va convertir en un parell més elevat i el tractor T 25 era més potent.
Ordre de l'assemblea general. Per muntar motors en una línia de producció en les condicions d'empreses de reparació especialitzades, s'utilitzen bastidors-racks o transportadors, que faciliten la seva instal·lació en una posició convenient per al muntatge.Per al muntatge individual de motors, s'utilitza el suport universal OPR-989 [Fig. 26] i altres.
Arròs. 26. Suport universal OPR-989 per al desmuntatge i muntatge del motor.
1) - Base; 2) - Pipa; 3) - Eix de rotació; 4) - Engranatge de cuc; 5) - Bloc de cilindres.
AMBComenceu a muntar el bloc de cilindres: heu d'instal·lar coixins i un arbre de lleves, coixins i polsadors, segells d'oli i corrons descompressors, tubs d'oli. A continuació, hauríeu de tornar a bufar amb aire comprimit pels conductes d'oli del bloc i instal·lar el passador, les agulles i altres peces.
V el bloc es col·loca amb un cigonyal amb coixinets principals, després les camisas del cilindre, un conjunt de biela-pistó, una biga posterior i un volant, una bomba d'oli i un càrter, una culata, un turbocompressor i un mecanisme de balancí, equip de combustible , s'instal·len filtres i canonades, col·lectors d'admissió i d'escapament, una bomba d'aigua i ventilador, caixa de canvis, motor d'arrencada i embragatge en una seqüència que depèn del disseny del motor.
Instal·lació del cigonyal. Es recomana muntar i estrènyer primer els coixinets principals sense eix. El parell de torsió de les femelles dels motors YaMZ-238NB és de 422-460 Nm per als cargols principals; adjacents 98-118 N.m.; A-01 i A-41 - 410-440; tipus SMD - 200-220 N.m (carrons SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m per al davant i 80-100 N.m. per a la resta de coixinets. Les mesures determinen la seva ovalitat, conicitat, bretxa d'oli i desplaçament de la inserció superior respecte a la inferior. Per tal de proporcionar un recurs del 80%, durant la revisió, els espais lliures dels coixinets principals no superen: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
ALubriqueu els diaris de l'eix amb una fina capa d'oli, instal·leu els mitges anells separadors i, a continuació, col·loqueu el cigonyal. Primer, el coixinet principal central s'estreny uniformement en dos o tres passos. Si l'eix gira fàcilment pel cargol de la brida, les tapes dels coixinets restants s'estrenyen uniformement. Si l'eix s'ajusta, s'ha de treure i lubricar els colls amb una fina capa de pintura. Aleshores, heu de tornar a col·locar l'eix, girar-lo, desmuntar-lo, inspeccionar - mitjançant les impressions de tinta dels revestiments, determinar la causa del gir tancat i eliminar-lo.
PDesplaçant el cigonyal al llarg de l'eix, comproveu el recorregut axial d'enlairament amb un palpador, que per als motors dièsel oscil·la entre 0,1 i 0,4 mm, per als motors d'automòbils de 0,08-0,25 mm. L'enlairament axial es regula mitjançant la selecció del gruix dels semianells separadors, el gruix de l'espatlla del coixinet de muntatge o altres dispositius per a motors d'aquest tipus.
PL'eix col·locat correctament ha de girar des de la força de la mà aplicada als cargols de la biela.
Instal·lació de mànigues al bloc. Les mànigues, que s'instal·len al bloc, han de ser del mateix grup de mides, noves o de la mateixa mida de reparació, i al bloc sense anelles tòriques han de poder girar lliurement.
PDesprés d'instal·lar les juntes tòriques, les mànigues s'han de pressionar al bloc mitjançant una eina amb una premsa hidràulica (pneumàtica) o un bloc de fusta i un martell. No es permet tallar la junta tòrica quan es pressiona.
PDesprés de prémer, la màniga ha de sobresortir 0,10-0,21 mm per sobre del pla del bloc per a motors dièsel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm per a D-240, D-241; 0,07-0,27 mm per a D-160; 0,65-0,165 mm per a motors dièsel d'altres marques. La diferència en la protuberància de les mànigues per a un bloc no és superior a 0,05 mm. El ressalt permès sense reparació és de 0,04 mm (per als motors dièsel A-01M i A-41, el ressalt és de 0,05 mm).
PAmb un capçal premut i fix, l'ovalitat i la conicitat dels mànigues a la zona de treball es comprova des del costat del cárter (no es permet més de 0,03 mm).
PQuan es realitzen reparacions rutinàries, les mànigues s'han d'instal·lar al bloc, girant al voltant de l'eix 90 graus respecte a la posició anterior, per tal d'augmentar la vida útil posterior a causa de la disminució de l'ovalitat.
Instal·lació del kit de biela i pistó. El kit i la superfície interior del revestiment s'han de lubricar amb gasoil abans de la instal·lació. Els bloquejos del primer i el segon anells de pistó es troben en un angle de 180 graus entre si als pistons dels motors dièsel YaMZ-238NB, SMD-18 i entre el segon i el tercer, en un angle de 90 graus.Als pistons de ZMZ-53, SMD-60, A-01M i altres motors, els panys es col·loquen en un angle de 120 graus entre si. En aquest cas, els panys no s'han de col·locar contra l'eix del dit.
ShEl conjunt d'atunno-pistó s'instal·la al bloc des del costat de la culata mitjançant un dispositiu de compressió d'anell. En aquest cas, haureu de prestar especial atenció a la correcció de la seva ubicació en relació al bloc (cambra de combustió, ranures a la faldilla del pistó, fletxes a la corona del pistó, etc.).
BEls cargols o les femelles dels coixinets de biela s'estrenyen amb una clau de torsió, mantenint un parell de 240-260 Nm. per a motors dièsel SMD-60; 196-216 N.m. per a YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. per a A-01M, A-41; 140-160 N.m. per a D-50, SMD-17, SMD-18 i altres; 100-120 N.m. per D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. per a motors de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. per a ZIL-130. En els motors ZMZ-53, en muntar el capçal inferior de la biela, la protuberància de la coberta i el número de la biela han de coincidir.
PDesprés d'instal·lar les bielles, el moment de gir del cigonyal no ha de superar els 50 Nm.
Dla part inferior dels pistons després d'instal·lar la biela-pistó a la posició b. m. t. hauria de sobresortir o enfonsar-se en relació al pla del bloc per la mida que es mostra a la taula 52.
Taula 52. La ubicació de la corona del pistó en relació a la densitat del bloc.
En primer lloc, per a una revisió d'alta qualitat del motor, es necessita un mecànic experimentat i coneixedor. Després de tot, la revisió, a diferència de les reparacions actuals, requereix molts més coneixements i habilitats.
El motiu més comú d'aquesta costosa operació és el sever desgast del motor. Com a regla general, això passa després d'un llarg període o a causa d'un funcionament inadequat, generalment un canvi d'oli prematur o una violació del règim de temperatura. Però hi pot haver altres motius pels quals es necessita un capital de motor. L'anomenat cop d'ariet, quan una quantitat sobtadament gran de líquid entra al sistema d'admissió d'aire o danys mecànics com a conseqüència d'un accident.
Només un mecànic experimentat pot determinar la necessitat d'una revisió del motor. Si s'ha produït un cop d'ariet o un dany mecànic evident, tot és evident. Però en cas de desgast, caldrà un diagnòstic. El primer signe d'aquest desgast és el consum d'oli sobreestimat i l'augment del fum d'escapament. Aquests són signes clars de la necessitat de comprovar la compressió als cilindres: el grau de compressió de la mescla de treball a la cambra de combustió.
En el procés de verificació de l'estat del motor, s'utilitza un dispositiu especial: un mesurador de compressió. A més, un mecànic professional utilitza un model especial d'estetoscopi. El compressor s'insereix al forat de l'endoll, el mòdul d'encesa s'apaga i l'arrencada engega cada cilindre diverses vegades fins que s'obté el valor màxim. El valor normal és de 8,5 MPa.
Amb un estetoscopi, el mestre d'oïda determina el desenvolupament del cigonyal, els revestiments i els dits del pistó. A partir de les dades rebudes, emetrà un veredicte sobre la necessitat d'una revisió del motor.
La revisió del motor afecta gairebé tots els components del motor. Aquí teniu una llista de peces de revisió del motor:
- reparar mitges anells;
- 7 grans i 5 petites. pinces;
- conjunt de bugies;
- mànega de buit;
- coixinets principals i de biela p 1 conjunt;
- un conjunt de pistons i dits;
- conjunt d'anells;
- un conjunt complet de vàlvules;
- kit de guia de vàlvules;
- segells de vàlvules (segells de tija de vàlvules) per a totes les vàlvules;
- segells d'oli de motor 3 peces;
- juntes 3 unitats. (cap de bloc, palet i coberta de vàlvules);
- filtre d'oli;
- 6 litres d'oli mineral per al motor (m6);
- oli d'engranatges per al punt de control (4 l.);
- per a la coberta de la vàlvula 2 agulles de goma;
- conjunt de cargols de cap de bloc;
- un conjunt complet d'espaiadors de paper;
- bomba d'oli amb admissió;
- 10 litres d'anticongelant;
- filtre d'aire;
- corretja de distribució;
- cinturó del generador;
- tub de respiració;
- pinça especial per al silenciador.
La llista de peces de recanvi és bastant llarga, però depèn directament de la quantitat de treball futur. A costa de les peces de recanvi, mai es pot dir alguna cosa de manera inequívoca. Tot depèn del fabricant i del centre comercial o botiga d'automòbils.
Aquesta quantitat de treball en la revisió del motor requereix tantes peces de recanvi:
- treure el motor;
- rentat de motors;
- desmuntatge del motor;
- detecció de defectes de les peces del motor;
- reparació de la culata del cilindre;
- avorriment i rectificat del bloc de cilindres;
- substitució dels revestiments de l'eix de conducció de la bomba d'oli;
- mòlta del cigonyal;
- polit del cigonyal;
- treure i instal·lar taps, netejar els canals del cigonyal;
- substitució del coixinet de l'eix d'entrada;
- rectificar la superfície del segell d'oli del cigonyal;
- repressió dels pistons;
- muntatge del motor;
- instal·lació del motor.
Tot això també requereix un gran nombre d'eines. El serraller mecànic utilitza gairebé tot el seu arsenal. No només un conjunt estàndard de claus, sinó també eines especials, extractors, pinces, derivas i altres trucs.
Un element a part és l'arrencada del motor després de la revisió. Aquest és un procés separat i molt important que mereix una consideració especial.
Quant costa una revisió del motor depèn, com ja s'ha dit, de molts factors. Aquesta és la regió on es realitzarà l'obra, el cost de les peces i el potencial contractual del propietari del cotxe. Però, en general, podeu centrar-vos en la xifra de 20-30.000 rubles per a un motor VAZ de 16 vàlvules.
Heu de saber que, fins i tot després d'haver estat enviat a reparacions, poden sorgir algunes dificultats addicionals en el procés de treball. Ni un sol mestre, amb cap diagnòstic, determinarà el grau de desgast de les parets de la camisa del cilindre. La versió bàsica té en compte el treball en el forat del cilindre per al nou pistó. No obstant això, després del desmuntatge, la inspecció directa pot indicar la necessitat de substituir les mateixes camisas dels cilindres. En aquest cas, hauràs de comprar un joc de cilindres i reprimir-los. Passa el mateix amb el cigonyal del motor. Només es mostrarà un patró de desgast complet i fiable mitjançant el desmuntatge complet.
Val la pena assenyalar que aquesta substitució d'obra no afectarà gaire el cost total.
En cas de dany mecànic al propi bloc de cilindres o al seu capçal, el mestre enviarà la peça per al processament de soldadura d'argó. Es tracta de la soldadura d'esquerdes, estelles, falles. El cap es pot deformar i s'haurà de polir. Però tot això, com diuen, només mostrarà una autòpsia.
Es recomana a l'hora de realitzar treballs de revisió, defectar i, si cal, substituir les peces de l'embragatge. Defecteu la caixa de canvis i canvieu-hi l'oli. Això és molt convenient quan el motor està completament retirat.
La reparació s'ha acabat. Ara el motor està en fred. A diferents estacions de reparació, es fa de diferents maneres. La millor opció, però, és un rodatge al banc. El motor retirat s'instal·la en un suport especial, l'oli s'aboca a la velocitat i, en encendre el suport, comencen a girar a una velocitat determinada. No obstant això, ara és bastant difícil trobar un suport. Molt sovint, només en grans centres de serveis amb preus exorbitants. A les petites estacions de servei, també surten de la situació. Hi ha aparells casolans a partir d'un motor elèctric d'una xarxa de 220 V, un reductor i accessoris per al cargol de la politja del cigonyal. Aquest sistema gestiona igualment l'entrada en fred. L'avantatge d'aquest dispositiu és que es pot utilitzar en un motor ja instal·lat que no estigui connectat a la font d'alimentació i al sistema d'encesa.
El rodatge tant en fred com en calent s'ha de fer amb oli mineral. Aquest és un requisit previ. Només l'oli mineral proporcionarà un lligat de peces d'alta qualitat.
Un rodatge amb fred dura aproximadament 15 minuts. Després d'això, el mestre mira l'estat de l'oli amb una varilla i, de vegades, treu la coberta de la vàlvula per controlar-la. A continuació, s'engega durant 25-30 minuts més. Això és tot, ara el motor es pot connectar completament al sistema del cotxe.
Després de l'entrada en fred i la comprovació de l'arrencada del motor, comença el període d'entrada en calent. Consisteix en operar la màquina d'una manera suau. És a dir, s'aconsella no overclockejar el motor a més de 5000 rpm, no carregar el cotxe amb un pes excessiu i no escalfar massa. En cas contrari, opereu com de costum. Aquesta modalitat s'ha de mantenir 3500 quilòmetres. Després d'això, cal escórrer l'oli usat. S'aconsella omplir el rentat i funcionar al ralentí durant uns minuts. Escorreu el flux. Ara pots omplir-lo fresc.
A partir d'aquest moment s'aboquen els semisintètics habituals. S'ha acabat el període de rodament i podeu utilitzar la màquina com de costum. Només llavors podem dir que la revisió s'ha completat amb èxit. A continuació es mostra un vídeo informatiu útil:
