Reparació de filferro blindat de bricolatge

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Aquesta revisió també és adequada per a aquells que no tenen els problemes anteriors, però volen una resposta de l'accelerador i una bona retroalimentació quan prem el pedal de gas! A més, obtindreu un estalvi de gasolina amb una espurna més potent, que encén la mescla de combustible de manera molt més eficient, i així donarà l'eficiència completament al motor.

Els cables de silicona ja no són una novetat, s'han fet perquè els cables no s'esquerdin pel fred o de tant en tant i la nostra espurna no arribi a la “sogra per les creps”. Però n'hi ha un, i un inconvenient molt tangible d'aquests cables, aquesta és una trena de cabell a l'interior, al llarg de la qual es perden molt els nostres quiloohms, com més llarg sigui el cable, més feble serà l'espurna.

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Té sentit fer cables d'encesa d'alta tensió amb resistència zero?

Bon dia a tots.

Feia temps que volia canviar els cables explosius i el gripau s'estava ofegant per donar-los tot, des de 700r fins a 3000r.
I aleshores un dia un amic em va donar cables BB de la firma Elephant) Nom divertit.
Els cables són naturals per a les llaunes, no encaixaven amb els meus als connectors. Durant molt de temps van estar al meu garatge en un paquet.

I aleshores un dia em vaig trobar amb un informe quan un camarada maksik71 estava fent cables Taz per als cables de Mazdovsky. Bé, vaig decidir no quedar-me enrere i també vaig emprendre aquest negoci, ja que la càmera estava a mà i els cables estaven lliures.
Tot és molt senzill. Cal treure les puntes dels nostres cables i posar-les als cables Taz.
Agafem el cable de l'Elefant).

Li tallem els aïllants.

i el mateix cable

Pots fer el mateix, però d'una manera més culta.

Traieu l'aïllament i deixeu uns 1,5 cm de cordó. Els cables que vaig trobar no eren senzills) "La corda està feta de fils de Kevlar plens de grafit d'alta resistència".

A continuació, heu de treure les puntes dels vostres propis cables. Aquí serà més difícil.
Com que els japonesos feien cables segons la seva ment, el cable estava enganxat a l'aïllant, de manera que no el podeu arrencar amb el dit. Això probablement es va fer perquè l'aigua no entri accidentalment sota l'aïllant de la punta.
I per tant, arrenquem aquest estoig del cable.
Acabo de fer lliscar un tornavís prim i vaig recórrer tota la circumferència del cable. D'aquesta manera, separant el cable de l'aïllant de la virola.

Després d'això, amb unes alicates, traiem el cable per la punta.

Bé, alliberem el cable de la punta amb un tornavís pla. Cal desfer el cable subjectat.

Doblem la corda de la pelvis i la subjectem a la nostra punta.

Resulta que aquesta és la imatge.

Una punta i un aïllant que s'ajusta a l'espelma. Tot segueix el mateix principi.
Tot està gairebé enganxat.
Per fer-ho més còmode, arrenquem el cable de l'aïllant, després el tallem i només després traiem l'aïllant.

A continuació, exposem la corda i subjectem la nostra punta al cable Tozovsky doblegant la corda.

Muntatge. Posem un aïllant de goma, després un aïllant de plàstic, exposarem la corda i subjectem la nostra punta al cable Tozov doblegant la corda a l'aïllant.

Això és una bellesa)

SUPERVISOR del procés cadell Doberman anomenat Dobie).

El cable d'alta tensió del cotxe clàssic no és diferent del cable d'un sol nucli de coure normal, tret d'una potent protecció contra la radiació d'alta tensió. La capa aïllant està feta de diferents materials. A mesura que la tecnologia avança, els fabricants opten cada cop més per un material potent i flexible: la silicona.

Fins als anys 30 del segle passat, es va deixar de banda la influència del soroll d'impuls en els instruments dels cotxes. La resistència del fil de coure era propera a zero. Amb l'arribada de les ràdios dels cotxes, va quedar clar que les captadores dels cables elèctrics d'alta tensió creen una interferència de ràdio tan forta que els dispositius crepitgen i no poden ser una font de so agradable. Els enginyers van tenir la idea d'instal·lar una resistència de 4-15 kOhm en sèrie amb el nucli que porta corrent. Això va reduir les interferències de ràdio.

Els cables moderns d'alta tensió estan fets amb una capa de grafit conductora de 5-20 kOhm. Es poden utilitzar sense un limitador de corrent addicional.

També s'utilitzen fils d'acer retorçats, reforçats amb forts fils de Kevlar, amb un nucli ferrimagnètic.

Materials utilitzats com a aïllants:

• polietilè;
• clorur de polivinil;
• feroplast;
• silicona;
• embolcall metàl·lic, com una pantalla.

L'aïllament és una combinació de capes que es diferencien en presència d'un component o un altre, depenent de la preferència del fabricant.

• el motor és troit;
• l'empenta canvia injustificadament;
• el motor s'atura, arrenca malament;
• augment del consum de combustible;
• augment de les emissions de CO;
• filferros BB espurna;
• potència del motor reduïda.

Els símptomes mostren que el mal funcionament és causat per la combustió incompleta del combustible i s'associa amb el sistema d'encesa, tot i que signes similars d'avaries són típics d'altres sistemes d'automòbil.

Si trobeu els errors anteriors al cotxe, presteu atenció als cables d'encesa d'alta tensió. En els cotxes moderns, funcionen durant molt de temps, més de 100 mil km. Però en els cotxes que només han recorregut mil quilòmetres, però que porten més de cinc anys al garatge sense moure's, hi ha els mateixos problemes. Apareixen microesquerdes a l'aïllament i el cable es trenca amb una alta tensió a la caixa.

Trobeu un lloc fosc, preferiblement al garatge, netegeu els cables de cremades i greix. Engegueu el motor i mireu què passa sota el capó. Veureu una lleugera resplendor al voltant dels cables blindats. Si no ho veus i el motor està en marxa, és molt bo. Però si la resplendor és pronunciada o els cables fan espurna, aquests són signes d'una violació del dielèctric.

De vegades, el greix o els olis atrapats a les peces de mà són els culpables de les fuites. En aquest cas, la tensió es converteix en una font d'ignició extremadament perillosa per a un cotxe.

Diagnosticar fàcilment el sistema d'encesa pel so del sistema d'àudio. El mètode només és adequat per als propietaris de cotxes amb gravadores de ràdio analògics antics. Tan bon punt comencen els problemes de cable, les gravadores de ràdio crepitgen i no hi ha filtres d'alimentació.

Com comprovar els cables blindats? Podeu determinar quin d'ells és defectuós mitjançant un provador analògic o digital convencional. La comprovació dels cables d'alta tensió no requereix la qualificació d'un electricista, n'hi ha prou amb poder utilitzar un multímetre i recordar que sigui quin sigui el producte que utilitzeu, el greix de l'aïllament s'ha de netejar a fons.

Tipus de nuclis conductors de cables d'alta tensió:

• coure;
• coure amb resistència incorporada;
• grafit;
• bobinatge d'acer retorçat sobre un dielèctric.

En el primer cas, la resistència dels cables d'alta tensió s'aproximarà a zero, en els tres següents hauria d'oscil·lar entre 4 i 20 kΩ, segons la marca. Si el multímetre mostra la lectura anterior, això és un senyal que el cable no es pot utilitzar. El greix d'una vareta reactiva sense netejar i una superfície bruta de l'aïllament distorsionarà la lectura. El greix pot ser conductor i mesurant la resistència del conductor es pot veure realment el resultat de la resistència del greix i no del cable.

Comprovar amb un tester no detectarà errors dielèctrics ni problemes de contacte en els terminals si estan coberts de greix.

Com comprovar els cables d'alta tensió sense un multímetre? Només portant-los amb l'extrem nu a la carrosseria del cotxe. La presència d'una espurna indica que el circuit funciona. L'espurna ha de ser potent i estable.

Assegureu-vos de doblegar la trena i l'aïllament durant les mesures, especialment on hi ha connectats. Si les lectures del dispositiu canvien, el dispositiu no és fiable i és millor substituir-lo.

Per exemple, heu determinat que el cordó blindat del quart cilindre penetra al cos o en una ruptura completa i no afecta la bugia. Necessita substitució.

La substitució de cables d'alta tensió és una operació senzilla que pot realitzar qualsevol entusiasta dels cotxes.

És més segur comprar un conjunt complet. La pràctica ha demostrat que els productes d'un fabricant produïts al mateix temps fracassen gairebé simultàniament.

Si aquesta és una decisió cara per a vosaltres, podeu fer els cables blindats vosaltres mateixos. Serà molt més barat. Abans de fer-los amb les vostres pròpies mans, decidiu que el diagrama de connexió us queda clar.

Per fer un kit amb les vostres pròpies mans, n'hi ha prou amb comprar:

• mànega de buit de silicona amb un diàmetre de 7-8 mm;
• consells, pots utilitzar-ne de velles si estan en bon estat;
• cordó de coure amb qualsevol secció transversal adequada;
• resistències de mig watt amb un valor nominal d'1-1,5 kOhm.

Un element addicional necessari per suavitzar les interferències de ràdio als cotxes moderns hauria d'estar en el rang de 10-20 kOhm. Si instal·leu un element d'aquesta qualificació, hi ha una gran probabilitat de fallada durant les càrregues màximes. És millor distribuir la càrrega en diversos dispositius d'1 kOhm connectats en sèrie.

S'insereix una cadena de resistències autosoldades en una mànega de silicona, es talla i es neteja. Després apretem els extrems. Per millorar el contacte, s'utilitza greix de grafit a les juntes.

Si els aïllants són difícils de posar, us ajudarà lubricar-los amb una solució sabonosa.

• hi ha una alta probabilitat de trencar la soldadura dels contactes, en condicions d'alta temperatura;
• dependència del governant d'una part;
• la dificultat d'identificar l'element fallit.

Si decidiu fer cables amb les vostres pròpies mans, no oblideu que els cables de resistència zero d'alta tensió només es connecten mitjançant una resistència en sèrie.

Si la coberta del distribuïdor s'instal·la correctament amb les vostres pròpies mans, el diagrama de connexió dels cables d'alta tensió serà el següent:

• sortida del distribuïdor, mirant cap al para-xocs davanter, cap al primer cilindre;
• punta cap avall cap al tercer cilindre;
• mirant enrere al quart cilindre;
• mirant cap al segon cilindre;
• el corrent central que transporta sempre va a la bobina d'encesa

No oblideu que l'ordre de connexió dels cables d'alta tensió als cotxes és tal que la seva longitud no permetrà fer una connexió incorrecta. Per tant, quan feu cordons amb les vostres pròpies mans, intenteu seguir el mateix principi per no confondreu-vos.

Bon dia a tots!
Faré una reserva de seguida, no he fet cap foto, però crec que quedarà tot clar.

Problema: en substituir les espelmes un diumenge a la tarda al vespre, es trenca un cable d'alta tensió. En reparar i substituir, un més. )) I ara tot està en ordre.

Quan traieu la tapa de goma de l'espelma, un element de fixació metàl·lic queda a l'espelma, a la mateixa espelma. En aquest cas, no és possible desenroscar l'espelma perquè aquest clip és llarg, estret i tan llarg que quan poseu la clau anglesa de l'espelma, resulta que està just sota la cara amb el lloc de fixació del cable d'extensió. En general, el cap es troba a l'espelma i no subjecteu el cable d'extensió, respectivament, no desenrosqueu l'espelma.
Vaig treure el cap de l'espelma amb unes pinces llargues. Després, amb la mateixa eina, va treure el residu metàl·lic de l'espelma. La seva longitud era d'uns 7 cm. A continuació, desenrosquem l'espelma de la manera estàndard i la substituïm.

A continuació, expandim la punta metàl·lica amb l'extrem trencat. Tallem la 10a punta metàl·lica i, al seu lloc, enrotllem la Subarovsky. Ara, lentament, tornem a estrènyer el cable nou a la tapa. A quina profunditat tirar? Hi ha dues opcions: mireu els cables vius sense trencar cap a dins, a quina profunditat de la vora hi ha la fixació metàl·lica; en el segon cas, tirem lentament i si no es perfora res de superflu, hi ha seients en forma d'anells circulars al llarg del perímetre interior de la tapa de goma, és a dir. sentireu que alguna cosa encaixa lleugerament al seu lloc.
Deixem l'extrem oposat del 10è cable sense canvis i simplement el posem a la bobina per substituir el trencat.
Voila, has acabat!
Posem l'altre extrem amb una tapa de goma a l'espelma, escoltem que el retenidor substituït encaixi al seu lloc a l'espelma.
Comprovació per fàbrica de cotxes.
Si tot es fa correctament, el cotxe engega, no trepitja, el motor no embotit.
El preu del tema? No ho sé, només cables innecessaris al garatge, possiblement el d'un veí. Bé, o els més habituals de qualsevol botiga d'automòbils.

PS Mentre es reparava un cable, l'altre es va trencar. Pel que sembla, s'acaben de fer vells. Afortunadament, hi havia un segon cable del qual vaig parlar al principi i el van posar. D'una banda, i consolidat l'operació realitzada.
Va trigar uns 30 minuts a reparar el segon cable amb la mà completa.

Molta sort a tots!
(Pot haver-hi una manera de sortir de qualsevol situació. Una mica d'autocontrol, braços rectes i enginy t'ajudaran).

Els cables blindats d'automòbils d'alta tensió són un element bastant simple del sistema d'encesa. En aquest cas, el cable d'alta tensió realitza la funció més important en el funcionament d'aquest sistema. Amb l'ajuda de cables d'automòbil d'alta tensió de la bobina d'encesa, el corrent elèctric es transmet a les bugies per generar una guspira i encendre oportunament la barreja d'aire-combustible als cilindres del motor.

L'eficiència de l'encesa de la mescla depèn directament de la qualitat dels cables d'alta tensió, el que significa l'estabilitat del motor en diferents modes. Un cable d'encesa d'alta tensió defectuós o diversos cables poden provocar triplets del motor, augment del consum de combustible, pèrdua de potència, etc. La senzillesa del dispositiu i la ubicació dels conductes blindats de l'automòbil us permeten dur a terme la seva autocontrol amb precisió i rapidesa amb les vostres pròpies mans.

La fallada d'un cable d'alta tensió va acompanyada de símptomes similars als errors durant el funcionament de la bugia. Sovint el motor comença a funcionar inestable, sacseja quan prem el pedal de gas, troit al ralentí. És possible que no es subministri electricitat a la bugia o que no arribi completament a la bugia. En el segon cas, normalment es produeix una ruptura del cable d'encesa d'alta tensió.

Si el cable blindat d'encesa està perforat, el motor comença a funcionar amb interrupcions notables. Les principals causes de la fallada dels cables d'automòbil d'alta tensió són:

• mal funcionament dels contactes del cable d'alta tensió a la unió amb les bugies o la bobina d'encesa;
• el nucli conductor del cable per al subministrament d'impuls està danyat;
• destrucció de l'aïllament del cable d'encesa de l'automòbil d'alta tensió, que provoca ruptures i fuites de corrent;
• augment de la resistència dels cables blindats d'alta tensió;

En cas que hi hagi una ruptura al nucli principal, es forma una espurna dins del cable d'alta tensió al lloc d'aquesta ruptura. La formació d'una descàrrega elèctrica entre els dos extrems d'un cable blindat d'alta tensió trencat sota l'aïllament condueix a una caiguda de tensió, provocant un pols electromagnètic no desitjat. Aquest impuls té un efecte negatiu en els sensors d'automoció del sistema de control electrònic del motor (ECM), es viola la correcció de les seves lectures.

En alguns casos, quan el cilindre no funciona completament, el consum de combustible pot augmentar significativament i el color de l'escapament canvia. Això es deu a l'entrada de combustible no cremat des de la cambra de combustió al sistema d'escapament.

Cal iniciar el diagnòstic amb un examen extern dels cables d'alta tensió. Amb aquest examen extern, no es permet la presència de defectes notables en forma d'esquerdes, fractures, etc.

Els cables d'encesa d'alta tensió restants s'han de comprovar de la mateixa manera. Cal tenir en compte que la dispersió de les lectures entre tots els cables no ha de ser superior a 2 o un màxim de 4 kOhm. Superar aquest llindar indicarà la necessitat de substituir els cables d'encesa d'automòbils d'alta tensió.

Cal afegir que si es troba un cable defectuós, no es recomana substituir només un element defectuós, ja que és una mesura temporal. És òptim canviar els cables d'encesa blindats d'alta tensió en un cotxe com a conjunt. Aquest enfocament permet el funcionament més eficient del sistema d'encesa i el bon funcionament del motor en tots els modes. Per la mateixa raó, es desaconsella molt reparar els cables d'alta tensió per a un funcionament posterior sense substituir-los.

Per regla general, la majoria dels automobilistes presten molta atenció a les espelmes, trien durant molt de temps, estudien les característiques i altres especificacions, sense prestar cap atenció als cables d'alta tensió, que tenen un paper igual i, de vegades, un paper important en l'espurna. Com a resultat, les bugies d'alta qualitat reben una espurna de baixa qualitat, o simplement després d'un curt període de temps. cables explosius barats simplement fallen i causen molts problemes al seu propietari.

Els cables d'alta tensió poden fallar totalment o parcialment, és a dir, no condueixen en absolut el corrent, o el condueixen amb pèrdues o interrupcions. La majoria de les vegades, ningú presta atenció als cables; en canvi, normalment comencen a canviar les espelmes de seguida.

1. Trencament del "nucli" conductor central.
2. Ruptura (dany) de la capa aïllant, per la qual cosa hi ha una ruptura del corrent a "terra".
3. A causa de l'alta resistència interna que es produeix com a conseqüència de l'esgotament del nucli central. Per regla general, en aquells llocs on hi ha poc contacte o deformació.

Una ruptura o fractura d'un nucli conductor fa que aparegui una espurna a l'interior, una descàrrega elèctrica entre els dos extrems d'un cable. Aquest fenomen redueix la tensió que es transmet des de la bobina i es converteix en la causa de l'aparició d'un pols electromagnètic, també s'anomena "paràsit". Aquest pols afecta negativament el rendiment o la precisió de les lectures dels sensors del motor. Pel que fa al motor en si, el seu funcionament amb un cable d'alta tensió danyat es torna inestable, es produeixen vibracions i interrupcions, la sincronia es pertorba, ja que l'encesa en un dels cilindres no es produeix o es produeix, però amb retard. D'una manera o d'una altra, la sincronització dels pistons es veu alterada, la qual cosa amortigua les vibracions, un cilindre no funciona correctament i provoca vibracions i batecs.

1. Peleu les vores del cable.
2. Fixeu un extrem del cable al terminal negatiu de la bateria i connecteu l'altre extrem al contacte de la bombeta.
3. El mateix s'ha de fer amb el cable d'alta tensió, només el seu extrem (el de la bobina) s'ha de connectar al cargol "plus" de la bateria i l'altre a través de la vareta d'un tornavís metàl·lic al cos de la làmpada.

Si el llum està encès, podem concloure que el cable està funcionant. Aquest mètode és més aviat una alternativa que l'únic correcte. Diverses maneres com comprovar els cables d'alta tensió n'hi ha un gran nombre, però per a mi és el més ràpid i òptim. A més, tot depèn del que tinguis a mà a la carretera.

També hi ha una altra manera de provar els cables d'alta tensió que no requereix una bombeta. N'hi ha prou amb tenir un tros de fil. El significat és aquest:

Engegueu el motor i conduïu a velocitat mitjana o toqueu el cable amb el cable BB per tota la superfície. Si observeu o escolteu una espurna, el cable està trencat i s'ha de substituir.

El mateix es pot fer sense un tros de filferro, la mà pot jugar el seu paper. Estic d'acord que el mètode és radical i potser no és adequat per a tothom, però ajudarà a identificar el cable trencat. En ralentí, passeu el dit per la longitud del cable i espereu que "tintingui" 🙂 En cas d'avaria o dany al cable, sentireu un cop, això no és fatal, però si teniu por, és millor trobar un tros de fil. Si no us colpeja, el cable d'alta tensió funciona completament.

Substitueix, és clar! Però si esteu a la carretera o, com he dit més amunt, "al camp", podeu resoldre el problema amb una cinta elèctrica, una bossa, una cinta adhesiva, etc. Assequeu el cable d'alta tensió perforat i, a continuació, emboliqueu-lo amb un. de l'anterior i intenteu continuar el moviment. Quan arribeu a casa, substituïu els cables d'alta tensió, i tots, no només un. Són tots els cables els que s'han de canviar, ja que no saps quina resistència tindrà el cable que compres i com es "portarà" amb els altres; al final, no canviarà res i el motor quedarà inestable. Canvia els cables com a conjunt!

Com substituir l'arnès de cables d'alta tensió (cables d'alta tensió complets amb un cable de bobina d'encesa 2108-21099 en un cotxe de la família VAZ 2108-21099 i les seves modificacions amb un motor de carburador).

Si us trobeu amb un mal funcionament del sistema d'encesa del cotxe, us recomano encaridament diagnosticar tots els sistemes del cotxe tan aviat com sigui possible. En primer lloc, cal comprovar la resistència dels cables d'encesa d'alta tensió amb un multímetre.

Els cables d'alta tensió del cotxe han de romandre funcionals en el rang de temperatura de -30 a +100 graus. Les condicions operatives russes sovint inclouen temperatures fora del límit inferior. De vegades, la resistència mecànica augmenta artificialment. I això es fa a costa del teixit de cotó, polímer, niló i alguns més.

L'encesa és una part integral de l'estructura del cotxe, per la qual cosa és molt important solucionar qualsevol mal funcionament relacionat amb ell. A més, no us oblideu de comprovar el cable neutre, el protector i altres. És aconsellable no perdre'n cap.

Hi ha dos tipus de fallades bàsiques: la primera és una interrupció de l'electricitat, la segona és una fuga de corrent. El primer es troba sovint al lloc on el contacte metàl·lic del cable està connectat al nucli i la resta del sistema d'encesa. Als llocs on es produeix una infracció, es poden produir escalfaments i arcs, cosa que agreuja encara més la situació. En el pitjor dels casos, això pot provocar que els contactes metàl·lics es cremin, o això passarà amb els cables.

L'electricitat es filtra a través de les bugies brutes, els cables de la bobina d'encesa i les tapes del distribuïdor.

Durant les baixes temperatures, els cables es tornen més rígids, augmenta la probabilitat que els seus taps i aïllament estiguin danyats. A causa de la vibració constant que acompanya el funcionament del motor, les articulacions s'afluixen significativament. Això pot perjudicar el contacte.Quan les temperatures són altes, els taps de les bugies tenen un peatge, ja que estan més a prop de les peces escalfades. Sovint fallen quan s'eliminen.

Després d'un temps, els elements del sistema d'encesa es cobreixen amb una capa de brutícia i pols, humitat i un parell de combustibles i lubricants, i això és inevitable.

El risc és especialment elevat en temps humit. Les microesquerdes també augmenten per la humitat i la brutícia.

Per arribar als cables d'alta tensió, heu de fer el següent:

Hi ha diverses maneres de comprovar els cables d'alta tensió:

a. Per a una comprovació ràpida al camp, necessiteu dues coses: una bombeta i un tros de cable. Això es fa en tres passos:

2. fixant un extrem del cable a la part negativa del terminal de la bateria, i l'altre extrem s'ha d'aplicar al contacte de la bombeta.

3. Les mateixes accions també s'han de dur a terme amb un cable d'alta tensió, només l'extrem s'ha de connectar al cargol positiu de la bateria. L'altre extrem s'uneix mitjançant una vareta des d'un tornavís metàl·lic al cos de la bombeta.

Si la llum s'encén, el cable es pot anomenar un cable de treball. Aquest mètode és el més senzill, però més alternatiu que l'únic correcte. Hi ha moltes maneres de comprovar, però la més òptima. Gran part de la comprovació depèn del que tinguis a la carretera.

b. No preveu la presència d'una pota. Això requereix un cable. En primer lloc, posem en marxa el motor a velocitat mitjana o toquem el cable amb l'explosiu a tota la superfície. Si es veu o escolta una espurna, això vol dir que aquest cable està trencat. Cal substituir-lo amb urgència.

NO FRENA - COMPRA MÉS BARAT! ! !

v. Sense un tros de fil. Una mà pot actuar en la seva capacitat. Aquest mètode és, per descomptat, radical, però no per a tothom. Encara que ajudarà a identificar un cable trencat. Al ralentí, heu de moure el dit al llarg de tota la longitud fins que "bromi". Si hi ha avaria o dany, es sentirà un xoc, però no fort. Si hi va haver un cop, tot està en ordre.

Substitució de cables d'alta tensió:

- Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.

- Traieu els cables d'alta tensió antics dels endolls de la coberta del distribuïdor.

No intenteu connectar cables BB en un paquet.

- Desmunteu l'arnès amb nous cables explosius, allibereu els cables dels suports de plàstic.

- Connecteu els cables d'alta tensió als endolls de cilindres adequats.

- Col·loqueu els cables explosius de manera que no es freguen entre ells, peces del motor, mànegues. Eviteu corbes pronunciades i tensions als cables.

1. Cal recordar que la pròpia coberta del distribuïdor està instal·lada al distribuïdor en una sola posició, per la qual cosa és impossible confondre res.

2. Té una marca d'alineació que defineix la presa de cable al primer cilindre.

3. Instal·leu els cables en la seqüència 1 - 3 - 4 - 2, en sentit contrari a les agulles del rellotge.

- Després de connectar tots els cables, fixeu-los al paquet amb els suports de pinta especials inclosos en el conjunt de lliurament.

No oblideu connectar el cable al terminal negatiu de la bateria.

HO FAS

Amb Internet - Botiga de descompte AvtoAzbuka. net els costos de reparació seran mínims.

Només COMPARAU i ASEGURAR-SE.

Si no has trobat la resposta que t'interessa, fes la teva pregunta! Et respondrem el més aviat possible.

No us oblideu de compartir la informació que heu trobat amb els vostres amics i coneguts, ja que també la necessiten; només cal que feu clic a un dels botons de les xarxes socials.