Reparació del cos lateral de gasela de bricolatge

• M'agrada
• no m'agrada

Gordej 17 de juny de 2014

L'altre dia, vaig decidir reparar els laterals.Em vaig avorrir amb massilla, cola, etc.Preliminarment em vaig aturar a l'opció d'una canonada quadrada 40X80mm.Llarg 3m12cm a cada costat.En vaig comprar dues més barates de 3 metres així que en tenia En resum, agafem el tub, enganxem bé un extrem amb cinta i posant-lo convenientment sobre la taula aboquem dins la imprimació líquida diluïda per a metall Tancant l'extrem amb una bossa de plàstic amb un drap, amb cura. Comenceu a "conduir" el líquid cap endavant i cap enrere girant les vores de la canonada. Escorreu-lo de nou al pot, traieu la cinta adhesiva de l'extrem (obligatori) i col·loqueu-lo al revestiment de la paret assolellada calenta perquè l'esborrany de es produeix aire a l'interior de la canonada.Fem el mateix amb la segona canonada.Ara pots fer els laterals.

Posem el tauler sobre els suports a l'alçada dels genolls i el tallem amb una esmoladora per la vora del prestatge del túnel podrit, apropant-nos el màxim possible als muntants. = w271-h203-p-núm

Després tallem les vores als pals i les peces finals

Traiem tota la podridura, una mica aquí i allà caldrà tallar la soldadura de contacte amb un cisell afilat. tens una imatge així.

Netegem tot a fons.

Soldem amb cura els extrems de les canonades seques (de la humitat penetrant).

Introduïm la canonada al seu lloc i apretem un extrem amb el taló

Apretem l'altre extrem i premem la canonada a través del bastidor.Ho arreglem tot amb tacs.Cada bastidor s'estira per separat al tub.

Soldem tot amb cura als bastidors i agafem el teixit de la pròpia perla a la canonada amb punts.No ho vaig fer molt bé per manca d'experiència en soldadura, però vaig intentar agafar-ho tot des de dins.

Netegem totes les costures i massilla (si es vol).

Col·loquem el tauler sense cap problema, l'únic és que el restrenyiment va començar a tancar-se amb força, però amb el temps crec que tot s'anirà assentant i afluixant.

Pintem l'imprimació-esmalt amb pintura i durant els propers 15 anys no ens molestarem amb aquest tema. Sí, no oblideu desgreixar-ho tot bé abans de pintar!

Va prendre un dia i 1000 rubles de despeses.

La publicació ha estat editada per Gordej: 17 de juny de 2014 - 00:07

• M'agrada
• no m'agrada

Zenya 17 de juny de 2014

ben fet, he tornat a fer el mateix davant l'amo, per quart any com a cotxe a les mans i els laterals estan com nous, pinto cada any

I tinc gairebé set anys i no hi ha previst podridura,

• M'agrada
• no m'agrada

Gordej 17 de juny de 2014

• M'agrada
• no m'agrada

Gordej 17 de juny de 2014

Afegiré fotos més detallades. Vaig fer el tema per primera vegada i no vaig entendre que calia ampliar les fotos.

Afegiré fotos més detallades. Vaig fer el tema per primera vegada i no vaig entendre que calia ampliar les fotos.

no va mirar més enllà. aquests costats són d'alta qualitat, a la vella 96g des de l'interior un "rovellat", a la seva corrosió sòlida des de l'interior. Ho vaig mesurar al "coixinet" -3,17, alçada 44, vull reblar el llumini, com una osca, condueixen gaseles a Perm. pregunta: abast de diners i com es veu el tema, mona en un personal)

La reparació de Gazelle té moltes característiques, i hauríeu de conèixer-les amb antelació abans de començar qualsevol treball. El primer que cal entendre és que les avaries habituals es descriuen al manual d'usuari, per tant, després de llegir aquest fullet, no només podeu identificar, sinó també eliminar amb èxit la majoria de les fallades.

En alguns casos, és millor no fer auto-reparació a causa del fet que es requereix l'ús d'equips especials.

Les reparacions Gazelle fetes per tu mateix es realitzen principalment a causa de mal funcionament del xassís del cotxe. En la majoria dels casos, aquesta màquina s'utilitza per transportar mercaderies i el Gazelle Business es pot utilitzar com a vehicle per als passatgers. A causa del fet que molts automobilistes sovint sobrecarreguen el cotxe, els elements de suspensió es desgasten i es trenquen molt més ràpidament.

Reparació de xassís en un camió Gazelle

• cargols de molla;
• fonts;
• brolladors i molls;
• altres muntatges de pont.

A causa de l'avaria d'una de les parts enumerades, el rendiment del cotxe pot disminuir significativament: velocitat, suavitat, maneig. Si la Gazelle s'utilitza per al transport, es recomana fer un manteniment regular, comprovar el xassís i també realitzar actualitzacions de disseny per augmentar les capacitats operatives de la màquina.

Atès que la reparació de la majoria dels tipus d'avaria es descriu a les instruccions, només recordeu quines parts heu de comprovar. Per evitar problemes freqüents, es recomana:

1. Menys sobrecàrrega del cotxe. Les instruccions indiquen el pes recomanat que pot suportar el disseny Gazelle. Per descomptat, es pot superar, però en el futur això afectarà en forma d'avaries, i són costos innecessaris que es poden evitar.
2. Feu una inspecció tècnica periòdicament, ja que evitarà diversos problemes a la carretera.
3. Condueix per la superfície de la carretera de màxima qualitat.

Tornar a la taula de continguts

La majoria dels usuaris dels models de cotxes Gazelle i Gazelle Business afirmen que l'eix i la suspensió del cotxe tenen una estructura molt forta i pràcticament no es trenquen fins i tot en les condicions més severes. De fet, aquest no és el cas. El disseny és realment molt fort, malgrat moltes deficiències, però només pot suportar la sobrecàrrega per miracle, que es veurà més tard, quan el cotxe "s'enfonsi" pel seu propi pes. Aquestes són les conseqüències de la sobrecàrrega:

• les femelles i els cargols del pont van esclatar;
• la molla i les molles estan deformades;
• les fixacions dels ressorts de compressió no estan retorçades;
• es trenquen els amortidors.

Totes aquestes avaries són fàcils de solucionar amb un conjunt mínim d'eines.

Camió Gazelle amb suspensió pneumàtica

Si utilitzeu el vostre Gazelle Business per al transport de càrrega, reforçeu els seus ressorts amb diverses làmines addicionals. A més, serà útil substituir els amortidors d'oli per altres de gas més moderns.

Xassís Gazelle Next

Servir la Gazelle amb les vostres pròpies mans és bastant senzill, aquí teniu una llista d'accions que es recomana dur a terme amb regularitat:

1. Cada 10-15 mil quilòmetres cal fer un control complet del cotxe. Si el transport s'utilitza en condicions dures, es recomana comprovar-ho més sovint: un cop cada 6-7 mil km.
2. Cada dia val la pena revisar els indicadors de quantitat: oli, combustible, refrigerant, fluids tècnics del sistema de frens i accionament de l'embragatge.
3. Comproveu el rendiment del sistema de frenada abans de conduir per la carretera, així com la pressió dels pneumàtics.
4. El conductor del cotxe no ha de fer aquest servei pel seu compte, podeu visitar l'estació de servei, on realitzaran un diagnòstic complet del cotxe en cas de problemes, bombar les rodes i fer reparacions, però haureu per pagar els serveis. El preu d'aquest servei serà d'uns milers de rubles i, en cas de reparació del node, fins a 10 mil rubles. i encara més.
5. Podeu canviar de manera independent l'oli, el combustible i altres fluids tècnics, desmuntar parcialment la unitat, canviar algunes peces.

No es recomana als usuaris sense experiència que desmuntin completament el xassís i els conjunts del motor. La instal·lació de dispositius electrònics addicionals (estufa, ràdio, GPS, ordinador de bord, etc.) comporta una càrrega en el sistema. Assegureu-vos que el recurs electrònic del cotxe serà suficient per mantenir el rendiment de la bateria i els aparells instal·lats. En cas contrari, la bateria sovint es descarregarà, com a resultat, el cotxe s'aturarà.

El motor Gazelle de la vella escola poques vegades es trenca, però de manera ordenada.

Substitució del motor d'un cotxe Gazelle

Però hi ha alguns problemes del motor que podeu solucionar vosaltres mateixos. Un bon exemple és el servei del Gazelle 405. Sovint passa que el cotxe simplement s'atura. Els experts diuen que el problema és la gran quantitat d'electrònica del sistema.

En la majoria dels casos, la causa és un contacte a terra obert. Comproveu-ho i, si realment ho és, aquí teniu un mètode per resoldre el problema:

1. Talla el conductor uns centímetres per sota del contacte oxidat.
2. Peleu el cable.
3. Enrosqueu el nou contacte, aïlleu-lo mitjançant qualsevol mètode convenient.
4. Enrosqueu el contacte al tac. Arxiva l'àrea de contacte amb un fitxer.

No es recomana realitzar manipulacions més complexes amb cablejat, si no teniu els coneixements i habilitats necessaris.

La reparació més senzilla de Gazelle per fer-ho vostè mateix consisteix en diverses petites coses: netejar el filtre, substituir el líquid. Curiosament, això també ajuda amb problemes bastant greus, per exemple, quan el motor no arrenca.

L'obstrucció de diversos sistemes pot provocar un sobreescalfament del motor, una formació inadequada de la barreja aire-combustible i un deteriorament de la qualitat del combustible. Quan es condueix per carreteres polsegoses, es recomana revisar freqüentment el filtre d'aire.

Aquí teniu una breu llista dels passos més senzills que cal seguir per resoldre diversos problemes del motor:

1. El motor no arrencarà en temps fred. Molt probablement, això es deu a la hipotèrmia del sistema. Escalfar el nus ajuda a fer front a aquest inconvenient.
2. Quan el motor s'encén, s'escolten llamps del carburador o del sistema d'escapament: comproveu els filtres de la línia de combustible i el conducte d'aire, substituïu-los o netegeu-los, comproveu els detalls de les unitats anteriors.
3. No es recomana desmuntar el node sense un suport especial, ja que és més probable que perdi més temps i tinguis diversos problemes addicionals que no pas un problema.

Enllaç del canal:

Assegureu-vos d'escriure als comentaris què penseu sobre aquesta reelaboració.

En aquest vídeo, volia mostrar-vos una d'altres centenars d'idees i opcions que hi ha a Internet, sobre com podeu fer els costats d'una gasela amb les vostres pròpies mans.
La tasca va ser la següent: fer els laterals amb uns costos mínims i la màxima practicitat. La tasca estava enllestida!

Mira altres vídeos sobre reparacions i tot tipus d'alteracions al canal. Enllaç a dalt ↑

Adam Grozny tens un humor interessant. enviar quadrats)

Em sembla que l'OSB no és pràctic, la neu, la pluja, etc. d'aquí a un parell d'anys s'han de canviar.

Tinc un tendal estirat de dalt a baix dels costats. no hi ha cap efecte en l'OSB (estic parlant del temps).
l'únic que pot trencar-lo és algun tipus de càrrega col·locada incorrectament

A KAMAZ, policies e @ ut. Retrofit

També vaig fer els taulers jo mateix, principal de 20 * 40 * 1,5, no hi havia barres transversals obliqües només 4 peces, cadascuna d'elles estava reforçada amb tires de xapa de 3 mm, 10 cm d'ample i taulers inserits de palets en aquests buits, cada tauler en dos cargols galvanitzats M6. (de manera que si això no és cap problema per canviar el tauló), a més de les taules, a més de les taules, la xapa de 3 mm de l'exterior encara pesa (va resultar ser pesada, però forta, perquè jo principalment condueixo metall de 6 metres a les banyes, que el pressiona decentment, el tauler de fàbrica va cedir, va posar els ganxos i va penjar les cadenes), també condueixo llenya, no es doblega res, tot i que les de fàbrica estaven decentment arrodonides

Vaja! Segur que estàs confós. quant pesa un tauler? el disseny és probablement molt, molt pesat. però d'altra banda, el més important és que compleixin la seva funció. si teniu principalment càrregues tan pesades. i la llenya generalment doblega els costats amb força.

Al contrari, carregant des de tots els costats, aquesta opció no és adequada, s'ha de sonar per tot el carrer. ))) Si només es venguessin els bucles, afegir.

Vaig veure un sistema genial de taules a l'home. també carregant per tots els costats i alt. més curt que la carn picada completa per al transport. potser ho faré d'alguna manera i dibuixaré aquest projecte i el publicaré.potser algú estarà interessat. tot i que va tenir molts problemes per fer tanta bellesa

Va sortir bé i de manera fiable.
No revestiria els costats amb fusta contraxapada i làmines d'alumini (car, és clar, però per sempre).

Aster. 46 lumin també es pot obrir amb vernís))))

Alexandr Bazuev Lumin es podrirà més ràpid que l'acer. Com pintar el lluminós. Les rodes dels cotxes estan totes envernissades.

des de dins, no contraxapat, sinó osb. fins que va treure el tendal - 100 vegades va caure sota la pluja i res, no es va inflar.
i des de fora no va enfundar res. Vaig baixar el tendal fins a la part inferior del costat i ja està (cosit per encàrrec)

No hi ha res terrible en la reparació de marcs, de manera que aquells que han sentit alguna cosa en algun lloc no ho diuen. Aquest article és per a aquells que repararan el marc ells mateixos. Tenint experiència en treballar amb els bastidors de semiremolcs de camions de llarg abast, em vaig trobar amb una esquerda al bastidor de la Gazelle: va resultar ser un treball que es pot fer en condicions normals de garatge. A la Gazelle, hi ha menys espai per arribar a la zona problemàtica del marc amb una esmoladora o soldadura, però també hi ha menys feina.

El primer que vaig haver d'afrontar va ser un marc esquerdat sota el suport de l'amortidor davanter. del prestatge superior i gairebé arribava a la part inferior. Tot i que no és convenient, no hi ha prou espai, vaig fer un xamfrà per l'esquerda per ambdós costats i al final vaig perforar un forat per aturar-ne el creixement, després el vaig soldar amb un dispositiu semiautomàtic per ambdós costats. Vaig netejar la costura des de dins. Al llarg de la costura, a la paret del marc, vaig perforar tres forats (10 mm de diàmetre): superior, mig i inferior, i també de tres a cinc centímetres paral·lels a ells, de tres a cinc centímetres a banda i banda. Vaig tallar la placa per al marcador a la part interior dels cinc metalls de manera que se superposi tots els forats i, pressionant-la amb una pinça, vaig soldar tots els forats a la placa (reblat elèctric). I també va soldar les vores superior i inferior de la placa al marc (costures longitudinals). El conductor va experimentar els primers 10-20 mil, (ja més de 200), ara explica als altres com fer-ho.

Els cotxes de la família Gazelle tenen una estructura de bastidor. El bastidor consta de dos llargs laterals amb elements de suport transversals. A la versió llarga, el marc té una inserció que es fixa amb cargols o reblons. La cabina es munta a través de coixins de goma dura. La plataforma a bord s'instal·la en elements especials. El motor es munta a través de coixins de goma a la travessa davantera amb dos punts davanters. El tercer punt de fixació del motor és la caixa de canvis, que també està fixada al bastidor. Les molles davanteres i posteriors, un dipòsit de gasolina estan connectats al marc, els tubs de fre i el cablejat elèctric als dispositius d'il·luminació posterior passen dins del marc.

El disseny del marc d'una Gazelle moderna és bastant fiable, subjecte a un muntatge reeixit i un funcionament acurat. Hi ha moltes ressenyes negatives sobre la qualitat dels marcs de gasela (a la vida real i a Internet). Podeu trobar l'opinió que a les Gazelles de la dècada de 1990, el marc es va afeblir, que les versions allargades dels marcs són menys fiables, etc. Hi ha moltes fotos de Gazelles trencades per la meitat a Internet. Tot això planteja preguntes i preocupacions.

Cal dir aquí que no hi pot haver una construcció (eterna) absolutament fiable. Qualsevol marc es pot trencar o "embolicar", és a dir. deformar. Tot té una resistència a la tracció, que s'aconsella no superar. A més, el marc Gazelle té estàndards de càrrega. No oblideu que la capacitat de càrrega de la Gazelle és de només 1,5 tones, i no de 2, 3 o 4. Molts propietaris "s'obliden" i després es sorprenen: només es van carregar 3 tones de patates i el marc per alguna raó es va trencar. . Per descomptat, és un mal marc, no un conductor nerd. La capacitat de càrrega de les Gazelles ampliades a bord és inferior a 1,5 tones, la capacitat d'elevació dels agricultors és encara menor a causa de la cabina més pesada de dues fileres. El marc suporta bé la càrrega per a la qual està dissenyat, però no més. Si algú pensa augmentar la capacitat de càrrega ajustant les molles posteriors (els transportistes de mercaderies i els treballadors del mercat pequen amb això), ho fa pel seu propi risc i risc.A més, el remolc s'ha de fer només quan sigui absolutament necessari i només en tensió, sense sacsejades. Al meu Farmer, vaig treure la mampara posterior, intentant "ajudar" un manipulador enganxat amb un pes total de més de 5 tones. Després hi va soldar 120 canals.

No hi ha queixes sobre la fiabilitat del propi marc, la geometria i les càrregues estan ben calculades. Però la qualitat de construcció tradicionalment flota dins d'amplis límits. A la planta, pot ser elemental no posar cap tipus de cargol o rebló, sense oblidar que totes les altres parts del cotxe (cabina, carrosseria, motor, caixa de canvis, dipòsit de gasolina) poden estar mal arreglades, és a dir, no completament. estrènyer. En un cotxe nou, es requereix una explicació completa de tot el que està disponible.

Les esquerdes del marc s'han de soldar. Normalment, es fa un pegat en forma de diamant a partir d'un full de 3-4 mm i s'escalda amb un dispositiu semiautomàtic. Quan es registra un cotxe amb un bastidor soldat, la policia de trànsit pot exigir un acte de treball acabat d'un servei de vehicles.

Alguns elements del marc no es poden reparar, però s'han de substituir. Per exemple, si hi ha una esquerda a la travessa a la qual s'enganxa el motor amb dos punts. A la foto hi ha una esquerda a la zona dels cargols units al membre lateral del marc.

Normalment no cal reforçar l'estructura del marc. L'excepció són els casos d'instal·lació de furgonetes pesades: productes manufacturats, mobles, isotermo, neveres i altres. Però en aquests casos, el canal addicional s'inclou a la furgoneta, i les empreses que instal·len la furgoneta es dediquen a la seva instal·lació.

Redreçar el marc de la "Gazelle" allargada amb l'ajuda d'un cos reforçat. El marc sobre l'eix posterior es va doblegar per sobrecàrrega. La foto mostra que el cos de fàbrica està soldat a partir de 2 meitats del cos. Fins i tot els accessoris del porté posterior són visibles al mig. El marc està tallat i acoblat. A causa de la fixació puntual de la carrosseria antiga i del gran voladís posterior, la càrrega no es va distribuir uniformement i el marc es va doblegar.

Fem un cos reforçat d'una sola peça sobre un bastidor de llargada completa. Fixem el cos amb escales a través del tauler. Aquest bastidor secundari també reforça el bastidor del vehicle. El bastidor del cotxe s'ha redreçat. Resulta que el cos és més fort que el marc!?) Mètode número 1.

funciona amb sobrecàrregues, i això és pràcticament tot, n'hi ha

El cos amb la càrrega es balanceja i trenca peces del marc juntament amb el cargol.

Si els cargols de fixació estan solts, el sòcol de fixació del marc es trenca i

el marc s'esquerda. O, amb un fort impacte per darrere, les cames es dobleguen i

Vídeo penjat per Donbass Rulit
Cerca Donbass Rulit fa 2 anys

Reparació senzilla i ràpida dels laterals del camió Gazelle.

Comprovador de líquid de fre https://ali.pub/2s9lmo Diagnòstic automàtic Fes-ho tu mateix https://ali.pub/2nxn8h El meu 2n CANAL

Vaig comprar una canonada de perfil de 40x20x2, vaig tallar tot allò innecessari (podrit) i vaig soldar la canonada, vaig cuinar els elements de fixació localment, és a dir. primer va penjar el tauler, després col·loca el suport al seu lloc i soldat. En el futur, processaré els taulers, pintaré i enganxaré el material (que encara no sé que sigui millor) per a la publicitat enrotllable. Posa els teus likes, comenta, servirà d'impuls per crear nous vídeos!

Màquina de vapor alemanya fabricada per "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. El monstre d'acer és impulsat per una màquina de vapor de dos cilindres i un potent cabrestant.

Aprovisionament de combustible d'avions F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM de Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. La part superior de l'habilitat acrobàtica, reposar avions a l'aire a velocitats de fins a 600 km/h és una visita obligada per a tots els amants de l'aviació, de vegades passa un fiasco. Com passar per l'ull d'un avió reabastint-se de combustible a l'aire compilació de recarregament de combustible d'un avió en vol. Diversos sistemes de subministrament de combustible utilitzats per a diferents tipus de màquines. Vaig pensar que ho vaig veure TOT, això és una visita obligada per a tothom, de vegades hi ha un fiasco com enfilar una agulla per repostar un avió a l'aire. Llista de reproducció Aviació i avions.

El tractor de vapor d'acer alemany DAMPF PFLUG FABRIK de 1890 va derrotar fàcilment el modern dièsel forçat.

La majoria dels conductors moderns implicats en el transport de càrrega opten per la Gazelle. De fet, aquest cotxe es pot reparar amb èxit amb les vostres pròpies mans, sense recórrer a costosos serveis a l'estació de servei. Aprendrem detalladament de l'article sobre com es realitza la reparació de la carrosseria d'aquest cotxe domèstic.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Quantes vegades s'ha dit al món que la "malaltia" és més fàcil de prevenir que de curar. Així passa amb el cos. Cal vigilar-lo i tenir-ne cura periòdicament, realitzant el manteniment de manera competent i a alt nivell.

Més concretament, al cos de la Gazelle i altres models de la preocupació d'automòbils GAZ, el manteniment tindrà aquest aspecte:

• La inspecció i el manteniment s'hauran de fer diàriament;
• Cada 10 mil quilòmetres recorreguts, realitzeu una inspecció tècnica general i important (si el funcionament del cotxe té lloc en condicions extremes, el període d'inspecció es pot reduir a 6 mil).

Pel que fa als procediments específics:

• El primer que cal comprovar han de ser aquelles parts del cos que es troben a prop de la calçada. Això inclou ampits, passos de rodes, terra, etc.
• Comproveu tot el cos per detectar taques rovellades, rascades, etc.

Es refereix a les operacions de reparació populars relacionades amb la modernització general de Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 i altres models. A més, aquesta operació es recomana per dur a terme després d'una sobrecàrrega evident en semi-camions.

Com sabeu, el cos de Gazelle de fàbrica està soldat a partir de dues meitats. El marc en si està tallat i acoblat. Tot això, juntament amb el fet que el cos antic està soldat per punts i, a causa del voladís posterior bastant gran, la càrrega cau de manera desigual, el marc es doblega fàcilment per sobrecàrrega.

Per tal de reforçar la carrosseria i evitar així més problemes, es recomana fer una secció llarga d'una sola peça al bastidor auxiliar. El marc ja es fixarà amb l'ajuda d'escales de mà a tot el tauler. Gràcies al submarc, també es reforçarà el marc, que fins i tot es pot redreçar d'aquesta manera.

En alguns casos, el marc es trencarà. Sens dubte, això s'assembla a un malson per a un "gazelist", perquè serà un ajust amb un biaix important. El més important aquí és no desesperar-se i entendre per què es trenca el marc i com es pot reparar la peça.

Per tant, heu de saber que el cos es fixa inicialment a la part superior del marc amb cargols. Amb tot, aquesta decisió ha estat qualificada per molts experts en reparació de carrosseries com a desafortunada. Per això, el marc s'esquerda fàcilment al llarg dels forats dels cargols, ja que el cos carregat es balanceja constantment durant el moviment de la màquina, exercint així càrregues enormes a les zones febles (en aquest cas, els forats dels cargols).

Després d'afluixar els cargols, el punt de fixació es trenca inevitablement, cosa que afecta immediatament el marc, que s'esquerda.

Això és el que podeu recomanar als propietaris de cotxes en aquest cas:

• Si el marc està intacte, és fàcil refer els muntatges del cargol per a l'estrep i reforçar-ho tot soldant un canal doblegat;
• En un marc amb esquerdes, hauràs de retocar. En particular, caldrà treure el cos per posar insercions especials dins del marc.

El següent tipus de reparació de Gazelle es realitza molt abans de l'aparició d'esquerdes, per dir-ho així, a nivell preventiu. Com s'ha esmentat anteriorment, les mesures proactives sempre són més agradables i més barates.

En aquest cas, es recomana inserir un perfil de 4 mm de gruix al marc en el lloc on la cabina s'uneix a la carrosseria.

Vídeo útil sobre la reparació de la carrosseria Gazelle