Reparació de punxades laterals sense tub de bricolatge

A causa dels coneixements insuficients adquirits en una autoescola o de la insolvència econòmica, molts propietaris d'automòbils descuiden les normes bàsiques de seguretat per al manteniment dels pneumàtics, la qual cosa fa que el funcionament d'un vehicle sigui perillós i redueix significativament la vida útil dels pneumàtics. Com diu un bon proverbi: "Avisat és prebrat".

Per descomptat, no s'ha de "mossegar" en enciclopèdies acadèmiques i amuntegar els conceptes bàsics de la construcció de pneumàtics. Però aprendre els conceptes bàsics del manteniment dels pneumàtics i el seu funcionament és imprescindible. També serà útil informació sobre la reparació de pneumàtics d'automòbil. Al cap i a la fi, una reparació mal feta us pot costar la vida si un pneumàtic sense càmera esclata mentre conduïu, i tindreu molta sort si el cotxe no es bolca.

El que és més important, és necessària la reparació de la paret lateral dels pneumàtics, ja que requereix un revestiment de cautxú més rigorós i un seient adhesiu polivalent. En aquest article intentarem descriure el procés el més senzill possible. reparació de pneumàtics de punxada lateral.

Materials i algorisme d'accions

En la majoria dels casos, per reparació de pneumàtics de punxada lateral amb unes dimensions d'almenys 3 mil·límetres i no més de 8 mil·límetres sense pertorbar els fils de vora, s'utilitza un guix universal, que restaura l'estanquitat del pneumàtic en llocs on no és possible reparar-lo amb un fong o un flagel especial. En els casos de dany de vora i per dany, s'utilitzen guixos radials.

La reparació estàndard de pneumàtics mitjançant un fong es realitza en la seqüència següent:

1. Localització precisa punxada de pneumàtics.
2. Detecció i eliminació d'objectes del pneumàtic.
3. Processament del lloc d'instal·lació del futur pegat.
4. Aplicació de cola.
5. Instal·lació d'un pegat (fong). punxada lateral.
6. Fixació del pegat aplicant un segellador especial.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Preparació del lloc danyat per a la reparació

Primer, mireu bé el pneumàtic i la zona danyada, assegureu-vos punció sense tub per ser reparat. Primer cal treure la goma danyada amb un ganivet i després, si cal, treure el cable danyat, rovellat o debilitat. Cal tractar els danys des de l'exterior i l'interior amb un netejador especial, i després eliminar tota la brutícia amb un rascador.

Soldadura de cautxú al lloc de reparació

Agiteu bé la solució tèrmica abans d'utilitzar-la. A la superfície preparada de l'embut, cal aplicar la solució tèrmica en dues capes des de l'interior i l'exterior. El temps d'assecat per a la primera capa és de 60 minuts, i per a la segona, d'uns 10-15 minuts. La segona capa ha de conservar propietats d'adhesió lleugeres. Per omplir l'embut, necessiteu tires de cautxú cru, que s'han d'escalfar en una estufa especial. Es pot utilitzar una extrusora per accelerar el procés d'ompliment.

L'ompliment amb cautxú calent es produeix en la següent seqüència:

• Tanqueu l'embut amb un o dos coixinets de goma humits i enrotlleu-los amb un corró dentat.
• Ompliu l'embut seqüencialment amb tires de cautxú cru i enrotlleu-les bé per evitar l'aparició de bombolles d'aire.
• Talleu les irregularitats amb un ganivet de manera que el nivell de cautxú humit superi el nivell general de cautxú en 3-5 mil·límetres, depenent del tipus de pneumàtics.

A l'exterior del pneumàtic, recomanem aplicar línies auxiliars que passen pel centre del dany per assegurar-se que el vulcanitzador es col·loca exactament al centre del dany del pneumàtic.Escalfeu bé la superfície de l'embut ple amb solució tèrmica i cobreixi immediatament l'interior i l'exterior amb material resistent a la calor. Utilitzeu un vulcanitzador per vulcanitzar.

Instal·lació d'un pegat per a una punció sense tub

A les reparació d'una punxada lateral d'un pneumàtic haureu de tenir molta cura i comprovar com de bé està feta la superfície de goma abans d'instal·lar el pegat. Si es troba una gran quantitat de bombolles d'aire al cautxú fos, s'ha de netejar el lloc de reparació i repetir el procediment de vulcanització.

Per instal·lar correctament el pegat, primer haureu de dibuixar línies en direccions axial i radial a la part interior del pneumàtic al centre del lloc del dany anterior i, a continuació, dibuixar línies auxiliars al centre del pegat. Instal·leu-lo de manera que coincideixen les línies auxiliars del guix i del cautxú. Amb un marge de 10 mil·límetres, encercleu el pegat al llarg del contorn.

A la superfície interior del lloc de reparació, netegeu-la amb un netejador especial i un rascador. Traieu tota la brutícia de treball, els residus fins de goma, la pols i altres elements estranys. Comproveu acuradament la qualitat reparació de punxades sense tub i una capa de cautxú recuperat.

El propietari de la informació és propietari del món

Després de llegir aquest article, heu adquirit coneixements bàsics i si el vostre cotxe ha passat punxada de pneumàtics, reparació pots fer-ho tu mateix. Estigueu atents a les carreteres i respecteu els altres usuaris de la via. Superviseu acuradament l'estat tècnic del vostre vehicle, d'això depenen la vostra vida i la vida de les persones que us envolten. Dedica només uns minuts a investigar la informació. Carreteres fàcils per a tu, cotxe fiable i conducció segura.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Un dels problemes més habituals de les rodes que sorgeixen durant el funcionament d'un cotxe són les punxades i talls. Porten al fet que el funcionament de la roda danyada és impossible. Però aquests problemes són relativament fàcils de solucionar reparant els danys resultants.

El mètode per restaurar l'estanquitat d'una roda depèn del tipus de pneumàtic. Els cotxes sense càmera i sense càmera ara s'utilitzen als cotxes. Però atès que la segona opció està obsoleta i s'utilitza cada cop menys, no considerarem mètodes per reparar els pneumàtics de la cambra.

Però aquí val la pena assenyalar que abans d'escollir un mètode de recuperació, definitivament hauríeu d'assegurar-vos que el pneumàtic és sense càmera. Per descomptat, la manera més fàcil d'esbrinar-ho és desmuntant la roda. Però hi ha altres senyals que no requereixen cap desmuntatge. Només n'hi ha dos:

1. Marcatge. Tots els pneumàtics estan marcats amb informació, que inclou paràmetres dimensionals, característiques de disseny i funcionament, així com el seu tipus. Si, mirant les marques, trobeu la paraula "sense càmera", aleshores el pneumàtic és sense càmera. La cambra s'anomena "tipus de tub". En alguns casos, no s'utilitzen paraules per a la designació, sinó índexs de lletres: per a un sense tub és "T", i per a un de cambra - "TT".
2. mugró. Si s'esborra el marcatge o no es troba la designació del tipus, podeu examinar acuradament el mugró. En un pneumàtic sense càmera, la vàlvula no és alta i té una brida a la base, que garanteix un ajustament perfecte a l'obertura del disc. En un pneumàtic de cambra, el mugró és alt i si el mous, canvia fàcilment la seva posició respecte al disc. Alternativament, podeu baixar la roda i intentar empènyer la vàlvula cap a dins (en un tub sense tub, això no es pot fer sense fer un esforç important, ja que s'assenta amb força);

Hem esbrinat el tipus de pneumàtic, ara sobre la reparació.La millor opció per a una punxada o tall és anar a una estació de servei de pneumàtics, on es desmuntarà la roda i es repararà el dany des de l'interior amb gran qualitat. Però això està lluny de ser sempre possible, de manera que haureu de reparar els pneumàtics sense càmera amb les vostres pròpies mans.

Hi ha diverses maneres de restaurar l'estanquitat. Cal tenir en compte que si es troba un cargol autorroscant, un tros de filferro o un clau al pneumàtic, no us afanyeu a treure'l. Mentre l'element que va perforar la roda hi és, obstrueix el forat. I encara que l'aire que hi travessa es gravarà, però no gaire. Serà molt possible operar el cotxe, comprovant periòdicament l'estat del pneumàtic i bombejant-lo.

Si traieu l'element, l'aire s'escaparà pel forat molt ràpidament. En aquest cas, cal reparar, que es redueix a bloquejar el forat resultant.

Kit de reparació per a pneumàtics sense càmera (awl, raspa, 3 arnesos)

L'opció més habitual és utilitzar arnesos especials. Normalment es venen en un kit de reparació per reparar pneumàtics sense càmera. Sovint, aquest conjunt s'anomena popularment "kit de rodes". El kit de reparació inclou:

• arnesos;
• un punxó per netejar un forat (amb una rosca);
• un punxó per estirar un torniquet;
• cola;

La reparació amb aquest conjunt és convenient, ja que no requereix treure i desmuntar la roda, ja que és possible tancar l'avaria sense problemes fins i tot en un cotxe.