Durant el funcionament del cotxe, el problema més comú són diversos danys a les rodes. La major part dels danys es deuen a punxades de la part en marxa del pneumàtic, la reparació del qual no presenta cap problema particular fins i tot sense contactar amb el servei de pneumàtics, per a això n'hi ha prou amb tenir un kit de reparació al maleter. El més desagradable que pot passar és un tall lateral al pneumàtic. És bastant difícil reparar aquest tipus de danys i no sempre és possible.
Moltes botigues de pneumàtics, anunciant els seus serveis, prometen una reparació ràpida i d'alta qualitat dels talls laterals dels pneumàtics. Tanmateix, abans de contactar amb els mestres, heu d'esbrinar si això té sentit.
Qualsevol pneumàtic és un producte de cautxú amb un cordó metàl·lic o tèxtil a l'interior. El cordó és responsable de la rigidesa del producte, assegura la retenció de la seva forma en estat inflat i és responsable de l'adhesió fiable de la roda a l'asfalt.
Depenent de com es col·loqui el fil del cable entre si, els pneumàtics es divideixen en:
La situació és una mica més senzilla amb pneumàtics diagonals, però és molt difícil trobar-los a la venda. Atès que els cables que s'hi creuen, la càrrega es distribueix entre ells de manera més uniforme i, per tant, la reparació dóna millors resultats en comparació amb els pneumàtics radials. Potser aquest és el seu únic avantatge.
Les reparacions de pneumàtics de camions es valoren en funció del nombre de cables trencats. Si n'hi ha més de deu, la reparació no té sentit i el pneumàtic només és apte per a l'eliminació.
Com que un tall lateral d'un pneumàtic no és una punxada normal, es necessita molt més temps i cura per arreglar-lo. La tecnologia de reparació inclou diverses etapes.
Segons aquest algorisme, es realitza una reparació completa dels talls laterals dels pneumàtics. Podeu veure el vídeo amb més detall sobre la tecnologia de reparació. Sovint, els canviadors de pneumàtics, ja sigui per una qualificació insuficient o per la seva pròpia mandra, violen la tecnologia.
Tot el seu treball consisteix en el fet que les vores del tall es molen, el bol format s'omple de cautxú en brut i es realitza la vulcanització. El pegat reforçat no està instal·lat; com a resultat, el lloc de danys es veu molt debilitat.No cal dir que anar amb un pneumàtic reparat d'aquesta manera és molt perillós.
El segon problema és l'elevat cost dels treballs de restauració (vulcanització). Si podeu reparar una punxada a la part en funcionament d'un pneumàtic per una mitjana de 150 rubles, la reparació d'un tall lateral costarà almenys un terç del cost d'un pneumàtic nou. Per una quantitat comparable, podeu, a la mateixa botiga de pneumàtics, buscar un pneumàtic usat, però no danyat.
El tercer problema és la impossibilitat d'un equilibrat de rodes d'alta qualitat. El lloc de reparació es fa més pesat i aquest desequilibri no es pot corregir amb cap pes. Fins i tot si el saldo es posa a zero, la suspensió experimentarà una sobrecàrrega. El coixinet de la roda serà el primer a patir.
Si es decideix reparar, és millor posar la roda restaurada al maleter com a recanvi i instal·lar-la al cotxe només com a últim recurs. S'ha de reduir la velocitat de conducció i la roda s'ha de substituir el més aviat possible.
Des d'un punt de vista teòric, la reparació de talls laterals dels pneumàtics es pot fer amb les vostres pròpies mans; des d'un punt de vista pràctic, no sempre és possible reparar un tall als costats d'un pneumàtic fins i tot als tallers de reparació d'automòbils. Per tant, abans de començar a treballar en la reparació d'un pneumàtic, us suggerim que us familiaritzeu amb les característiques d'aquest procés i les mides permeses dels talls que es poden enganxar.
Quan es tallen els costats dels pneumàtics, la capa del cable del producte es fa malbé. Els fils de la capa de cordó creen rigidesa, forma i estabilitat de la carcassa del pneumàtic. Així, el tall del cordó comporta una pèrdua d'estabilitat dels pneumàtics, la goma deixa de proporcionar la correcta adherència de les rodes a la superfície de la carretera. No és segur circular amb aquests pneumàtics, a més, quan s'utilitza un pneumàtic danyat, la mida de la ranura augmenta, ja que determinades càrregues actuen sobre la roda.
Per reparar la ranura del costat dels pneumàtics és el tipus radial dels pneumàtics. No serà possible reparar els danys dels pneumàtics esbiaixats de manera eficient.
Les dimensions del tall als costats del pneumàtic afecten la possibilitat de la seva reparació; si el dany és massa gran, el pneumàtic no es pot reparar. Valors de ranura permesos:
Presta atenció als pneumàtics no reparables si la incisió es col·loca a menys de 4 cm de la vora del pneumàtic. Això no té en compte la qualitat del pneumàtic i el grau de desgast. Un producte amb aquest dany es substitueix per un pneumàtic nou.
Els pneumàtics de camions es poden reparar si el tall no toca més de 10 fils de cable. En un major grau de destrucció, els pneumàtics es descarten.
La tecnologia per eliminar els talls als costats dels pneumàtics és diferent de la reparació de pneumàtics sense tub perforats. Aquesta diferència és causada per:
Recomanem veure un vídeo sobre la reparació de talls laterals de pneumàtics amb un termoplàstic especial:
VIDEO
Una de les maneres més efectives d'eliminar un tall als pneumàtics és un mètode que consta dels passos següents:
Es mesura la mida del tall, si està dins de la norma permesa, podeu començar a eliminar-lo.
Les vores del tall es trituren amb un abrasiu fi especial per danyar la forma del bol.
El plànol després del tractament amb un abrasiu es desgreixa, per a això s'utilitza gasolina o alcohol. A continuació, la ranura s'omple amb cautxú humit.
El pneumàtic del cotxe processat per aquest mètode es vulcanitza. Aquest procés es realitza mitjançant una càmera especial o un assecador de cabells de producció.
Després de la vulcanització, es neteja el tall farcit de cautxú i s'enganxa un pegat especial reforçat i s'equilibra la roda.
Podeu enganxar el pneumàtic d'aquesta manera amb les vostres pròpies mans sense la participació d'especialistes. En aquest cas, durant el funcionament del pneumàtic reparat, es pot produir un desgast de les rodes. Per a l'ús a llarg termini del pneumàtic enganxat, és millor no carregar el cotxe i donar preferència a un estil de conducció mesurat: l'augment de les càrregues a la roda pot provocar la ruptura del pneumàtic.
Com es realitza la reparació de talls laterals de pneumàtics en tallers especials de reparació d'automòbils? Els pneumàtics reparats al garatge duren més que els pneumàtics gravats a casa. Un bon resultat dels treballs de reparació realitzats per especialistes es deu als factors següents:
disponibilitat d'equips especials, eines, consumibles d'alta qualitat;
educació especial i experiència dels artesans.
Als tallers equipats, el procés d'eliminació de talls a la superfície lateral dels pneumàtics consta de les següents etapes:
Es desmunta el pneumàtic, es mesuren les dimensions de la ranura.
Les vores de la ranura estan retallades per garantir una ebullició d'alta qualitat.
Amb l'ajuda d'un trepant especial, es neteja la superfície que requereix reparació.
S'aplica un agent cementant especial.
S'està tallant cautxú en brut. Les tires fines de goma es col·loquen a la ranura prèviament preparada per enganxar.
El pneumàtic es vulcanitza en una cambra especial.
Després de la vulcanització, es neteja la zona danyada, s'apliquen les marques per instal·lar el pegat reforçat.
El lloc preparat es presta al desgreixatge, després s'aplica un agent de ciment especial després del qual s'asseca, s'enganxa un pegat.
Les vores del pegat enganxat es processen amb un segellador.
Després que el segellador s'hagi solidificat, el pneumàtic es munta a la roda i s'equilibra.
Tingueu en compte: un pneumàtic reparat ha de ser rodat, en el qual no es pot conduir a altes velocitats ni utilitzar un estil de conducció agressiu, i també posar una càrrega pesada a les rodes.
La reparació de talls laterals de pneumàtics es realitza mitjançant vulcanització i termoplàstics especials. L'ús d'aquestes tecnologies permet aconseguir un segellat hermètic del lloc de tall: el pneumàtic reparat no es desinfla. Per enganxar un guix especial, quan es repara la paret lateral del pneumàtic, només es pot vulcanitzar en calent. Tingueu en compte que també podeu utilitzar un termoplàstic per enganxar els pneumàtics de manera freda: col·locant l'adhesiu sobre una cola especial, però aquest mètode no es pot utilitzar per reparar talls laterals. No serà possible soldar el cautxú trencat, havent aconseguit la integritat del producte sense escalfar la superfície a 150 0 С. Sota càrregues elevades, el guix encolat amb adhesiu simplement es trencarà.
No és estrany que un pneumàtic tingui un tall lateral. Tanmateix, la conducció freqüent és una experiència inestimable per al conductor.
Els quilòmetres recorreguts ensenyen no només a conduir bé, sinó també a fer front a situacions d'emergència.
Per exemple, una roda punxada és un dels problemes més comuns a la carretera que fins i tot un principiant pot gestionar. Però, com reparar els talls laterals dels pneumàtics?
Per regla general, aquest dany no estàndard sovint causa problemes fins i tot per als professionals del seu camp, per no parlar dels principiants.
Molts automobilistes subestimen el perill d'aquests danys i continuen conduint el seu cotxe.
Això és realment molt perillós. Fins i tot un petit tall lateral pot provocar problemes greus.
Aquí tot és senzill. Quan un pneumàtic es talla lateralment, el cordó (la base del pneumàtic) -els seus fils tèxtils (metall)- es fa malbé. Per això, el producte perd la seva rigidesa i forma.
També pot aparèixer una hèrnia al pneumàtic, i aquest fenomen contribueix a l'aparició d'un gran nombre de factors negatius que afecten la seguretat de la conducció.
Quan es condueix amb una roda d'aquest tipus, aquesta última pot explotar per col·lisió amb un petit cop, que inevitablement provocarà un accident. Les conseqüències poden ser pitjors.
Reparar aquests danys és una tasca molt difícil i ingrata, perquè encara no funcionarà per restaurar les característiques d'una roda, fins i tot amb danys menors.
L'únic que està permès és utilitzar el pneumàtic "pegat" com a roda de recanvi.
Abans de procedir a l'eliminació del tall lateral del pneumàtic, cal inspeccionar acuradament la superfície, mirar el tipus de pneumàtic i mesurar els danys. Només així es pot prendre una decisió sobre el manteniment de l'estructura.
En primer lloc, recordem els tipus i característiques dels pneumàtics moderns.
Per exemple, en els pneumàtics radials, el cordó se situa perpendicularment a la circumferència del producte, la qual cosa atorga al vehicle una major estabilitat a la carretera.
Els cordons es troben a la roda independentment els uns dels altres i resolen el problema de proporcionar força i rigidesa.
Si fins i tot una petita part dels fils està danyada, és impossible restaurar els paràmetres anteriors del pneumàtic. Per tant, qualsevol treball de reparació s'ha de dur a terme temporalment, només fins que es substitueixi el pneumàtic.
En aquest sentit, són més fiables: en ells els fils es troben en diagonal entre si, en angle.
En aquest cas, el tall lateral no afecta molt la rigidesa i la forma del producte, ja que la càrrega es distribueix uniformement per tota la superfície del cable. La càmera roman desprotegida.
Però el manteniment dels pneumàtics esbiaixats es compensa amb un gran inconvenient: hi ha menys pneumàtics d'aquest tipus a les botigues i no són populars entre els automobilistes.
Però, malgrat totes les dificultats, la majoria de les estacions de servei es fan la reparació dels talls laterals dels pneumàtics dels cotxes de turisme. Al mateix temps, els artesans sovint confien en la restauració de la roda.
Tot i que, encara existeixen alguns criteris de "rebuig".
Per exemple, els treballadors de les estacions de servei no realitzen la reparació de pneumàtics sense càmera:
tall lateral longitudinal si la seva mida és superior a 35 mm;
tall lateral transversal, si la seva mida supera els 25 mm.
Si la roda està amb una càmera, les restriccions anteriors es poden augmentar entre 5 i 10 mm. Tingueu en compte, però, que els cables trencats podrien danyar la càmera del cotxe en diversos llocs.
I no hi ha garanties que es mantingués intacte en el moment de l'aparició del dany principal.
Per als camions, l'avaluació no es basa en la mida, sinó en el nombre de fibres de cable "esquinçades".
Per exemple, si es fan malbé més de deu fils, no té sentit muntar el pneumàtic: no durarà gaire. Aquestes rodes es descarten i no es restauren.
Ara esbrineu amb més detall com reparar correctament els talls laterals dels pneumàtics en cada cas.
Els pneumàtics dels cotxes de turisme es poden reparar en dues etapes.
En aquest pas, el dany s'omple amb un material especial: "goma en brut". La seva particularitat és la plasticitat, que permet tancar els danys existents de manera molt més ràpida i eficient.
Instal·lació d'un pegat especial.
L'estructura d'aquest últim ha de ser similar a la carcassa del pneumàtic i ajustar-se a la mida. Abans de començar la reparació, cal eliminar tots els elements innecessaris i desengreixar la zona tractada.
El pegat s'enganxa amb una cola especial, es pressiona fortament a la superfície amb un torn o altres dispositius i es manté durant 1-2 hores.
Tan bon punt el pegat estigui sec, cal inflar la roda i equilibrar-la.
L'últim pas és posar el pneumàtic al seu lloc i muntar la roda.
Els pneumàtics dels camions sovint no es reparan a la carretera: és molt perillós, ineficaç i requereix molt de temps.
Com a regla general, els conductors instal·len un pneumàtic de recanvi i la reparació dels talls laterals dels pneumàtics la realitzen professionals del seu camp amb l'ajuda d'electrovulcanitzadors, dispositius especials de cantonada.
La reparació d'un pneumàtic de tub a la carretera es realitza de diverses maneres.
Si el pneumàtic i la càmera estan danyats, serà útil un aerosol especial, que es ven a les botigues d'automòbils.
El mètode de reparació és molt senzill. Per començar, la roda es posa en un gat, després s'introdueix la llauna al mugró i s'injecta un cert volum del seu contingut.
En aquest cas, la roda s'ha de girar perquè la composició no només cobreixi uniformement tota la superfície interior, sinó que també "segeixi" el tall lateral.
Però aquesta opció només funcionarà per a danys menors a prop de la base del pneumàtic.
Assegureu-vos d'inspeccionar l'interior dels danys per veure si hi ha cap fil que sobresurt que pugui danyar la càmera. Per evitar que això torni a passar a la carretera, s'han de mossegar amb cura amb unes pinces a la base.
Si hi ha un tall al pneumàtic (sense danyar el tub), podeu utilitzar un pegat de goma especial.
L'avantatge d'aquest mètode és la seva senzillesa, ja que els treballs de reparació es realitzen sense desmuntar la roda (de nou, no us oblideu dels fils del cable metàl·lic).
Quan un pneumàtic sense càmera es talla de costat, hi ha dues maneres de reparar-lo.
Necessitareu un punxó en espiral (el podeu utilitzar per netejar el forat), una eina per aplicar un torniquet, cola i el torniquet en si.
Cal actuar en la següent seqüència:
en primer lloc, s'amplia el tall del pneumàtic amb un punxó o un tornavís (cal actuar de manera que no es faci malbé el cordó);
en segon lloc, s'aplica una petita quantitat de cola preparada al tornavís per introduir aquest últim dins del pneumàtic;
en tercer lloc, s'introdueix al forat un torniquet untat amb cola de manera que es crei un llaç de diàmetre més gran que el tall mateix. Això és tot.
Per cert, aquest mètode és eficaç per a una punxada regular, però amb un tall lateral menor, també pot ser útil.
Recordeu tallar la resta del torniquet.
Un pegat radial especial pot fer front a una gran varietat de lesions: hèrnies, disseccions, talls i altres problemes.
L'avantatge d'aquest pegat és l'alta resistència a altes temperatures, elasticitat i fiabilitat. El producte es pot utilitzar tant per a la vulcanització en fred com en calent.
Si un o més cables estan danyats, cal treure'n el fil o almenys una part.
Per ser efectiu, el pegat s'ha d'aplicar a banda i banda del pneumàtic després d'una neteja a fons, que és difícil de fer a la carretera.
Existeixen possibilitats per reparar un tall lateral "a pressa" i els motoristes experimentats les fan servir activament, però amb aquest dany és millor no temptar el destí.
La millor manera és instal·lar una roda de recanvi i portar el pneumàtic "ferit" a l'estació de servei per reparar-lo (si teniu la quantitat necessària a la cartera, compreu-ne un de nou).
Vegem com un treball tan difícil el fan autèntics mestres del seu ofici, en tallers ben equipats i amb equipament especialitzat.
Per a una millor comprensió, considereu el treball de l'assistent pas a pas. Potser aquests detalls us permetran reparar millor la roda vosaltres mateixos.
Per tant, la reparació dels pneumàtics es realitza en diverses etapes.
Es mesura el tall existent.
El seu caràcter i mida es mesuren. Si els indicadors obtinguts no són més que els estàndards dels quals hem parlat anteriorment, la roda es desmunta per a una reparació posterior.
Si el dany és més gran que la mida permesa, s'aconsella a l'aficionat al cotxe que deixi una compra nova.
Recordeu que un bon mestre no acceptarà una feina i arriscarà la vida d'un client amb un petit benefici.
Fem una forma més sovint semblant.
Per a la comoditat de la reparació, el tall lateral té una forma més freqüent. Això es fa amb pinces especials.
S'apliquen marques al pneumàtic en determinats llocs, que indiquen el lloc on es farà el desmuntatge i on es col·locarà el pegat reforçat.
La següent etapa és netejar la superfície danyada amb un trepant. Això és molt important, perquè amb un processament deficient, la reparació serà ineficaç.
Després de netejar l'àrea problemàtica, es desgreixa i es cobreix amb un compost especial de ciment.
A continuació, el mestre talla pegats rectangulars de cautxú cru, els posa dins del pneumàtic i els vulcanitza.
Després que el ciment estigui completament sec, el pegat s'enganxa a la zona danyada del pneumàtic. Per a una major fiabilitat, s'aconsella cobrir les vores del pegat amb un segellador.
L'últim pas és equilibrar la roda i instal·lar-la al seu lloc original.
Després de restaurar el pneumàtic, està prohibit aplicar immediatament una gran càrrega; l'entrada s'ha de fer gradualment.
Reparar els talls laterals dels pneumàtics és una tasca molt difícil i, de fet, inútil. Recordeu que fins i tot amb danys menors, la recuperació només hauria de ser una mesura temporal.
A la primera oportunitat, és millor no estalviar diners i comprar un pneumàtic nou. Això requerirà un petit cost, però augmentarà la seguretat general, preservarà la salut o fins i tot la vida.
VIDEO
En aquest article, parlarem de com reparar un tall lateral d'un pneumàtic amb les vostres pròpies mans. El fil del cordó és el portador de la forma i la rigidesa del pneumàtic, ja que no es creua amb altres fils al llarg de tota la seva longitud al pneumàtic. Malauradament, durant el procés de reparació, per molt que estigui feta, és impossible aconseguir la rigidesa inicial. Com a resultat, les característiques del cercle diferiran.
Molts centres de reparació de pneumàtics ofereixen ara serveis de reparació de talls laterals. El procés de reparació d'un tall lateral és extremadament laboriós, responsable i d'alta tecnologia. I també vull presumir de seguida, ahir vaig comprar una màscara de camaleó per soldar i em vaig sorprendre perfectament del més còmode que es va fer cuinar-hi, simplement no hi ha paraules... així que anem més enllà...
Preparació per reparar talls laterals de pneumàtics
Primer, netegem el lloc per instal·lar el pegat del cordó a la part interior del pneumàtic amb un trepant. Si el pneumàtic no s'ha de cosir, llavors el pegat es pot fer després que el tall s'hagi vulcanitzat des de l'exterior.
A continuació, netegem el pneumàtic des de l'exterior.
Per restaurar parcialment la rigidesa de la superfície lateral i excloure la possibilitat de formació d'hèrnies, el pneumàtic s'ha de cosir amb un punxó i fil de niló.
Quan s'hagin preparat i cosit tots els llocs necessaris, podeu procedir al procés posterior de reparació del tall lateral. Per fer-ho, cal netejar a fons de la brutícia i desgreixar la superfície del pneumàtic al lloc del tall i aplicar una cola especial de fusió en calent.
Quan la cola s'ha assecat una mica, s'aplica cautxú humit, tallat una mica més gran que el tall lateral. S'ha de tenir cura de garantir que la goma humida cobreixi completament la costura i tota la superfície de tall.
Vulcanització de pneumàtics
Quan s'hagi fet tot el treball de preparació del pneumàtic per a la vulcanització, instal·lem el pneumàtic al vulcanitzador. Per reparar correctament un pneumàtic, la durada de la vulcanització ha de ser suficient per manejar el cautxú humit. Però també cal evitar que la goma es cremi. El temps de vulcanització recomanat és d'entre 50 i 70 minuts, depenent del gruix de la cinta de cautxú en brut.
Fase completada de reparació del tall lateral
Després de soldar el pneumàtic, cal deixar que es refredi una estona. Aleshores, heu de processar acuradament la superfície llisada interior. Eliminar la brutícia amb un rascador especial i desgreixar. Apliqueu l'activador a la superfície neta i, després que s'assequi una mica, apliqueu una altra capa fina de cola.
Un cop la superfície estigui a punt i la cola activadora s'hagi assecat (deixat de brillar i es va tornar apagada), cal aplicar un pegat de cordó.A continuació, amb un corró especial, heu de fer rodar el pegat amb cura des del centre fins a les vores perquè el pegat s'ajusti perfectament a la superfície de treball.
En aquesta etapa, la reparació del tall lateral es pot considerar completa. Però encara, en aquests casos, no es pot dir que el pneumàtic sigui adequat per a un ús posterior. Aquest pneumàtic encara es recomana utilitzar-lo com a pneumàtic de recanvi.
Si, tanmateix, es decideix instal·lar el pneumàtic reparat al cotxe, només cal utilitzar-lo com a roda posterior. També s'ha de reduir la velocitat del vehicle. Bones carreteres!
No és estrany que un pneumàtic tingui un tall lateral. Tanmateix, la conducció freqüent és una experiència inestimable per al conductor.
Els quilòmetres recorreguts ensenyen no només a conduir bé, sinó també a fer front a situacions d'emergència.
Per exemple, una roda punxada és un dels problemes més comuns a la carretera que fins i tot un principiant pot gestionar. Però, com reparar els talls laterals dels pneumàtics?
Per regla general, aquest dany no estàndard sovint causa problemes fins i tot per als professionals del seu camp, per no parlar dels principiants.
Molts automobilistes subestimen el perill d'aquests danys i continuen conduint el seu cotxe.
Això és realment molt perillós. Fins i tot un petit tall lateral pot provocar problemes greus.
Aquí tot és senzill. Quan un pneumàtic es talla lateralment, el cordó (la base del pneumàtic) -els seus fils tèxtils (metall)- es fa malbé. Per això, el producte perd la seva rigidesa i forma.
També pot aparèixer una hèrnia al pneumàtic, i aquest fenomen contribueix a l'aparició d'un gran nombre de factors negatius que afecten la seguretat de la conducció.
Quan es condueix amb una roda d'aquest tipus, aquesta última pot explotar per col·lisió amb un petit cop, que inevitablement provocarà un accident. Les conseqüències poden ser pitjors.
Reparar aquests danys és una tasca molt difícil i ingrata, perquè encara no funcionarà per restaurar les característiques d'una roda fins i tot amb danys menors.
L'únic que està permès és utilitzar el pneumàtic "pegat" com a roda de recanvi.
Abans de procedir a l'eliminació del tall lateral del pneumàtic, cal inspeccionar acuradament la superfície, mirar el tipus de pneumàtic i mesurar els danys. Només així es pot prendre una decisió sobre el manteniment de l'estructura.
En primer lloc, recordem els tipus i característiques dels pneumàtics moderns.
Per exemple, en els pneumàtics radials, el cordó se situa perpendicularment a la circumferència del producte, la qual cosa atorga al vehicle una major estabilitat a la carretera.
Els cordons es troben a la roda independentment els uns dels altres i resolen el problema de proporcionar força i rigidesa.
Si fins i tot una petita part dels fils està danyada, és impossible restaurar els paràmetres anteriors del pneumàtic. Per tant, qualsevol treball de reparació s'ha de dur a terme temporalment, només fins que es substitueixi el pneumàtic.
En aquest sentit, són més fiables: en ells els fils es troben en diagonal entre si, en angle.
En aquest cas, el tall lateral no afecta molt la rigidesa i la forma del producte, ja que la càrrega es distribueix uniformement per tota la superfície del cable. La càmera roman desprotegida.
Però el manteniment dels pneumàtics esbiaixats es compensa amb un gran inconvenient: hi ha menys pneumàtics d'aquest tipus a les botigues i no són populars entre els automobilistes.
Però, malgrat totes les dificultats, la majoria de les estacions de servei es fan la reparació dels talls laterals dels pneumàtics dels cotxes de turisme. Al mateix temps, els artesans sovint confien en la restauració de la roda.
Tot i que, encara existeixen alguns criteris de "rebuig".
Per exemple, els treballadors de les estacions de servei no s'ocupen de la reparació de pneumàtics sense càmera. :
tall lateral longitudinal si la seva mida és superior a 35 mm;
tall lateral transversal, si la seva mida supera els 25 mm.
Si la roda està amb una càmera, les restriccions anteriors es poden augmentar entre 5 i 10 mm. Tingueu en compte, però, que els cables trencats podrien danyar la càmera del cotxe en diversos llocs.
I no hi ha garanties que es mantingués intacte en el moment de l'aparició del dany principal.
Per als camions, l'avaluació no es basa en la mida, sinó en el nombre de fibres de cable "esquinçades".
Per exemple, si es fan malbé més de deu fils, no té sentit muntar el pneumàtic: no durarà gaire. Aquestes rodes es descarten i no es restauren.
Ara esbrineu amb més detall com reparar correctament els talls laterals dels pneumàtics en cada cas.
Els pneumàtics dels cotxes de turisme es poden reparar en dues etapes.
En aquest pas, el dany s'omple amb un material especial: "goma en brut". La seva particularitat és la plasticitat, que permet tancar els danys existents de manera molt més ràpida i eficient.
Instal·lació d'un pegat especial.
L'estructura d'aquest últim ha de ser similar a la carcassa del pneumàtic i ajustar-se a la mida. Abans de començar la reparació, cal eliminar tots els elements innecessaris i desengreixar la zona tractada.
El pegat s'enganxa amb una cola especial, es pressiona fortament a la superfície amb un torn o altres dispositius i es manté durant 1-2 hores.
Tan bon punt el pegat estigui sec, cal inflar la roda i equilibrar-la.
L'últim pas és posar el pneumàtic al seu lloc i muntar la roda.
Els pneumàtics dels camions sovint no es reparan a la carretera: és molt perillós, ineficaç i requereix molt de temps.
Com a regla general, els conductors instal·len un pneumàtic de recanvi i la reparació dels talls laterals dels pneumàtics la realitzen professionals del seu camp amb l'ajuda d'electrovulcanitzadors, dispositius especials de cantonada.
La reparació d'un pneumàtic de tub a la carretera es realitza de diverses maneres.
Si el pneumàtic i la càmera estan danyats, serà útil un aerosol especial, que es ven a les botigues d'automòbils.
El mètode de reparació és molt senzill. Per començar, la roda es posa en un gat, després s'introdueix la llauna al mugró i s'injecta un cert volum del seu contingut.
En aquest cas, la roda s'ha de girar perquè la composició no només cobreixi uniformement tota la superfície interior, sinó que també "segeixi" el tall lateral.
Però aquesta opció només funcionarà per a danys menors a prop de la base del pneumàtic.
Assegureu-vos d'inspeccionar l'interior dels danys per veure si hi ha cap fil que sobresurt que pugui danyar la càmera. Per evitar que això torni a passar a la carretera, s'han de mossegar amb cura amb unes pinces a la base.
Si hi ha un tall al pneumàtic (sense danyar el tub), podeu utilitzar un pegat de goma especial.
L'avantatge d'aquest mètode és la seva senzillesa, ja que els treballs de reparació es realitzen sense desmuntar la roda (de nou, no us oblideu dels fils del cable metàl·lic).
Quan un pneumàtic sense càmera es talla de costat, hi ha dues maneres de reparar-lo.
Necessitareu un punxó en espiral (el podeu utilitzar per netejar el forat), una eina per aplicar un torniquet, cola i el torniquet en si.
Cal actuar en aquesta seqüència :
- en primer lloc, la ranura del pneumàtic augmenta amb un punxó o un tornavís (cal actuar de manera que no es faci malbé el cable);
- en segon lloc, s'aplica una petita quantitat de cola preparada al tornavís per introduir aquest últim dins del pneumàtic;
- en tercer lloc, s'introdueix al forat un torniquet untat amb cola de manera que es crei un llaç de diàmetre més gran que el tall mateix. Això és tot.
Per cert, aquest mètode és eficaç per a una punxada regular, però amb un tall lateral menor, també pot ser útil.
Recordeu tallar la resta del torniquet.
Un pegat radial especial pot fer front a una gran varietat de lesions: hèrnies, disseccions, talls i altres problemes.
L'avantatge d'aquest pegat és l'alta resistència a altes temperatures, elasticitat i fiabilitat. El producte es pot utilitzar tant per a la vulcanització en fred com en calent.
Si un o més cables estan danyats, cal treure'n el fil o almenys una part.
Per ser efectiu, el pegat s'ha d'aplicar a banda i banda del pneumàtic després d'una neteja a fons, que és difícil de fer a la carretera.
Existeixen possibilitats per reparar un tall lateral "a pressa" i els motoristes experimentats les fan servir activament, però amb aquest dany és millor no temptar el destí.
La millor manera és instal·lar una roda de recanvi i portar el pneumàtic "ferit" a l'estació de servei per reparar-lo (si teniu la quantitat necessària a la cartera, compreu-ne un de nou).
Vegem com un treball tan difícil el fan autèntics mestres del seu ofici, en tallers ben equipats i amb equipament especialitzat.
Per a una millor comprensió, considereu el treball de l'assistent pas a pas. Potser aquests detalls us permetran reparar millor la roda vosaltres mateixos.
Per tant, la reparació dels pneumàtics es realitza en diverses etapes.
Es mesura el tall existent.
El seu caràcter i mida es mesuren. Si els indicadors obtinguts no són més que els estàndards dels quals hem parlat anteriorment, la roda es desmunta per a una reparació posterior.
Si el dany és més gran que la mida permesa, s'aconsella a l'aficionat al cotxe que deixi una compra nova.
Recordeu que un bon mestre no acceptarà una feina i arriscarà la vida d'un client amb un petit benefici.
Fem una forma més sovint semblant.
Per a la comoditat de la reparació, el tall lateral té una forma més freqüent. Això es fa amb pinces especials.
S'apliquen marques al pneumàtic en determinats llocs, que indiquen el lloc on es farà el desmuntatge i on es col·locarà el pegat reforçat.
La següent etapa és netejar la superfície danyada amb un trepant. Això és molt important, perquè amb un processament deficient, la reparació serà ineficaç.
Després de netejar l'àrea problemàtica, es desgreixa i es cobreix amb un compost especial de ciment.
A continuació, el mestre talla pegats rectangulars de cautxú cru, els posa dins del pneumàtic i els vulcanitza.
Després que el ciment estigui completament sec, el pegat s'enganxa a la zona danyada del pneumàtic. Per a una major fiabilitat, s'aconsella cobrir les vores del pegat amb un segellador.
L'últim pas és equilibrar la roda i instal·lar-la al seu lloc original.
Després de restaurar el pneumàtic, està prohibit aplicar immediatament una gran càrrega; l'entrada s'ha de fer gradualment.
Reparar els talls laterals dels pneumàtics és una tasca molt difícil i, de fet, inútil. Recordeu que fins i tot amb danys menors, la recuperació només hauria de ser una mesura temporal.
A la primera oportunitat, és millor no estalviar diners i comprar un pneumàtic nou. Això requerirà un petit cost, però augmentarà la seguretat general, preservarà la salut o fins i tot la vida.
VIDEO
T'agrada el nostre lloc? Uneix-te o subscriu-te (s'enviaran notificacions sobre nous temes al correu) al nostre canal a Mirtesen!
Sovint, durant el funcionament a llarg termini del cotxe en condicions difícils, cal reparar urgentment els talls laterals dels pneumàtics. Aquesta situació és tan desagradable com en el cas de la punxada d'un pneumàtic. No obstant això, aquí el defecte suposa un perill molt més gran i requereix una reparació seriosa. A més, un tall lateral està lluny de poder ser sempre reparat correctament. Això és especialment cert per als pneumàtics radials, en els quals un tall lateral gairebé sempre significa que s'han de substituir.
Normalment, un tall trenca la carcassa interior del pneumàtic, anomenat cordó. En cas de danys menors, és possible eliminar aquest defecte, però, si el dany és greu, qualsevol reparació no té sentit. Els talls laterals dels pneumàtics estan determinats per les dimensions crítiques. Per a un tall longitudinal que recorre el cordó, aquest valor és de 35 mil·límetres, i per a un tall transversal, aquesta xifra és encara menor i només és de 25 mil·límetres. Si la ruptura acaba a menys de 40 mil·límetres de la vora del pneumàtic, no es pot reparar.
VIDEO
Algunes dificultats sorgeixen quan cal reparar els talls laterals dels pneumàtics dels camions. En aquest cas, el pegat s'ha de subjectar amb més cura i, a continuació, les càrregues que haurà de suportar en el futur provocaran comprovacions periòdiques obligatòries de la integritat del pegat. Per a un pneumàtic de camió, es considera que el límit de tall és de 10 fibres de cable, si el dany afecta més cables, la reparació és inútil. .
La reparació de talls laterals d'un pneumàtic d'automòbil és fonamentalment diferent de l'eliminació de les conseqüències de les punxades convencionals localitzades a la banda de rodadura. Això es deu al fet que la part lateral té un petit gruix i pateix una deformació important durant el contacte de les rodes amb el desnivell de la superfície de la carretera. La principal manera d'eliminar els talls, que és la més eficaç, són diverses operacions, les analitzarem a continuació.
Al lloc del defecte, es triten les vores, se'ls dóna la forma d'un bol. Un cop finalitzat, s'hi enganxarà un pegat de reforç. La cavitat en forma de bol s'omple de cautxú en brut, després de la qual cosa s'envia el pneumàtic per a la vulcanització (per a això, s'utilitza una cambra especial o un assecador de cabells de producció). A l'última etapa, després d'instal·lar el pegat, es neteja el lloc exterior de reparació i, a continuació, s'equilibra la roda. Per tant, reparar pneumàtics, el tall lateral dels quals no supera la norma, és bastant factible pel nostre compte i tornarà a la vida el pneumàtic danyat.
Fins i tot després que totes les operacions s'hagin realitzat de la manera més acurada, es pot produir un desviament de les rodes durant el funcionament. Per tant, no és aconsellable utilitzar el pneumàtic reparat amb un rodet, sinó que s'ha de mantenir en forma de pneumàtic de recanvi.
Aquesta tecnologia no és adequada per a tots els danys. En molts casos, és millor no reparar un pneumàtic de cotxe, sinó substituir-lo, en cas contrari, hi ha el risc que el pegat es desprengui quan es condueix a gran velocitat. Sovint, una violació de la tecnologia condueix a situacions d'emergència a causa de la deshonestedat dels treballadors del taller. Per tant, mesureu acuradament la quantitat de danys i feu-ne les reparacions amb cura si ho heu assumit vosaltres mateixos.
VIDEO
Si decidiu contactar amb un taller, les tecnologies que hi ha són més avançades i fiables. Us suggerim que comproveu des d'un punt de vista professional com enganxar el tall lateral del pneumàtic.
Al principi, s'examina acuradament el lloc del tall lateral. El pneumàtic es desmunta i el tall lateral al llarg de les vores es talla amb pinces per a una millor ebullició d'aquesta zona.
Tota la superfície del tall lateral es neteja amb un trepant, després del qual es tracta amb ciment especial.
En la següent etapa, es prepara el cautxú cru, s'ha de tallar en tires fines i estirar-lo. Tot el cautxú en brut es col·loca dins del tall lateral i després es vulcanitza.
Es marca el lloc per a la instal·lació del pegat reforçat i es neteja la part lateral amb un trepant.
Després de la neteja, aquest lloc es desgreixa, es lubrifica amb ciment, que té temps per assecar-se. Després de l'assecat, el pegat reforçat s'enganxa al seu lloc. Les vores del pegat enganxat s'han de segellar amb un segellador.
Després de muntar el pneumàtic al disc, la roda està equilibrada. Immediatament, no hauríeu de donar càrregues a gran velocitat, heu d'enrotllar gradualment el pneumàtic reparat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
83
