En detall: reparació de bmw e60 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Per a un viatge segur en un cotxe modern, tots els sistemes electrònics han de funcionar correctament. En un cotxe de BMW en els últims anys s'han utilitzat diversos sistemes de control i comunicació amb el conductor. Un dels més comuns és el sistema de comunicació del cotxe (CCC). Amb aquesta unitat, el conductor controla totes les funcions del cotxe, pot realitzar diagnòstics, configurar funcions multimèdia. La reparació del CCC E60 és un procés complex i complex, que hauria de començar amb un diagnòstic complet de totes les parts d'aquest complex.
Visualment, els danys a aquest mòdul poden semblar diferents. Aquesta manca de càrrega, només una pantalla negra del dispositiu de diàleg, reinici constant, congelació. També són possibles problemes més inusuals, com ara un mal rendiment dels botons tàctils o una configuració inadequada del sistema. La reparació del bloc BMW E60 CCC inclou una sèrie d'accions de diagnòstic per determinar la causa de la fallada:
danys mecànics: sovint es produeixen durant un accident o altres problemes similars;
avaria del mòdul d'entrada de dades, impossibilitat de fer la configuració al sistema de control;
fallada dels elements del programari del microprogramari, haureu de treballar amb el programari;
avaria associada a un contacte elèctric de mala qualitat, fallada dels sensors de diàleg al sistema.
Tots aquests problemes es poden produir tant en cotxes amb un quilometratge prou elevat com en vehicles nous. De vegades, el sistema operatiu deixa de carregar sense cap motiu. Abans de reparar el CCC BMW E60, el tècnic diagnostica i descobreix les causes de les avaries. Pot ser un problema de maquinari o programari amb el dispositiu.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els sistemes de control diàleg, sobre els quals està lligada gairebé tota la comunicació entre el propietari i la màquina, adquireixen cada cop més funcions. En cas d'avaria total d'aquest dispositiu, el conductor no pot controlar cap funció del vehicle. La reparació correcta del CCC al BMW E60 comença amb el treball de diagnòstic. En el procés, es poden realitzar les següents accions:
verificació completa del sistema de sensors i controls associats al dispositiu del cotxe;
comprovar i reinstal·lar programari, parpellejar CCC, restablir la configuració a estàndard;
substituir el propi bloc per un de semblant o per una altra versió de la instal·lació de diàleg de BMW;
instal·lació d'un firmware més senzill, preparat per funcionar en les realitats de les condicions russes.
Qualsevol avaria d'aquesta unitat pot arribar a ser crítica. Sovint no hi ha problemes amb les funcions bàsiques de la màquina, però cap element de confort funcionarà amb la configuració que desitgeu. Per tant, aquests errors s'han de reparar tan aviat com es produeixin. De vegades, els propietaris de BMW demanen tornar a instal·lar el firmware simplement perquè el CCC és massa lent.
Si el CCC BMW E60 no s'encén, es produeixen configuracions inexactes, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei de Techcentric. Treballem amb cotxes d'origen bavarès i realitzem tots els treballs amb gran qualitat. L'especialista determinarà els problemes associats al control del diàleg, comprovarà tots els sensors, realitzarà diagnòstics informàtics i eliminarà errors. Aleshores podreu tornar a utilitzar totes les funcions d'instal·lació. Per a més informació o per concertar una cita en un moment convenient, només cal que truqui'ns.
Probablement molts han trobat aquest problema quan el bloc CCC deixa de carregar i arriba al logotip de BMW i es reinicia. Per tant, aquest és el destí que m'ha tocat. I vaig decidir intentar arreglar-ho jo mateix. Comencem amb l'eliminació. El procés és senzill. Així que seré breu. Traieu el tauló de fusta decoratiu començant per la vora dreta.A continuació, desenrosqueu els 2 cargols autorroscants que subjecten la barra del clima, talleu el clima. Desenrosquem 4 cargols autorroscants que subjecten directament el bloc sss. Desplacem el selector a la posició D i traiem el bloc. Desconnectem els cables i els portem a la taula)))
Hola a tothom. Com molta gent, quan va arribar la calor, em vaig enfrontar a un problema tan desagradable com el reinici constant del CCC. No vaig trobar cap informació especialment útil a Internet, pràcticament tothom crida que cal comprar-ne un de nou. Però vaig arribar sobre un tema com l'escalfament de la placa base amb un assecador de cabell de muntatge. Vaig trobar els xips més problemàtics a la placa base i vaig anar als meus amics al garatge per resoldre aquest problema.En realitat, el que necessitava: un assecador de cabells, un tornavís torx. Una mica d'alumini per cobrir els condensadors i un parell de persones per a converses íntimes))
Quan es treu el cap (no escriuré sobre la retirada, és tan fàcil com desgranar peres, hi ha molta informació a Internet), cal desenroscar la coberta inferior. Sota la coberta, la placa base és immediatament visible, traiem la memòria RAM, traiem els cables dels dos costats i la traiem amb calma.
A continuació, col·loqueu la placa base sobre una superfície plana, cobreixi els condensadors amb paper d'alumini i comenceu. En un assecador de cabells, vaig posar 450 s per escalfar els dos costats, deixant que el tauler es refredi naturalment després d'escalfar aquests llocs:
Però algú escalfa tot el tauler. Es va escalfar uns 40 minuts, probablement, ho va deixar refredar amb normalitat i ho va posar tot en ordre invers, ho va connectar i SOBRE EL MIRACLE! Tot va funcionar))) Sincerament, no vaig pensar que funcionés, després de llegir comentaris i publicacions escèptics al respecte.
A veure què passa després, però en general vull comprar alguna cosa molt CIC, així que estic pensant a recollir diners))
Velocitat de rotació = 0 rpm => Potser el ventilador no està connectat
D'ACORD. Ens connectem. I en general calla! El diagnòstic també és silenciós. Conclusió: a ССС E70, la connexió del ventilador s'implementa en altres pins. Què, no he trobat. Potser els que guanyen diners amb això i ho saben. El més probable és que, a causa d'un sobreescalfament constant, no obstant això, algun tipus de microcircuit s'hagi tancat. No veig cap motiu per tornar a soldar, ja que des del principi cal fer front a la refrigeració.
El control de veu també va caure. Una mica, però no agradable.
El segon problema: NOMÉS es produeix a l'e60 on hi ha música HI-FI instal·lada. No hi ha aquest problema amb la música estèreo i Top HI-FI. Després d'instal·lar CCC E70, els baixos mitjans van quedar en silenci. EN GENERAL! Vam començar a esbrinar-ho Aquí teniu un diagrama de connexió d'alta fidelitat a l'e60 Es pot veure que s'envien senyals directes des del CCC a tots els altaveus, excepte als mitjans baixos. Passen per un petit amplificador al tronc. Sortides del CCC: 13 - cable de senyal per encendre 10 i 3 - sub esquerre (a través de l'amplificador) 9 i 4 - sub dret (a través de l'amplificador) no hi ha diagnòstic, que explica el silenci de l'ordinador. L'amplificador Hi-Fi no només amplifica els canals de baix mitjà, sinó també tots els altres altaveus. 4 parells de cables + i -, dos canals davanters i dos posteriors surten del CCC E70. I després de l'amplificador, apareixen tots els altres senyals, inclosos els baixos mitjans.El diagrama de connexió per a la MASCARA i la lògica és el mateix a 100. La solució es va trobar alimentant els canals del meu amplificador e60 des de les sortides als altaveus posteriors. ССС pins X138124 i 8: posterior esquerre1 i 6 A Internet, em vaig trobar amb una descripció d'aquest problema diverses vegades, però no hi vaig donar importància. Ara sé com solucionar-ho i puc ajudar algú.
En altres qüestions, per avui he eliminat aquest CCC del meu cotxe, substituint-lo pel meu propi de l'E60. el ventilador, el control de veu i els baixos mitjans funcionen correctament.
Els bastidors de direcció dels famosos "boomers" són aquelles peces integrals que requereixen reparacions i manteniments complexos regularment. Els aficionats a un estil de conducció "esportiu" es veuen especialment afectats, però això no hauria de sorprendre, ja que el mecanisme de direcció en aquesta situació està exposat a càrregues excessives.
Per descomptat, el més important en una reforma és el seu cost. Vam investigar una mica i vam trucar tant a "Kuzmichs" locals com als salons normals. El cost és d'un - comença a partir de 5.000 rubles i acaba amb 90.000 rubles.
I si demaneu els bastidors a Ebey vosaltres mateixos i us els doneu al saló, podeu mantenir-vos en 20 mil rubles.El mateix rasclet costarà 15 mil rubles i la instal·lació costarà 5 mil rubles.
Per realitzar reparacions en aquests models, els passos han de ser similars. En primer lloc, es desmunta el rail i es neteja de la brutícia existent. Després d'això, s'inspecciona visualment i es prova en un estand que crea artificialment condicions de treball.
La reparació en si pot consistir en substituir:
peces defectuoses,
casquilles,
segells,
així com el rectificat superficial.
Al final del treball, el bastidor es munta enrere, s'aboca fluid hidràulic i es prova. De vegades, aquestes reparacions les podeu fer vosaltres mateixos si les infraccions són lleus. Quan cal polir, un centre de servei és indispensable.
Aixequeu el cotxe més alt per facilitar el treball.
Escorrem el líquid.
Traiem les rodes i desenrosquem les varetes amb palanques.
Pugem el motor.
Desenrosquem els coixins i la llitera.
Després traiem el rail desconnectant les mànegues. Només va cap a la dreta.
El desenrosquem del rail de tracció i el rentem.
Als cinc E60, el punt més dolorós s'associa amb el rail:
A causa d'ella, apareix cridar i trucar en creuar irregularitats. La reparació consisteix en un desmuntatge complet, substitució de casquilles (i és aconsellable que les realitats domèstiques instal·lin no de fàbrica, sinó d'elaboració pròpia amb reforç), substitució de lubricant i fluid.
Un exemple de cremallera de direcció nou i net. Centra't en ells: és millor pagar una mica més que comprar la peça de nou més tard.
Aquí teniu un vídeo, potser us ajudaran alguns trucs:
Escorrem el líquid, després traiem la barra. En general, ho fem tot segons la galeria de fotos:
Abans de treure la funda de plàstic centradora del cuc, recordeu-ne la ubicació. Traieu l'anell de retenció i desenrosqueu el tap i la femella. Desmuntar el cuc. Des de l'extrem dret de la cremallera i el pinyó, traieu la brida que té la glàndula i el casquet. Munteu les peces noves de la mateixa manera.
Un bastidor de direcció típic de BMW E30 és tan petit com el propi cotxe.
Després de treure el rail, desfeu i desenrosqueu la coberta equipada amb un cargol d'ajust. Els buixos són pressionats per la fàbrica, de manera que els heu de triar. Millor canviar a un ajust lliscant casolà (de caprolon).
Per arreglar-los, perforar un forat a la carcassa, tallar els fils i cargolar el retenedor. Després de la instal·lació mitjançant punxons, fixeu la coberta.
Condueix per bones carreteres! Cap altra manera - un alemany va fer un cotxe específicament per a carreteres d'alta qualitat, no la nostra...
Per tant, els entusiastes de BMW haurien de pensar en les conseqüències de les curses mal concebudes en terrenys accidentats. I que.
Comentaris a l'article 5, deixeu el vostre:
Encara no vaig trobar cap home, però les teves instruccions van ajudar molt al meu boomer e36!)))
Gràcies per les instruccions detallades amb fotos, en cas contrari em van turmentar amb aquests llistons. Per descomptat, quan vaig comprar el 2004 X5, sabia que tindria alguns problemes, però no amb el volant -))
Moltes gràcies per una instrucció tan clara, gràcies a vosaltres, em vaig abstenir d'anar al servei de cotxes i vaig estalviar molts diners, recomano a tothom que repari els bastidors de direcció pel seu compte, no hi ha res complicat.
Com diuen, els ulls tenen por, però les mans sí =)
en general, no és segur dur a terme aquests treballs de reparació tu mateix, és millor portar el cotxe a una ITV o a algun tipus de servei de cotxe, que després resulta que és tres vegades més car restaurar el que pensaves. d'allà que una simple reparació de rails
Tot sobre la reparació del BMW Sèrie 5 amb les vostres pròpies mans: instruccions pas a pas amb fotos, codis d'error i descodificació en rus, esquemes elèctrics.
Molts coneixedors del famós BMW 5-ki amb carrosseria E39 tard o d'hora s'enfronten al problema de substituir els amortidors i les molles helicoïdals per altres de nous. Això es deu principalment a la seguretat de la conducció. Però no us heu de precipitar a l'estació de servei immediatament, ja que l'article us dirà com fer-ho amb les vostres pròpies mans, sense recórrer-hi.
El sistema de frenada d'un cotxe és un dels components principals de la seguretat de conducció. Els frens s'han de revisar regularment. Abans d'aprendre a comprovar nosaltres mateixos el sistema de fre del BMW E39, anem a esbrinar en què consisteix.
Els propietaris de cotxes BMW E34 no sempre gaudeixen d'un gran viatge al seu cotxe. Les unitats i conjunts d'aquestes màquines no són eterns, per la qual cosa s'han de reparar periòdicament. Alguns, notant una petita avaria, corren immediatament a diverses estacions de servei, on gasten grans sumes de diners, altres intenten fer-ho pel seu compte al seu propi garatge. Tan .
Qualsevol part del cotxe es pot trencar amb el temps. Els coixinets de rodes no són una excepció. Gairebé qualsevol propietari d'aquest cotxe és capaç de diagnosticar i substituir els coixinets del cub d'un BMW a la part posterior de l'E39 amb les seves pròpies mans.
Segons el manual de servei del BMW E39, un canvi d'oli s'ha de fer una vegada a l'any o després d'un recorregut de 15 mil quilòmetres per als motors de gasolina i cada 10 mil per a un motor dièsel. Aquestes recomanacions són vàlides a l'estranger. Hi ha un petit postscript al manual: si el cotxe funciona en condicions difícils, s'ha de substituir el motor.
Avui, un dels models de BMW més populars és l'E39 de la cinquena sèrie. Malgrat que es va suspendre el 2004, aquests cotxes encara es poden veure en gran nombre a les carreteres russes.
La quarta generació del cinquè model de BMW (E39) estava equipada amb tres tipus d'unitats de capçalera (GU) per al sistema d'àudio. En la configuració bàsica, el GU tenia una gravadora de ràdio i un receptor de ràdio. Per a la configuració empresarial, es va instal·lar un reproductor de CD i un receptor d'emissió de ràdio. Al BMW E39 es va instal·lar un sistema multimèdia amb navegació amb opcions cares.
Molt sovint, es poden sentir queixes dels propietaris del model BMW E39 (així com de l'E53) que el motor comença a sobreescalfar-se si l'aire condicionat està encès, especialment quan fa calor, en un embús de trànsit. Això passa per diversos motius.
El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: hidroelectrònic.
Alguns propietaris de vehicles probablement s'han enfrontat a una situació en què el cotxe no arrenca, el quadre de comandament s'encén i el motor d'arrencada gira el motor. Hi pot haver moltes raons. El més inofensiu pot ser un mal funcionament de la bomba de combustible. És el responsable de subministrar combustible des del dipòsit al motor. Gairebé tothom pot comprovar el funcionament de la bomba de gas. En aquest article.
