En detall: reparació de blocs de motor de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El treball de serralleria i mecànica durant la reparació dels blocs de cilindres del motor inclou la preparació per a la soldadura i el processament després de la soldadura d'esquerdes i trencaments de blocs, substitució de casquilles per a eixos d'arbres de lleves, processament de forats per a taquets de vàlvules, processament dels plans de contacte de culatas, restauració de forats roscats, etc.
Es poden produir esquerdes i forats en els blocs com a resultat de l'impacte, la congelació de l'aigua al sistema de refrigeració, així com el refredament brusc d'un motor sobreescalfat. Abans de soldar, l'esquerda es talla amb un angle de 120 º a una profunditat de 3-4 mm i es foren forats de 0 3-4 mm als seus extrems. Per tallar esquerdes, s'utilitza principalment una màquina pneumàtica amb una roda abrasiva. La superfície del metall al voltant de l'esquerda és de 15 a 20 mm netejada d'òxid i brutícia.
Les esquerdes es solden amb una costura intermitent, seguida de buits de soldadura a les costures de soldadura.
Les esquerdes que passen pels ponts inferiors entre els cilindres es reparen mitjançant la soldadura amb la soldadura de la barra al pont i col·locant tirants sobre resina epoxi.
S'aplica una placa d'acer de 2,0-2,5 mm de gruix al lloc del forat de manera que se superposi l'esquerda al llarg del perímetre en 10-15 mm. Després d'això, la placa es colpeja amb un martell de manera que pren una forma còncava per compensar l'expansió lineal durant la soldadura, i després es solda amb una costura intermitent.
Per segellar les soldadures, s'hi aplica una capa d'epoxi. Els forats es poden reparar de gairebé qualsevol mida i naturalesa. Després d'eliminar els defectes per soldadura, la camisa de refrigeració del bloc de cilindres es prova en bancs per a l'estanquitat amb aigua a una pressió de 4 kg / cm2 durant 2-3 minuts.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per a la soldadura manual per arc elèctric en fred, s'utilitzen els següents equips: transformadors de soldadura ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; rectificadors de soldadura VDG -301, -302, -303; així com convertidors i conjunts de soldadura monoestació PSO - ZOZ -Z, PS-500 i SAM-300-2 (aquest últim es pot utilitzar per treballar a l'aire i sota la pluja). Aquesta unitat utilitza un generador a prova d'esquitxades.
Les esquerdes a les parets de la camisa d'aigua de blocs d'alumini (i capçals) es solden o es fusionen amb soldadura d'arc d'argó. En comparació amb altres mètodes, aquesta soldadura té una sèrie d'avantatges: la protecció de gas fiable de la piscina de soldadura de l'aire ambiental preserva la composició química del metall de les juntes soldades tant com sigui possible; l'acció de l'arc concentrat proporciona una lleugera distorsió de la peça; no cal un escalfament general previ, la qual cosa redueix significativament la intensitat de treball de la soldadura. Per a la soldadura per arc d'argó s'utilitzen instal·lacions UDG -301 i -501.
Els forats amb rosques desgastades o danyades es reparen mitjançant roscats sobredimensionats, soldadura de forats seguida de roscats de mida nominal o inserts roscats en espiral.
La inserció és una espiral elàstica feta de filferro ròmbic (Fig. 1). En un extrem de l'espiral es doblega una corretja tecnològica, mitjançant la qual s'embolica l'insert en un forat prèviament preparat.
El procés tecnològic de reparació d'un forat roscat mitjançant una inserció en espiral inclou les operacions següents: escariar el forat defectuós a una mida determinada, tallar-hi un fil corresponent a la mida de la inserció espiral, cargolar la inserció en espiral i trencar la tecnologia tecnològica. líder al llarg de l'osca.
Per a la reparació de forats roscats amb insercions en espiral, es produeix un kit especial que, a més de insercions, inclou eines: trepans, aixetes especials, claus per cargolar insercions, punxes per tallar una corretja tecnològica.
Realitzar operacions en reparar forats amb insercions en espiral no és especialment difícil. El forat defectuós es perfora, s'hi talla un fil per a una inserció en espiral i, amb una clau especial, es cargola al forat fins que l'última volta de la inserció estigui 0,5 mm per sota del nivell de la superfície principal. Després d'això, s'introdueix una barba al forat i es talla la corretja tecnològica.
Atès que en estat lliure el diàmetre exterior de la inserció és lleugerament més gran que el diàmetre del forat que s'ha de reparar, després de ser cargolat al forat roscat, la inserció es troba en un estat tensat i es manté al forat amb força fermesa.
La pràctica de la restauració de peces ha demostrat que el mètode de reparació de forats roscats defectuosos mitjançant inserts roscats en espiral és eficaç i convenient per a la majoria dels forats roscats de les peces de la carrosseria del cotxe. L'excepció són els forats roscats molt desgastats, el diàmetre dels quals és més gran que el diàmetre exterior de la inserció. Aquests forats de vegades es troben al bloc de cilindres (sota els perns del cap), a la canonada de gas (sota la brida del tub d'escapament del silenciador), a la carcassa de l'embragatge (sota els cargols d'arrencada).
La reparació de forats roscats a les peces d'automòbil mitjançant la instal·lació d'insercions roscades en espiral en comparació amb la reparació amb casquilles roscades (tornavis) o el tall d'una rosca nova (reparació) proporciona un augment de la resistència al desgast de les connexions roscades, elimina la possibilitat d'enganxar-se els cargols. peces, augmenta significativament la productivitat laboral i redueix el cost de les reparacions. ...
Els seients desgastats i deformats per a les carcassas de coixinets principals es restauren principalment de dues maneres. En el primer cas, les superfícies desgastades dels endolls per a les insercions es fusionen amb soldadura dura PMTs54 o llautó L62 mitjançant una torxa d'acetilè-oxigen. El gruix de la capa dipositada és d'1,5-2,0 mm. A continuació, les superfícies de les tapes dels coixinets principals es fresen o es triten a una profunditat de no més de 0,3 mm. Després d'això, les cobertes es munten amb el bloc de cilindres. El parell de torsió dels cargols de muntatge és d'11-13 kgf-m per als blocs de motor ZIL-130 i 30-32 kgf-m per a YaMZ-238. A més, els seients dels coixinets principals estan forats en una línia a la mida nominal en màquines especials de mandrins horitzontals de dos eixos. En aquestes màquines, el mandrinat dels seients dels coixinets principals es realitza simultàniament amb el mandrinat dels coixinets de l'arbre de lleves.El mandrinat simultània assegura la distància nominal entre els eixos dels seients del coixinet principal i els coixinets de l'arbre de lleves.
La desalineació dels forats forats no hauria de ser superior a 0,02 mm per al motor ZIL -130 al llarg de la longitud del bloc, i la desviació dels endolls forats dels suports mitjans en relació amb els extrems no es permet més de 0,025 mm per al YAME. - Motor 238.
Un mètode que requereix menys temps i més prometedor per restaurar els seients dels coixinets principals és el mètode de col·locació de plaques compensadores (sota els revestiments), que consisteix en el següent. Abans d'avorrir i inspeccionar els blocs de cilindres avorrits, els cargols i les femelles de la tapa del coixinet principal s'han d'apretar amb un parell que compleixi les especificacions anteriors. A més, es realitza simultàniament la perforació dels seients dels coixinets principals dels blocs per a la instal·lació de plaques compensadores.
Després de les operacions de control i el rentat interoperacional, s'instal·len plaques compensadores als blocs de cilindres i cobertes, i després el bloc s'alimenta al conjunt.
Les plaques compensadores s'instal·len al bloc de manera que el vril de la inserció entri a la ranura de la placa i sobresurti per sobre del pla del bloc de cilindres I del connector de la coberta.
Les plaques es fan estampant amb cinta d'alta precisió, material - acer 50.Gruix de la placa 0,3 mm per a motors YAME-238 i 0,25 mm per ZIL-130.
Què repararem al bloc de cilindres?
La tecnologia de reparació de blocs de cilindres, bàsicament, requereix l'ús de màquines especialitzades de mandrinar o rectificar. Tot i que, en alguns casos, quan es repara el bloc del motor amb les seves pròpies mans, també podeu utilitzar un capçal de rectificat manual per a un trepant elèctric.
La reparació de la culata o la substitució de la junta de la culata també es pot atribuir parcialment a la reparació del bloc de cilindres. Però, ens centrarem específicament en la reparació del bloc de cilindres.
Com a professionals qualificats, som ben conscients que abans d'agafar el martell, hem d'esbrinar a quin detall tocarem. És a dir, estem parlant de mal funcionament tradicional en què la reparació del bloc de cilindres és simplement necessària.
Desgast a les superfícies dels cilindres. Aquest és el principal defecte, però no l'únic. La reparació del cilindre sol limitar-se a la perforació i el rectificat del cilindre. Així, s'elimina l'el·lipses derivada de les peculiaritats de l'operació del pistó, s'eliminen les rascades i esgarrapades de la superfície del cilindre.
Es pot produir un desgast greu del cilindre a causa d'un gran joc axial al coixinet d'empenta del cigonyal. El més comú es considera el desgast "natural" de la superfície del cilindre. Es produeix com a resultat d'un funcionament a llarg termini en mode normal. Apareix a la part superior del cilindre a la zona PMS (punt mort superior) en el moment que hi entra el pistó.
Biela trencada. Com a regla general, la ruptura de la biela i les estelles i forats posteriors a la part inferior del cilindre es produeixen a causa del sobreescalfament del coixinet de la biela. Aquest és el resultat d'una lubricació insuficient del coixinet.
Una vàlvula trencada o un seient trencat provocarà danys a la part superior del cilindre. En aquest cas, apareixen rascades o cops a la superfície del cilindre.
Esquerdes al revestiment. Aquest defecte és rar, però es produeix. Un ajustament excessiu o inadequat dels cargols de la culata del cilindre pot provocar aquesta esquerda.
Les grips dels cilindres són sovint un resultat directe del sobreescalfament del motor. En tots aquests casos, cal reparar el cilindre. L'esdeveniment no és ràpid i car. Els defectes i mal funcionament enumerats que requereixen reparació del bloc de cilindres són evidents.
Quines disfuncions del bloc de cilindres no són visibles immediatament No són visibles, però sí. El fet de no conèixer aquests errors significa que la reparació del bloc del motor dels cilindres pot convertir-se en una èpica desagradable. Quan, després de reparar el bloc de cilindres, després de desenes de milers de quilòmetres, el motor torna a fallar.
Deformació del bloc. Això pot passar a causa d'una violació de la tecnologia de fabricació del bloc, quan no s'ha eliminat la tensió interna. Això és especialment cert per als blocs de ferro colat. Per a això, existeix una tecnologia per reparar un bloc de cilindres com l'envelliment artificial. Escalfament del bloc a una temperatura determinada i després mecanitzat: plànols de fresat, cilindres de mandrinat i llits de cigonyal Un altre motiu de la deformació del propi bloc de cilindres és la irregularitat del seu escalfament durant el funcionament.
Reparació del llit de coixinets del cigonyal. Es requereix tant a causa de la deformació natural com a causa del sobreescalfament o la manca de lubricació dels coixinets principals.En el context de les disfuncions enumerades, la ruptura del pern o la rosca del cargol de la culata és una mica per a un mecànic. En aquest cas, s'avorreix un forat i es talla un fil.
A partir de la llista de tots els possibles mal funcionament del bloc de cilindres, es pot concloure que la tecnologia per reparar el bloc del motor en cada cas pot ser diferent. Reparació de blocs de cilindres per fer-ho vostè mateix, és poc probable que pugueu fer-ho al 100% en un garatge, ja que determinades operacions requereixen un equip especial.
El motiu més comú pel qual el motor s'atura després d'arrencar és una avaria del regulador.
El fum del tub d'escapament és blanc, negre i altres tons. Al mateix temps, el color serveix com a característica de diagnòstic important i, de vegades, indica directament un mal funcionament del motor. En parlarem.
Com sabeu, el bloc del motor és la base de qualsevol motor de combustió interna. De fet, el bloc és una peça tridimensional, a l'interior de la qual es troben diversos conjunts i mecanismes (pistons i anelles, així com mànigues CPG, cigonyal, bielles KShM, etc.).
No és d'estranyar que el dany al bloc de cilindres no només pertorbi el rendiment, sinó que també desactivi la unitat de potència. Per aquest motiu, la restauració del bloc i la seva reparació s'ha de dur a terme de manera eficient i puntual.
Per començar, hi ha dos tipus de blocs de cilindres:
ferro colat BC;
blocs d'aliatges d'alumini;
Per regla general, els blocs de ferro colat s'endureixen addicionalment amb grafit i es fabriquen productes d'alumini lleugers (s'insereix un revestiment de ferro colat al bloc). També hi ha blocs de cilindres d'alumini sense revestiments. L'aliatge inclou silici, que reforça significativament el bloc.
Pel que fa als blocs de mànigues, les mànigues són "humides" i "seques". En el primer cas, el refrigerant està en contacte directe amb la màniga, mentre que en el segon, la màniga es pressiona fortament al cos del bloc durant la fabricació.
D'una manera o altra, cada solució té els seus pros i contres, així com diversos danys i defectes del bloc de cilindres o defectes de les camisas del bloc es produeixen durant el funcionament (segons el tipus de BC).
A més, sovint es produeix un desgast dels cilindres en la direcció de l'eix del cigonyal. Com a regla general, els danys al cilindre d'un motor "fresc" són causats per un sobreescalfament del motor o un cop d'ariete, així com una disminució del nivell o una pèrdua significativa de les propietats de l'oli del motor.
Amb menys freqüència, la causa dels defectes del bloc és la destrucció inesperada dels anells del pistó i altres avaries imprevistes. També afegim que al BC sovint hi ha deformacions del llit de coixinets del cigonyal, etc.
Pel que fa al desgast de les superfícies dels cilindres, en aquest cas, aquest desgast és sovint "natural", és a dir, és el resultat del funcionament del motor en condicions normals de funcionament. La reparació dels cilindres en si mateix en aquest cas sovint implica avorrir i rectificar el cilindre (aplicar l'afinament). Això us permet eliminar l'el·lipse del cilindre, eliminar les ratllades i les marques d'esgarrapades al mirall.
Un cas més difícil es pot considerar una biela trencada, ja que el dany sol ser més greu. A més, la causa dels defectes del bloc és el trencament de la vàlvula, la destrucció del seient de la vàlvula, etc. El resultat són marques de desgast a la superfície del cilindre i altres danys. A més, a la llista de mal funcionament habituals, s'han de destacar les esquerdes del bloc o de la màniga.
També afegim que hi ha problemes anomenats "ocults", és a dir, pot ser difícil identificar defectes visualment en el marc d'un examen superficial. Al mateix temps, les reparacions no qualificades, que es limiten a la substitució banal de peces desgastades, encara portaran al fet que el motor haurà de ser desmuntat de nou després de diversos centenars o milers de quilòmetres.
Per cert, aquest problema és més inherent als blocs de ferro colat. A més, el sobreescalfament del motor o el seu escalfament desigual durant el funcionament pot provocar una deformació del bloc (tant de ferro colat com d'alumini).
Per tant, la reparació del bloc de cilindres i la restauració dels propis cilindres implica:
neteja a fons de les superfícies de BC;
a continuació, es verifica l'estanquitat dels canals del sistema de refrigeració al bloc (jaqueta de refrigeració);
també es renta i es neteja, i després es revisen els canals d'oli;
a més, es realitza una inspecció dels cilindres per identificar diversos defectes;
aleshores el bloc està avorrit / avorrit, les superfícies es molen, etc.
Per a molts motors, la perforació dels cilindres és un procediment obligatori com a part d'una revisió del motor. Per dur a terme el procediment, s'utilitza una màquina especial per avorrir cilindres del motor. L'avorriment del bloc en si s'ha d'entendre com el processament de la superfície interior.
En realitat, aquest processament representa l'eliminació d'una capa de metall per anivellar irregularitats, eliminar ratlles, suavitzar cavitats, etc. La tasca principal del mecanitzat és donar als cilindres la seva forma normal (cilíndrica).
Una altra reparació del bloc de cilindres pot implicar revestiment o revestiment. En el primer cas, s'ha d'entendre la instal·lació dels revestiments, encara que el disseny de fàbrica no ho implica inicialment. En el segon, la màniga desgastada s'elimina del bloc, després de la qual s'instal·la una nova reparació.
Finalment, observem que com a part de la restauració del bloc, pot ser necessari reparar el llit de coixinets del cigonyal. A més, en alguns casos, es fa necessari eliminar la deformació del bloc. Per a això, s'utilitza el mètode d'envelliment artificial, quan el bloc s'escalfa a una temperatura determinada, després de la qual es tracten diverses àrees.
Com podeu veure, hi ha moltes fallades en el propi bloc de cilindres. Alguns es poden considerar petits (per exemple, si un cargol es trenca en un bloc, etc.), mentre que altres són prou greus (per exemple, desgast de la paret del cilindre, esquerdes, etc.)
A la pràctica, això vol dir que en alguns casos és possible restaurar el bloc de cilindres amb les vostres pròpies mans fins i tot en un garatge, mentre que en d'altres caldrà disposar d'equips especials (màquines per avorar el bloc, rectificar, rectificar). També un aspecte molt important és l'experiència i les qualificacions del propi mestre.
Tenint en compte l'anterior, queda clar que només s'ha de confiar la realització d'aquest treball a especialistes experimentats i que el propi motor s'ha de reparar de manera òptima a aquestes estacions de servei, on és possible realitzar totes les operacions necessàries al mateix lloc. . En primer lloc, això escurçarà el temps de reparació i sovint pot servir com a garantia de qualitat.
