Reparació de blocs d'encesa de xenó de bricolatge

El bloc sho-me es va cremar, el va obrir: veig una resistència cremada al transformador. Vaig mirar a la xarxa: un problema comú, però no hi ha cap solució escrita. Vaig agafar un soldador i un tester.
Exempció de responsabilitat:
A la unitat quan el llum és de fàbrica, apareix una tensió al multiplicador d'uns 25-35KV. Pot matar. Quan engegueu la unitat sense coberta, col·loqueu-la en superfícies no conductores, lluny de coses inflamables i persones vives. Enceneu només amb el llum connectat. No enganxeu les urpes a la unitat de treball, deixeu que la unitat acabada d'apagar s'estigui una mica. (un minut en algun lloc). No toqueu el tauler innecessàriament, i especialment la part d'alta tensió.
En ordre:

Vaig fer volar els dos blocs que hi havia al cotxe, el primer bloc va volar pel fet que els xinesos, els van posar el cigonyal en un buit, es van oblidar de soldar els contactes del connector d'alimentació a la placa, per cert, la inspecció del bloc va mostrar la qualitat repugnant de la soldadura, els contactes d'una sèrie de peces van caure de la soldadura, els punts de soldadura tenien forats, closques. Per tant, primer, escollim el segellador de la part posterior del tauler prop del connector d'alimentació, avaluem i soldem els contactes, després comencem el bloc (connectant-hi un llum. ) i, potser, alegrar-se. Podeu introduir energia de manera segura als pins del connector: la unitat està protegida de l'encesa "invertida" incorrecta (es pot confondre el més i el menys: no s'il·lumina). Si no comença, segueix llegint.

1. Obrim les cobertes, traiem el segellador.

2. Veiem una resistència cremada, no lluny de 4 transistors, al paquet TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Truquem a un provador per a una avaria del 3r transistor (o millor, tot). Si hi ha una avaria, ens alegrem i correm darrere d'un nou treballador de camp, idealment 4N60, ​​​​he trobat un FQPF 4N60 amb IL = 2,5A, que és 2 vegades menys, però soldat: funciona. (Per a MDF 4N60 a Datashit (passaport de producte), el corrent té una nota a peu de pàgina, diuen que la força actual depèn de la refrigeració, podeu veure que els transistors són els mateixos, només mesuren de manera diferent a diferents fàbriques). Si els transistors no són 4n60, és millor canviar-ho tot, en cas contrari, la llum pot parpellejar.

3. Anomenem la resistència cremada, molt probablement ha sobreviscut, si no, la canviem. No recordo la denominació, a la xarxa vaig sentir la xifra 2,2K. a jutjar per la mida - watt per 5.
3.1. Un element extremadament desitjable, si no és necessari. Traiem el segellador del costat de la soldadura, soldem TOT. punts de soldadura d'una manera nova amb un flux inactiu, que rentem, o si el flux no es pot rentar, no el rentem. Utilitzo un gel de flux TT indicador rosa, que es torna transparent quan es solda, que no es pot rentar. Només si els soldeu: no deixeu taques rosades del gel, escalfeu-lo.

4. Primers passos. Brilla - ens alegrem. Si no, ai, no ho sé.
5. Si trobeu un transistor mort, però no hi ha cap substitució, però voleu saber si aquest és l'únic problema: soldeu el transistor i l'enceneu. El llum s'ha d'encendre i apagar, i l'espurna també es trencarà al tauler (merda rosa, soldada a la ranura del tauler). Simplement no l'aguantis durant molt de temps, l'has vist i l'has noquejat.
6. Tot es va soldar, es va substituir el transistor, es va comprovar - funciona, genial. Ompliu el tauler amb parafina. No podeu utilitzar segelladors de silicona, perquè primer l'obriu, i en segon lloc, l'acetoxi, que es descompon en àcid acètic, i altres tipus de segelladors (com els neutres) emeten química que destrueix els contactes. El tauler omplert d'aquesta manera tramitarà un màxim d'un any, per desgràcia (comprovat jo mateix). Vaig llegir que a l'URSS es va abocar amb parafina, ho vaig provar: funciona molt bé i aïlla de l'aigua, ho recomano molt. Un inconvenient: quan el mòdul funciona, surt lleugerament del connector d'alimentació, però això és escombraries, no afecta la velocitat, abans de connectar el xip, haureu de netejar els contactes i ja està.

Cost de reparació = preu del transistor = 45 rubles.

P.S.
No poseu xenó a les llums llargues i no conduïu per la ciutat així: no serveix de res, però encega amb un cop.

Hi ha diverses raons per a la ruptura de l'encesa del xenó, aquí estan:

1) No hi ha hermeticitat a la unitat en si, pot entrar pols o aigua a l'interior. Això es pot determinar obrint el dispositiu. Hi ha un mal funcionament en el parpelleig del far. O no s'il·lumina gens.
2) Rovell, pel qual es poden desprendre les adherències d'alguns elements del bloc. Les peces mateixes poden caure de la soldadura a causa de l'òxid.
3) Problemes amb transistors.
4) "Perforar" els bobinatges del multiplicador o transformador.
5) No hi ha cap senyal de control del controlador.

Operacions com ara reparar la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans no es poden classificar com a quotidianes, però sí que es produeixen. L'opció de substituir el bloc per un de nou no sempre és bona per la raó que és car. De vegades, les reparacions menors costen només un cèntim.

Primer analitzem els problemes que poden sorgir amb el bi-xenó en un cotxe. El problema pot estar no només a la unitat d'encesa, sinó a la llum mateixa. Més precisament, en una bobina. Aquí teniu un provador per ajudar-vos.

El següent mal funcionament probable és l'entrada d'aigua a la unitat.

Finalment, hi ha un defecte en el multiplicador. Microcircuit verd - generador de polsos (per analogia amb un ordinador - SO). A la foto està designat amb el número 1. El número 2 és el multiplicador. És en ell on la majoria de vegades no hi ha contacte amb el llum.

Si el circuit elèctric anterior està en bon estat, s'ha de canviar completament el multiplicador o buscar díodes defectuosos, soldar-lo i instal·lar-ne de nous.

Ara considerarem el cas més comú de reparar una unitat d'encesa de xenó amb les nostres pròpies mans. L'algorisme de reparació és el següent.

Corrosió de juntes i punts de soldadura.

Entrada d'aigua a la carcassa de la unitat d'encesa de xenó.

Avaria d'una bobina, controlador o multiplicador.

1. Esbandiu la unitat amb alcohol i deixeu-la assecar. En cas d'entrada d'aigua o corrosió, el dispositiu pot funcionar. No toqueu el tauler amb els dits, el valor de tensió pot ser molt alt.

Si no ajuda, és molt probable que un dels quatre transistors estigui defectuós.

Calculeu amb un provador, soldeu, instal·leu-ne un de nou.

1. Un altre possible defecte és una resistència bufada. També canviem. Gairebé el cent per cent de possibilitats que després d'això els llums funcionin. Només cal abocar parafina a la placa de circuit abans de tornar a muntar.

Aquestes reparacions costaran diverses desenes de rubles.

Bé, a la recerca. Ja tractem els productes de la Xina amb el respecte, el país ha après a fer alguna cosa. Però en el cas de reparar la unitat d'encesa de xenó, no recomanem comprar productes de l'Imperi Mitjà, aquest no és el cas. Finalment, per aclarir: si els coneixements en enginyeria elèctrica són completament zero, és millor no entrar al bloc amb les vostres pròpies mans. Deixa que l'especial funcioni.

S'ha reparat una unitat d'encesa xinesa. SHO-ME té les seves pròpies especificitats. Vaig canviar el transistor a FQPF 4N60, ​​​​els paràmetres no són els mateixos, però estirats. Un agraïment especial als companys xinesos: la soldadura és repugnant. Les peces poden estar intactes i el problema rau precisament en els llocs de soldadura de mala qualitat.

Per regla general, la unitat es crema a causa de la nostra negligència. Em vaig cremar perquè hi havia humitat a dins. Els 4 teristors IRF840 estan coberts amb una pelvis. Per tant, la prevenció és el millor mètode.

El tema d'una bona il·luminació de la carretera és rellevant per a qualsevol conductor, sobretot si els desplaçaments es fan principalment fora de la ciutat. Per no patir un accident, cal confiar en la fiabilitat dels fars, independentment del seu tipus. No obstant això, molts creuen que l'òptica estàndard no proporciona una il·luminació suficient i, per tant, instal·leu una unitat d'encesa de xenó amb llums adequades (si el dispositiu no està inclòs a la configuració de fàbrica). Com funciona aquest sistema i quins són els beneficis?

La il·luminació de xenó implica l'ús no només del llum adequat, sinó també de la unitat d'encesa (BR), que garanteix el funcionament normal de tot el sistema.La seva finalitat és generar un corrent de certa intensitat perquè el gas del matràs comenci a cremar i posteriorment brilli amb una potència constant. L'equip elèctric estàndard del cotxe no pot produir la tensió necessària, que predeterminava l'ús de la unitat. També ajusta automàticament el nivell de flux de llum en funció del nivell d'il·luminació de la carretera.

Tots els dispositius són un transformador augmentador tancat en una carcassa. La seva tasca és convertir els polsos de la xarxa a bord en una tensió de fins a 25 mil volts. El potent inici fa brillar el xenó. En el futur, la unitat subministra 85 V, que és necessari perquè el gas no surti. Els productes instal·lats en fàbrica es caracteritzen per una alta estabilitat operativa, fiabilitat i llarga vida útil. Tots ells tenen un marcatge especial: codis OEM. Són necessaris per comprovar la compatibilitat del cotxe, els fars i la pròpia unitat d'encesa. La tensió d'alimentació de la unitat és de 12 V per a cotxes, i de 24 o 36 V per a camions o SUV.

Les unitats d'encesa universals (adaptatives) s'utilitzen per canviar l'òptica de manera independent. Disponible en dues versions:

1. DC. Dispositiu de corrent constant. Es distingeix per l'absència d'una unitat d'estabilització i un cost relativament baix. Tanmateix, els llums que hi treballen parpellegen: la combustió no és gaire estable.
2. AC. Dispositiu de CA. Proporciona una brillantor d'alta qualitat de les làmpades. L'ús d'un bloc estabilitzador garanteix una tensió uniforme: no hi ha parpelleig. L'inconvenient és el cost més elevat.

No hi ha codis OEM a les unitats d'encesa universal. Tots els productes estan connectats a una xarxa estàndard a bord del cotxe de 12 V, tenen una potència de 35 W i emeten una tensió de 23 mil volts.

Si tot està clar amb els dispositius de fàbrica: cal que el seu codi coincideixi amb les característiques del vostre model de cotxe. I com comprar un BR universal i què heu de mirar primer de tot?

En primer lloc, assegureu-vos que la tensió d'alimentació de la unitat coincideixi amb la xarxa a bord del vostre cotxe. Els fabricants produeixen blocs dissenyats per a 12, 24 i fins i tot 36 volts. Altres paràmetres (dades mitjanes):

• potència: 35-75 W;
• corrent d'arrencada i funcionament: 5,8 i 3,1 A;
• tensió d'encesa: 23 mil volts;
• temps d'estabilització de l'arc: fins a 20 segons;
• temperatura de treball: de menys 30 a més 105 graus.

Edicions, incl. i a Internet, publiquen periòdicament puntuacions d'empreses que produeixen kits de xenó. Entre els més freqüentment inclosos als "tops" hi ha diversos fabricants:

1. MTF. Difereix en productes d'alta qualitat: el percentatge de rebutjos no supera l'1%. Kits més populars: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP amb supressor de soroll. Dels inconvenients, es pot destacar els connectors originals (no s'ajusten als blocs d'altres empreses) i el cost elevat (5500 - 5900 rubles).
2. Òptima. Les unitats ARX304 fabricades per l'empresa pertanyen a la 5a generació de dispositius. El preu mitjà d'un conjunt és de 3300 rubles. (màxim per a camions: 4800 rubles) Es recomana canviar les llums cada any i mig.
3. SHO-Jo. El conjunt més estès a la Federació Russa. Hi ha un disseny estàndard i prim. Es recomana substituir les làmpades al cap de 12 mesos. El cost mitjà és de 2800 rubles.
4. APP Digital Ultra Slim. Fabricant japonès especialitzat en la producció de dispositius d'il·luminació per a cotxes. Té un rang de temperatura de funcionament estès adequat per a les condicions russes: de menys 40 a més 125 graus. Preu mitjà 4000 rubles.
5. Interpowre. Unitat d'alta qualitat i fiable. Les làmpades duren fins a 2 anys. El cost del conjunt és de 2500 rubles.
6. Xenotex. Es tracta d'un producte en la creació del qual van participar 3 països alhora: Japó, Xina i Corea del Sud. El conjunt es caracteritza per un preu assequible: una mitjana de 2300 rubles.

En la majoria dels casos, especialment si s'utilitza una unitat de xenó estàndard, el motiu rau en la fallada de les làmpades (canvien de color gradualment i s'esvaeixen). Es poden restaurar amb equips especials: un corrector automàtic o simplement comprar-ne de nous. Quins signes indiquen que el dispositiu de la unitat d'encesa de xenó està fora de servei? Poden ser:

1. La llum dels llums s'interromp. El motiu rau en el deteriorament del cablejat del cotxe o del circuit d'alimentació de la unitat d'encesa.
2. Parpelleig constant dels llums (pot ser feble o brillant, interferint amb la visió de la carretera). Això indica un mal contacte de la unitat amb la "massa" del cotxe o un mal funcionament del cablejat.El llast també es pot corroir.
3. Fars enfogats. Pot ocórrer en temps fred o gelades. Aquí tot és en absència d'aire fred a l'interior de la carcassa del far, que s'escalfa pel motor. Per eliminar la diferència de temperatura, es poden col·locar tubs llargs i prims als canals d'admissió, que surten darrere del para-xocs davanter.
4. Quan la unitat està engegada, el motor pot aturar-se o disminuir la velocitat. Podeu resoldre el problema instal·lant un relé entre les làmpades i la unitat.

Si els llums estan en ordre, però la llum encara no es correspon amb els paràmetres declarats pel fabricant, el problema pot estar en la pròpia unitat d'encesa. Els motius més habituals del seu fracàs:

1. Entrada de brutícia o humitat, que és causada per una mala estanquitat de la unitat d'encesa. Com a resultat, els llums comencen a parpellejar o no hi haurà cap encès.
2. Mal funcionament (avaria) del transistor de la unitat o del seu transformador.
3. Corrosió. Els punts d'unió dels components electrònics de la unitat d'encesa estan oxidats. La mala qualitat del muntatge a la fàbrica i la humitat constant en són "la culpa".

Cal tenir en compte de seguida que una comprovació completa només és possible amb un oscil·loscopi i un tester. En un garatge, cal inspeccionar el cos del bloc per detectar esquerdes. Si sentiu una olor de cremada, caldrà substituir el dispositiu. També podeu treure la coberta i mirar el transistor, altres components electrònics: el seu ennegriment indica la necessitat d'adquirir un nou dispositiu.

Primer, assegureu-vos que el fusible corresponent estigui intacte i, a continuació, desconnecteu el terminal negatiu de la bateria i la unitat d'encesa. Traieu-ne la coberta. Si hi ha restes d'humitat o òxid, renteu la placa electrònica amb alcohol. Si veieu que alguns components estan solts, haureu de treure el segellador de la part posterior i soldar els cables del problema. És possible una verificació addicional si teniu experiència amb components electrònics i un verificador. En aquest cas, comproveu els transistors i resistències. Després de soldar les peces, ompliu el tauler amb parafina fosa.

En conclusió, podem dir que les làmpades de xenó garanteixen una millor il·luminació en comparació amb les làmpades halògenes convencionals. Tanmateix, si decidiu instal·lar el sistema al vostre cotxe, hauríeu de donar preferència al kit de fàbrica, que funciona millor i dura més. I el segon punt: una reparació completa de la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans només és possible amb equips i experiència especials. En cas contrari, comprar equip nou és inevitable.

Actualment, el conductor hauria de conèixer la unitat d'encesa de xenó, les reparacions i les característiques fetes per tu mateix. Sense aquest coneixement, poden sorgir problemes greus en forma d'avaria. I no et pots moure sense llum, sobretot de nit. Haurem de trucar a especialistes i gastar diners extra. Per evitar tot això, cal fer un manteniment i una inspecció periòdica. Els experts assenyalen que el cost d'un bloc varia molt. No tots els conductors es poden permetre el luxe de comprar-ne un de nou. En aquest sentit, cal obtenir almenys alguns coneixements sobre el dispositiu i els mètodes de reparació.

Unitat d'encesa de xenó, les reparacions fetes per tu mateix es realitzen sense cap problema si el conductor té experiència i una eina especial. Per descomptat, podeu contactar amb el servei, on tot es farà de manera eficient i ràpida. Però hi ha moments en què es produeix una ruptura lluny de la civilització, es requereix una acció urgent i un moviment continuat. Si no enteneu res sobre el dispositiu d'un cotxe, podeu passar la nit en un camp obert fins a l'alba.

Els experts assenyalen que abans de començar a provar la unitat, cal desenroscar la làmpada antiga i instal·lar-ne una altra. Potser s'acaba de cremar i no hi ha res de què preocupar-se. També hauríeu de comprovar els cables per si hi ha un circuit obert. Si totes aquestes accions no van ajudar, cal un examen i una prova exhaustiva.

Vegem els principals motius de l'avaria:

• L'estanquitat del bloc està trencada. Per això, hi entra molta pols, brutícia i aigua. Tot això afecta negativament els elements de la unitat d'encesa, és possible un esgotament banal;
• Es produeix molta corrosió. Com a resultat, els elements soldats simplement es desprenen, es perden a l'interior de la caixa. La neteja no solucionarà el problema de cap manera, cal tornar a soldar;
• El transistor falla parcialment o completament;
• Es produeix un gran nombre d'avaries als bobinatges del multiplicador i del transformador;
• Falta el senyal de control o està interromput.

Totes aquestes avaries es poden manifestar de diferents maneres:

• Els fars només poden parpellejar;
• No s'encengui gens;
• Hi ha una olor a cremada, que no és gaire agradable.

Si el controlador falla, no es pot reparar. Només cal canviar-lo per un de nou, que no és molt barat. Tots els altres problemes es poden resoldre sense invertir diners seriosos.

En primer lloc, heu d'excloure raons senzilles:

• Comproveu tots els cables per detectar trencaments i fuites. Molt sovint, la unitat d'encesa deixa de funcionar a causa d'un cable pessigat;
• Esbandiu la unitat suaument amb alcohol net. Això és necessari per eliminar l'òxid i la possible condensació. Si tot això no ajuda, podeu desconnectar el segellador de la part posterior del tauler i soldar els contactes;
• Obriu el bloc de la carcassa i inspeccioneu-lo amb cura. Tots els treballs s'han de realitzar seguint les mesures de seguretat per evitar lesions.

Comproveu la unitat de connexió del llum. Si no funciona, espereu una estona fins que tot es refredi i continueu inspeccionant.

A continuació, heu de desmuntar completament la unitat, desconnectar el segellador i totes les cobertes. Agafeu un provador i comproveu el rendiment de tots els transistors. Si es troba el problema, està bé. Només cal treure el transistor antic i instal·lar-ne un de nou. Cal tenir en compte que la comprovació es realitza sense el propi bloc. Cal eliminar cada element.

Si els transistors són funcionals, heu d'anar a la resistència. El primer símptoma d'un mal funcionament és una olor desagradable de cremada. Cal substituir urgentment la resistència per una de nova. Si això no es fa, el vehicle no anirà enlloc. Assegureu-vos de tornar-lo a passar, esbandiu bé la caixa dels residus de flux. Tot això es fa amb un pinzell.

A la part final del treball, comproveu el funcionament de la unitat, enceneu els fars de xenó. Si tot funciona, el problema s'ha trobat i solucionat. Desconnecteu el dispositiu i deixeu-lo refredar. Aboqueu-hi parafina especial. No es recomana utilitzar una base de silicona per a aquest propòsit. El fet és que es solidifica ràpidament i es converteix en una base sòlida. A més, la silicona conté substàncies que, en escalfar-se, emeten vapors nocius.

Després d'eliminar tots els problemes, pots moure't amb cotxe sense problemes i amb seguretat. El més important és no endarrerir la reparació, per no entrar en un accident de trànsit i no patir ferides greus.

Així doncs, vam examinar per què la unitat d'encesa de xenó s'avaria: les reparacions fetes per tu mateix es realitzen sense cap problema. El més important és tenir una mica d'experiència en aquest àmbit i una eina. Si no voleu fer res, és millor contactar amb un servei especialitzat.

La qüestió de seguretat hauria de ser la qüestió principal i primordial per a cada propietari d'un cotxe. A les fosques, tot el que veu el conductor depèn de la qualitat de la il·luminació de la calçada. Com millor sigui la il·luminació, menor serà la probabilitat d'un accident. El conductor n'ha d'estar segur els fars funcionaran correctament i proporcionen un grau acceptable d'il·luminació, però sovint s'afegeixen fars addicionals als fars estacionaris, i aquesta és la decisió correcta, que vetlla per la seguretat dels vianants i altres conductors. Els principals tipus de llums addicionals utilitzats en els fars: LED, xenó, halògens. Les làmpades de xenó s'utilitzen juntament amb la unitat d'encesa. Què és això?

Diagrama de cablejat del bloc d'encesa de xenó

La unitat d'encesa és una part del sistema de xenó que encén el gas xenó a la cavitat de la làmpada.

La unitat d'encesa és una part del sistema de xenó que encén el gas xenó a la cavitat de la làmpada. Aquest procés es porta a terme mitjançant el subministrament d'un pols potent, després del qual s'activa l'arc de la làmpada i, en conseqüència, el gas de la làmpada comença a "brillar". El valor de la tensió inicial és de 250.000 V, la combustió addicional es manté a només 85 V. Sense la unitat d'encesa, no hi hauria un resplendor blanc tan brillant a la làmpada. A més, aquest dispositiu realitza la funció de control estricte de sobretensions i interrupcions de tensió, que protegirà dels curtcircuits. I alguns cotxes de les últimes generacions estan equipats amb una opció AFS molt còmoda, quan les unitats d'encesa de xenó poden canviar la posició dels fars respecte a la carretera, i això protegeix de l'enlluernament no desitjat i millora significativament la visibilitat fins i tot en condicions meteorològiques adverses.

Estan instal·lats pels fabricants d'automòbils, de manera que la qualitat està garantida i compleix tots els requisits dels equips d'il·luminació, respectivament, el preu d'aquests models serà alt i la selecció és molt difícil. Tots els mecanismes del tipus estàndard tenen un cos robust, un segellat excel·lent, un llarg temps de funcionament amb un consum energètic mínim, però al mateix temps, la seva selecció per a un cotxe és cara i problemàtica.

Bloc d'encesa universal SHO-ME

Aquest tipus de bloc no ha de ser d'excel·lent qualitat, però tot depèn del fabricant. Per exemple, els SHO-ME universals barats xinesos funcionen molt bé i s'han consolidat com una bona alternativa als habituals. Un altre representant dels populars dispositius d'il·luminació MIXLINE té molts avantatges: seguretat (ja que s'utilitzen corrents d'arrencada baixes), aïllament elèctric fiable, encesa suau, funciona perfectament en diverses condicions climàtiques. El cost de la unitat d'encesa d'aquesta marca és d'uns 850 rubles.
Ara és fàcil trobar informació completa sobre els millors models d'unitats d'encesa de xenó. Per exemple, els editors d'una botiga en línia van realitzar la seva pròpia prova i van identificar el líder, això és MTF-Light Slim Line, no és fals, té la màxima qualitat, però el preu és lleugerament superior al d'altres models similars.

Les unitats d'encesa universals no cal que s'adaptin a tots els cotxes, són compatibles amb qualsevol llum universal.

Totes les unitats d'encesa de xenó són d'alta qualitat. Sovint, l'ús de blocs universals provoca parpelleig, la seva vida útil és molt més curta que la dels homòlegs originals. Però també hi ha avantatges importants: no cal seleccionar models universals per a cada cotxe, són compatibles amb qualsevol llum universal (excepte l'original), a més, el seu preu és tan baix (a diferència dels estàndards) que en cas d'un mal funcionament es pot substituir per un de nou.

Per connectar la unitat d'encesa de xenó, seguiu les regles següents. Primer, trieu el mateix (preferiblement) en comptes de l'antiga unitat fallida. En segon lloc, la instal·lació s'ha de dur a terme en un lloc regular, comprovant la fiabilitat de la fixació i fixació dels cables. En tercer lloc, la instal·lació s'ha de dur a terme el més lluny possible dels elements de calefacció. En quart lloc, assegureu-vos que l'aigua, la brutícia i la pols no entrin al mecanisme tant com sigui possible. Normalment, les unitats d'encesa de xenó dels fabricants xinesos s'escalfen molt. Serà útil llegir els comentaris abans de comprar. Si el mecanisme d'il·luminació es crema, n'hauràs de comprar-ne un de nou.

Reparació de blocs d'encesa de xenó de bricolatge

Si es produeix una situació en què la unitat d'encesa de xenó no funciona, primer haureu d'esbrinar quin és el motiu.
Teòricament, es poden produir errors de funcionament durant la corrosió, la manca de segellat (hi ha entrat humitat, pols, brutícia), el transistor s'ha trencat, el bobinatge del transformador s'ha trencat, no hi ha cap senyal del controlador.

Sovint, una simple neteja de la unitat d'encesa de la brutícia i la humitat restaurarà la seva funcionalitat.

Es recomana eliminar la brutícia de la part electrònica del dispositiu. De vegades, això funciona si la causa del problema era només la presència d'humitat o pols. Comproveu els contactes, és possible que s'hagin de soldar. Després d'aquestes manipulacions senzilles, reinicieu el dispositiu.
Continuem amb el diagnòstic. Com comprovar la unitat d'encesa de xenó multímetre? Agafeu un multímetre i comproveu tots els transistors, si es detecta una avaria, cal substituir el transistor. Després de tots els passos, cal omplir el tauler amb parafina. Comenceu a iniciar tot el mecanisme. No és possible comprovar la unitat d'encesa de xenó sense el propi llum.
Esperem que aquestes manipulacions tinguin èxit i les làmpades il·luminin l'espai al voltant amb llum brillant.