Reparació de la unitat d'encesa oculta de xenó de bricolatge

Hi ha diverses raons per a la ruptura de l'encesa del xenó, aquí estan:

1) No hi ha hermeticitat a la unitat en si, pot entrar pols o aigua a l'interior. Això es pot determinar obrint el dispositiu. Hi ha un mal funcionament en el parpelleig del far. O no s'il·lumina gens.
2) Rovell, pel qual es poden desprendre les adherències d'alguns elements del bloc. Les peces mateixes poden caure de la soldadura a causa de l'òxid.
3) Problemes amb transistors.
4) "Perforar" els bobinatges del multiplicador o transformador.
5) No hi ha cap senyal de control del controlador.

El bloc sho-me es va cremar, el va obrir: veig una resistència cremada al transformador. Vaig mirar a la xarxa: un problema comú, però no hi ha cap solució escrita. Vaig agafar un soldador i un tester.
Exempció de responsabilitat:
A la unitat quan la làmpada és de fàbrica, es genera una tensió a través del multiplicador d'uns 25-35KV. Pot matar. Quan engegueu la unitat sense coberta, col·loqueu-la en superfícies no conductores, lluny de coses inflamables i persones vives. Enceneu només amb el llum connectat. No introduïu les urpes a la unitat de treball, deixeu que la unitat acabada d'apagar s'estigui una mica. (un minut en algun lloc). No toqueu el tauler innecessàriament, i especialment la part d'alta tensió.
En ordre:

Vaig fer volar els dos blocs que hi havia al cotxe, el primer bloc va volar pel fet que els xinesos, els van posar el cigonyal en un buit, es van oblidar de soldar els contactes del connector d'alimentació a la placa, per cert, la inspecció del bloc va mostrar la qualitat repugnant de la soldadura, els contactes d'una sèrie de peces van caure de la soldadura, els punts de soldadura tenien forats, closques. Per tant, primer escollim el segellador de la part posterior del tauler prop del connector d'alimentació, avaluem i soldem els contactes, després comencem el bloc (connectant-hi una làmpada. ) i, potser, alegrar-se. Podeu introduir energia de manera segura als pins del connector: la unitat està protegida de l'encesa "invertida" incorrecta (el més i el menys es poden confondre: no s'il·lumina). Si no comença, segueix llegint.

1. Obrim les cobertes, traiem el segellador.

2. Veiem una resistència cremada, no lluny de 4 transistors, al paquet TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Truquem a un provador per a una avaria del 3r transistor (o millor, tot). Si hi ha una avaria, ens alegrem i correm darrere d'un nou treballador de camp, idealment 4N60, ​​​​he trobat un FQPF 4N60 amb IL = 2,5A, que és 2 vegades menys, però soldat: funciona. (Per a MDF 4N60 a Datashit (passaport de producte), el corrent té una nota a peu de pàgina, diuen que la força actual depèn de la refrigeració, podeu veure que els transistors són els mateixos, només mesuren de manera diferent a diferents fàbriques). Si els transistors no són 4n60, és millor canviar-ho tot, en cas contrari, la llum pot parpellejar.

3. Anomenem la resistència cremada, molt probablement ha sobreviscut, si no, la canviem. No recordo la denominació, a la xarxa vaig sentir la xifra 2,2K. a jutjar per la mida - 5 watts.
3.1. Un element extremadament desitjable, si no és necessari. Traiem el segellador del costat de la soldadura, soldem TOT. punts de soldadura d'una manera nova amb un flux inactiu, que rentem, o si el flux no es pot rentar, no el rentem. Utilitzo un gel de flux TT indicador rosa, que es torna transparent quan es solda, que no es pot rentar. Només si els soldeu: no deixeu taques rosades del gel, escalfeu-lo.

4. Primers passos. Brilla - ens alegrem. Si no, ai, no ho sé.
5. Si trobeu un transistor mort, però no hi ha cap substitució, però voleu saber si aquest és l'únic problema: soldeu el transistor i l'enceneu. El llum s'ha d'encendre i apagar, i l'espurna també es trencarà al tauler (merda rosa, soldada a la ranura del tauler). Simplement no l'aguantis durant molt de temps, l'has vist i l'has noquejat.
6. Tot es va soldar, es va substituir el transistor, es va comprovar - funciona, genial. Ompliu el tauler amb parafina. No podeu utilitzar segelladors de silicona, perquè primer l'obriu, i en segon lloc, l'acetoxi, que es descompon en àcid acètic, i altres tipus de segelladors (com els neutres) emeten química que destrueix els contactes. El tauler omplert d'aquesta manera tramitarà un màxim d'un any, per desgràcia (comprovat jo mateix). Vaig llegir que a l'URSS es va abocar amb parafina, ho vaig provar: funciona molt bé i aïlla de l'aigua, ho recomano molt.Un inconvenient: quan el mòdul funciona, surt lleugerament del connector d'alimentació, però això és escombraries, no afecta la velocitat, abans de connectar el xip, haureu de netejar els contactes i ja està.

Cost de reparació = preu del transistor = 45 rubles.

P.S.
No poseu xenó a les llums llargues i no conduïu per la ciutat així: no serveix de res, però encega amb un cop.

Les unitats d'encesa regulars, per molt que siguin d'alta qualitat i resistents, productives i amb una vida útil prolongada, de vegades es tornen inutilitzables. Succeeix que les unitats d'encesa gastades es poden reanimar, cosa que us explicarem en aquest article.

Les unitats d'encesa són dispositius d'alta tensió per encendre llums de xenó i, per tant, han d'estar en bon estat de funcionament. Es tracta d'aparells que estan constantment sota alta tensió, per tant, a l'hora de reparar-los, cal tenir molta cura, ja que hi ha moments que amenacen la vida:

• En obrir la unitat d'encesa, podeu passar per sota d'una sortida d'alta tensió, és a dir, corrent i danyar-vos.
• Si decidiu reparar la unitat d'encesa, assegureu-vos de fer-ho amb guants de goma i només secs, per no rebre una descàrrega elèctrica.

La rellevància de reparar les unitats d'encesa no està al més alt nivell, ja que sovint aquests equips de llum de xenó no es poden reanimar, per tant, perdràs temps si ho fas tu mateix o diners posant-te en contacte amb especialistes.

Però de vegades, també passa que les unitats d'encesa es poden reparar substituint la part més bàsica que s'ha cremat o ha caducat. Si esteu segur que podeu reparar la unitat d'encesa amb les vostres pròpies mans, haureu de tenir el màxim de cura possible i saber com fer-ho.

Malgrat el fabricant, les unitats d'encesa també fallen per diverses raons, per exemple:

• Entrada d'aigua a la unitat (la reanimació és gairebé impossible)
• El microcircuit està cremat ("el joc val la pena la vela", podeu provar la reparació)
• Defecte de fàbrica (envieu-lo de nou al fabricant i espereu una unitat nova)

La reparació d'una unitat estàndard s'ha de fer amb cura, complint totes les normes de seguretat, ja que sempre cal recordar que es tracta d'un dispositiu que està constantment sota alta tensió. Per reanimar la unitat d'encesa, cal manipular el microcircuit, que és molt net d'arribar-hi.

• Obriu el capó.
• Trobeu on es troba el bloc d'encesa.
• Assegureu-vos que el generador del vehicle no estigui en marxa.
• Traieu la unitat d'encesa amb cura.
• Desconnecteu tots els cables.

• Traieu la pel·lícula protectora de la unitat d'encesa, que és molt fàcil.
• Obriu el dispositiu només amb un tornavís pla per evitar danyar la integritat de la caixa.

Perquè la unitat d'encesa torni a funcionar, cal desoldar el microcircuit situat a la caixa petita negra. Per exemple, la unitat d'encesa Valeo de 12 pins és un microcircuit amb el número SLA2402MS. Aneu amb compte quan desoldeu aquest microcircuit per no danyar la integritat de la placa on es troba.

En cap cas intenteu escalfar el tauler amb un assecador de cabells, de manera que el microcircuit caigui més ràpidament; això pot arruïnar completament el tauler de la unitat d'encesa i, aleshores, ja no podreu reparar el dispositiu.

• Preneu uns soldadors de 60-100 W.
• Escalfeu el microcircuit als llocs on hi ha els forats de muntatge.
• Haureu d'escalfar almenys 5 minuts.
• Transcorregut aquest temps, el microcircuit començarà a lliscar lentament per si mateix.

No s'ha d'enganxar un microcircuit nou, ja que això no tindrà cap sentit i, a més, pot fer malbé el tauler, reduint el rendiment de la unitat d'encesa.

• Agafeu una broca de 3,0 mm.
• Perforeu el tauler amb molta cura als llocs on es cargolarà el microcircuit.
• Fixeu el microcircuit amb cargols M3 normals.
• Per garantir un funcionament i un rendiment d'alta qualitat en el futur de la unitat d'encesa, lubriqueu el microcircuit amb pasta tèrmica, que s'utilitza en els processadors.

• Enrosqueu la placa a la part posterior de la unitat d'encesa amb cargols estàndard.
• Comproveu que estigui ben assegut.
• Col·loqueu la carcassa exterior, assegureu-vos que estigui ben segellada perquè la humitat no penetri a la unitat d'encesa i la faci malbé.

No n'hi ha prou amb reparar la unitat d'encesa i recordar la connexió correcta dels cables, circuits, també cal respectar les precaucions que poden afectar l'eficiència i el rendiment de tots els equips de xenó.

• Quan instal·leu la unitat d'encesa a l'òptica del cotxe, juntament amb els llums, no els toqueu amb les mans nues.
• Si teniu les mans brutes amb oli o mullades, està estrictament prohibit tocar qualsevol dispositiu o cablejat.
• Si aneu a comprovar el rendiment de les làmpades i la seva llum amb les unitats d'encesa actualitzades, no mireu de prop la llum del llum sense ulleres protectores durant molt de temps, per no afectar la vostra visió.
• Quan connecteu les unitats d'encesa al cable estàndard del cotxe i al llum, assegureu-vos d'aïllar completament i de manera segura els cables perquè no passin el corrent.
• En cap cas hauríeu de tocar els cables d'alta tensió dels llums o de les unitats d'encesa durant la seva comprovació funcional.

Perquè la vostra unitat d'encesa "reanimada" funcioni durant molt de temps, heu de conèixer les regles per a la seva instal·lació competent en un cotxe.

Així, com demostra la pràctica, les unitats d'encesa es poden reparar, si no és un defecte de fàbrica o la placa no està danyada. Si un microcircuit es crema a la unitat d'encesa, es pot substituir fàcilment per un de treball idèntic i continuar utilitzant el dispositiu. La reparació de les unitats d'encesa es realitza només en dispositius estàndard, ja que tenen la millor qualitat i un disseny que us permetrà arribar a la placa. En xinès, és a dir, blocs d'encesa universals, no arribareu ni a la placa ni al microcircuit, ja que a l'interior estan completament plens de segellador negre o gris. Així, les unitats d'encesa universal no es poden reparar i, si fallen, només cal substituir-les per un nou dispositiu.

No és difícil reparar unitats d'encesa de producció estàndard. Només cal paciència, precisió, un nou microcircuit i uns quants soldadors. Si estàs segur que pots fer-ho tot tu mateix, no trigaràs més d'una hora, si no menys. Així, podeu estalviar diners en la compra d'una nova unitat d'encesa i seguireu utilitzant l'antiga amb un microcircuit substituït durant molt de temps.

El tema d'una bona il·luminació de la carretera és rellevant per a qualsevol conductor, sobretot si els desplaçaments es fan principalment fora de la ciutat. Per no patir un accident, cal confiar en la fiabilitat dels fars, independentment del seu tipus. No obstant això, molts creuen que l'òptica estàndard no proporciona una il·luminació suficient i, per tant, instal·leu una unitat d'encesa de xenó amb llums adequades (si el dispositiu no està inclòs a la configuració de fàbrica). Com funciona aquest sistema i quins són els beneficis?

La il·luminació de xenó implica l'ús no només del llum adequat, sinó també de la unitat d'encesa (BR), que garanteix el funcionament normal de tot el sistema. La seva finalitat és generar un corrent de certa intensitat perquè el gas del matràs comenci a cremar i posteriorment brilli amb una potència constant. L'equip elèctric estàndard del cotxe no pot produir la tensió necessària, que predeterminava l'ús de la unitat. També ajusta automàticament el nivell de flux de llum en funció del nivell d'il·luminació de la carretera.

Tots els dispositius són un transformador augmentador tancat en una carcassa. La seva tasca és convertir els polsos de la xarxa a bord en una tensió de fins a 25 mil volts. El potent inici fa brillar el xenó. En el futur, la unitat subministra 85 V, que és necessari perquè el gas no surti. Els productes instal·lats en fàbrica es caracteritzen per una alta estabilitat operativa, fiabilitat i llarga vida útil.Tots ells tenen un marcatge especial: codis OEM. Són necessaris per comprovar la compatibilitat del cotxe, els fars i la pròpia unitat d'encesa. La tensió d'alimentació de la unitat és de 12 V per a cotxes, i de 24 o 36 V per a camions o SUV.

Les unitats d'encesa universals (adaptatives) s'utilitzen per canviar l'òptica de manera independent. Disponible en dues versions:

1. DC. Dispositiu de corrent constant. Es distingeix per l'absència d'una unitat d'estabilització i un cost relativament baix. Tanmateix, els llums que hi treballen parpellegen: la combustió no és gaire estable.
2. AC. Dispositiu de CA. Proporciona una brillantor d'alta qualitat de les làmpades. L'ús d'un bloc estabilitzador garanteix una tensió uniforme: no hi ha parpelleig. L'inconvenient és el cost més elevat.

No hi ha codis OEM a les unitats d'encesa universal. Tots els productes estan connectats a una xarxa estàndard a bord del cotxe de 12 V, tenen una potència de 35 W i emeten una tensió de 23 mil volts.

Si tot està clar amb els dispositius de fàbrica: cal que el seu codi coincideixi amb les característiques del vostre model de cotxe. I com comprar un BR universal i què heu de mirar primer de tot?

En primer lloc, assegureu-vos que la tensió d'alimentació de la unitat coincideixi amb la xarxa a bord del vostre cotxe. Els fabricants produeixen blocs dissenyats per a 12, 24 i fins i tot 36 volts. Altres paràmetres (dades mitjanes):

• potència: 35-75 W;
• corrent d'arrencada i funcionament: 5,8 i 3,1 A;
• tensió d'encesa: 23 mil volts;
• temps d'estabilització de l'arc: fins a 20 segons;
• temperatura de treball: de menys 30 a més 105 graus.

Edicions, incl. i a Internet, publiquen periòdicament puntuacions d'empreses que produeixen kits de xenó. Entre els més freqüentment inclosos als "tops" hi ha diversos fabricants:

1. MTF. Difereix en productes d'alta qualitat: el percentatge de rebutjos no supera l'1%. Kits més populars: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP amb supressor de soroll. Dels inconvenients, es pot destacar els connectors originals (no aptes per a blocs d'altres empreses) i el cost elevat (5500 - 5900 rubles).
2. Òptima. Les unitats ARX304 fabricades per l'empresa pertanyen a la 5a generació de dispositius. El preu mitjà d'un conjunt és de 3300 rubles. (màxim per a camions: 4800 rubles) Es recomana canviar les llums cada any i mig.
3. SHO-Jo. El conjunt més estès a la Federació Russa. Hi ha un disseny estàndard i prim. Es recomana substituir les làmpades al cap de 12 mesos. El cost mitjà és de 2800 rubles.
4. APP Digital Ultra Slim. Fabricant japonès especialitzat en la producció de dispositius d'il·luminació per a cotxes. Té un rang de temperatura de funcionament estès adequat per a les condicions russes: de menys 40 a més 125 graus. Preu mitjà 4000 rubles.
5. Interpowre. Unitat d'alta qualitat i fiable. Les làmpades duren fins a 2 anys. El cost del conjunt és de 2500 rubles.
6. Xenotex. Es tracta d'un producte en la creació del qual van participar 3 països alhora: Japó, Xina i Corea del Sud. El conjunt es caracteritza per un preu assequible: una mitjana de 2300 rubles.

En la majoria dels casos, especialment si s'utilitza una unitat de xenó estàndard, el motiu rau en la fallada de les làmpades (canvien de color gradualment i s'esvaeixen). Es poden restaurar amb equips especials: un corrector automàtic o simplement comprar-ne de nous. Quins signes indiquen que el dispositiu de la unitat d'encesa de xenó està fora de servei? Poden ser:

1. La resplendor de les làmpades s'interromp. El motiu rau en el deteriorament del cablejat del cotxe o del circuit d'alimentació de la unitat d'encesa.
2. Parpelleig constant dels llums (pot ser feble o brillant, interferint amb la visió de la carretera). Això indica un mal contacte de la unitat amb la "massa" del cotxe o un mal funcionament del cablejat. El llast també es pot corroir.
3. Fars enfogats. Pot ocórrer en temps fred o gelades. Aquí tot és en absència d'aire fred a l'interior de la carcassa del far, que s'escalfa pel motor. Per eliminar la diferència de temperatura, es poden col·locar tubs llargs i prims als canals d'admissió, que surten darrere del para-xocs davanter.
4. Quan la unitat està engegada, el motor pot aturar-se o disminuir la velocitat.Podeu resoldre el problema instal·lant un relé entre les làmpades i la unitat.

Si els llums estan en ordre, però la llum encara no es correspon amb els paràmetres declarats pel fabricant, el problema pot estar en la pròpia unitat d'encesa. Les causes més habituals del seu fracàs:

1. Entrada de brutícia o humitat, que és causada per una mala estanquitat de la unitat d'encesa. Com a resultat, els llums comencen a parpellejar o no hi haurà cap encès.
2. Mal funcionament (avaria) del transistor de la unitat o del seu transformador.
3. Corrosió. Els punts d'unió dels components electrònics de la unitat d'encesa estan oxidats. La mala qualitat del muntatge a la fàbrica i la humitat constant en són "la culpa".

Cal tenir en compte de seguida que una comprovació completa només és possible amb un oscil·loscopi i un tester. En un garatge, cal inspeccionar el cos del bloc per detectar esquerdes. Si fa olor de cremat, s'haurà de substituir el dispositiu. També podeu treure la coberta i mirar el transistor, altres components electrònics: el seu ennegriment indica la necessitat d'adquirir un nou dispositiu.

Primer, assegureu-vos que el fusible corresponent estigui intacte i, a continuació, desconnecteu el terminal negatiu de la bateria i la unitat d'encesa. Traieu-ne la coberta. Si hi ha restes d'humitat o òxid, renteu la placa electrònica amb alcohol. Si veieu que alguns components estan solts, haureu de treure el segellador de la part posterior i soldar els cables del problema. És possible una verificació addicional si teniu experiència amb components electrònics i un verificador. En aquest cas, comproveu els transistors i resistències. Després de soldar les peces, ompliu el tauler amb parafina fosa.

En conclusió, podem dir que les làmpades de xenó garanteixen una millor il·luminació en comparació amb les làmpades halògenes convencionals. Tanmateix, si decidiu instal·lar el sistema al vostre cotxe, hauríeu de donar preferència al kit de fàbrica, que funciona millor i dura més. I el segon punt: una reparació completa de la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans només és possible amb equips i experiència especials. En cas contrari, comprar equip nou és inevitable.

Operacions com la reparació de la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans no es poden classificar com a quotidianes, però sí que succeeixen. L'opció de substituir el bloc per un de nou no sempre és bona per la raó que és car. De vegades, les reparacions menors costen només un cèntim.

Primer analitzem els problemes que poden sorgir amb el bi-xenó en un cotxe. El problema pot estar no només a la unitat d'encesa, sinó a la llum mateixa. Més precisament, en una bobina. Aquí teniu un provador per ajudar-vos.

El següent mal funcionament probable és l'entrada d'aigua a la unitat.

Finalment, hi ha un defecte en el multiplicador. Microcircuit verd - generador de polsos (per analogia amb un ordinador - SO). A la foto està designat amb el número 1. El número 2 és el multiplicador. És en ell on la majoria de vegades no hi ha contacte amb el llum.

Si el circuit elèctric anterior està en bon estat, s'ha de canviar completament el multiplicador o buscar díodes defectuosos, soldar-lo i instal·lar-ne de nous.

Ara considerarem el cas més comú de reparar una unitat d'encesa de xenó amb les nostres pròpies mans. L'algorisme de reparació és el següent.

Corrosió de juntes i punts de soldadura.

Entrada d'aigua a la carcassa de la unitat d'encesa de xenó.

Avaria d'una bobina, controlador o multiplicador.

1. Esbandiu la unitat amb alcohol i deixeu-la assecar. En cas d'entrada d'aigua o corrosió, el dispositiu pot funcionar. No toqueu el tauler amb els dits, el valor de tensió pot ser molt alt.

Si no ajuda, és molt probable que un dels quatre transistors estigui defectuós.

Calculem amb un tester, soldem, posem un de nou.

1. Un altre possible defecte és una resistència bufada. També canviem. Gairebé el cent per cent de possibilitats que després d'això els llums funcionin. Només cal abocar parafina a la placa de circuit abans de tornar a muntar.

Aquestes reparacions costaran diverses desenes de rubles.

Bé, a la recerca. Ja tractem els productes de la Xina amb el respecte, el país ha après a fer alguna cosa. Però en el cas de reparar la unitat d'encesa de xenó, no recomanem comprar productes de l'Imperi Mitjà, aquest no és el cas.Finalment, per aclarir: si els coneixements en enginyeria elèctrica són completament zero, és millor no entrar al bloc amb les vostres pròpies mans. Deixa que l'especial funcioni.

S'ha reparat una unitat d'encesa xinesa. SHO-ME té les seves pròpies especificitats. Vaig canviar el transistor a FQPF 4N60, ​​​​els paràmetres no són els mateixos, però estirats. Un agraïment especial als companys xinesos: la soldadura és repugnant. Les peces poden estar intactes i el problema rau precisament en els llocs de soldadura de mala qualitat.

Per regla general, la unitat es crema a causa de la nostra negligència. Em vaig cremar perquè hi havia humitat a dins. Els 4 teristors IRF840 estan coberts amb una pelvis. Per tant, la prevenció és el millor mètode.

Alguns entusiastes dels cotxes estan molt familiaritzats amb aquest bloc. Aquest és un sistema d'encesa de làmpades de gas. L'alta tensió que passa pel gas (en aquest cas el xenó) fa que aquest últim brilli brillantment: parpelleixi. La llum resulta ser d'una brillantor enlluernadora, de manera que aquest sistema s'utilitza principalment per a il·luminació. Fa uns quants anys, aquesta il·luminació va estar disponible per a un cotxe, però ara el xenó està prohibit a molts països.

Les làmpades de xenó tenen una alta eficiència lluminosa, tan alta que la brillantor d'una sola bombeta de xenó és diverses vegades més gran que la brillantor d'una àrea similar del sol! És per aquest motiu que el seu ús ha estat prohibit a molts països.

Les estadístiques mostren que la majoria dels accidents es produeixen precisament a causa de la sortida de llum massa brillant d'aquests fars; com a resultat, a les carreteres, literalment enceguen els conductors dels cotxes que s'acosten. Per tant, aquest diagrama de la unitat d'encesa de xenó només es proporciona amb finalitats informatives.

Una bombeta de xenó requereix un alt voltatge d'uns 25-30 kV per funcionar. Per obtenir aquesta tensió, s'utilitza la unitat considerada, que també s'anomena unitat d'encesa de xenó. De fet, aquesta unitat és un convertidor d'alta tensió.

Tot és com és habitual: una part de conducció en un microcircuit especialitzat, interruptors d'amplificació en transistors d'efecte de camp o bipolars (principalment en transistors d'efecte de camp), díodes rectificadors, capacitat d'emmagatzematge: un condensador, una espurna (espurna, espurna). buit) i un transformador d'alta tensió (bobina). Després del transformador d'impulsos, la tensió es rectifica i s'acumula al condensador. En aquesta part del circuit, la tensió no supera els 500 volts. A través de l'espurna, tota la capacitat del condensador es descarrega al bobinatge primari del transformador d'alta tensió. Així, al bobinat d'alta tensió es formen descàrregues elèctriques amb una tensió de 25.000-30.000 volts, són ells qui alimenten les làmpades de xenó.

La qüestió de seguretat hauria de ser la qüestió principal i primordial per a cada propietari d'un cotxe. A les fosques, tot el que veu el conductor depèn de la qualitat de la il·luminació de la calçada. Com millor sigui la il·luminació, menor serà la probabilitat d'un accident. El conductor n'ha d'estar segur els fars funcionaran correctament i proporcionen un grau acceptable d'il·luminació, però sovint s'afegeixen fars addicionals als fars estacionaris, i aquesta és la decisió correcta, que vetlla per la seguretat dels vianants i altres conductors. Els principals tipus de llums addicionals utilitzats en els fars: LED, xenó, halògens. Les làmpades de xenó s'utilitzen juntament amb la unitat d'encesa. Què és això?

Diagrama de cablejat del bloc d'encesa de xenó

La unitat d'encesa és una part del sistema de xenó que encén el gas xenó a la cavitat de la làmpada.

La unitat d'encesa és una part del sistema de xenó que encén el gas xenó a la cavitat de la làmpada. Aquest procés es porta a terme mitjançant el subministrament d'un pols potent, després del qual s'activa l'arc de la làmpada i, en conseqüència, el gas de la làmpada comença a "brillar". El valor de la tensió inicial és de 250.000 V, la combustió addicional es manté a només 85 V. Sense la unitat d'encesa, no hi hauria un resplendor blanc tan brillant a la làmpada. A més, aquest dispositiu realitza la funció de control estricte de sobretensions i interrupcions de tensió, que protegirà dels curtcircuits.I alguns cotxes de les últimes generacions estan equipats amb una opció AFS molt còmoda, quan les unitats d'encesa de xenó poden canviar la posició dels fars respecte a la carretera, i això protegeix de l'enlluernament no desitjat i millora significativament la visibilitat fins i tot en condicions meteorològiques adverses.

Estan instal·lats pels fabricants d'automòbils, de manera que la qualitat està garantida i compleix tots els requisits dels equips d'il·luminació, respectivament, el preu d'aquests models serà alt i la selecció és molt difícil. Tots els mecanismes del tipus estàndard tenen un cos robust, un segellat excel·lent, un llarg temps de funcionament amb un consum energètic mínim, però al mateix temps, la seva selecció per a un cotxe és cara i problemàtica.

Bloc d'encesa universal SHO-ME

Aquest tipus de bloc no ha de ser d'excel·lent qualitat, però tot depèn del fabricant. Per exemple, els SHO-ME universals barats xinesos funcionen molt bé i s'han consolidat com una bona alternativa als habituals. Un altre representant dels populars dispositius d'il·luminació MIXLINE té molts avantatges: seguretat (ja que s'utilitzen corrents d'arrencada baixes), aïllament elèctric fiable, encesa suau, funciona perfectament en diverses condicions climàtiques. El cost de la unitat d'encesa d'aquesta marca és d'uns 850 rubles.
Ara és fàcil trobar informació completa sobre els millors models d'unitats d'encesa de xenó. Per exemple, els editors d'una botiga en línia van realitzar la seva pròpia prova i van identificar el líder, això és MTF-Light Slim Line, no és fals, té la màxima qualitat, però el preu és lleugerament superior al d'altres models similars.

Les unitats d'encesa universals no cal que s'adaptin a tots els cotxes, són compatibles amb qualsevol llum universal.

Totes les unitats d'encesa de xenó són d'alta qualitat. Sovint, l'ús de blocs universals provoca parpelleig, la seva vida útil és molt més curta que la dels homòlegs originals. Però també hi ha avantatges importants: no cal seleccionar models universals per a cada cotxe, són compatibles amb qualsevol llum universal (excepte l'original), a més, el seu preu és tan baix (a diferència dels estàndards) que en cas d'un mal funcionament es pot substituir per un de nou.

Per connectar la unitat d'encesa de xenó, seguiu les regles següents. Primer, trieu el mateix (preferiblement) en comptes de l'antiga unitat fallida. En segon lloc, la instal·lació s'ha de dur a terme en un lloc regular, comprovant la fiabilitat de la fixació i fixació dels cables. En tercer lloc, la instal·lació s'ha de dur a terme el més lluny possible dels elements de calefacció. En quart lloc, assegureu-vos que l'aigua, la brutícia i la pols no entrin al mecanisme tant com sigui possible. Normalment, les unitats d'encesa de xenó dels fabricants xinesos s'escalfen molt. Serà útil llegir els comentaris abans de comprar. Si el mecanisme d'il·luminació es crema, n'hauràs de comprar-ne un de nou.

Reparació de blocs d'encesa de xenó de bricolatge

Si es produeix una situació en què la unitat d'encesa de xenó no funciona, primer haureu d'esbrinar quin és el motiu.
Teòricament, es poden produir errors de funcionament durant la corrosió, la manca de segellat (hi ha entrat humitat, pols, brutícia), el transistor s'ha trencat, el bobinatge del transformador s'ha trencat, no hi ha cap senyal del controlador.

Sovint, una simple neteja de la unitat d'encesa de la brutícia i la humitat restaurarà la seva funcionalitat.

Es recomana eliminar la brutícia de la part electrònica del dispositiu. De vegades, això funciona si la causa del problema era només la presència d'humitat o pols. Comproveu els contactes, és possible que s'hagin de soldar. Després d'aquestes manipulacions senzilles, reinicieu el dispositiu.
Continuem amb el diagnòstic. Com comprovar la unitat d'encesa de xenó multímetre? Agafeu un multímetre i comproveu tots els transistors, si es detecta una avaria, cal substituir el transistor. Després de tots els passos, heu d'omplir el tauler amb parafina. Comenceu a iniciar tot el mecanisme. No és possible comprovar la unitat d'encesa de xenó sense el propi llum.
Esperem que aquestes manipulacions tinguin èxit i les làmpades il·luminin l'espai al voltant amb llum brillant.