Reparació de blocs de bricolatge

Els centres tècnics i els propis propietaris sovint s'enfronten a la fallada de les unitats FRM, que són responsables de la il·luminació dels cotxes BMW, els panys, el control de les finestres elèctrics i una sèrie d'altres sistemes. Els motius del fracàs són ben diferents.

Els motius de la fallada de les unitats BMW FRM tenen dues opcions: fallada mecànica i de programari. El primer cas és quan els blocs estan exposats a influències externes: humitat, xoc, augment de temperatura. Es produeix una fallada del programari a causa d'una intervenció no especialitzada en el programari de BMW, i la unitat PRM també es bloqueja a causa de curtcircuits freqüents i caigudes de tensió crítiques. El sistema entra en mode d'emergència i apaga part de l'equip.

Motius habituals per bloquejar el bloc FRM/LMA:
- Breu prova i restabliment d'errors fins i tot per l'ordinador original (característiques del sistema *)
- Programació de cotxes BMW (característiques del sistema *)
- Càrrega baixa de la bateria (substitució intempestiva de la bateria o un cotxe llarg inactiu)
- Curtcircuit (circuit obert, violació de l'aïllament del cable, dany al cablejat elèctric després d'un accident, rentat del compartiment del motor, avaria d'una altra unitat elèctrica del cotxe)
- Fallada dels llums d'il·luminació (després de 50 cicles d'intents d'encendre i apagar un llum que no funciona, la unitat es bloqueja)

Característiques del sistema * - M'agradaria fer un petit aclariment per als propietaris de centres i propietaris d'automòbils, quan la unitat "es posa" al servei durant el diagnòstic o la programació amb equips estàndard de BMW, no hi ha cap culpa de l'executant - així és com funciona el sistema. Malauradament, aquest problema existeix a nivell de desenvolupament i cap especialista pot estar assegurat contra ell!

La fallada de la unitat FRM comporta la finalització del treball: finestres, miralls, intermitents, il·luminació interior; en aquest cas, els fars principals s'encenen i funcionen constantment en mode d'emergència.

L'especialista de Reyssport restaurarà les unitats FRM de 2a i 3a generació
Cost - 9000 rubles.

Es troba principalment a les sèries BMW 1, 3, X1, X5, X6

Contacte per demanar cita per a la reparació de PRM +7 495 741-72-82

SI NO REBREU ESCRIU.
Votsap, vibració. Mitino / Yasenevo / Sortida

Recuperació de les unitats Frm3 fpm fpm3 després de diagnòstics k-dkan infructuosos, caiguda de tensió a la xarxa a bord, substitució de la bateria, etc.
Els principals símptomes d'un mal funcionament són que la llum no funciona, els alçavidres davanters, l'error de la llum està encès, el cotxe de l'ascensor està encès, els intermitents no funcionen, la llum de cruïlla està encesa constantment, la unitat de bastidor ho fa. no sortir per diagnòstic, la il·luminació interior no s'encén, etc.
També treballo amb serveis d'automòbils que tenen un col·lapse de frm en el procés de treball
És possible la sortida fins a la ubicació del cotxe
La restauració té lloc del contingut NATIUS del vostre bloc, és a dir, amb la conservació de totes les codificacions, números de vi, etc. del bloc. No cal portar cotxe, només es permet un bloc

I també és possible diagnosticar, codificar, programar, actualitzar blocs, firmware euro2 / 0, programari d'eliminació del filtre de partícules, ugr (drf, egr), firmware Alrina transmissió automàtica per a 320d / 335, programació no estàndard (afinació de xip) bmw
Treballo amb A2
S'estan actualitzant els mapes СIС NВТ 2018-1
Restauració de blocs Frm3 E90 / E70 / E84 / E87 / E90 / E91 / E92 / E93 / E82 / E83 / E71 /

Gran reputació als clubs bmw Andrey Pifon
Instagram рifоnbmw

SI NO REBREU ESCRIU.
Votsap, vibració. Mitino / Yasenevo / Sortida

Recuperació de les unitats Frm3 fpm fpm3 després de diagnòstics k-dkan infructuosos, caiguda de tensió a la xarxa a bord, substitució de la bateria, etc.
Els principals símptomes d'un mal funcionament són que la llum no funciona, els alçavidres davanters, l'error de la llum està encès, el cotxe de l'ascensor està encès, els intermitents no funcionen, la llum de cruïlla està encesa constantment, la unitat de bastidor ho fa. no surti per diagnòstic, la il·luminació interior no s'encén, etc.
També treballo amb serveis d'automòbils que tenen un col·lapse de frm en el procés de treball
És possible la sortida fins a la ubicació del cotxe
La restauració té lloc del contingut NATIUS del vostre bloc, és a dir, amb la conservació de totes les codificacions, números de vi, etc. del bloc. No cal portar cotxe, només es permet un bloc

I també és possible diagnosticar, codificar, programar, actualitzar blocs, firmware euro2 / 0, programari d'eliminació del filtre de partícules, ugr (drf, egr), firmware Alrina transmissió automàtica per a 320d / 335, programació no estàndard (afinació de xip) bmw
Treballo amb A2
S'estan actualitzant els mapes СIС NВТ 2018-1
Restauració de blocs Frm3 E90 / E70 / E84 / E87 / E90 / E91 / E92 / E93 / E82 / E83 / E71 /

Gran reputació als clubs bmw Andrey Pifon
Instagram рifоnbmw

Molt sovint, els propietaris d'automòbils BMW s'enfronten a aquest problema: els alçavidres, el tancament centralitzat, els repetidors van deixar de funcionar i, quan s'encén l'encesa, els fars de cruïlla s'encenen immediatament i, al mateix temps, no responen a la llum. commutador s'anomena FRM3.

Estem familiaritzats amb aquest problema i podrem restaurar completament el funcionament d'aquesta unitat FRM3.

Aquesta unitat va començar a instal·lar-se als cotxes de les sèries E i R.
E81, E82, E84, E87, E90, E91, E92, E70, E71, E72 R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61.

El mòdul per als peus detecta els senyals de la porta i controla el sistema d'il·luminació. A més, el mòdul per als peus és la interfície de comunicació amb el grup d'instruments. Depenent de l'equip del vehicle, el mòdul de peus detecta senyals dels components següents:

• sensor d'alçada de conducció;
• interruptor de contacte per a llums de marxa enrere;
• Interruptor de llum de fre
• Interruptor de llum d'advertència de perill
• Interruptor
• bloc d'interruptors a la porta del conductor;
• Contactes de la porta
• Pany de la porta del conductor

El mòdul per als peus també controla les funcions següents:

• intercanvi de dades entre el bus LIN i el bus CAN del cos;
• emmagatzematge de les especificacions del vehicle;
• Miralls exteriors
• il·luminació exterior;
• Il·luminació interior
• Sistema de tancament centralitzat automàtic
• finestres de la porta d'entrada.

Com podeu veure a la descripció, el bloc FRM té moltes funcions i el cotxe no pot prescindir-ne.

Com entendre que el bloc FRM ha deixat de funcionar.

Com que les funcions principals de la unitat inclouen el control de la il·luminació del vehicle, llavors quan la unitat PRM deixa de funcionar. Al cotxe, cap dels dispositius d'il·luminació no s'encén, excepte els llums de cruïlla:

• els intermitents no funcionen
• sense il·luminació de la combinació de separacions i botons
• es mostra un error d'il·luminació a la unitat principal i/o al tauler d'instruments
• les finestres de les portes d'entrada deixen de funcionar.

Abans que el bloc mori, apareixerà un error "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (alemany) al bloc: el nombre de sectors EEE morts és massa elevat. Després que el nombre de sectors morts sigui molt gran, l'àrea d'EEE es restablirà. B FRM3 no s'arrencarà després d'una pèrdua d'energia. Però això no ens impedeix tornar a funcionar FRM3.
Absolutament, tots els blocs d'aquesta sèrie cauran tard o d'hora en una hibernació similar i es podran tornar a funcionar de nou.

Molts creuen que el motiu de l'avaria de la unitat és una baixada de la bateria, il·luminació, connexió incorrecta a la unitat mitjançant diagnòstics, etc. De fet, cap de les situacions descrites és culpable.

Imaginem un ordinador. Un ordinador necessita un sistema operatiu que utilitzi determinades dades d'arrencada quan arrenca. Després que l'ordinador s'hagi arrencat i hagi començat a funcionar, les dades d'arrencada no són necessàries, però no només són necessàries fins al següent arrencada. Aquells. si no tenim previst reiniciar mai l'ordinador, simplement podem eliminar-los. Però si hi ha una pèrdua d'energia o l'ordinador es reinicia, com que no hi ha dades d'arrencada, l'ordinador no pot arrencar i començar a funcionar. Per tant, FRM és el mateix ordinador. S'ha arrencat i funciona, però el problema és que hi va haver una pèrdua de format EEE.I fins que no es reinicia, funciona molt bé, controla els llums i els vidres elèctrics. Però si li treu el poder, ja no es pot arrencar.

Per tant, durant el diagnòstic, el programa de diagnòstic reinicia la unitat i l'esgotament de la bateria només la desactiva, com a resultat, no tenim una unitat FRM que funcioni.

- La unitat restaurada d'aquesta manera, NO NECESSITA cap programació ni codificació.
- No cal cercar i seleccionar un abocador per nombre i marcatge. Es restaurarà l'abocador natiu amb AIF natiu
- No calen més mesures. La unitat es restaurarà en condicions de funcionament, i
es restauraran totes les dades:
- tots els números d'unitats natives i dates de programació
- Número VIN
- Codificacions de blocs
- Equipament (cotxe FA)
- calibratge de l'elevador
- tots els paràmetres addicionals fets pel propietari del cotxe
-restablir banderes de guàrdia,
- pantalons curts
- Altres residus acumulats abans de l'avaria
- de fet, s'obté un abocament d'un bloc nou amb la preservació de codificacions i altres característiques
cotxe, sense escombraries innecessàries a l'abocador i reiniciant diversos comptadors
-No perdis temps connectant-te al cotxe i diversos tipus de codificació, inicialitzant els alçavidres elèctrics i apagant el control del llum, etc.

Proporcionar el control dels fars, els alçavidres elèctrics, el bloqueig d'encesa, és necessari en alguns casos. Queda clar que ell és el problema. Ja sigui pel desgast o per danys, va fallar i això no és bo. Si el cotxe està fora de servei, és impossible conduir.

Aquest és un tipus rar d'avaria i trobar un bon especialista de vegades és problemàtic. Quin taller té les eines i l'equip necessari? Només un professional que tingui totes les eines necessàries al seu arsenal pot entendre l'embolic estret de l'electrònica. Reparació El bloqueig de BMW FRM, si el fa un aficionat, amb l'ajuda de programes i dispositius de baixa qualitat, pot provocar una pèrdua de control sobre l'alarma, de fet, sobre el cotxe.

A Sant Petersburg, aquest servei es pot trobar a la llista de serveis del nostre taller. És beneficiós contactar amb nosaltres. Es demana un preu raonable per l'obra en si i les peces necessàries.

Com es pot ignorar el seu mal funcionament? Jutgeu vosaltres mateixos els errors 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB. Les reparacions han de ser barates, sinó la vida es convertirà en un malson. Haurem de no conduir. Això és perillós. FRM és responsable de:

• funcionament dels fars de marxa enrere i dels fars del para-xocs davanter;
• llums antiboira;
• per il·luminació a les portes dels cotxes;
• per al treball de blocs de fars;
• per a la il·luminació del maleter;
• il·luminació interior;
• esquema de llum del quadre d'instruments.

Fins i tot si les finestres estan constantment encallades, cal apressar-se a diagnosticar. Potser, de nou, només cal una reforma. bloc FRM BMW. Ho complirem. El firmware de la unitat BMW FRM pot solucionar el problema. La causa més comuna d'un mal funcionament és:

• defectes de fàbrica, punts febles;
• la bateria està esgotada
• violació de les normes de funcionament;
• mal funcionament d'algunes altres parts;
• connexió incorrecta de dispositius addicionals.

La reconstrucció de BMW i MINI FRM després de danys amb l'equip original correcte i l'esquema correcte donarà un bon resultat. Molta gent a la ciutat de Sant Petersburg coneix el nostre taller. Tenim bona reputació. Tot i que no hi ha molts competidors, també hi ha clients habituals. Esperem la vostra visita. Si vols renovar FRM El BMW de Sant Petersburg es va completar ràpidament i no va ser necessari durant molt de temps, així que esteu de camí amb nosaltres. Ens prenem les nostres responsabilitats seriosament.

BMW familiar: Sèrie 1 (E81 / E85 / E87), Sèrie 3 (E90 / E91 / E92), X5 E70, X6 E71, així com models MINI (R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61) i altres cotxes. L'experiència, l'habilitat és. L'assistent esbrinarà ràpidament quin és el problema. Això és important. Succeeix que hi ha una actitud negligent, el temps es retarda deliberadament per motius desconeguts. Havent vingut a nosaltres, podeu esperar que aquest procediment no trigarà molt de temps, tot i que aquest element és important, cal una actitud delicada.La reparació de la unitat BMW i MINI FRM tornarà el cotxe a les condicions de funcionament. I pots quedar-te sense drets si ajornes la instal·lació dels fars, la seva connexió, restauració, anàlisi de la situació amb mal funcionament i errors 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB fins més tard. Pots provocar un accident. Això és tenir cura de la bateria: l'apagada o reparació oportú dels vidres elèctrics i lleugers.

Mil motius ens fan venir el més aviat possible al nostre taller de Sant Petersburg i reparar l'antiga unitat srs, flashejar l'amplificador elèctric, etc. Entre ells hi ha la qualitat, el preu i la importància de la reparació.

Els cotxes BMW i MINI Countryman estan equipats amb una unitat informàtica anomenada Mòdul per als peus (FRM). El FRM és el component elèctric a la zona de peus del costat del conductor. Registra i envia senyals des de la porta del conductor i la il·luminació. A més, el mòdul s'utilitza per comunicar-se amb el tauler. S'utilitzen dos connectors de 51 pols per connectar el cablejat principal. Un altre connector de 26 pins és per a la connexió al tauler.

El FRM es troba al pilar A esquerre als peus del conductor.

Segons els propietaris dels cotxes, sovint sona la següent descripció del problema:

- el cotxe va estar parat durant molt de temps, va intentar encendre el motor amb la bateria descarregada. Després d'engegar el motor, els fars de creuament estan constantment encesos, els intermitents, els vidres elèctrics i els miralls no funcionen. El bloc no surt per al diagnòstic.

El principal causes de mal funcionament Blocs FRM a BMW:

• tensió inestable a la xarxa de bord;
• mal funcionament del cablejat;
• nivell de bateria baix.

Als cotxes BMW sèrie 1, 3, X1, X5, X6, hi ha casos freqüents de fallada de la unitat de control de llum FRM. Molt sovint això passa quan la càrrega de la bateria és molt baixa. Poques vegades, però també passa amb el restabliment habitual d'errors o quan es codifica la unitat electrònica del PRM.

Els principals signes d'un bloc FRM defectuós:

• el bloc FRM no va a diagnòstic;
• les finestres i els miralls no funcionen;
• els intermitents i la il·luminació interior no funcionen;
• els fars del cotxe estan encesos constantment (mode de funcionament d'emergència de la unitat);
• altres defectes són possibles.

Aquí podeu reparar el bloc FRM, substituir-lo per la codificació i l'enllaç posteriors. El temps de recuperació d'un bloc FRM és de 2-4 hores. Com a avantatge, configurem els "bollos")

• Fig. 1 - Diagnòstic informàtic de BMW a nivell de concessionari
• Fig. 2 - El bloc FRM d'un cotxe BMW es troba al pilar davanter esquerre de la carrosseria als peus del conductor
• Fig. 3 - Reparació del bloc FRM FRM3 BMW X6 E71 2010
• Fig. 4 - Placa electrònica de la unitat FRM3 BMW X6 E71 2010

Repararem unitats de control electrònics per a cotxes BMW, repararem quadres de comandament per a cotxes BMW, restaurarem unitats de control electrònics per al motor, unitat de control electrònica per al fre de mà EMF. També reparem i restaurem altres ECU de la majoria de fabricants.

Per contactar amb nosaltres amb una unitat de control defectuosa, necessiteu recollir i proporcionar la informació següent.

o enviar un correu electrònic i rebre una consulta sobre la reparació de les unitats de control electrònic BMW.

Reparació i restauració d'ECU a peticions de regions es pot decidir sense la participació del cotxe. Les ECU s'envien per correu ordinari, empresa de transport o lliurament de missatgeria.

La unitat de control FRM és el controlador responsable de les llums, els alçavidres elèctrics i el tancament centralitzat del cotxe. Està instal·lat pel fabricant en alguns models de BMW: sèrie 1 (E81 / E85 / E87), sèrie 3 (E90 / E91 / E92), X5 E70, X6 E71, així com models MINI (R55, R56, R57, R58). , R59, R60, R61). La seva ubicació al cotxe és als peus del conductor.

D'aquest dispositiu depèn tota la llum del cotxe, tant externa com interna. Així, en particular, el controlador de llum PRM és responsable del funcionament d'alta qualitat de les finestres elèctrics, les làmpades:

• Llums de marxa enrere;
• Fars;
• Llums antiboira;
• Il·luminació a les portes;
• Unitats de fars posteriors;
• Il·luminació del maleter;
• Il·luminació interior;
• Circuit de llum del quadre d'instruments;
• Altres elements d'il·luminació inclosos en el disseny del BMW.

És evident que un cotxe no pot prescindir de FRM: no només la comoditat d'utilitzar el cotxe, sinó també la seguretat del conductor, passatgers i vianants, depèn directament de les accions impecables del dispositiu.

Com que la funció principal del PRM és controlar els elements de llum del cotxe, si diversos dispositius d'il·luminació fallen al cotxe alhora, el més probable és que el problema no estigui en algunes bombetes separades, sinó en la unitat FRM.

Per exemple, a la pràctica, el fracàs d'aquest dispositiu es pot expressar en el fet que els fars de llum de cruïlla funcionaran, però no faran les seves funcions com a "intermitents", finestres elèctrics a les portes davanteres, a la unitat principal o a la altres dispositius, es mostraran errors, no hi haurà il·luminació de dispositius i botons.

Sovint hi ha una situació en què la causa del mal funcionament de l'FRM és una bateria morta i intenta restablir els errors quan la bateria no està completament carregada. Com a resultat, amb l'ajuda d'un amic entusiasta dels cotxes que va encendre noblement una bateria que s'ha assegut al cotxe, pots tenir seriosos problemes.

És a dir, la unitat entrarà en mode d'emergència. El mòdul no es diagnosticarà, les finestres elèctriques no es mouran, els llums deixaran d'encendre's, la llum de cruïlla es mantindrà encesa constantment i la porta només es pot obrir amb una clau. Aquests problemes indiquen clarament que el PRM necessita reparació i es requereix la participació d'especialistes qualificats per resoldre el problema.

A més, es distingeixen els següents motius principals de la fallada de la unitat PRM:

• Curtcircuit elèctric causat per cables trencats, cablejat danyat, entrada d'aigua al compartiment del motor;
• Problemes a la unitat de control de la màquina directament relacionats amb el FRM;
• Falla d'una de les làmpades, que després, en fer cinquanta enceses sense èxit, provoca un bloqueig automàtic del control de la llum;
• Funcionament a llarg termini en cas d'avaria en el circuit de llum.

Per tant, sovint juntament amb la reparació del dispositiu comentat, cal dur a terme diagnòstics i després reparar altres elements d'il·luminació de la màquina.

Programació FRM3

El preu d'una nova unitat de control de llum BMW original FRM és molt elevat: pot ser massa car fins i tot per als propietaris de cotxes rics. Tanmateix, no us afanyeu a comprar una peça tan cara. En la majoria dels casos, és possible restaurar de manera ràpida i relativament econòmica la funcionalitat del sistema de control de la llum.

El centre de servei "AUTO-Diagnòstic" de Moscou ofereix un diagnòstic i reparació d'alta qualitat de la unitat PRM. En el 100% dels casos, recuperem completament el rendiment d'aquesta part important. Els nostres especialistes experimentats trobaran i eliminaran totes les avaries en el menor temps possible: amb la unitat retirada, les reparacions es realitzen literalment en una hora.

Els nostres serveis també inclouen el desbloqueig dels controladors de llum. Aquí calen esforços especials per restaurar el dispositiu, però fins i tot aquí els nostres mestres s'enfronten ràpidament a la feina. També és important: treballem amb tots els models de BMW i amb diferents tipus de FRM.

Els nostres preus són significativament inferiors als de serveis similars:

• El cost de la reparació de la unitat retirada és de 3.000 rubles.
• El cost de les reparacions amb l'eliminació de la instal·lació és de 4.000 rubles.
• Reparació in situ - a partir de 5000 rubles. segons la zona.

Estem reconstruint la teva unitat NATIVE FRM. És a dir, totes les codificacions, números de vi i similars es desaran al dispositiu i l'element no necessitarà codificació i programació addicionals. Tingueu en compte també que, a petició vostra, el nostre especialista conduirà immediatament fins al punt especificat de la ciutat amb l'equip. Aleshores, no cal que ens porteu un cotxe defectuós i hi perdeu temps.

Contacta amb nosaltres! Amb la nostra ajuda, una unitat important, el controlador de llum PRM d'un cotxe BMW, funcionarà de la manera més eficient possible.

CONSULTAR PER TELEFON EL COST DE LA REPARACIÓ DE LA UNITAT FRM.

És impossible imaginar cap vehicle sense fars.Això és principalment la visibilitat de la carretera i la seguretat del conductor, passatgers i vianants.

En aquest article, tindrem en compte les unitats de control FMR / LMA: què són, de què són responsables, quins errors es poden produir i solucions per a la seva eliminació.

Què és el bloc FRM / LMA

FMR/LMA és una unitat de control responsable de la llum. Instal·lat en alguns models de la sèrie BMW.

De què és responsable FMR / LMA

La unitat FMR / LMA és responsable del rendiment i la regulació de la càrrega del circuit de llum del vehicle.

Controla totes les bombetes, des de la il·luminació exterior fins a l'interior.

El PRM controla les bombetes dels fars, els fars antiboira, els fars posteriors, els llums de marxa enrere, la il·luminació de les portes, les bombetes interiors i del maleter, els circuits de llum del quadre de comandament i totes les llums addicionals que hi ha a BMW.

Diferència FRM2 de FRM3

Les diferències entre els blocs es troben en diferents codificacions per a diferents models.

FMR2 no té algunes característiques en comparació amb FRM3. Així, per exemple, en el segon, no hi ha ajust de fars adaptatius, control del corrector, i no té suport per a fars LED.

La diferència és que FMR2 es va instal·lar en models anteriors de la sèrie E, però aleshores BMW va decidir canviar als blocs universals FRM3, que poden substituir mútuament els següents models de la sèrie.

Per què falla la unitat FRM/LMA

El motiu principal de la fallada de les unitats FRM / LMA és un curtcircuit al sistema.

Això pot ser degut a moltes raons. Circuit obert de cables o danys a l'aïllament, danys al cablejat després d'un accident, rentat del compartiment del motor, avaria d'un dels aparells elèctrics del cotxe.

Un altre motiu és la fallada d'una de les làmpades. Després de 50 encendre i apagar aquesta llum, la unitat es bloqueja automàticament i els circuits de llum del cotxe deixen de funcionar.

El tercer motiu pot ser un mal funcionament de la unitat de control del vehicle, que està directament connectada a l'FMR.

L'últim motiu és un llarg recorregut amb una fallada no resolta al circuit de llum.

Falles FRM/LMA

Els principals errors de les unitats FRM / LMA:

1. Bloqueig per curtcircuit;
2. Danys mecànics;
3. Conflicte de codi a causa de la instal·lació d'opcions addicionals;
4. Funcionament incorrecte de la pròpia unitat FRM / LMA;
5. Connexió incorrecta de FRM / LMA al connector o al cable incorrecte;
6. El firmware de la unitat està fora de servei;
7. Tancament d'un dels elements FRM/LMA.

Per solucionar problemes de FRM / LMA a BMW, heu de connectar un ordinador amb programari especial al cotxe i trobar els codis d'error que emet.

Si el provador està connectat i la unitat no mostra res, hauríeu de trobar-lo al cotxe per veure si hi ha danys mecànics.

Normalment es recomana substituir el FRM/LMA quan fallen, però hi ha algunes opcions quan podeu tornar a flashejar el FRM/LMA i funcionarà. L'error més comú és l'error de curtcircuit, que es produeix quan hi ha un curtcircuit.

Poseu-vos en contacte amb el centre tècnic de BMW-E: solucioneu els problemes del PRM!

Diagnòstic mecànic

Trobeu la unitat FRM / LMA a BMW i, després d'haver desconnectat tots els connectors, traieu-la. Els danys mecànics al cos són immediatament visibles, en forma d'esquerdes o d'esquerdes d'una part del cos. El connector o els pins de sortida també poden estar danyats. El FRM/LMA en si no es pot desmuntar, ja que està tancat hermèticament des de la fàbrica. Si es troben errors, la unitat s'ha de substituir per una de nova, amb el firmware de tot el programari.

Sovint es produeix un bloqueig o una fallada del firmware. Per fer-ho, hauríeu de connectar un equip de diagnòstic, que mostrarà quin és el motiu. Ofereix la codificació d'error, que encara s'ha de desxifrar.

El desxiframent d'errors el pot fer un especialista en BMW-E.

Quan es troba l'error requerit i es descodifica, s'ha de substituir la peça defectuosa.

Les unitats FRM / LMA són bastant difícils de diagnosticar i solucionar problemes. Per obtenir la connexió o el microprogramari correctes, hauríeu de contactar amb un professional que us ajudarà a identificar i solucionar l'avaria.

El motiu tecnològic de l'avaria del bloc

La causa del dany intern a les peces de la unitat és l'esgotament dels controladors de classe G i F. El fet principal de l'esgotament és un curtcircuit o pujades de tensió a la xarxa a bord del vehicle. Poques vegades, quan la combustió es produeix a causa d'un mal funcionament de l'ordinador de bord, errors o distribució inadequada de l'energia a la xarxa.

En aquests casos, els controladors fallits G10, G12 s'encarreguen de la llum principal i dels llums posteriors, G2 i G4 -per als intermitents, G8 i G16- són els responsables dels eixugaparabrises i els miralls.

Els controladors de la sèrie F són els responsables de la il·luminació interior de l'habitacle. H1 i H2: controlen els circuits principals de la xarxa de llum. En cas d'esgotament, el cotxe no apagarà la llum i hauràs de treure el terminal de la bateria.

Des del 2015, la planta de BMW ha adoptat un enfocament revolucionari en la restauració, és a dir, soldar els controladors al bloc danyat.

La sèrie de prova de controladors es va soldar i després es va tornar a obrir.

El preu d'aquesta reparació és un 30% més barat que el cost d'una unitat nova. Aquesta tecnologia encara no s'ha introduït en sèrie, ja que es va utilitzar en blocs de cotxes esportius de les sèries M3 i M5.

L'enginyer en cap del fabricant va deixar clar que no els resultava rendible reparar-los, ja que el procés requereix massa temps i esforç, ja que tots es reparen manualment.

L'únic tipus de reparació que segueix sent assequible i menys costosa és restablir els errors i flashejar la unitat, després de substituir algunes de les peces de llum. En aquest cas, s'ha de tenir en compte, segons els representants de la planta, que els blocs només s'han de cosir amb un programari especial.

Amb el programari incorrecte, els controladors de blocs poden simplement esgotar-se i, aleshores, no es pot tractar de restaurar la parla.

El mal funcionament de la unitat FRM / LMA als cotxes BMW, en particular, els models de les sèries 1, 3, X1, X3, X5 i X6, es produeixen quan la bateria està baixa, curtcircuit, errors de codi o quan el control del vehicle a bord. la unitat està codificada.

Els primers signes de fracàs del FRM:

• manca de llum exterior;
• finestres, miralls, circuit de llum interior no funcionen;
• la il·luminació exterior no funciona: intermitents, fars antiboira, fars principals i llums posteriors;
• en el mode de funcionament d'emergència de la unitat, la llum està constantment encesa.

T'oferim un servei de restauració de blocs FRM de l'empresa "BMW-E".

Per a la reparació d'unitats FRM, truqueu al: +7 (495) 162-06-01 de 9-00 a 21-00 els set dies de la setmana.

Tenim preus raonables i es donen garanties per al treball!

Puc tornar a carregar l'abocador o he de canviar els radioelements?

rostikz 08 de maig de 2015

D'ACORD. Llegiu els percentatges i compareu els abocadors amb l'original?

Aquesta és una prova d'aptitud.

Si llegiu el percentatge, si teniu ganes i comprensió, podeu aixecar el bloc. Si no el llegiu, llenceu aquesta mala idea del vostre cap.

Vaig llegir diferents processos, no vaig fer aquest bloc específicament

La publicació ha estat editada doctor +: 09 de maig de 2015 - 11:05

Gràcies. Demà vindrà el client, el publicaré.

Gràcies de nou pel diagrama de cablejat. En general, no em vaig poder resistir, vaig treure el FRM del meu cotxe. Em vaig connectar segons aquest esquema: tot és intestí.

No està clar: per què D-Flash està buit?

perquè en aquesta configuració no hi ha flash D.

preneu-ho com un caprici del desenvolupador.

Vaig considerar EEE - buit, D-Flash - buit, P-Flash - normal.

Vaig marcar l'EEE a 4 kb, però després d'escriure i llegir el mateix que vaig escriure, s'obté un fitxer d'1 kb.

Després de marcar-lo per als 16, es va convertir en la norma. Vin a EEE corregit immediatament abans de la gravació.

Disculpeu, què és "emulació d'escriptura"?

Comparteix, pliiz, SP-Daten per a E81, fins i tot aquest cotxe està absent a la meva base de dades (

La publicació s'ha editat doctor + el: 10 de maig de 2015 - 18:42

Comparteix, pliiz, SP-Daten per a E81, fins i tot aquest cotxe està absent a la meva base de dades (

11 GB. just on empènyer. 🙂

La publicació s'ha editat sinoc: 10 de maig de 2015 - 20:46

Us demano disculpes, però per a l'E81, realment necessiteu triar l'R60?

11 GB. just on empènyer. 🙂

Demà al matí. "Després de marcar-ho per a tots els 16, es va tornar normal." - Ho vas fer NO NORMAL.
L'àrea d-flash es dóna per a l'emulació d'eeprom (4 kb). Llegir - esborrar - marcar (eeprom 4 kb) - escriure pflash.
g / wiki / Emulació

Ho vaig fer tot com has dit, però si marques en 4 kb, aleshores el firmware a EEE sempre resulta ser d'1 kb.

Hi va haver una història així amb el 116i. Els símptomes són un a un. No ho vaig poder entendre, però em vaig adonar que l'assumpte es trobava al bloc FRM (si no m'equivoco) per sobre dels peus del passatger. Vaig treure aquest bloc i vaig agafar el servei del club a BMW. Explicaven que hi ha una mena de "bateria" en aquesta unitat, que al cap de 5-6 anys es descarrega i la unitat entra en mode d'emergència. Per a la seva substitució van necessitar 10k. ciutat de Moscou. No va ser possible esbrinar més detalls, aprofundir.

El client ja va arribar en aquest estat, no puc dir si hi havia bateria.

Això no funcionarà aquí, tret que es compten els errors: es freguen al bloc, llavors quedarà clar, és possible reiniciar els comptadors d'esdeveniments, és possible abocar l'abocament al controlador.

En qualsevol cas, la bateria s'ha de treure d'aquestes màquines després que les unitats principals hagin passat a un mode de baix consum d'energia.

Millor DiaLink

A causa d'errors, és poc probable que s'observi. En general, treure la bateria no hauria de comportar aquestes conseqüències.

No ho facis. Al cap i a la fi, és millor rockejar el Reingold, aquest és el programa de distribuïdor original, que està garantit que no espatllarà res.

Capità Jack, has de començar amb això:

1. Busquem un adaptador (recomano el nostre DiaLink, sobretot perquè molts el tenen).
2. Baixeu BMW Standard Tools, instal·leu EDIABAS.
3. Connecteu DiaLink, trobeu al despatxador el número de port COM assignat pel sistema, recordeu el número.
4. Busquem el fitxer obd.ini a la carpeta ediabas, hi busquem la secció [OBD], assegureu-vos que hi estigui escrit:
[OBD]
Port = Com3 ... el vostre número de port COM hauria d'estar aquí.
Maquinari = USB
REINTENTAR = ACTIVAT
5. Col·loqueu Rheingold, inicieu-lo, aneu a la configuració, seleccioneu l'idioma rus, després la pestanya de configuració VCI, en ell el tipus d'interfície EDIABAS, feu clic a D'acord.
Després d'això, el millor és reiniciar Rheingold.
6. A Rheingold, seleccioneu Processos - Llegir les dades del vehicle i, a continuació, feu clic al botó de sota Identificació completa. Si tot es fa correctament, el programa us crearà un arbre complet d'ECU, a més, les ECU amb errors es marcaran en groc, les ECU que "no van respondre" - en vermell. A més, per intuïció, no és difícil allà.
No esborreu el stick d'error fins que no hàgiu fet captures de pantalla del que hi havia. Tingueu en compte que hi pot haver molts errors. Molt. Pren el teu temps, analitza, pensa.

el preu anunciat és el mateix.
amb una "bateria" d'alguna cosa, s'enfosqueixen. molt poc probable.

Millor DiaLink

A causa d'errors, és poc probable que s'observi. En general, treure la bateria no hauria de comportar aquestes conseqüències.

No ho facis. Al cap i a la fi, és millor rockejar el Reingold, aquest és el programa de distribuïdor original, que està garantit que no espatllarà res.

Capità Jack, has de començar amb això:

1. Busquem un adaptador (recomano el nostre DiaLink, sobretot perquè molts el tenen).
2. Baixeu BMW Standard Tools, instal·leu EDIABAS.
3. Connecteu DiaLink, trobeu al despatxador el número de port COM assignat pel sistema, recordeu el número.
4. Busquem el fitxer obd.ini a la carpeta ediabas, hi busquem la secció [OBD], assegureu-vos que hi estigui escrit:
[OBD]
Port = Com3 ... el vostre número de port COM hauria d'estar aquí.
Maquinari = USB
REINTENTAR = ACTIVAT
5. Col·loqueu Rheingold, inicieu-lo, aneu a la configuració, seleccioneu l'idioma rus, després la pestanya de configuració VCI, en ell el tipus d'interfície EDIABAS, feu clic a D'acord.
Després d'això, el millor és reiniciar Rheingold.
6. A Rheingold, seleccioneu Processos - Llegir les dades del vehicle i, a continuació, feu clic al botó de sota Identificació completa. Si tot es fa correctament, el programa us crearà un arbre complet d'ECU, a més, les ECU amb errors es marcaran en groc, les ECU que "no van respondre" - en vermell. A més, per intuïció, no és difícil allà.
No esborreu el stick d'error fins que no hàgiu fet captures de pantalla del que hi havia. Tingueu en compte que hi pot haver molts errors. Molt. Pren el teu temps, analitza, pensa.

també pensava que era poc probable. tal. a causa de la desconnexió de la bateria. Encara vaig preguntar al voltant. Resulta que al cotxe van intentar llençar el recordatori a l'ordenador que era hora de "TO": van intentar llençar-lo manualment. botons del joystick del volant.
Estic pensant. Podria ser que s'havien punxat. potser no es tracta en absolut de la bateria.

Gràcies per les instruccions detallades!
Tanmateix, el conegut no va esperar la vostra resposta.
-Vaig anar ahir als reparadors de BMW.
i va resultar que el bloc FRM va morir
posar-ne un altre, lligar-lo, tot va funcionar. que lligat no vist-el cotxe conduïa sense mi.
el bloc antic es va "acreditar" al cost del lliurat. (Crec que ho arreglaran i després ho vendran de la mateixa manera)
molt trist és clar.però no podreu desmuntar el bloc. així que, per descomptat, m'agradaria cavar per interès.
encara més era on obtenir dialink.
realment queda una pregunta
Com i per què va morir el bloc de comoditat.
potser algú més es cancel·larà la subscripció. - Així que almenys algú per al futur serà útil. per què podria passar això.

La unitat de control del motor d'un cotxe és el cervell del cotxe, del qual depenen tots els sistemes del cotxe. Un mal funcionament de la unitat de control està indicat per molts factors, però, amb l'ajuda de diagnòstics d'alta qualitat, és possible determinar exactament què ha fallat a la unitat de control.

En el nostre servei, podrem realitzar un diagnòstic complet d'aquesta unitat mitjançant un mòdul i cable especials. La unitat de control està connectada a un ordinador especial on s'instal·la un programa que reconeix els codis d'error que es mostren a la pantalla quan es diagnostica la unitat de control.

Així, l'electricista de l'automòbil registra diversos indicadors en temps real. Pot detectar la posició de l'accelerador, les relacions de combustible o la temperatura, per exemple. El diagnòstic de diversos models de cotxes moderns no és difícil, a més, el microprogramari de l'ordinador s'actualitza constantment, la qual cosa significa que l'ordinador rep noves dades sobre nous tipus d'unitats de control. Si el procediment de diagnòstic revela errors, l'especialista procedeix a reparar la unitat de control del motor, si és impossible reparar-la, substituir-la o restaurar la configuració de fàbrica, restablint els errors que han aparegut.

La reparació d'una ECU del motor és un procés bastant complicat i que requereix molt de temps i només es recomana en els casos en què la substitució d'una unitat de control sigui impossible per raons objectives o quan la substitució no sigui econòmicament raonable, a causa de la manca d'aquestes unitats a la venda a causa de la suspensió de producció. No es recomana reparar l'ECU amb les vostres pròpies mans, hi ha un gran risc de danyar completament el "cervell" electrònic, cosa que desactivarà tots els sistemes d'acompanyament del cotxe.

Hi ha moltes raons per les quals la unitat de control electrònic falla o s'inicia qualsevol mal funcionament del seu funcionament. És a dir:

enviar un missatge

• Intervenció no qualificada en la realització de reparacions de vehicles.
• "Il·luminació" des d'un cotxe amb el motor en marxa o des d'un carregador i dispositiu d'arrencada.
• S'han canviat els terminals + i - en connectar la bateria.
• Extracció dels terminals de la bateria mentre el motor està en marxa.
• Les conseqüències de l'exposició al temps i un entorn nociu (oxidació dels contactes al bloc i inadequació de les vies, en la majoria dels casos es tracta de blocs instal·lats a l'espai del compartiment del motor).
• Entrada d'aigua o altres líquids a la caixa de l'ECU / PCM.
• Mal funcionament dels circuits de sortida del sistema d'encesa: bobines, cables, distribuïdor, espelmes. Com a resultat - fallada dels components a l'ECU

A més, la unitat de control pot fallar com a conseqüència d'un dany mecànic o l'entrada d'humitat al microcircuit. Així, en cas d'un mal funcionament de la unitat, es pot produir una sobretensió, que de vegades desactiva completament el sistema. Sobreescalfament, entrada d'humitat, òxid, humitat: tot això pot causar danys a la unitat electrònica. A més, experts de nombrosos serveis d'automòbils assenyalen una gran proporció de trucades per part d'automòbils que van intentar reparar la unitat de control amb les seves pròpies mans o van confiar aquest negoci a persones no preparades.

Malauradament, no tots els "cervells" moderns són adequats per a la reparació. Si la unitat de control de la fàbrica s'omple amb un compost segellador i hi ha components ceràmics al tauler interior que requereixen una soldadura especial, la seva reparació és almenys problemàtica. Tot i que utilitzem una tecnologia especial de reparació innovadora per a ECUs híbrides de ceràmica, que ha demostrat molt bé en la reparació d'aquests blocs.

En qualsevol cas, primer haureu de realitzar un diagnòstic d'alta qualitat i després seguir els consells d'un especialista experimentat per decidir què fer exactament amb la unitat de control fallida.

Els centres tècnics i els propis propietaris sovint s'enfronten a la fallada de les unitats FRM, que són responsables de la il·luminació dels cotxes BMW, els panys, el control de les finestres elèctrics i una sèrie d'altres sistemes. Els motius del fracàs són ben diferents.

El motiu principal de la fallada de les unitats FRM / LMA és un curtcircuit al sistema.

Això pot ser degut a moltes raons. Circuit obert de cables o danys a l'aïllament, danys al cablejat després d'un accident, rentat del compartiment del motor, avaria d'un dels aparells elèctrics del cotxe.

Un altre motiu és la fallada d'una de les làmpades. Després de 50 encendre i apagar aquesta llum, la unitat es bloqueja automàticament i els circuits de llum del cotxe deixen de funcionar.

El tercer motiu pot ser un mal funcionament de la unitat de control del vehicle, que està directament connectada a l'FMR.

L'últim motiu és un llarg recorregut amb una fallada no resolta al circuit de llum.

• Bloqueig per curtcircuit;
• Danys mecànics;
• Conflicte de codi a causa de la instal·lació d'opcions addicionals;
• Funcionament incorrecte de la pròpia unitat FRM / LMA;
• Connexió incorrecta de FRM / LMA al connector o al cable incorrecte;
• El firmware de la unitat està fora de servei;
• Tancament d'un dels elements FRM/LMA.

Els primers signes de fallada de les unitats FRM:

• manca de llum exterior;
• finestres, miralls, circuit de llum interior no funcionen;
• la il·luminació exterior no funciona: intermitents, fars antiboira, fars principals i llums posteriors;
• en el mode de funcionament d'emergència de la unitat, la llum està constantment encesa.