Reparació de blocs d'abs bricolatge Toyota Avensis

En detall: reparació de blocs abdominals per a vostè mateix Toyota Avensis d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Apagueu l'ABS. Símptomes: la làmpada ABS del panell estava encesa constantment, incl. en diagnosticar amb un clip de paper. L'ABS no va funcionar.
Comprovar el connector i la continuïtat del cablejat no va revelar cap fallada. De vegades s'apagava el llum, en aquest moment el clip de paper
el diagnòstic no va mostrar cap error, però això va durar poc, el llum es va tornar a encendre.

Vaig comprar un bloc usat a un membre del fòrum
Rusmaster55, el va instal·lar i tot estava bé: la llum es va apagar, l'ABS funciona.

Abans de llençar el meu antic bloc, per pura curiositat, vaig decidir obrir-lo i veure què tenia
trencat. A més, Internet està ple d'anuncis de tot tipus d'empreses sobre la reparació d'unitats ABS, i a l'informe Slavac99
hi ha un enllaç a la reparació suposadament exitosa d'un bloc ABS similar de VW Passat.

Veiem un tauler cobert amb una gruixuda capa de gel. Traieu amb cura el gel al lloc on
els dos cables més gruixuts de la caixa són adequats per a la placa:

El tauler es fixa a la caixa no de manera rígida, sinó a través de gomes elàstiques, per tant, quan l'ABS funciona
vibra en relació a la caixa, per això, IMHO cablejat gruixut gradualment
va trencar. Aparentment, la longitud d'aquests bucles no és suficient per compensar les vibracions entre ells
cos i taula. Crec que això és un defecte de Bosch, tot i que va ser suficient durant 14 anys.
L'estanquitat del microconjunt només està assegurada per gel, quan la unitat s'elimina pel revés
hi ha accés d'aire al lateral del tauler, per la qual cosa no es pot dir que el microconjunt
completament segellat en el cas, quan es retira la unitat, hi pot arribar pols, però
Crec que el gel protegirà contra partícules de pols i altres residus.

En reflexionar, vaig decidir que és molt possible restaurar fins i tot a casa, el més important
Assegureu-vos que el contacte compensi les vibracions, i tal com es fa a l'informe> No ho faig
Em va agradar: la connexió és massa rígida, caurà ràpidament de la vibració.
Vaig decidir fer-ho d'una altra manera.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Armats amb dos parells d'ulleres, una lupa de 10x, unes pinces fines i un soldador esmolat, comencem la reparació.

Fem un flagel a partir de sis filferros més prims i més llargs, que haurien de ser
compensar la vibració:

Després d'haver eliminat els coixinets de contacte del gel (convenientment amb un partit esmolat) i els enllaunats:

Va cometre un error: va danyar el cablejat més prim del costat esquerre i no se'n va adonar de seguida.
Quan vaig posar la unitat al cotxe i vaig encendre l'encesa, el llum ABS no es va apagar, diagnòstic de clips de paper
va mostrar l'error 35: circuit obert del sensor de la roda davantera esquerra / posterior dreta.
Me'l vaig treure, vaig començar a buscar - vaig trobar una ruptura al cablejat del costat esquerre. Aquests cables són tan prims que
cremat en tocar un soldador. Mentre canviava la primera publicació, vaig malmetre la segona. Reemplaçat.
També ho vaig fer en forma de bucle, però en una publicació. Em vaig aturar allà, i vaig deixar intactes els següents.

Vaig cobrir els punts de soldadura amb el mateix gel, vaig agafar una mica de la vora del tauler.

Posa-ho al cotxe: tot està bé.
Vaig fer proves, l'ABS funciona, els cables soldats encara no cauen, he estat conduint la segona setmana.
Quant de temps durarà la reparació: a veure si hi ha un bloc de recanvi, transfereix blocs de mi
ara triga 5 minuts: traieu dos connectors i desenrosqueu sis cargols, fins i tot la caixa d'aire
No trec el filtre.

Si alguna cosa es cremés al tauler, difícilment seria possible reparar-lo sense una eina especial,
i restablir el contacte de la placa amb el cos / connector o els solenoides de la vàlvula, al meu entendre, és bastant realista.
Tot depèn de la qualitat de la soldadura i dels materials, vaig utilitzar un fil de coure estanyat i una soldadura soviètica POS-90.

Valoro el meu treball com a 3+ (bastant satisfactori), la propera vegada intentaré fer-ho millor.

Espero que el meu informe sigui d'interès per a algú.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Editat per darrera vegada per Valery 58 el dijous 26 de desembre de 2013 a les 12:06, editat 2 vegades en total.

Pis:
Està registrat: 03/10.
Missatges: 1155

Pis:
Data d'inscripció: 12.08.2012
Publicacions: 249

Pis:
Està registrat: 01.07.
Publicacions: 11
Lloc: Izhevsk

Pis:
Data d'inscripció: 12.08.2012
Publicacions: 249

Pis:
Està registrat: 03/10.
Missatges: 1155

Pis:
Data d'inscripció: 12.08.2012
Publicacions: 249

Pis:
Data d'inscripció: 03.05.2014
Publicacions: 8

Pis:
Data d'inscripció: 09.03.2013
Publicacions: 214
Lloc: Lipetsk

Pis:
Està registrat: 11.08.
Publicacions: 740
Lloc: Moscou

Data d'inscripció: 27.05.2015
Publicacions: 5

Pis:
Data d'inscripció: 25.02.2014
Publicacions: 40

Hi ha un 90% de possibilitats que no sigui el sensor de pressió. És molt senzill canviar-lo, només cal buidar i omplir el fre, bombejar-lo.

Més aviat, el problema és precisament a la part electrònica de la unitat ABS. Reparat amb normalitat.

Data d'inscripció: 27.05.2015
Publicacions: 5

Hi ha un 90% de possibilitats que no sigui el sensor de pressió. És molt senzill canviar-lo, només cal buidar i omplir el fre, bombejar-lo.

Més aviat, el problema és precisament a la part electrònica de la unitat ABS. Reparat amb normalitat.

Pis:
Data d'inscripció: 25.02.2014
Publicacions: 40

Fins i tot hi havia un tema amb fotografies.

Cal desenroscar la peça de plàstic del bloc ABS, sembla que hi ha 4 cargols estrella.
Desconnecteu el connector i desconnecteu amb cura la part elèctrica de la part hidràulica.

A continuació, vaig tancar el bloc amb draps no teixits nets (súper drap en rotllos), el vaig embolicar amb una pel·lícula i vaig continuar fins que es va arreglar.

I el retirat, va tallar la tapa amb una serra per a metals, es va horroritzar per la naturalesa microscòpica de la instal·lació i la procrastinació i... el va portar al taller de reparació de telèfons.

Si tens les mans afilades per a una altra cosa, és millor confiar el fil a algú.

Data d'inscripció: 27.05.2015
Publicacions: 5

Fins i tot hi havia un tema amb fotografies.

Cal desenroscar la peça de plàstic del bloc ABS, sembla que hi ha 4 cargols estrella.
Desconnecteu el connector i desconnecteu amb cura la part elèctrica de la part hidràulica.

A continuació, vaig tancar el bloc amb draps no teixits nets (súper drap en rotllos), el vaig embolicar amb una pel·lícula i vaig continuar fins que es va arreglar.

Si tens les mans afilades per a una altra cosa, és millor confiar el fil a algú.

Data d'inscripció: 27.05.2015
Publicacions: 5

No he entès un ximple que esperaré calor

Després d'una comprovació posterior, va resultar que un fusible de 40 A es va cremar al bloc de fusibles núm. 2 sota el capó, a més, en comprovar (segons el manual) del modulador de pressió, es va trobar que el circuit era transitable entre els terminals B2. i B1 segons l'esquema, aquests terminals van al motor del modulador de pressió.
Sí, a més d'això, es van acceptar els diagnòstics dels sensors de velocitat, tot va resultar en bon estat (quan es van desconnectar, les proves van mostrar l'error corresponent, després es van restablir els errors).
Què i qui pot oferir en aquest sentit?

Ho vaig tenir així, vaig desmuntar el hub de la Kalda, després del muntatge, també es va cremar el llum de l'abs, el vaig tornar a desmuntar, i les xips van entrar al sensor, el van netejar i tot va anar bé!

Traieu totes les rodes, netegeu els sensors dels hubs, potser la neu va fondre el gel i encara dius que bullia, però al matí tot està malament, així que és molt probable!

Bon dia a tots. cotxe toyota gaia sxm15 4wd 3s-fe motor (2.0l). no sense cap motiu. els abdominals i la tracció a les quatre rodes van deixar de funcionar. va començar a sonar tot el que era possible. va fer un autodiagnòstic, va mostrar l'error 11 (error al circuit del relé electromagnètic) i algun altre en 4wd (error a causa del fet que l'abska no funciona). va eliminar tots els errors amb el pedal de fre: va ajudar durant 5 segons. el problema no va desaparèixer... la resistència va sonar a tots els sensors de velocitat. abans 1,65 kOhm enrere 1,3 kOhm. tot està dins del rang normal de 0,9-1,8 kOhm.
el relé funciona correctament. tensió aplicada de la bateria. tot fa clic i canvia segons calia, va començar a mesurar més en el llibre totes les resistències dels connectors.
va arribar als connectors del modulador. Confós per un so de contactes. el llibre diu que hi hauria d'haver 33 ohms. em va mostrar que 58 ohms.
algú podria mesurar el resultat en aquest connector. Adjunto la imatge. estaria molt agraït. i després a la ciutat hi ha pocs cotxes així. i si hi ha alguna cosa amb tracció davantera (fer diferent).

Ni tan sols sé què fer. els cables estan tots vius. relyuhi també (provat 2 relyuhi). els fusibles també estan bé

Autoreparació d'ABS. resultat 50/50

Reparació ABS Kelsey - Hayes EBS 430

QUÈ HI HA DINS? Bloc ABS ABS a l'interior

Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4

El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.

Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. Sí, i el més relaxat quan està a l'electricitat: tot està en ordre.

Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.

Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.

Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.

12 contactes de l'electròdul

Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.

S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant. La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.

Des de fora, tot sembla normal.

En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.

Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.

Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic o taller experimentat.

Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).

Tornem el mòdul al seu lloc.

Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 11030 un cop.

Com qualsevol altre sistema d'un cotxe, l'ABS requereix periòdicament manteniment, manteniment preventiu i reparació. Per descomptat, tots els components electrònics d'aquest sistema útil estan ben protegits de les influències externes i rarament fallen, però tots els automobilistes han d'estar preparats per al fet que, tard o d'hora, s'hauran d'arromanar i començar treballs preventius o de reparació. L'autodiagnòstic periòdic no es cancel·la ni tan sols per la presència d'un sistema d'autoprova a cada cotxe.

Cal parar atenció a la prevenció de l'ABS, ja que fa una funció molt important al cotxe: evita que les rodes es bloquegin completament durant la frenada. Això, al seu torn, no només redueix la distància de frenada, sinó que també permet al conductor maniobrar durant la frenada: sense ABS, amb rodes bloquejades, qualsevol moviment de direcció provocarà un patinatge incontrolat del vehicle, les conseqüències del qual es poden convertir en un desastre.

És molt natural que la reparació de l'ABS només sigui possible si el problema s'identifica amb precisió. Qualsevol cotxe amb un sistema de frenada antibloqueig també disposa d'un mecanisme d'autoprova que s'activa quan es posa l'encesa. Si el sistema és defectuós, es mostra un codi d'error a l'ordinador de bord. Després d'haver mirat el manual d'instruccions, el conductor entendrà fàcilment el problema actual i apreciarà la possibilitat d'auto-reparació.

Tot el sistema de frenada antibloqueig es pot dividir condicionalment en una part central, que inclou unitats electròniques i hidràuliques, i una part perifèrica, que inclou sensors de rodes. Són ells els que més sovint esdevenen els culpables de fallades en el funcionament de l'ABS. La segona causa de problemes més popular és el cablejat desgastat i les connexions deficients que no poden garantir la integritat del circuit elèctric.

La part principal de l'ABS és l'electrònica i la unitat hidràulica. Fallen molt poques vegades i la seva auto-reparació és molt indesitjable sense l'equip i les qualificacions adients. Si el motiu de les interrupcions en el cablejat, els terminals o els mateixos sensors, que s'instal·len a cada concentrador, és molt possible prescindir d'una visita al servei de cotxes.

Si és gairebé impossible reparar la unitat ABS amb les vostres pròpies mans, els cables i els sensors estan completament a mercè del conductor. Si l'indicador ABS s'il·lumina amb freqüència durant la conducció, el primer pas és comprovar tots els cables que van de la unitat als sensors. No han de tenir plecs forts, danys a l'aïllament. Si hi ha zones nues, aquest cablejat s'ha de substituir amb urgència; és millor dedicar-hi una mica de temps que trobar-se en una situació crítica sense l'ajuda de l'ABS.

El següent pas en la resolució automàtica de problemes de l'ABS serà comprovar els sensors. Per determinar amb precisió el seu rendiment, necessitareu un multímetre, amb el qual es comprova la resistència de cadascun d'ells. Els valors normals d'aquest indicador es poden aclarir al manual d'operacions del cotxe; per a cada sistema pot diferir significativament. Per comprovar-ho, heu d'aixecar el cotxe amb un elevador o alternativament pujar cada roda.

Cada sensor és una bobina d'inducció bastant simple, de manera que no hi ha cap dificultat per entendre si és funcional o no; si la resistència no es correspon amb l'estàndard, el sensor s'ha de substituir definitivament. El cost d'un de nou és baix, el sensor tampoc no es pot anomenar un dèficit i el procediment d'autosubstitució no és difícil fins i tot per a un propietari d'un cotxe novell.

Normalment, després de girar la clau d'encesa, l'indicador ABS al quadre de comandament s'ha d'encendre i, al cap de 3 segons, s'apaga, això indica una prova automàtica correcta i sense problemes. Si continua cremant, o s'il·lumina mentre el cotxe està en moviment, s'aconsella realitzar les accions següents:

aparcar i apagar el motor;
intenteu tornar a engegar el motor després de 3-5 minuts;
comproveu la tensió a la sortida de la bateria amb un multímetre: el seu valor mínim ha de ser de 10,5 V;
comproveu la qualitat del contacte dels cables d'alimentació, així com els cables que porten directament als sensors ABS de les rodes.

Per fer l'anterior, no trigarà més de 5-7 minuts. Si després d'una comprovació superficial de les infraccions no és possible identificar-les, haureu de buscar ajuda a professionals, o fer-ho vosaltres mateixos, havent passat molt de temps revisant cada sensor.

Com mostra la pràctica, més del 80% de les avaries de l'ABS estan associades precisament amb sensors situats a les rodes. Han de treballar en condicions molt desfavorables, per tant, els problemes periòdics que sorgeixen en el seu treball són més probables un patró. Quan comenceu a reparar l'ABS amb les vostres pròpies mans, podeu fer dues maneres: només heu de substituir els sensors per nous o restaurar l'antic perquè funcioni. En aquest últim cas, haureu de rebobinar la bobina situada a l'interior del sensor: aquesta és una feina difícil i minuciosa i, sense habilitats, no es garanteix un resultat positiu.

És molt més fàcil i fiable substituir el sensor. Per fer-ho, heu de treure l'antic, que està connectat al cub amb un cargol. Per arribar al punt de fixació, caldrà desmuntar la roda, treure la pinça i el disc de fre. Per facilitar-vos l'extracció del sensor, podeu tractar prèviament la zona de muntatge amb WD-40. Instal·leu-ne un de nou en ordre invers. La reparació del sistema de frens antibloqueig, a més de la substitució del sensor, també ha d'incloure la comprovació dels cables; si estan danyats, també s'han de substituir. En cas contrari, fins i tot un nou sensor no podrà assegurar el funcionament ininterromput del sistema, i el més mínim curtcircuit provocarà la seva parada immediata. Com reparar correctament el sensor es mostra al vídeo:

Avui he portat el bloc al taller, no l'hem pogut soldar, ara buscaré "Danila Master"Quin tipus d'eines de soldadura es necessiten?Bon dia! El problema existeix tal com s'ha descrit anteriormentHola, tinc el mateix problema al matí, estic buscant alguna cosa: no sona res, val la pena conduir durant 30 minuts perquè s'encén! -Abs i grinyols 3 vegades. quan aquestes bombetes estan enceses, VAG COM no s'enganxa ni al motor ni a la unitat ABS. tal com em va semblar, quan la temperatura puja sota el capó, surt en algun lloc del contacte del bloc ABS. quan les bombetes VAG COM estan apagades, no es troben errors. Segons tinc entès, cal treure la unitat ABS i buscar contactes trencats. A AUDI A6, 1999, 2.4, bloc número 8ЕО 614 111АН, el mateix problema? (com va explicar lúcidament Pavel!) O necessites mirar altres contactes? I després ens demanen reparacions a les nostres àvies malaltes, però no ens donen garantia! Moltes gràcies per la futura informació!Diagnòstic i reparació d'automòbils ARXIU "ARXIUS TÈCNICS del fòrum" (2004 - 2014): cotxes del Japó, Corea, Xina "Washed Avensis. Imatge: reparació de blocs d'abs de bricolatge toyota avensis

Lloc: Chelyabinsk
Total de missatges: 158
Enllaç

Participant del fòrum
Vorobiev Anton Valerievitx

Lloc: Nizhnevartovsk
Total de missatges: 1417
Enllaç

Lloc: Chelyabinsk
Total de missatges: 158
Enllaç

Participant del fòrum
Viktor Dubinin

Lloc: Zheleznogorsk, regió d'Irkutsk
Total de missatges: 342
Enllaç

Lloc: Abakan
Total de missatges: 2
Enllaç

Moderador de la secció
Tumbusov Serguei Yurievitx

Lloc: Khakassia
Total de missatges: 1675
Enllaç

Moderador de la secció
Tumbusov Serguei Yurievitx

Lloc: Khakassia
Total de missatges: 1675
Enllaç

Lloc: Tomsk
Total de missatges: 2
Enllaç

Lloc: Tomsk
Total de missatges: 397
Enllaç

Lloc: Tomsk
Total de missatges: 2
Enllaç

Moderador de la secció
Tumbusov Serguei Yurievitx

Lloc: Khakassia
Total de missatges: 1675
Enllaç

Participant del fòrum
Illa Sakhalin, - Diagnòstic

Sovint, els usuaris d'Internet ens plantegen diverses preguntes sobre la reparació de cotxes. A causa del fet que treballem de forma remota, és a dir, no tenim l'oportunitat d'inspeccionar el cotxe, els nostres especialistes intenten donar recomanacions amb la màxima precisió per resoldre els vostres problemes. A continuació respondrem algunes preguntes que van arribar a la redacció del lloc no fa gaire.

Els indicadors ABC i lliscament del panell s'encenen i l'estufa no emet calor, l'aire no surt. Quan toqueu al costat de l'estufa, l'estufa comença a funcionar i apareix un brunzit. Com substituir el motor de l'estufa? (Baur)

Si les bombetes del sistema ABS s'il·luminen al quadre de comandament, primer cal diagnosticar el sensor i el cablejat que hi va. Pot ser que l'aparició d'aquests indicadors a l'ordenador sigui deguda al funcionament incorrecte del sensor o dels seus contactes. A la pràctica, sovint passa que els contactes oxidats són la causa d'aquests errors, així que intenteu desmuntar el controlador i netejar el connector de l'oxidació. Si això no resol el problema, substituïu el sensor.

Pel que fa a l'estufa, en aquest cas tot és individual. Si vau indicar el model del vostre cotxe, podríem donar algunes recomanacions sobre el problema. Si creieu els símptomes, el problema rau realment en el funcionament del motor. Proveu d'utilitzar el llibre de servei del vostre cotxe per obtenir més informació sobre el desmuntatge de la unitat i la seva reparació (vídeo de Chevrolet Aveo).

Bon dia! Necessito consell, digueu-m'ho. Recentment em vaig comprar un Avensis 1.8 CVT l'any 2010, quan no vaig notar aquest problema. El problema és que amb una lleugera acceleració o quan s'enfila un petit turó amb paraules senzilles (amb una petita càrrega), el cotxe accelera amb normalitat, però si continues mantenint el pedal en una posició des del moment de l'acceleració, les rpm augmenten. a 3 mil i s'atura i, al mateix temps, la caixa no canvia de marxa fins que deixeu anar una mica el pedal de l'accelerador, llavors comença a canviar de velocitat. I si premeu més el pedal de l'accelerador, continua agafant velocitat. Sembla que el cotxe no entén què ha de fer per accelerar o canviar de velocitat, i l'ajudes amb el pedal del gas per entendre si has de començar a canviar de velocitat o continuar accelerant.Quan es condueix en silenci, per dir-ho d'alguna manera (a cavall de l'avi), tot canvia amb normalitat. Per això, el consum de combustible de l'ordinador escriu constantment almenys 13,5 l / cent a la ciutat. La pregunta és, és normal o no?!

Què vaig fer: vaig netejar la vàlvula d'acceleració i la vaig adaptar. Canvia l'oli. Vam fer un diagnòstic informàtic, però no va mostrar res. Al Toyota Center diuen: "Podem fer un segon diagnòstic informàtic i veure visualment el motor, no podem ajudar a res més".

Digues per on començar per no entrar al variador. la reparació del variador no és una cosa barata, o per això els variadors no es comporten en cas d'un mal funcionament, i aquest pot ser un altre motiu. Gràcies per endavant! P.s. Espero sortir amb un petit ensurt! (Sergei)

Transmissió CVT desmuntada

Hola Sergey. Podríem donar una recomanació més precisa si inspeccionéssim el cotxe in situ. Molt probablement, si cal creure els símptomes, el problema pot ser amb la unitat de control. Per tant, el primer pas és diagnosticar el cablejat que connecta la unitat de control a la transmissió. També caldrà comprovar amb més detall tots els controladors i reguladors electrònics, que es troben tant a la transmissió com al motor. A la pràctica, sovint les transmissions automàtiques Avensis no funcionen correctament a causa dels solenoides, però això no sembla els vostres símptomes.

Cal tenir en compte que no a tots els centres de servei els anomenats especialistes poden fer diagnòstics informàtics d'alta qualitat. Per tant, pots intentar fer-ho tot tu mateix a casa. Només necessiteu un ordinador que funcioni amb programari de diagnòstic (descarregat de la web, tenint en compte el model del vostre cotxe), així com un tester de diagnòstic.

El provador també es pot comprar a Internet, sobretot perquè aquest dispositiu pot ser útil en el futur. També haureu d'esbrinar on es troba el connector de diagnòstic al vostre cotxe, en aquest cas, utilitzeu el llibre de servei (normalment aquest connector es troba a l'esquerra del volant a la part inferior i està amagat de la coberta). En general, no hi ha res complicat en el diagnòstic informàtic; en aquest article es presenta informació més detallada.

Hola! Digue'm si us plau. Tinc un problema amb l'alarma, vaig obrir el cotxe, vaig començar tot com sempre. I aleshores va sonar l'alarma amb un senyal feble de la sirena. La màquina està oberta, el motor està en marxa i l'alarma està en marxa. Vaig intentar reiniciar l'alarma, vaig treure la marca de la bateria, mentre em vaig posar la marca, torna a donar un senyal, però no reacciona gens al comandament a distància. Quin podria ser el problema? (Pau)

Alarma de cotxe UNIVERS

Hola Pavel. En primer lloc, si el sistema antirobatori deixa de respondre al comandament a distància, diagnostiqueu-lo, potser només cal que canvieu la bateria. Si hi ha un segon clauer, proveu d'utilitzar-lo. La massa de la unitat d'alarma pot desaparèixer i aleshores la serena sona en veu baixa i no respon al clauer.

A jutjar pels vostres símptomes, hi pot haver dues raons per al problema: un mal funcionament de la unitat de control d'alarma o una sirena. Pel que fa a aquest últim, a la pràctica es pot activar quan el motor està en marxa en cas de curtcircuit. Per tant, heu de trobar la sirena, treure-la i inspeccionar els contactes, potser només cal netejar-los (si observeu que el problema és al cablejat, seria millor substituir-lo).

Però si el problema és a la unitat de control, aquí tot és més complicat. Pot ser que la humitat arribi al bloc, la qual cosa té un efecte destructiu en la seva estructura en conjunt. En qualsevol cas, també cal arribar al bloc i inspeccionar-lo a fons. Recomanem que contacteu amb un electricista per obtenir ajuda: un tècnic qualificat pot determinar fàcilment la causa del mal funcionament i corregir-lo.

El procediment per restaurar el bloc del sistema antirobatori es mostra al vídeo següent (l'autor del vídeo és el canal peling).

aquests són blocs completament diferents

però quina és la diferència, què no es pot cargolar de cap manera?, no hi ha diferències de maquinari

efiop 29 d'agost de 2014

Toyota Avensis 2006.La pregunta és si el bloc abdominal és adequat del mateix, però l'avensis japonès. Els números de bloc no coincideixen, el natiu era 44540-05050 i hi ha 44540-05032. Li van dir al propietari que potser no hi caben, hi ha problemes. Exteriorment un a un. Es va treure el motor i es va desmuntar tot el cablejat, i es va lliurar la unitat per a la verificació, per tornar demà. M'agradaria saber per endavant què encaixarà o no. Per posar i comprovar de qualsevol manera encara.

Per any, entenc que es tracta d'un AV-250.
Això és només una raresa a Yapi, el sistema de cursos.
I per tant són idèntics.

El cost de la reparació de les unitats de control electrònic preeliminades del sistema de frens antibloqueig (ABS, ABS) dels cotxes Toyota:

Bosch 5,3 - 8.000 rubles.
Bosch 5,7 - 10.000 rubles;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10.000 - 13.000 rubles.

La garantia dels treballs realitzats per nosaltres en la reparació de la unitat de control ABS és de 6 mesos. El temps necessari per a la reparació és de 2-4 dies laborables.

Una gran sol·licitud abans de trucar, estigueu preparat per donar el número de bloc, l'any de fabricació del cotxe i els seus paràmetres principals (mida i número del motor, tipus de caixa de canvis i codis d'avaria que es van mostrar mitjançant el diagnòstic informàtic). Viber i WhatsApp estan instal·lats al telèfon, podeu escriure'ls i restablir la captura de pantalla des del diagnòstic de l'ordinador.

Als cotxes Toyota es van instal·lar diverses unitats de control electrònic (ECU) ABS (ABS) amb diversos defectes. A continuació es mostra un exemple dels més comuns:

1) La unitat de control ABS no entra al diagnòstic (la icona ABS (si també hi ha una icona ESP) s'il·lumina al quadre d'instruments, els diagnòstics de l'ordinador no poden entrar al sistema ABS.

2) S'il·lumina l'error de l'ABS (ABS) i l'ESP (si aquest sistema està present al cotxe). El diagnòstic informàtic detecta errors en el trencament d'un o més sensors de velocitat de les rodes.

3) Quan apareix una indicació d'error ABS (icona) al tauler d'instruments, el diagnòstic de l'ordinador veu un error a la bomba de reforç. En aquest cas, la bomba de reforç pot funcionar constantment (fins i tot amb l'encesa apagada) o pot no mostrar signes de vida.

4) El diagnòstic de l'ordinador mostra un error:

C1246: error del sensor de pressió de fre.

En cas d'altres avaries, truca'ns o escriu-nos, estarem encantats d'ajudar-te.

A continuació es mostren els números de les unitats de control ABS en què es troben els problemes descrits anteriorment:

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2001)
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis, Avensis, T2065) -20065)
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Hatchback (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) OYOTA Avensis, T25) 2004 VVT-i (Avensis, T25) 20040402, TOYOTA Avensis, T25)
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Corolla, E12) 2004, E12)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007 - 2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006 - 2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT (Corolla Verso, R0107) 2006 - 2008)
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 42.420 VVT-i TOYOTA (Yaris, P9) - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006, (Yaris, P9) 2006 - . 2006-2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 -)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-099) (Yaris 1.4 D-409)

Augmenta el tipus de lletra A A A

Així es veia el bloc inicialment, després de desenroscar els cargols de fixació:

A continuació, fem una ullada al mateix bloc, que ja ha estat desmuntat. Tornem a analitzar-ho.

Bloquejar juntament amb un fixador.

Comparteix l'article amb els teus amics a les xarxes socials! Us estaria molt agraït.

UNITAT DE REPARACIÓ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i no només, el disseny dels blocs ABS és en molts aspectes similar a altres blocs i la reparació d'aquests blocs sovint és similar, de manera que si algú té un bloc ABS, aquest article us pot ajudar a solucionar aquesta situació amb les vostres pròpies mans.

SÍMPTOMES: Si durant el diagnòstic no hi ha connexió entre l'equip de diagnòstic i la unitat ABS (l'ordinador no veu la unitat) o apareix un error 01203 - Connexió elèctrica entre ABS i tauler d'instruments 03-10 - Sense senyal - Intermitent

Quan el cotxe està en marxa, els llums ABS i STOP (!) s'encenen constantment o periòdicament i el timbre sona tres vegades.

TOTES les operacions descrites en aquest article només tenen finalitat informativa. Els autors no assumeixen cap responsabilitat pel resultat de la seva autorreparació. La unitat ABS forma part del sistema de frenada, d'acord amb les normes de trànsit de la Federació Russa, està prohibida qualsevol intervenció.

Si no teniu prou habilitat i experiència en reparació, us aconsello que no feu el que es descriu en aquest article.

Mitjançant el mètode descrit, es van reparar diverses unitats que funcionen i funcionen perfectament.

La unitat ABS en si sol consta de dues parts, una unitat electrònica i un cos de vàlvula.

Així es veu al cotxe.

M'agradaria assenyalar que si la vostra peça electrònica ABS falla, això no vol dir que els frens desapareguin "no", el cotxe funcionarà, conduirà i frenarà com un cotxe normal. només els sistemes ABS, EDL i ESP no funcionaran. Si fins i tot traieu la part electrònica de la unitat ABS del vostre cotxe, podeu conduir-la amb seguretat, només tingueu en compte que alguns sistemes no estan en ordre. I no us oblideu de cobrir les peces desmuntades amb alguna cosa per protegir de la pols i la brutícia.

Comencem les reparacions i traiem la unitat electrònica del cotxe, per a això cal: Aixecar la roda esquerra, treure-la i posar algun tipus de suport per seguretat, perquè hauràs d'arrossegar-te per sota del pas de la roda.

Traiem, si hi ha un revestiment de defensa, desenroscant els cargols, després traiem el dipòsit de la rentadora, es fixa amb tres cargols M6, dos de la part inferior i un sota el capó.

Moure amb cura els barrils cap al costat. i traieu el connector de la unitat electrònica.

Hi ha un connector de la bomba de retorn sota la unitat electrònica, traieu-lo. Amb Torx T20, desenrosqueu sis cargols i traieu amb cura la unitat electrònica ABS del cos de la vàlvula

Aleshores, heu de tallar amb cura la coberta del bloc, per a això utilitzem un tallador o algun objecte adequat, ratllar les ranures del plàstic en tots els llocs accessibles al llarg de tot el perímetre de la nostra coberta al final. El seu gruix és d'uns 2 mm.Aneu amb molta cura i vigileu amb cura perquè el vostre tallador no salti, no caigui dins i danyi el bloc que hi ha.

Quan feu solcs profunds, proveu d'agafar un tornavís de punta plana i fer palanca lleugerament la coberta a l'altre costat del connector principal.La coberta s'ha de trencar fàcilment del cos.

Després de treure la coberta, veurem un tauler amb components de ràdio a l'interior i cobert amb algun tipus de substància gelatinosa.

No trieu en cap cas aquesta substància, tal com hi ha

peces petites i conductors. podeu danyar-los i la unitat quedarà inutilitzable.

Les dimensions de la nostra caixa on es troba el tauler són de 70 mm x 83 mm.

Ara agafem cinta adhesiva i una altra cosa i tanquem aquella part de la placa electrònica en la qual no farem res, per no fer-hi malbé res. deixem només el lloc on el tauler està connectat als coixinets de contacte del cos del propi bloc,

En algun lloc al mig dels coixinets de contacte, veurem que el tauler està connectat per dos cables gruixuts amb els coixinets de contacte de la caixa del bloc. Si agafeu una agulla i sacsegeu aquests cables, veurem un mal contacte des del costat del Caixa.

Aquest és el gran inconvenient d'aquests blocs Ara cal agafar amb cura alguna cosa amb la qual es pot treure la substància del coixinet de contacte, on soldarem. Traieu la gelatina amb cura, els conductors que hi ha són molt prims, es poden danyar fàcilment. Després d'eliminar aquesta gelea, heu de posar aquest coixinet de contacte al cos del bloc. Després agafem un filferro (coure) de 10 centímetres de llarg, 0,3 de gruix i el soldem.

Després agafem i donem servei als conductors que van des del tauler ceràmic al lloc on tinguin la màxima distància en alçada del tauler. Empenyeu amb cura el conductor soldat entre els conductors de plata i soldeu-ho tot en una sola peça, mentre assegureu la dissipació de calor del conductor de coure des del coixinet de contacte. Això és necessari perquè el conductor no es dessolde del coixinet de contacte. Ara agafeu i talleu amb cura el cable restant.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Un cop fet tot això, per autosatisfacció comprovem el funcionament de la nostra unitat, agafem la part electrònica i la connectem al cos de la vàlvula. fins a cargolar, connectem els dos connectors i posem l'encesa. Si no hi ha timbre ni llum ABS i (!) En ordre, hem completat el treball a les 5. Ara podeu recollir-ho tot i posar-lo al seu lloc. La tapa que es va tallar s'ha d'enganxar amb eboksidkoy o poxipol.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85