Reparació de blocs ABS de bricolatge a bmw

Consells de bricolatge útils

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

Llibreta BMW sèrie 5 Blau cristall

Reparació del bloc abs en un bmw e39 amb els seus

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

E39 - Problemes amb el bloc abdominal i els eixugaparabrises BMW Club

Reparació de blocs ABS de bricolatge bmw

Reparació de blocs ABS de bricolatge bmw

Reparació de blocs d'abs bricolatge bmw e39., Informe de vídeo detallat

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

Bloc ABS per a BMW E39 compra a Ossètia del Nord a Avito - Anuncis al lloc web d'Avito

Reparació del bloc abs 8E0614111в passat B5 ... i no només "Autoesquemes, esquemes per a cotxes, feu-ho vosaltres mateixos

Reparació de la unitat ABS BMW E39. La informació més completa sobre els blocs ABS del BMW E39. Tots els blocs ABS E39 en una pàgina. Foto de blocs ABS

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

reparació del bloc dsc abs BMW E38

Com vaig reparar el bloc ABS BMW e53.

Reparació de la unitat ABS BMW E39. La informació més completa sobre els blocs ABS del BMW E39. Tots els blocs ABS E39 en una pàgina. Foto de blocs ABS

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: una unitat de control hidroelectrònica, un llum d'advertència de mal funcionament del sistema situat al quadre de comandament i sensors a les rodes del vehicle.

La tasca principal de l'ABS és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència

Un dispositiu electrònic situat a la unitat de control controla la presència de defectes en el sistema. Si n'hi ha, s'encén l'indicador de mal funcionament i el sistema s'apaga. En aquest cas, es pot conduir el cotxe, però quan frena, es comporta com si no hi hagués un sistema de frenada antibloqueig. Gairebé tots els propietaris de BMW E39 poden comprovar i reparar la unitat ABS, inclosa la substitució dels sensors amb les seves pròpies mans. Però hi ha diferències en els models abans i després del restyling.

El BMW E39 el 1999 es va sotmetre a un restyling. La modernització va afectar no només la carrosseria i les unitats de potència, sinó també el sistema antibloqueig de rodes durant la frenada. En els models abans del restyling, el cos de la vàlvula i el dispositiu de control electrònic estan espaiats al voltant de la carrosseria del cotxe: la part hidràulica es troba sota el capó i la unitat electrònica es troba a l'interior del cotxe (darrere de la guantera).

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió.

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió. Aquesta solució va resultar no ser del tot exitosa, perquè el dispositiu electrònic va resultar ser sensible als canvis de temperatura i fortes vibracions. Va ser aquesta decisió de disseny la que es va convertir en la principal raó de la fallada del sistema ABS.

També s'han canviat els sensors de les rodes. Fins l'any 1999, el sensor estava connectat al cub de la roda amb dos cargols i el connector estava pintat de gris. Després del restyling, el sensor té una orella per a la fixació i el xip està pintat de blau.

Després de girar la clau al pany d'encesa, s'inicia el diagnòstic del sistema. La llum ABS està encès durant uns 3 segons i després s'hauria d'apagar. Si l'indicador roman encès durant més temps o comença a brillar mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:

1. Aparqueu el cotxe, apagueu el motor. Engegueu el motor després de 2-3 minuts.
2. Comproveu la tensió subministrada per la bateria. No hauria de ser inferior a 10,5 volts.
3. Assegureu-vos que hi hagi un bon contacte entre els cables d'alimentació i els terminals de la bateria.
4. Comproveu la integritat dels cables procedents dels sensors de les rodes.

Si el llum del sistema de frens antibloqueig continua cremant, el més probable és que hàgiu de contactar amb una estació de servei i fer-hi un diagnòstic complet. Amb un dispositiu especial, podeu llegir el codi d'error i utilitzar-lo per determinar la direcció per eliminar el defecte.

El diagnòstic de l'ABS s'ha d'iniciar comprovant els sensors de velocitat. Per arribar-hi, cal treure la roda, la pinça i el disc de fre. El sensor està connectat al concentrador amb dos o un cargols; es poden desenroscar mitjançant un hexàgon. Tracteu-ho tot amb WD-40 abans de desmuntar-lo.

El diagnòstic de l'ABS hauria de començar amb la comprovació dels sensors de velocitat

Després de treure el sensor ABS, desconnecteu el connector (es troba a la part superior de l'ala). Abans de comprovar el sensor, assegureu-vos que els cables estiguin intactes. Si hi ha danys, es poden substituir els cables. En aquest cas, és important que la longitud dels cables segueixi sent la mateixa i que la resistència elèctrica del sensor no canviï. Si no enteneu gaire de què es tracta, és millor contactar amb un especialista en electrònica. El sensor de treball ha de tenir una resistència en el rang de 0,9-1,3 kΩ.

Per al BMW E39, abans del restyling, pràcticament no hi ha problemes amb la part electrònica de l'ABS, però el sistema de frenada antibloqueig dels models de 1999 és més capriciós a causa de la col·locació infructuosa de la unitat de control sota el capó prop del motor. Podeu provar de reanimar la unitat hidroelectrònica d'un cotxe després de 1999 pel vostre compte. Per això, seran útils les habilitats per treballar amb un soldador.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu. Sovint, el contacte es perd precisament en ells a causa dels freqüents canvis de temperatura i vibracions. Com eliminar aquest defecte, veurem a continuació.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu

1. Talleu la coberta del bloc retirat. Això es pot fer amb un ganivet afilat o una fulla de serra.
2. Traieu amb cura la capa protectora de la vora del tauler. Tota la superfície està inundada amb ell. No cal eliminar completament la capa. Heu d'accedir als conductors d'alumini des de la placa fins al connector. Prenent una agulla a les mans, comproveu acuradament el contacte. Per fer-ho, n'hi ha prou de punxar la guia amb una agulla.
3. Amb unes pinces, traieu el conductor que no tingui contacte. Soldeu-ne un de nou. Millor agafar un fil de coure prim. Un cable d'un cable de càrrega de telèfon mòbil inactiu és perfecte. Segur que molts ho trobaran a casa.
4. Revisem la resta de conductors. El connector té 16 conductors. Si hi ha una ruptura, torneu a soldar el contacte.
5. Instal·lem la coberta al segellador. Muntem la unitat al cotxe. Connectem tubs hidràulics i connectors de sensors.

Si els "experts" ja han pujat a la unitat de control, serà gairebé impossible reparar-la. Millor buscar immediatament un substitut. No es recomana comprar una unitat ABS per al seu desmuntatge. Pot tenir defectes que poden aparèixer més tard.

Podeu conduir sense ABS, però recordeu que el sistema de frens antibloqueig és un element de seguretat del cotxe. Cuida't a tu mateix i als altres.

El conjunt complet del cotxe BMW E39 inclou un sistema que desbloqueja les rodes durant la frenada d'emergència. Aquest sistema s'inclou a la majoria de vehicles nous. La funció principal de l'ABS és que en una situació crítica evita que les rodes es bloquegin completament durant una frenada forta. Aquest sistema també ajuda a controlar millor la màquina durant la frenada forta. Això passa principalment en entrar en un revolt i també en una carretera coberta de gel. El sistema ABS inclou:

• Bloc de control.
• Llum d'avaria del sistema. Es troba a l'habitacle del quadre de comandament.
• Sensors especials situats a les rodes BMW.

Un dispositiu electrònic, que es troba al dispositiu de control, realitza la funció de controlar l'aparició de problemes en el propi sistema. En cas d'avaria, s'encén un llum al panell d'informació i el propi sistema deixa de funcionar. Conduir un cotxe en aquesta situació està permès, però amb una frenada brusca, el cotxe es pesarà diferent. Gairebé qualsevol conductor de BMW E39 pot diagnosticar i solucionar problemes del sistema.

Després que el vehicle hagi estat provat de fàbrica, comença el sistema ABC. En aquest cas, el llum de l'habitacle del torpede s'encén durant 3 segons. Passat el temps transcorregut, la llum s'apaga. Si l'indicador no s'ha apagat, hauríeu de fer el següent:

1. Si el cotxe estava en moviment, s'hauria d'aturar i apagar el motor. Hauria de trigar 3 minuts. A continuació, torneu a engegar el cotxe.
2. S'ha de comprovar la tensió de la bateria: 10,5 W.
3. Cal comprovar els terminals i els cables d'alimentació.
4. Veure tots els cables que van als sensors de les rodes.

Si la bombeta continua funcionant, hauríeu de posar-vos en contacte amb un professional del servei de BMW per a un diagnòstic. Amb l'ajuda d'un dispositiu electrònic especial, es llegeix la informació de la unitat i es determina el punt del problema.

Per entendre que hi ha un problema amb la unitat ABS E39, podeu observar un comportament diferent del cotxe:

1. Sense comunicació amb sensors a les rodes.
2. La instal·lació de nous sensors no resol aquest problema.
3. L'ordre de destrucció del bloc per sensors: esquerra - enrere; dreta - davant; davant - esquerra; l'esquena és a la dreta.
4. El velocímetre deixa de funcionar.
5. Els indicadors del tauler d'instruments de l'habitacle s'il·luminen per indicar un problema.
6. Després d'escalfar el vehicle BMW, el sistema es desactiva automàticament.
7. L'ABC s'apaga quan es condueix per carreteres irregulars.

Una comprovació independent ha de començar amb els sensors del número de cicle. El dispositiu està cargolat al centre. Per tant, traieu el conjunt del disc de fre i altres peces. Els cargols es poden desenroscar amb una clau hexagonal especial, en sentit contrari a les agulles del rellotge. Per a una millor eliminació, ruixeu els cargols amb WD-40 (una eina especial: falca).

Després de treure el sensor, desconnecteu el connector situat a l'ala superior. També hauríeu de comprovar la integritat dels cables. Si es detecta que un cable està danyat, s'ha de substituir per un de nou; en aquest cas, la torsió i l'aïllament no són adequats. El cable necessita la mateixa longitud i la mateixa secció transversal. Resistència del sensor 0,9-1,3 kOhm.

Al BMW E39 fins al 1999, no hi va haver problemes amb el sistema de frens antibloqueig. Però els llançaments de cotxes més nous tenen un punt feble. Això es deu a una fixació infructuosa de la unitat de control. Es troba a prop de la unitat d'alimentació. Per restaurar la unitat hidroelectrònica després de 1999, caldrà un soldador de resina i estany.

El punt feble de la unitat de control són els conductors que connecten el connector a la placa del dispositiu. El contacte es perd precisament en aquest punt. Això es deu a la vibració constant i als canvis bruscos de temperatura.

1. Traieu la coberta de la unitat amb un ganivet gran o una serra de metall.
2. Traieu amb cura la capa de protecció de la vora del tauler. No cal que elimineu tota la capa. Necessita accés a guies. Estan fets d'alumini i van des de la placa fins al connector. Utilitzeu una agulla normal per comprovar el contacte. L'agulla s'ha de punxar lleugerament al cable guia.
3. Amb pinces o pinces, el conductor s'elimina sense contacte. I es posa un de nou al seu lloc mitjançant soldadura. El millor conductor és el fil de coure. La mateixa secció transversal i cable d'aliatge del carregador del telèfon mòbil.
4. Hi ha 16 cables connectats al propi connector. S'han de comprovar tots. Si no hi ha conductivitat, el cable canvia de la mateixa manera.
5. Abans d'instal·lar la coberta al seu lloc, heu d'utilitzar un segellador. El bloc torna al seu lloc al cotxe. S'hi connecten tubs d'alta pressió i contactes del sensor.

Si la unitat ABS ja s'ha reparat, no es pot tornar a reparar.Compra-ne un de nou en una botiga especialitzada. No degoteu aquest bloc sobre els bancs de treball. Molt sovint té defectes.

Està permès operar un BMW amb un sistema ABS trencat, però aquesta és la seguretat del conductor, els passatgers i altres.

Benvolgut consell de foromuchane on excavar el problema amb l'ABS (E46 m54) Hi havia un sensor abs natiu HZ sko.

Ei! el tauler del bloc abdominal es va cremar .. la tracció a les quatre rodes és difícil.

Hola a tots, hi va haver una vibració de 1000 a 1500 rpm, vaig posar una transmissió automàtica en un bagel, de fet, quin tipus d'oficines.

Hola a tothom. Potser algú té contactes d'un reparador intel·ligent.

Dono la benvinguda a tothom. El tema és aquest. A causa de l'augment del consum de combustible i del fum gris durant l'acceleració per sobre de la mitjana.

Hola. Rèplica italiana, ampla: davanter 8j, pneumàtics bridgestone 225/35/19 darrere 9j.

Qui va xocar?, bmw e39 esquerda al vidre en el punt de fixació del bastidor, l'esquerda surt del forat.

realment hauria de guanyar. però no és fàcil trobar-hi + i -. I, per tant, després de la substitució, cal inicialitzar el bloc, eliminar els errors amb un escàner.

Vaig canviar tots els fusibles, tot va funcionar, vaig marxar tot l'hivern amb una garlanda endreçada i una llauna ABS DSC inoperativa

El més important no és en un servei, ni tan sols pensaven mirar els fusibles

Vaig canviar tots els fusibles, tot va funcionar, vaig marxar tot l'hivern amb una garlanda endreçada i una llauna ABS DSC inoperativa

El més important no és en un servei, ni tan sols pensaven mirar els fusibles

aquests són els mestres

Compra kai 3.2-3.6 negre, interior beix, pell estesa, pneuma, en bon estat

calibre de gruix per llogar per al fòrum 100 rubles. dia

cada sensor ABS està connectat amb un xip segellat al connector, ja sigui a la carcassa de la roda (rodes davanteres) o sota la part posterior dels llindars (rodes posteriors)

sembla una caixa negra rectangular amb pestells... hi caben dos cables: del sensor ABS i del sensor de desgast de coixinets, potser hi ha un descans. desconnecteu el sensor ABS del xip i proveu-lo en una secció curta.

Així que vaig patir un trist destí de veure una garlanda de llums a l'ordenador, escoltar el so del motor ABS des de sota del capó i preocupar-me per l'absència d'ABS, tracció i antibuks durant la conducció.

després d'1,5 hores de fotut amb claus, capçals, accessoris i capçals serrats, torxa E5 .. Vaig desenroscar la unitat de control.

No va tallar, però amb un tornavís i un martell va trencar la tapa pel perímetre. si bateu amb cura però amb fermesa, aleshores tot divergeix meravellosament.

vol dir que sí -els contactes del motor estaven en ordre- però això és natural, perquè el motor estava fent forats com una víctima.

però gràcies a una pista a la 5a o 6a pàgina d'aquest fil, vaig decidir sonar les claus electròniques dels MOSFET amb un provador .. i així es van perforar tots dos. aquestes tecles obren i tanquen la font d'alimentació del motor

si algú també els ha de canviar, recordeu un parell de coses:

1.ajust QUALSEVOL mosfet de canal N amb paràmetres 30 volts / 30 amperes dissipació de calor 40-50 watts .. al principi vaig posar mosfets de 24 volts / 30 A - després de 10 quilòmetres van morir

2.Mosfets són estàndard FR3303 - cerqueu els seus homòlegs, el trobarà als mercats de ràdio, i encara és millor soldar-lo des de les plaques base d'ordinadors) els mosfets amb aquests paràmetres es troben als circuits d'alimentació del processador. Ranura PCI-EX.

3. Segons el punt anterior, us recomano que repareu la unitat a enginyers electrònics informàtics; com que és molt fàcil soldar components antics i no soldar-ne els nous, sembla que el substrat d'aquests mosfets de la part posterior va a un radiador potent.. que elimina immediatament la calor i el mosfet es troba a la bobina com encolat. Vaig soldar amb un assecador de cabells (520 graus, bufat complet, broquet estret) + un soldador de 40 watts, però no vaig poder "apagar" els transistors... però vaig "apagar" un parell de resistències. al final, vaig triturar dremel els components antics i els vaig soldar a sobre dels nous ... en general, doneu aquest assumpte a un especialista en reparació d'equips electrònics.

4.hi ha 4 mosfets FR3303 a la placa, però només cal canviar-ne 2, els que estan soldats al costat dels contactes del motor.

al final: vaig estalviar el pressupost de perdre 150 euros (bloc utilitzat per al desmuntatge))

cada racó

El diagnòstic va mostrar l'error 71 (abs del motor de la bomba).
Vaig treure el BU ABS:
Vaig comprovar la soldadura (venen microcracks als contactes) em vaig beure tot,
comprovat els transistors: tot està en ordre.
Vaig instal·lar l'ABS BU a la màquina d'escriure, però l'error no va desaparèixer.
Va subministrar energia directament al motor ABS, zakolhozu semblant d'un endoll com a la unitat de control ABS. Resultat-0, la infecció és silenciosa.

Qui va netejar el fil del propi motor?

Tema útil) Col·legues, la mateixa situació, només hi ha una pregunta: després d'obrir la unitat ABS, de fet, dos cablejats estaven pelats, soldats, però el problema no va desaparèixer, també em vaig adonar que 3 antenes estaven soldades del blanc " quadrat”, ho va marcar a la foto, algú sap de què és responsable?

Gràcies nois! la soldadura em va ajudar!

Vaig dubtar a buscar el capçal E5, vaig haver de comprar un conjunt
i com que hi ha un gran risc de cremar-se el cap a les entranyes del compartiment del motor, vaig fer una clau especial

tallar el cap amb un dremel
el tall s'introdueix simplement en una clau de mida adequada

el cap sense tallar no encaixava gens als cargols inferiors

Maleïts exactament els mateixos signes que els teus, vaig canviar tots els sensors i vaig soldar els contactes de la unitat de control a la bomba, però el problema no va desaparèixer, creus que també és així en aquest transistor?

Així que vaig patir un trist destí de veure una garlanda de llums a l'ordenador, escoltar el so del motor ABS des de sota del capó i preocupar-me per l'absència d'ABS, tracció i antibuks durant la conducció.

després d'1,5 hores de fotut amb claus, capçals, accessoris i capçals serrats, torxa E5 .. Vaig desenroscar la unitat de control.

No va tallar, però amb un tornavís i un martell va trencar la tapa pel perímetre. si bateu amb cura però amb fermesa, aleshores tot divergeix meravellosament.

vol dir que sí -els contactes del motor estaven en ordre- però això és natural, perquè el motor estava fent forats com una víctima.

però gràcies a una pista a la 5a o 6a pàgina d'aquest fil, vaig decidir sonar les claus electròniques dels MOSFET amb un provador .. i així es van perforar tots dos. aquestes tecles obren i tanquen la font d'alimentació del motor

si algú també els ha de canviar, recordeu un parell de coses:

1.ajust QUALSEVOL mosfet de canal N amb paràmetres 30 volts / 30 amperes dissipació de calor 40-50 watts .. al principi vaig posar mosfets de 24 volts / 30 A - després de 10 quilòmetres van morir

2.Mosfets són estàndard FR3303 - cerqueu els seus homòlegs, el trobarà als mercats de ràdio, i encara és millor soldar-lo des de les plaques base d'ordinadors) els mosfets amb aquests paràmetres es troben als circuits d'alimentació del processador. Ranura PCI-EX.

3. Segons el punt anterior, us recomano que repareu la unitat a enginyers electrònics informàtics; com que és molt fàcil soldar components antics i no soldar-ne els nous, sembla que el substrat d'aquests mosfets de la part posterior va a un radiador potent.. que elimina immediatament la calor i el mosfet es troba a la bobina com encolat. Vaig soldar amb un assecador de cabells (520 graus, bufat complet, broquet estret) + un soldador de 40 watts, però no vaig poder "apagar" els transistors... però vaig "apagar" un parell de resistències. al final, vaig triturar dremel els components antics i els vaig soldar a sobre dels nous ... en general, doneu aquest assumpte a un especialista en reparació d'equips electrònics.

4. Hi ha 4 mosfets FR3303 a la placa, però només cal canviar-ne 2, els que estan soldats al costat dels contactes del motor.

al final: vaig estalviar el pressupost de perdre 150 euros (bloc utilitzat per al desmuntatge))

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un conjunt de sistemes destinats a la seguretat de conducció. Per evitar el bloqueig de les rodes durant una frenada intensa o en una carretera relliscosa, s'utilitza el sistema de frenada antibloqueig ABS (ABS). Se sap que les rodes totalment bloquejades augmenten la distància d'aturada d'un cotxe, i si només unes poques rodes estan bloquejades, és més probable que el cotxe patini.

L'ABS inclou diversos sistemes: el propi sistema de frenada antibloqueig, el sistema de control d'estabilitat i la frenada d'emergència. Tot el complex està controlat per una unitat de control electrònic, i el dispositiu final és el sistema hidràulic del vehicle.

Els senyals de funcionament dels sistemes ABS provenen d'un sensor instal·lat a cadascuna de les rodes i que controla el gir de la roda en cada moment del moviment. En funció de la velocitat del vehicle, la velocitat de gir de la roda, l'estat de la superfície de la carretera o l'angle d'inclinació de la carretera, es generen senyals per a les vàlvules de control dels sistemes hidràulics a la sortida de la unitat electrònica.

El sistema ABS és molt important per a la conducció segura d'un cotxe, per tant, abans d'emprendre la seva reparació amb les seves pròpies mans, cal pesar-ho tot amb cura. El diagnòstic i la reparació de blocs del sistema ABS en un servei d'automòbils, fins i tot si costarà una mica més que amb les vostres pròpies mans, garantirà que les fallades no es produiran en el moment més inoportun.

Això és especialment cert per a aquells que estan acostumats a utilitzar l'ABS i confien en el seu rendiment.

Com la majoria de sistemes electrònics, l'ABS té un autodiagnòstic primari que funcionen quan es gira la clau. El diagnòstic sol trigar uns segons. Si transcorregut aquest temps no es detecta cap mal funcionament del sistema, s'apagarà l'alarma del tauler. Quan el cotxe està en moviment, el diagnòstic ABS funciona contínuament, i quan els paràmetres dels sensors o dispositius terminals no estan inclosos a la zona de tolerància, s'activa una alarma de mal funcionament. Quan s'assenyala un mal funcionament, cal amb especial cura trobar un lloc convenient per inspeccionar el cotxe o arribar al servei de vehicles més proper, sobretot en temps fred, quan les carreteres són relliscoses. De vegades passa que un mal funcionament es pot eliminar amb les vostres pròpies mans en un parell de desenes de minuts.

Per reparar els blocs del sistema ABS amb les vostres pròpies mans, primer heu de mesurar la tensió de la bateria. Si la tensió és inferior a 10,5 V, la unitat de control ABS no s'encendrà, de manera que no hi hagi errors en el funcionament. A tensió normal, haureu de continuar amb la resolució de problemes. La majoria es deuen al cablejat dels sensors. La humitat, que entra als connectors, provoca l'oxidació dels contactes, per tant, en primer lloc, cal avaluar l'estat dels contactes de cada sensor dels sistemes ABS.

Molt sovint, les avaries dels sistemes ABS són causades per un mal funcionament dels sensors de la unitat de control. Per fer funcionar el sensor ABS, s'adjunta una roda d'engranatge als cubs i el sensor en si és un inductor situat a una distància de 0,2 a 1,5 mm de les dents. Si totes les dents estan al seu lloc, cal mesurar els buits entre elles i els sensors, si cal, reajustar el muntatge dels sensors. La brutícia acumulada a les dents i les superfícies dels sensors pot afectar negativament el funcionament de l'ABS.

Les bobines en si es comproven amb un ohmímetre. El dispositiu hauria de mostrar una resistència d'1-3 kOhm, depenent del tipus de sensor. El més important és que tots són iguals en un cotxe. Si la bobina del sensor ABS mostra un circuit obert o curtcircuit o és molt diferent de la resta, cal substituir-la o reparar-la. Només es pot aconsellar comprovar el lloc d'entrada dels conductors de connexió al dispositiu. Potser els cables estan trencats i, després d'haver eliminat una mica d'aïllament del sensor, podeu provar de soldar el trencament o el curt. Molts dispositius es poden desmuntar escalfant-los amb un assecador de cabells de muntatge i traient la coberta de plàstic al punt d'entrada del cable. És sota aquesta coberta on es produeixen trencaments amb més freqüència. En aquest cas, les reparacions d'ABS de fer-ho vostè mateix no seran molt greus. Tenint en compte el cost del sensor, aquesta tècnica pot tenir dret a existir.