En detall: reparació de blocs d'abs de bricolatge peugeot 307 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Va resultar ser molt més trist (((((, vaig obrir aquest bloc, comprat durant el desmuntatge, va resultar que al mikruh uns pèls tan prims estan connectats a l'endoll per un costat i per l'altre van a la xarxa elèctrica) , així que 5 d'ells es van tallar, vaig soldar, el cotxe va començar a arrencar, però tan bon punt premo el fre, després apareixen errors en els abdominals i en el motor de combustió interna, desapareixen una mica, vaig decidir tornar a cablejar aquest mikruhu des del meu antic bloc fins al que es va desmuntar, tot va funcionar, no hi ha errors, però van aparèixer errors al motor p0350, un mal funcionament del circuit secundari primari de la bobina d'encesa i si no es restableix després d'un dia, comença tota una tragèdia, surten errors al sensor d'oxigen posterior, després als injectors, com a resultat, la vàlvula adsorbidora deixa de funcionar i el dipòsit succiona de tal manera que la fletxa de gasolina comença des de zero, en resum, puja a la meitat. , aquest cervatillo em va donar per vençut, va decidir canviar la bobina d'encesa, en tinc 4, un d'un Citroën, un antic, un comprat fa un mes i un fa una setmana, ITO D: quin tipus de bobina no posis l'error després d'arrencar el cotxe en 3 segons surt, estic en un carreró sense sortida, crec! La unitat ABS pot influir en això, potser he embolicat els contactes, o té altres problemes de funcionament, tot i que no hi ha errors d'abs i funciona correctament.
Bàsicament, si tens un mecànic, puc reescriure els números del meu bloc. Tinc el mateix any, motor, etc. D'alguna manera també vaig intentar triar una unitat ABS per a mi, no és un negoci gratificant. Tenien 6 varietats per any, que no es substitueixen entre elles. I, tanmateix, hi havia un bloc que vaig comprar durant el desmuntatge, el donaré per barat)
Vídeo (feu clic per reproduir).
De quina ciutat ets? I per quant vendries?
Als cotxes de la marca Peugeot (Peugeot), un mal funcionament de la unitat de control ABS és força habitual.
El cost de la reparació d'una unitat d'ABS Bosch RETIRADA d'un cotxe és de 5.000 rubles (si la unitat té rastres d'obertura, 6.000 rubles). El període de garantia és de 6 mesos. les reparacions es realitzen entre 2 i 4 dies laborables (ATENCIÓ. en absència de recanvis rars, la reparació de la unitat pot durar més temps, el primer dia de l'inici de la reparació és l'endemà després de lliurar la unitat al nostre laboratori). , NO hi ha REPARACIÓ ACCELERATADA, EL CAP DE SETMANA NO COMPTA COM A DIES LABORALS.).
El cost de la reparació d'una unitat ATE ABS RETIRADA d'un cotxe és de 7.000 rubles (si la unitat té rastres d'obertura, 7.000 rubles). El període de garantia és de 6 mesos. El temps de reparació és de 3-4 dies hàbils (ATENCIÓ: en absència de recanvis rars, la reparació de la unitat pot trigar més, el primer dia de l'inici de la reparació és l'endemà després del lliurament de la unitat al nostre laboratori, NO HI HA REPARACIÓ ACCELERATADA, EL CAP DE SETMANA NO COMPTA COM DIES LABORABLES.).
El defecte es manifesta en la il·luminació periòdica del signe d'exclamació i del signe ABS al quadre de comandament.
Els possibles codis d'error següents es detecten durant el diagnòstic electrònic:
01203 - Connexió elèctrica entre l'ABS i el tauler d'instruments (no hi ha connexió entre la unitat ABS i el quadre de comandament)
03-10 - Sense senyal - Intermitent (el bloc no s'apaga per al diagnòstic)
18259- error de comunicació entre el bloc del motor i l'ABS a través del bus CAN
Els diagnòstics informàtics donen errors en un o més sensors de velocitat de les rodes; la substitució dels sensors i la continuïtat del cablejat no revelen mal funcionament.
El diagnòstic informàtic dóna errors en un o més sensors de velocitat de les rodes, la substitució de sensors i la continuïtat del cablejat no revelen mal funcionament, la unitat deixa de respondre al diagnòstic informàtic (no es comunica).
01203 - Connexió elèctrica entre l'ABS i el tauler d'instruments (no hi ha connexió entre la unitat ABS i el quadre de comandament)
03-10 - Sense senyal - Intermitent (el bloc no s'apaga per al diagnòstic)
18259- error de comunicació entre el bloc del motor i l'ABS a través del bus CAN
Números d'unitats ABS a reparar (si el vostre número de bloc no es troba entre els números que es mostren a continuació, no vol dir que la seva reparació sigui impossible: truqueu!) :
Cotxes on es van instal·lar les unitats de control ABS esmentades anteriorment:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 any model
PEUGEOT 605 1997 - 2002 any model
Per diagnosticar el mal funcionament anterior d'un cotxe Peugeot, podeu anar al nostre servei de vehicles. L'equip que utilitzem en el diagnòstic és distribuïdor i permet la identificació més completa i precisa del mal funcionament del vehicle.
Els fabricants d'automòbils s'esforcen perquè els seus productes siguin el més segurs possible per als consumidors. Per això, gairebé tots els vehicles reben un conjunt d'electrònica nova i altres unitats d'automatització. La presència de l'ABS en el disseny del cotxe gairebé no pot sorprendre ningú. Tanmateix, amb un augment del nombre de nodes en un cotxe, també augmenta la probabilitat de fallades. Heu d'aprendre a reparar la unitat ABS.
Alguns conductors simplement "alleuen" els contactes d'aquest node, però aquesta solució redueix el nivell de seguretat de conducció. Això és especialment important quan es condueix fora de temporada i per carreteres relliscoses.
La feina de l'ABS és mantenir la màquina en moviment en línia recta en situacions crítiques. Quan el vehicle frena bruscament, aquesta unitat no permet que les rodes quedin completament bloquejades. Així, el vehicle no patina. Aquesta característica sovint és útil quan es maniobra en carreteres relliscoses.
El sistema de frens antibloqueig inclou els components següents:
diversos sensors situats a les rodes;
unitat de control electrònic responsable d'encendre / apagar elements individuals;
un llum indicador instal·lat al quadre de comandament pel fabricant de l'automòbil.
L'electrònica també controla la salut de tot el complex i els defectes resultants durant el funcionament. Si es produeixen, apareix un llum d'advertència al tauler de comandament que avisa del problema. Després d'això, haureu de fer reparacions d'ABS amb les vostres pròpies mans o contactar amb una estació de servei per obtenir ajuda. La segona opció serà més cara. Molt sovint, ofereixen substituir completament el bloc i no es molesten a esbrinar el lloc exacte d'un circuit obert en un circuit o un element inoperant.
Quan el conductor gira la clau al pany d'encesa, el sistema informàtic diagnostica l'operativitat dels components principals mitjançant el sistema de sensors. Es considera normal que l'indicador amb la inscripció "ABS" després de girar la clau estigui encès durant uns 3 segons. A més, s'hauria d'apagar per confirmar el bon funcionament de la unitat.
Quan no es produeixi l'esvaïment o el llum s'encén mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:
Aparquem el vehicle a la zona permesa més propera.
Amb un multímetre, diagnosticem la tensió de la bateria, que no ha de ser inferior a 10,5 V.
Comprovem visualment i desconnectant/connectant els contactes de la bateria.
Inspeccionem els cables dels sensors ABS per a la seva integritat o trencament.
Si no va funcionar amb mètodes de diagnòstic senzills, haureu de contactar amb l'estació per obtenir un diagnòstic informàtic més preciso. L'equip determinarà el codi d'error, la descodificació que revelarà el mal funcionament. A més, només caldrà eliminar el defecte. En aquest cas, hi ha dues maneres: independent o amb l'ajuda dels treballadors de l'estació d'autobusos.
Diversos motius poden fer que l'indicador s'encengui. Hi ha problemes greus que no es poden ignorar. I passa que n'hi ha prou amb netejar el dipòsit de brutícia del sensor, i podem suposar que la reparació del sensor ABS amb les vostres pròpies mans està pràcticament acabada. En qualsevol cas, s'ha de fer una valoració visual de l'estat del sensor.
Per fer-ho, cal pujar la roda. A continuació, desenrosquem els cargols i el traiem del cub. Després d'això, girem el volant en sentit contrari al volant diagnosticat. Desenrosqueu els cargols que bloquegen l'accés als sensors.
Netegeu els sensors de la placa amb un drap net. S'aconsella no utilitzar productes químics agressius. Podeu humitejar un drap amb una solució sabonosa suau i després eliminar la humitat amb un drap sec. Normalment no es realitza la reparació amb sensors, i si tenen defectes mecànics o danys evidents, s'han de substituir aquestes peces.
Després de la neteja, tornem tot al seu lloc en l'ordre invers del desmuntatge. Comprovem la informació de la llum indicadora del tauler. Si el problema es resol, "ABS" s'apagarà i, si no es resol, cal identificar els problemes a la unitat elèctrica.
El principal problema associat a la inoperabilitat de la unitat electrònica ABS és la manca de contactes entre els elements. Això pot sorgir de problemes mecànics (xocs o vibracions violentes), químics (corrosió) o elèctrics (sobretensió cremada).
Per a les reparacions, haureu d'apagar el node problemàtic i portar-lo al banc de treball per a una reparació còmoda. Obrim la caixa amb cura amb un ganivet de construcció. Normalment, les parts de la carcassa de plàstic s'enganxen per segellar. No fem passar el ganivet profundament per no danyar el cablejat o altres elements.
Identifiquem el lloc de la ruptura o un altre mal funcionament. Amb un soldador de pols, tornem a soldar els cables danyats. Una estació de soldadura Weller també és adequada per a la soldadura. La base de ceràmica no s'ha de sobreescalfar, en cas contrari, tot el treball portarà a una ruptura completa de la placa sencera. Només queda llençar-lo.
Recollim el bloc després de la reparació. A continuació, l'instal·lem al seu lloc i comprovem si hi ha un senyal al tauler. Si l'indicador s'atura constantment, el problema està resolt.
Quan apareix un senyal de mal funcionament de l'ABS al quadre de comandament, val la pena comprovar-ne l'estat tan aviat com sigui possible, almenys visualment. Si la neteja mecànica dels sensors no va donar un resultat positiu, haureu de reparar la unitat ABS vosaltres mateixos o amb l'ajuda d'especialistes. No val la pena endarrerir la reparació, ja que aquest sistema augmenta la seguretat de la conducció. Es permet circular sense ABS durant algun temps, però és millor fer-ho en temps sec, a poca velocitat i en bona carretera.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un conjunt de sistemes destinats a la seguretat de la conducció. Per evitar el bloqueig de les rodes durant una frenada intensa o en una carretera relliscosa, s'utilitza el sistema de frenada antibloqueig ABS (ABS). Se sap que les rodes totalment bloquejades augmenten la distància d'aturada d'un cotxe, i si només unes poques rodes estan bloquejades, és més probable que el cotxe patini.
L'ABS inclou diversos sistemes: el propi sistema de frenada antibloqueig, el sistema de control d'estabilitat i la frenada d'emergència. Tot el complex està controlat per una unitat de control electrònic, i el dispositiu final és el sistema hidràulic del vehicle.
Els senyals de funcionament dels sistemes ABS provenen d'un sensor instal·lat a cadascuna de les rodes i que controla el gir de la roda en cada moment del moviment. En funció de la velocitat del vehicle, la velocitat de gir de la roda, l'estat de la superfície de la carretera o l'angle d'inclinació de la carretera, es generen senyals per a les vàlvules de control dels sistemes hidràulics a la sortida de la unitat electrònica.
El sistema ABS és molt important per a la conducció segura d'un cotxe, per tant, abans d'emprendre reparacions amb les vostres pròpies mans, cal pesar-ho tot amb cura. El diagnòstic i la reparació de blocs del sistema ABS en un servei d'automòbils, fins i tot si costarà una mica més que amb les vostres pròpies mans, garantirà que les fallades no es produiran en el moment més inoportun.
Això és especialment cert per a aquells que estan acostumats a utilitzar l'ABS i confien en el seu rendiment.
Com la majoria de sistemes electrònics, l'ABS té un autodiagnòstic primari que funcionen quan es gira la clau. El diagnòstic sol trigar uns segons. Si transcorregut aquest temps no es detecta cap mal funcionament del sistema, s'apagarà l'alarma del tauler. Quan el cotxe està en moviment, el diagnòstic ABS funciona contínuament, i quan els paràmetres dels sensors o dispositius terminals no estan inclosos a la zona de tolerància, s'activa una alarma de mal funcionament. Quan s'assenyala un mal funcionament, cal amb especial cura trobar un lloc convenient per inspeccionar el cotxe o arribar al servei de vehicles més proper, sobretot en temps fred, quan les carreteres són relliscoses. De vegades passa que un mal funcionament es pot eliminar amb les vostres pròpies mans en un parell de desenes de minuts.
Per reparar els blocs del sistema ABS amb les vostres pròpies mans, primer heu de mesurar la tensió de la bateria. Si la tensió és inferior a 10,5 V, la unitat de control ABS no s'encendrà, de manera que no hi hagi errors en el funcionament. A tensió normal, haureu de continuar amb la resolució de problemes. La majoria es deuen al cablejat dels sensors. La humitat, que entra als connectors, provoca l'oxidació dels contactes, per tant, en primer lloc, cal avaluar l'estat dels contactes de cada sensor dels sistemes ABS.
Molt sovint, les avaries dels sistemes ABS són causades per un mal funcionament dels sensors de la unitat de control. Per fer funcionar el sensor ABS, s'adjunta una roda d'engranatge als cubs i el sensor en si és un inductor situat a una distància de 0,2 a 1,5 mm de les dents. Si totes les dents estan al seu lloc, cal mesurar els buits entre elles i els sensors, si cal, reajustar el muntatge dels sensors. La brutícia acumulada a les dents i les superfícies dels sensors pot afectar negativament el funcionament de l'ABS.
Les bobines es comproven amb un ohmímetre. El dispositiu hauria de mostrar una resistència d'1-3 kOhm, depenent del tipus de sensor. El més important és que tots són iguals en un cotxe. Si la bobina del sensor ABS mostra un circuit obert o curtcircuit o és molt diferent de la resta, cal substituir-la o reparar-la. Només es pot aconsellar comprovar el lloc d'entrada dels conductors de connexió al dispositiu. Potser els cables estan trencats i, després d'haver eliminat una mica d'aïllament del sensor, podeu provar de soldar el trencament o el curt. Molts dispositius es poden desmuntar escalfant-los amb un assecador de cabells de muntatge i traient la coberta de plàstic al punt d'entrada del cable. És sota aquesta coberta on es produeixen trencaments amb més freqüència. En aquest cas, les reparacions d'ABS de fer-ho vostè mateix no seran molt greus. Tenint en compte el cost del sensor, aquesta tècnica pot tenir dret a existir.
