Reparació de blocs ABS de bricolatge Honda Accord

Era: periòdicament el llum de mal funcionament de l'ABS, la direcció assistida elèctrica s'encenia.

Després de la renovació: tot funciona perfectament.

En general, les unitats de control ABS han tingut diverses característiques abans. En primer lloc, solien representar 2, i de vegades 3 parts diferents, que es dividien en un cos de vàlvula amb vàlvules solenoides, una unitat de control ABS electrònica i, si n'hi havia, també una unitat de control independent per a l'estabilitat direccional. A més, les mateixes unitats de control tenien la placa de circuit imprès, connectors, etc.

En aquesta combinació, els sistemes ABS tenien una sèrie de problemes externs, com ara defectes del sensor, trencaments de cables i curtcircuits. Hi va haver problemes amb connectors i connectors, mals contactes. Hi havia defectes a les plaques de circuits impresos i als elements. A més, les plaques de circuit imprès eren fàcilment reparables, els components eren assequibles.

Després d'un temps, els fabricants de blocs ABS van decidir canviar la tecnologia de fabricació de les plaques per a blocs ABS. L'objectiu era augmentar la fiabilitat del sistema eliminant connectors i cables innecessaris. És a dir, es va decidir col·locar la part electrònica del sistema (la pròpia unitat de control) i un conjunt de vàlvules amb una bomba en una carcassa. A causa de la manca de possibilitat en aquell moment d'alguns elements fets a mida que calia encaixar en un lloc minúscul, es va decidir demanar immediatament una placa en forma de circuit híbrid sobre un substrat ceràmic. Dins del bloc, aquest circuit hi havia un coixinet de ceràmica amb resistències dipositades i condensadors soldats. Els mateixos microcircuits s'hi van desembalar, la qual cosa va permetre estalviar espai. I al tauler de ceràmica es feia una connexió amb filferros petits daurats o platejats.

Aquest mètode tenia diversos avantatges. En primer lloc, va resultar aconseguir el que volia el fabricant: desfer-se dels cables innecessaris. En segon lloc, es va poder col·locar fins a 2 unitats de control amb cascades de potència en una àrea de 3x4 centímetres. Era tant la unitat ABS com la unitat ESP. Tot va sortir molt bé, fins i tot res. Si no fos per un altre problema, el sistema s'ha tornat molt sensible als canvis de temperatura i vibracions. El primer que vam aconseguir van ser els conductors separats de la pròpia placa híbrida. Encara que realment no hi havia tants problemes.

Tanmateix, la capacitat de fabricar PCB amb més de 2 capes i la disponibilitat de circuits integrats personalitzats amb una alta taxa de mostreig va permetre la transició a la tercera generació d'unitats ABS, on es va tornar a utilitzar una PCB normal. Només en aquest cas tot estava allotjat en un recinte de la unitat ABS. Vam aconseguir desfer-nos dels defectes del circuit híbrid, però, tanmateix, van quedar alguns problemes.

Fins i tot els fabricants d'electrònica japonesos han trepitjat aquest rastell. Els europeus no es van quedar enrere. Una placa de circuit imprès defectuosa aquí condueix a la inoperabilitat del sistema. Per solucionar-ho, primer heu d'arribar al tauler. El bloc està "trepanat", i s'obté un accés excel·lent. Després de reparar el defecte de la placa, la unitat està segellada. Podeu fer servir el cotxe sense preocupar-vos dels problemes amb l'ABS i el control d'estabilitat.

Tanmateix, hi va haver un defecte amb el bloc del nostre Honda Accord, que no és típic dels blocs ABS dels fabricants europeus moderns. Hi va haver un no contacte dels conductors que connectaven la placa de circuit imprès amb un grup de connectors externs, cosa que va provocar una fallada periòdica del sistema. Els conductors s'han substituït per cables trenats MGTF, tot s'ha provat i funciona perfectament.

El següent no em pertany, però crec que serà útil)

KOKOREV Vasily Vladimirovich, Kurgan

Continuant el tema (enllaç amb imatges que dono html? Inici = 1):
A continuació de l'article publicat al lloc per Sergey del 13.01.2003. (per la qual cosa moltes gràcies).
Quan vaig reparar el sensor ABS, vaig intentar registrar totes les meves accions. Una càmera digital sempre està a mà, de manera que es van il·lustrar les operacions pas a pas.

Antecedents: amb un interval de cinc dies, els dos sensors ABS frontals (Toyota Carina E, codi del sensor - 89542-05020, 89543-05020) van fallar, la indicació d'error ABS, la lectura dels codis d'avaria va donar - un circuit obert dels sensors (foto 1) , 2).

La resistència entre els terminals d'ambdós sensors va mostrar zero. És cert que encara no ho entenc i estaré agraït a tothom que us pugui explicar el motiu d'aquesta avaria dels sensors. Naturalment, immediatament va venir a la ment la idea d'una ruptura de cable entre el connector del sensor i el sensor mateix. Vaig fer un pas enrere 10 cm del sensor i vaig tallar el cable, la mesura de la resistència va donar el mateix resultat. A continuació, vaig tallar el cable tant com sigui possible al cos del sensor i, de nou, el resultat és el mateix. Els meus següents passos van ser les accions de tallar gradualment part del cos del sensor des del costat del cable, i per tant diverses iteracions: serrar, mesurar la resistència. Amb aquestes accions, vaig arribar a la part de la caixa amb la muntura. Vaig quedar decebut, com a resultat de dues hores de treball minuciós, no hi va haver resultat, els pensaments em van aparèixer al cap: "Hauré de pagar 200 dòlars pels sensors". Però l'interès encara va passar factura. A més, un dels sensors ja s'ha desmuntat a la meitat. I vaig decidir anar fins al final. El següent pas amb un calibre vernier va mesurar els paràmetres del sensor: la longitud des de la muntura fins a la punta - 22 mm, diàmetre 17 mm (foto 3).

El següent pas és tallar la part del sensor amb la bobina dins. Amb una serra metàl·lica, amb cura, per no fer malbé el suport del sensor, feu un tall entre el suport i la part de treball del sensor. Sentant que la fulla de la serra ha arribat al metall (aquest és l'imant del sensor, (malauradament està a la meitat del suport del sensor), fem un tall al voltant del sensor i després desconnectem amb cura el suport del sensor de la bobina (foto 4, 5)

El següent pas és treure la funda de plàstic de la bobina del sensor sense danyar la bobina. (foto 6, 7).

Per fer-ho, tallem la part extrema de la bobina, tocant lleugerament l'enrotllament de la bobina (foto 6), després treiem la closca del costat de la bobina amb un objecte afilat i la traiem. Van respirar alleujats, el cos de la bobina no està danyat. A continuació, la part tediosa d'enrotllar el cable, i al final acabem amb un marc de bobina intacte (foto 7).

El següent pas, un dels més crítics, és bobinar una nova bobina. Vaig fer servir un cable similar de la bobina del relé RES-8, però, és una mica més prim que l'original (a jutjar pel farcit de la bobina: el marc de la bobina original està gairebé completament ple, en tinc menys), però no ho faig. No tinc un dispositiu que mesura el diàmetre del cable i, per tant, vaig haver d'actuar a l'ull. Podeu acabar com va aconsellar Sergey en un article anterior amb un trepant elèctric amb un controlador de velocitat. El cable és molt prim, el més mínim error i es trenca. A partir d'això, és millor no precipitar-se: conduirà més tranquil. (foto 8).

Enrotllem la major quantitat possible, trenquem el cable i fem la primera mesura de resistència. La resistència segons el manual hauria d'estar en el rang de 0,92 - 1,22 kOhm. Després de diverses iteracions de desenrotllar el cable i mesurar, soldem els cables, és desitjable treure les conclusions d'un cable trenat. A continuació, enfortim els cables i aïllem la bobina. Fem una mesura de control de resistència (mai no se sap en el procés de soldadura, aïllament, etc., hi ha hagut una ruptura de cable). Després de fixar les conclusions (per cert, podeu arreglar-les enrotllant diverses voltes de fil), ja podeu respirar amb alleujament: la bobina està a punt. (foto 9)

S'ha fet el treball més important, es pot procedir a la formació d'un cos de sensor durador. Per fer-ho, necessitareu: cola a base de resines epoxi. Podeu utilitzar la nostra cola epoxi russa, però jo vaig utilitzar cola Done Deal de propietat estatal.A diferència del nostre, endureix en quatre minuts i polimeritza completament en 1 hora. El motlle de fosa es va utilitzar a partir del cos d'un condensador electrolític amb un diàmetre interior de 17 mm. Vaig tallar la part inferior del condensador, vaig treure'n tot l'interior. Després, al costat oposat, al centre, vaig fer un forat per al nucli de la bobina. Soldem els cables de la bobina al cable del sensor. Preparem la cola, l'aboquem a la caixa des de sota del condensador i hi submergim tota l'estructura. (Foto 10).

Esperem 1 hora i, amb compte, amb pinces o alicates, traiem la caixa del condensador de la bobina. Com a resultat, obtenim un sensor ja fet (foto 11).

Queda una mica per preparar el suport del sensor i enganxar-los entre ells. Perforem un forat al suport del sensor al llarg del diàmetre del cos de la bobina (17 mm). A continuació, mesurem 22 mm des del broc del nucli de la bobina, posem el suport a aquesta marca i l'engangem. El més important és observar la perpendicularitat d'aquestes peces, en cas contrari, en el futur, quan s'ha de connectar al cub de la roda, pot haver-hi problemes d'instal·lació. (foto 12, 13).

Passos finals: intentem inserir el sensor al seu lloc, si cal, traieu amb cura la capa de cola amb paper esmeril fins que el sensor pugui entrar fàcilment al forat. Comprovem la distància entre les dents del centre i el nucli del sensor (segons el manual, la distància ha de ser de 0,9 a 1,1 mm), si cal, utilitzeu una junta. Bé, per motius d'estètica, com a operació final, pintem el sensor amb pintura negra d'un aerosol.

Tot està a punt, connectem el sensor al connector, encenem l'encesa i obtenim el resultat tant esperat: la pantalla ABS es va apagar després de 3 segons. El cervell ABS ni tan sols es va adonar del canvi. Naturalment, el rendiment de l'ABS s'ha de comprovar en acció i obtenir el resultat de frenada.

El sensor es va trencar com s'esperava: la peça amb el cargol es va trencar de la bobina, la bobina es va quedar dins del puny i no hi va haver manera de treure-la. Després va perforar el bobinatge i ho va treure tot amb un punxó.
Volia mantenir el cos del sensor, però no ho vaig aconseguir. Només el nucli es va mantenir intacte. Bé, vaig agafar una pinça i vaig prendre mesures. A continuació, vaig fer un marc utilitzant el nucli com a mandril per enganxar la part cilíndrica. Vaig fer la part cilíndrica una mica més llarga del necessari. Després d'enganxar, es va treure el nucli i es va substituir per una vareta metàl·lica (com un mandril, és més convenient treballar-hi).
A més, vaig tallar les parts laterals de la bobina de paper gruixut a mida i les vaig enganxar, segons les dimensions requerides. A continuació, vaig remullar tota la bobina amb Super-glue, la vaig assecar, s'asseca ràpidament (a la bateria).

Si la part final de la bobina antiga hi queda, s'ha de treure, hi ha un imant a sota. Si les velles conclusions cauen, no importa. Reduïm a la meitat la part que hi ha a l'exterior, on encaixa el cable extern. Trobem contactes allà i fem forats al costat. Ara els terminals dels bobinatges es poden empènyer i soldar. Mesurem la resistència del bloc - estem bé, és a dir. no va tallar res. Bé, un segon sospir d'alleujament. La bobina de la base s'aguanta prou bé, l'imant és fort, però per si unes gotes de la mateixa cola no interferiran. Tot, inseriu-lo, premeu el cargol, a l'infern, amb un espai entre la base del sensor i el puny! El coixinet és gruixut. Endollem el connector, encenem l'encesa: la pantalla ABS s'apaga al cap de 3 segons; bé, arribem a la resistència. Posem la roda, vés: el tauler no s'il·lumina (hi ha la possibilitat que el nivell de senyal no sigui suficient), frenem fins a terra i, vet aquí, el pedal es va torçar!
Bigoti! Treball.

Anem al garatge, cobrim el buit amb segellador sislikon, enrosquem totes les pinces i això és TOT! Es va pensar que el nivell del senyal no seria suficient, llavors el nucli està lluny de la roda dentada, cal moure'l o augmentar el nombre de voltes al bobinatge, però semblava que funcionava.
Però no hi ha imatges, no hi havia certesa d'èxit, i llavors tot era molt artesanal i primitivament fet a la cuina.

Augmenta el tipus de lletra A A A

Així es veia el bloc inicialment, després de desenroscar els cargols de fixació:

A continuació, fem una ullada al mateix bloc, que ja ha estat desmuntat. Tornem a analitzar-ho.

Bloquejar juntament amb un fixador.

Comparteix l'article amb els teus amics a les xarxes socials! Us estaria molt agraït.

Grup: Usuaris
Publicacions: 47
Inscripció: 22.9.2012
Ciutat: Anapa
Automàtic: Honda Jazz (1a generació)
Gènere masculí
Agraït: 1 cop (s)

Em poso GD1 des de GD3, sense treure la part central del modulador, per no sagnar els frens. Vaig canviar el motor i el microcircuit. Funciona sense problemes.

La publicació s'ha editat egorlunev – 17.9.2013, 17:04

Grup: Usuaris
Publicacions: 151
Inscripció: 12.7.2010
Ciutat: Tver
Automàtic: cap cotxe
Gènere masculí
Ha agraït: 7 vegades

interessant situevina.
quan l'encesa està encès, el llum ABS de l'ordenador s'encén i s'apaga.
Però! els cables dels dos sensors ABS s'acaben d'arrencar) i l'ABS, naturalment, no funciona.
elm327 només mostra un error lambda.

què és això i com entendre'l?

on pots començar el diagnòstic? potser els abdominals estan d'alguna manera apagats del tot?

Grup: Usuaris
Publicacions: 386
Inscripció: 17.4.2011
Ciutat: Volgograd
Automàtic: Honda fit
Gènere masculí
Ha agraït: 11 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 37
Inscripció: 17/10/2010
Ciutat: Naberezhnye Chelny
Automàtic: Honda jazz
Gènere masculí
Agraït: 0 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 7
Inscripció: 17.8.2009
Ciutat: Tomsk
Automàtic: altres
Agraït: 0 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 32356
Inscripció: 26.11.2007
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 1444 vegades

Molt probablement ha coincidit. Comproveu la bretxa (segons el manual 0,5 mm), aneu els cables.

Grup: Usuaris
Publicacions: 412
Inscripció: 1.7.2012
Ciutat: 67 rus
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 18 vegades

Ajuda'm a esbrinar els abdominals. El vaig comprar amb un que no funcionava. Hi ha dos errors: 14 i 51.
S'ha substituït el sensor, el motor abs també.Reset els errors, sense canvis, al cap de 200 m es tornarà a il·luminar.Els mateixos errors que abans de la substitució.
Els fusibles estan intactes.

La publicació s'ha editat DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Grup: Usuaris
Publicacions: 412
Inscripció: 1.7.2012
Ciutat: 67 rus
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 18 vegades

La publicació s'ha editat DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Grup: Usuaris
Publicacions: 993
Inscripció: 12.5.2013
Ciutat: Gorodovikovsk, Calmúquia
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 101 vegades

Has revisat els fusibles del compartiment del motor? He comprovat el rendiment del motor?, em vaig treure les escombretes i el vaig substituir, però ell tararea i no es gira, el bobinatge s'ha curt.

La publicació s'ha editat bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Grup: Usuaris
Publicacions: 412
Inscripció: 1.7.2012
Ciutat: 67 rus
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 18 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 98
Inscripció: 1.5.2013
Ciutat: Neryungri (Iacutia)
Automàtic: Honda Fit (1a generació)
Gènere masculí
Ha agraït: 8 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 993
Inscripció: 12.5.2013
Ciutat: Gorodovikovsk, Calmúquia
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 101 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 49
Inscripció: 26.7.2012
Ciutat: Slavyansk-on-Kuban
Automàtic: Honfa Fit (timó de lleó dels EUA)
Gènere masculí
Agraït: 0 vegades

DTC 11, 13, 15, 17: Sensor de velocitat de la roda (circuit obert / curt a terra / curt a potència)

1. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
2. Desconnecteu el connector 25P de l'electrònica ABS.
3. Torneu a connectar el cable de la bateria.
4. Engegueu el motor.
5. Mesureu la tensió entre la massa del vehicle i els terminals + B i GND del sensor de roda corresponent al connector 25P de la unitat de control ABS (vegeu taula).

Hi ha tensió?
SÍ - Repareu el curtcircuit a la tensió de la bateria entre la unitat de control del modulador ABS i el sensor de velocitat de la roda adequat.
NO - Passeu al 6.

6. Gireu la clau d'encesa a la posició "OFF".
7. Mesureu la resistència del circuit elèctric entre terra del vehicle i terminals + B i GND del sensor de roda corresponent al connector 25P de la unitat de control ABS (veure taula).

La connexió és contínua?
SÍ: aneu al 8.
NO - Anar a 10.

8. Desconnecteu el connector de l'arnès 2P del sensor de velocitat de la roda adequat.
9. Mesureu la resistència del circuit elèctric entre la massa del vehicle i els terminals + B i GND del sensor de roda corresponent al connector 25P de la unitat de control ABS (veure taula).

La connexió és contínua?
SÍ - Repareu el curtcircuit a terra entre la unitat de control del modulador ABS i el sensor de velocitat de la roda
NO - Substituïu el sensor de velocitat de la roda.n

10. Mesureu la resistència entre els terminals + B i GND 25P del connector de la unitat ABS del sensor de roda adequat (vegeu la taula) i, a continuació, mesureu la resistència entre els mateixos terminals després d'haver canviat els cables de prova positius i negatius del provador.

La resistència és igual a l'infinit als dos costats?
SÍ - Anar a 11.
NO - Passeu al 13.

11. Desconnecteu el connector de l'arnès 2P del sensor de velocitat de la roda adequat.
12. Mesureu la resistència entre els terminals + B i GND 25P del connector de la unitat ABS del sensor de roda adequat (vegeu la taula) i, a continuació, mesureu la resistència entre els mateixos terminals després d'intercanviar els cables de prova positius i negatius del provador.

La resistència és igual a l'infinit als dos costats?
SÍ - Reparació oberta al cable entre la unitat de control del modulador ABS i el sensor de velocitat de la roda.
NO - Substituïu el sensor de velocitat de la roda.

13. Comproveu la continuïtat entre els terminals + B i GND 25P del connector de la unitat ABS del sensor de roda adequat (vegeu la taula) i, a continuació, comproveu la continuïtat entre els mateixos terminals després d'haver canviat els cables de prova positius i negatius del comprovador.

Hi ha continuïtat de cadena a banda i banda?
SÍ - Repareu el curtcircuit en el cable entre la unitat de control del modulador ABS i el sensor de velocitat de la roda.
NO - Comproveu que el connector 25P de la unitat de control ABS estigui ben fixat. Si cal, substituïu la unitat de control del modulador d'ABS per una de reparable i torneu a provar.

Avui parlarem d'una avaria més aviat senzilla, que amb mal temps pot provocar la pèrdua de control de la carretera. Ens va arribar un Honda Accord amb una insígnia ABS al tauler. Es va decidir fer un diagnòstic, durant el qual es va revelar que la unitat ABS estava fora de servei. El nostre capatàs va instal·lar la unitat de contracte ABS. Com que aquesta unitat és molt capritxosa, recomanem instal·lar-la només en centres especialitzats. El més important és instal·lar exactament la mateixa unitat ABS que hi havia al cotxe, el número ha de coincidir, en cas contrari, no funcionarà. Després de la instal·lació, vam comprovar el funcionament del cotxe.

Els nostres altres treballs amb cotxes Honda es poden veure: aquí.

Diagnòstic dels cotxes Honda a Paveletskaya. Instal·lació del bloc ABS Honda Accord.

Utilitzem només equips d'alta qualitat i provats.

Per a totes les preguntes d'interès, així com una cita per a reparacions, podeu trucar al: +7 (495) 507-90-17.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un conjunt de sistemes destinats a la seguretat de conducció. Per evitar el bloqueig de les rodes durant una frenada intensa o en una carretera relliscosa, s'utilitza el sistema de frenada antibloqueig ABS (ABS). Se sap que les rodes totalment bloquejades augmenten la distància d'aturada d'un cotxe, i si només unes poques rodes estan bloquejades, és més probable que el cotxe patini.

L'ABS inclou diversos sistemes: el propi sistema de frenada antibloqueig, el sistema de control d'estabilitat i la frenada d'emergència. Tot el complex està controlat per una unitat de control electrònic, i el dispositiu final és el sistema hidràulic del vehicle.

Els senyals de funcionament dels sistemes ABS provenen d'un sensor instal·lat a cadascuna de les rodes i que controla el gir de la roda en cada moment del moviment. En funció de la velocitat del vehicle, la velocitat de gir de la roda, l'estat de la superfície de la carretera o l'angle d'inclinació de la carretera, es generen senyals per a les vàlvules de control dels sistemes hidràulics a la sortida de la unitat electrònica.

El sistema ABS és molt important per a la conducció segura d'un cotxe, per tant, abans d'emprendre la seva reparació amb les seves pròpies mans, cal pesar-ho tot amb cura.El diagnòstic i la reparació de blocs del sistema ABS en un servei d'automòbils, fins i tot si costarà una mica més que amb les vostres pròpies mans, garantirà que les fallades no es produiran en el moment més inoportun.

Això és especialment cert per a aquells que estan acostumats a utilitzar l'ABS i confien en el seu rendiment.

Com la majoria de sistemes electrònics, l'ABS té un autodiagnòstic primari que funcionen quan es gira la clau. El diagnòstic sol trigar uns segons. Si transcorregut aquest temps no es detecta cap mal funcionament del sistema, s'apagarà l'alarma del tauler. Quan el cotxe està en moviment, el diagnòstic ABS funciona contínuament, i quan els paràmetres dels sensors o dispositius terminals no estan inclosos a la zona de tolerància, s'activa una alarma de mal funcionament. Quan s'assenyala un mal funcionament, cal amb especial cura trobar un lloc convenient per inspeccionar el cotxe o arribar al servei de vehicles més proper, sobretot en temps fred, quan les carreteres són relliscoses. De vegades passa que un mal funcionament es pot eliminar amb les vostres pròpies mans en un parell de desenes de minuts.

Per reparar els blocs del sistema ABS amb les vostres pròpies mans, primer heu de mesurar la tensió de la bateria. Si la tensió és inferior a 10,5 V, la unitat de control ABS no s'encendrà, de manera que no hi hagi errors en el funcionament. A tensió normal, haureu de continuar amb la resolució de problemes. La majoria es deuen al cablejat dels sensors. La humitat, que entra als connectors, provoca l'oxidació dels contactes, per tant, en primer lloc, cal avaluar l'estat dels contactes de cada sensor dels sistemes ABS.

Molt sovint, les avaries dels sistemes ABS són causades per un mal funcionament dels sensors de la unitat de control. Per fer funcionar el sensor ABS, s'adjunta una roda d'engranatge als cubs i el sensor en si és un inductor situat a una distància de 0,2 a 1,5 mm de les dents. Si totes les dents estan al seu lloc, cal mesurar els buits entre elles i els sensors, si cal, reajustar el muntatge dels sensors. La brutícia acumulada a les dents i les superfícies dels sensors pot afectar negativament el funcionament de l'ABS.

Les bobines en si es comproven amb un ohmímetre. El dispositiu hauria de mostrar una resistència d'1-3 kOhm, depenent del tipus de sensor. El més important és que tots són iguals en un cotxe. Si la bobina del sensor ABS mostra un circuit obert o curtcircuit o és molt diferent de la resta, cal substituir-la o reparar-la. Només es pot aconsellar comprovar el lloc d'entrada dels conductors de connexió al dispositiu. Potser els cables estan trencats i, després d'haver eliminat una mica d'aïllament del sensor, podeu provar de soldar el trencament o el curt. Molts dispositius es poden desmuntar escalfant-los amb un assecador de cabells de muntatge i traient la coberta de plàstic al punt d'entrada del cable. És sota aquesta coberta on es produeixen trencaments amb més freqüència. En aquest cas, les reparacions d'ABS de fer-ho vostè mateix no seran molt greus. Tenint en compte el cost del sensor, aquesta tècnica pot tenir dret a existir.

Si els sensors estan en ordre, l'estat del cablejat des d'ells a la unitat electrònica no és satisfactori, cal que inspeccioneu la unitat de control. La reparació de bricolatge d'unitats de control ABS només és recomanable per a aquells que coneixen molt bé l'electrònica, saben com utilitzar un soldador i tenen les habilitats per reparar dispositius electrònics.

La unitat de control ABS, per regla general, no es pot separar i es tanca hermèticament amb cola. La placa de circuit imprès està plena d'un segellador especial. Si l'obreu amb cura, podeu mirar els cables soldats a la placa de circuit imprès del bloc. Molt sovint no suporten vibracions i es desprenen. El cable trencat s'ha d'evaporar amb cura i s'ha de soldar un altre. Per soldar, cal utilitzar un soldador elèctric amb una potència de no més de 40 watts. La colofonia o la seva solució en alcohol etílic s'utilitza com a flux.

No utilitzeu àcid de soldadura per a la soldadura de metalls ferrosos, ja que corroirà les pistes impreses i els cables de coure amb el pas del temps.

Per comprovar les bobines de les vàlvules hidràuliques, cal alliberar-ne els cables del segellador i aplicar una tensió de 12 V. Una bobina normal hauria de funcionar com un electroimant, atraient objectes d'acer.

El rebobinat de la bobina i la reparació de PCB només els ha de fer un especialista. És molt difícil fer-ho amb les teves pròpies mans i, a més, sense cap garantia. En qualsevol cas, un cop finalitzada la reparació, s'ha de restaurar la capa de segellador. Podeu utilitzar silicona neutra per a això. La silicona normal conté àcid acètic. No es pot utilitzar categòricament.

Algun temps després de la reparació, els conductors impresos a la placa de la unitat de control es corroiran completament. En la seva major part, cal substituir la unitat de control.

Una nota més. Quan es substitueix el líquid de frens en un cotxe, també s'ha de drenar de l'acumulador (acumulador de pressió) de l'ABS. Això es pot fer prement el pedal del fre diverses vegades amb l'encesa apagada. Amb l'encesa posada, la bomba del bloc hidràulic intentarà compensar la pèrdua de líquid. Per evitar danys a l'electrònica, durant la soldadura en un cotxe, la unitat de control ABS també s'ha de desconnectar dels circuits d'alimentació traient el connector.

La ubicació dels elements del sistema de frenada amb ABS al cotxe

La unitat de control ABS té les funcions següents:

- controla l'ABS;
- calcula la velocitat del cotxe;
- Realitza l'autodiagnòstic del sistema: els codis d'error amb funcions d'autodiagnòstic i seguretat s'emmagatzemen a la memòria mitjançant dos microprocessadors separats.

La unitat de control de l'ABS comprova contínuament el bloqueig de cada roda i controla cada vàlvula per ajustar la pressió del líquid de fre si és necessari.

La unitat de control ABS també verifica que els components funcionin correctament i desenganxa l'ABS quan es detecta un mal funcionament.
Aleshores, el sistema de frenada actua com un sistema de frenada estàndard.

El sensor de velocitat detecta la rotació de la roda i està format per un imant permanent i una bobina. Els sensors de la roda davantera reben informació dels rotors de la roda dentada situats als eixos de transmissió.

Quan les dents del rotor passen a prop del sensor, el camp magnètic del sensor canvia, com a resultat de la qual cosa es genera un pols de tensió.

Aquesta tensió és proporcional a la velocitat de la roda i es pot mesurar.

Els llums d'advertència ABS i EBD es troben al tauler d'instruments.

1) S'encén durant 3 segons després d'encendre l'encesa i després s'apaga.
2) S'apaga quan s'engega el motor.
3) Si el llum està encès constantment, hi ha infraccions a l'ABS.
4) El llum està encès durant l'autoprova.
5) Si el llum de control s'encén periòdicament, vol dir que hi ha anormalitats en l'ABS i els sistemes del cotxe funcionen de tal manera com si no hi hagués sistemes ABS i TCS al cotxe.
6) El llum està encès quan el connector elèctric està desconnectat de l'ECU.

Llum d'advertència EBD (distribució electrònica de la força de frenada):

1) S'encén després d'encendre l'encesa.
2) S'apaga quan s'engega el motor.
3) S'encén quan s'aplica la palanca del fre d'estacionament.
4) S'encén quan el nivell de líquid de fre és baix.
5) S'encén si la distribució electrònica de la força de frenada EBD no funciona:
- en cas de mal funcionament de la vàlvula solenoide;
- si més d'un sensor falla;
- en cas d'un mal funcionament de la unitat de control de l'ECU;
- Quan es supera la tensió.

Unitat de control hidràulic (HCU)

La unitat de control hidràulic (HCU) consta d'una bomba amb un motor elèctric i un bloc de vàlvules per controlar la pressió de l'ABS.

El sensor es troba al motor de la bomba i proporciona un senyal de sortida a la unitat ABS, que determina el rendiment de la bomba.

Diàmetre del forat del líquid de fre davanter: 4,8 mm
Diàmetre del forat del líquid de fre posterior: 4,8 mm

Una bomba de doble circuit subministra la pressió necessària i el bloc de vàlvules distribueix la pressió als frens de les rodes.

La unitat de control ABS comença a realitzar funcions d'autodiagnòstic després d'encendre l'encesa. La unitat de control ABS detecta una fallada per a cada circuit i component comparant l'estat del sistema amb un conjunt limitat de condicions a la unitat de control ABS. La unitat de control ABS emmagatzema el codi d'error i després l'envia a l'eina de diagnòstic en forma de codis indicats amb quatre dígits.

Comprovació de codis d'autodiagnòstic

El DTC és un número de quatre dígits que apareix contínuament fins que l'eina d'escaneig elimina el DTC.

A les instruccions, repararem la unitat de la marca - Bosch. Aquest no és el millor dels abesoks i, a més, això és exactament el que s'instal·la a la majoria de marques.

per exemple a Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault i fins i tot Mercedes.

Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4

El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.

Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. I el més tranquil quan està a l'electricitat: tot està en ordre.

Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.

Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.

Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.

12 contactes de l'electròdul

Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.

S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant. La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.

Des de fora, tot sembla normal.

En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.

Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.

Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic experimentat o al taller.

Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).

Tornem el mòdul al seu lloc.

Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 10999 un cop.

Donem garantia pels treballs realitzats i les peces de recanvi adquirides a nosaltres!

Enviament exprés si cal. Oferirem i recomanarem diverses opcions. Només proveïdors oficials líders.

Aplicació mòbil amb historial de serveis. Si ho desitja, oferim accés als llocs de producció.

• REVISIÓ
  Estic molt satisfet amb la feina del mestre. Atent, lleial. Va oferir tota l'ajuda possible en una situació força anormal. Gràcies! Estic molt satisfet amb la feina del mestre. Atent, lleial. Va oferir tota l'ajuda possible en una situació força anormal. Gràcies! Vladimir
• REVISIÓ
  Divendres vaig visitar l'estació de servei de Butovo, per ser sincer, em va sorprendre gratament. En primer lloc, van poder portar-me ràpidament a la feina i, 30 minuts després de la trucada, ja m'estaven esperant a l'estació de servei. Després de 5 minuts més, l'Auto va entrar a la botiga i va començar a fer el manteniment. La ITV es va fer ràpidament, a més van oferir diverses reparacions preventives més, com a resultat, en 4 hores, vam preparar l'Auto per a l'hivern. Encara no puc avaluar la qualitat de la reparació; el temps ho dirà. Però pel nivell de servei al client, puc posar un sòlid 5k! Em va sorprendre gratament la disponibilitat de l'aplicació per a iOS! Alexei
• REVISIÓ
  Alexander Petrovich és un excel·lent mestre receptor, que coneix el seu negoci. Coneix molt bé l'estructura de la màquina. Tot es fa en el teu servei de cotxe de manera ràpida i eficaç. Gràcies a Alexander Petrovich per la reparació del nostre cotxe, per l'atenció atenta als nostres desitjos i al nostre cotxe. Moltes gràcies, vindrem a ell. Anna

La frenada d'emergència provoca la pèrdua de control amb la màxima probabilitat que el vehicle patini.Una situació semblant es produeix a causa del bloqueig de les rodes, que llisquen (patinen) sobre la superfície de la carretera. La velocitat guanyada augmenta dràsticament la longitud de la distància de frenada, a la qual el cotxe pot patinar significativament. L'adhesió de les rodes a la superfície de la carretera es redueix dràsticament.

Per evitar aquesta situació, el cotxe està equipat amb un sistema que garanteix una frenada suau. Un conductor amb gran experiència pot fer front a aquesta tasca al més alt nivell, però fins i tot en aquest cas l'ABS (sistema de frenada antibloqueig) no serà superflu. S'instal·la a tota la gamma de vehicles Honda.

El sistema de frenada antibloqueig és una unitat electrònica-mecànica complexa, que consta de:

• Vàlvules i canals de control integrats a la línia principal del sistema de fre. Ajuden a controlar la pressió del líquid de fre.
• Sensors de velocitat que mesuren l'acceleració i desacceleració de cada roda. Les dades s'envien a la unitat de control.
• La unitat ABS és un dispositiu electrònic que rep informació dels sensors de moviment. Es comparen els valors obtinguts, a partir dels quals es corregeix el control de canals i vàlvules. La unitat electrònica és el component més vulnerable del sistema, en la majoria dels casos és ell qui es sotmet a una reforma.

Per reparar el sistema de frens antibloqueig, necessitareu equips especials moderns i no tots els serveis de cotxes es poden permetre el luxe de comprar-lo. Només quan l'utilitzeu, podeu avaluar correctament el funcionament de l'ABS i fer una restauració completa del sistema ABS.

Tots els centres de servei tècnic de Yauza Motors estan equipats amb l'equip necessari per reparar ABS de diverses modificacions. Els especialistes de tots els nostres ATC tenen una àmplia experiència en la implantació de reparacions efectives en aquest àmbit.

Després d'haver confiat la reparació del sistema ABS als mestres de Yauza Motors, el client té la garantia de rebre un sistema de frenada antibloqueig restaurat que compleix els estàndards del fabricant d'automòbils, amb una vida útil prolongada.

Autodiagnòstic ABS, Honda Accord CC7

Hi ha una bona resposta al tema ABS Autodiagnòstic (CC7)
AUTODIAGNÒSTIC
En primer lloc, si s'encén algun llum als sistemes de control electrònic del cotxe (i n'hi ha 4 a l'Honda Accord CC7: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (Avtomatic Transmission)), feu un autotest i extreure conclusions basades en els seus resultats sobre errors i mal funcionament dels sistemes.

Hi ha diversos temes a les PMF sobre l'autodiagnòstic (tot i que d'acord amb el cap, però la tecnologia no difereix gens)

Tot és molt senzill:
1. Moveu el seient del passatger cap enrere fins que s'aturi.
2. Agafeu un tornavís Phillips i desenrosqueu els dos cargols que subjecten la guantera des de la part inferior fins al panell d'alumini. La segona vegada no cal que desenrosqueu la guantera, perquè ja sabreu on és el connector i així us arrossegueu.
3. Mireu sota la unitat de control la solapa d'entrada d'aire de l'estufa -en resum, veureu una caixa amb una porta de goma espuma- i allà veus un munt de cables de tota mena (aquest és el cablejat al passatger). porta, el cablejat per controlar el bloc de la solapa d'entrada d'aire, etc.) - i hi esteu buscant un xip de dos pins (connector) que no està connectat a res (fletxa vermella a la foto)

4. A mesura que el trobeu (i, per regla general, està ben ajustat a la paret de la cantonada) - agafeu un filferro molt petit - el netegeu de l'òxid i enganxeu un extrem un forat del xip i l'altre a l'altre.
5. Introduïu la clau d'encesa al pany i gireu-la una osca: els llums del panell s'han d'encendre. Depenent de la configuració del cotxe, pot ser que n'hi hagi molts o no gaire, però ens interessa una llum groga: la que té la imatge del motor. Encara s'apaga quan s'apaga en mode normal (no durant l'autodiagnòstic): se sent un clic sota el panell.

Es pot veure a la foto (a baix a l'esquerra sobre l'indicador de temperatura del motor).

Ella parpellejarà. A més, el parpelleig consistirà en parpelleigs llargs i curts. Els parpellejos llargs són desenes, els parpellejos curts són uns.
Per exemple: quatre llargs, tres curts - 43.
A continuació, mireu aquí la placa de codi d'autodiagnòstic:

El codi o codis es repeteixen a intervals de dos segons
El mateix passa amb l'autodiagnòstic de sistemes com ABS (sistema antibloqueig) i SRS (en rus: Airbag)
Heu de tancar el mateix connector de dos pins, aquí teniu una foto (tot i que el cotxe és anglès, però tot és exactament igual que el nostre):

ZY Els recordo que el retard és soooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
З.З.Ы. Al fòrum podeu trobar diversos desxiframents de codis d'autodiagnòstic, però us recomano fins i tot utilitzar la meva placa d'identificació, perquè està extreta del manual del propietari Honda Accord CC7 (Manual de reparació per a la modificació de l'Honda Accord CC7)

Afegit per l'usuari