En detall: reparació de blocs ABS de bricolatge Volkswagen Passat B3 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
A les instruccions, repararem la unitat de la marca - Bosch. Aquest no és el millor dels abesoks i, a més, això és exactament el que s'instal·la a la majoria de marques.
per exemple a Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault i fins i tot Mercedes.
Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4
El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.
Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. I el més tranquil quan està a l'electricitat: tot està en ordre.
Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.
Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.
Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.
12 contactes de l'electròdul
Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant. La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.
Des de fora, tot sembla normal.
En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.
Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.
Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic experimentat o al taller.
Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).
Tornem el mòdul al seu lloc.
Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 11016 un cop.
truca al desmuntatge de vw, números de telèfon i adreces, consulta aquí
i on es va fer el diagnòstic?
Publicació inicial de la correcció
Sí, demà segur que t'ho diré. H 111
Primer, heu de tallar la coberta que cobreix la part electrònica de la unitat ABC.
Serrar és més convenient amb una fulla de serra, només intenteu evitar que la fulla entri dins del tall més de 5-6 mm.
El bloc es mostra amb la tapa ja tallada. Per cert, completament, no l'has de portar amb tu, només descargola (6 torxes per 20) la part electrònica.
Només recordeu de quin costat estan les molles de pressió, sota les bobines de la vàlvula.
Aleshores veuràs això davant teu:
No toqueu el compost amb els dits. I no mireu que hi ha molts encenalls de plàstic, aquesta és una de les meves primeres experiències en la reparació :-)
El punt del problema es mostra en un cercle blau. Aquí ja s'ha reparat tot.
La massa del tauler va caure, del cotact daurat.
Anteriorment, només vaig intentar soldar el buit al seu lloc (en aquest cas, per exemple) És molt inconvenient i un parell de vegades vaig fer malbé els conductors adjacents.
Els llocs alternatius per soldar al minus al tauler estan marcats en vermell.
La guia de la dreta és el punt més convenient. Construir, endevineu què?
El més important per a vostè és tornar la massa al cristall.
Aleshores, què fer si el vostre sistema ABS es trenca. Un senyal clar que no funciona és un llum encès al tauler amb la inscripció ABS. No us molesteu de seguida i cuini molts diners per a un especialista en electrònica, és molt possible que pugueu arreglar el sistema amb les vostres pròpies mans.
Per començar, si no us confieu en la bombeta ABS, podeu anar per un camí de grava o humit i, després d'haver accelerat a 60 km per hora, frenar amb totes les vostres forces.
Si l'ABS funciona, llavors sentireu els cops de retorn al pedal de fre.
Si el pedal no funciona, baixarà i en un lloc determinat simplement descansarà, creant resistència. És probable que totes les rodes del cotxe estiguin bloquejades i fins i tot el cotxe es pot tirar una mica cap al costat.
Les pistes de les rodes bloquejades sobre l'asfalt escampat amb sorra o grava són molt ben visibles. Si l'ABS funciona a l'asfalt, veureu petites abrasions en lloc de llargs camins de les rodes de frenada.
Hi ha moments en què la llum del quadre de comandament no funciona. En els cotxes més antics, s'hi instal·la una làmpada incandescent.
Si la bombeta es va cremar durant molt de temps (per exemple, hi va haver una avaria i ningú la va solucionar), pot ser que simplement es cremi. El cablejat també surt sovint. Per tant, us recomanem que de tant en tant comproveu el funcionament de l'ABS en una superfície solta (diverses vegades a l'any).
Si heu determinat que el vostre sistema de frens antibloqueig no funciona, heu de diagnosticar el problema i entendre per què l'ABS no funciona.
En primer lloc, anem a definir en què consisteix el sistema.
Els components principals del sistema de frens antibloqueig (ABS):
1.Unitat de control: normalment és un element de l'ordinador de bord del cotxe. L'ordinador de bord és avui el cor del cotxe. Controla el motor, tots els dispositius electrònics del cotxe, supervisa i informa l'estat del cotxe.
De vegades, la unitat ABS es col·loca en un dispositiu independent.
Malauradament, en qualsevol cas, no podreu reparar, restablir o reiniciar una unitat de control o un ordinador sense equips i programari especials, per la qual cosa hauríeu de contactar amb una estació de servei de marca amb aquestes preguntes.
Hi ha una opció per comprar a eBay un mòdul per connectar un ordinador de bord a un ordinador portàtil amb un disc (programari). Només tingueu en compte que el cost d'aquest equip pot ser bastant elevat i rarament l'utilitzareu.
A més de tot l'anterior, cal tenir en compte que ho feu tot sota el vostre risc i risc. Si reinicieu o programeu incorrectament l'ordinador de bord del vostre cotxe, és possible que el cotxe ja no funcioni.
2. Sensors ABS - hi ha diversos tipus de sistemes. Alguns vehicles només tenen dos sensors a les rodes davantera i posterior en diagonal. En sistemes més avançats, hi ha quatre sensors: per a cada roda, un sensor.
Normalment, els sensors es cargolen a la pinça de fre d'un cotxe i són un petit inductor en una carcassa rodona en forma de pistó.
A l'eix del cub de la roda posterior hi ha un engranatge magnetitzat (gelota) amb costelles amb distàncies uniformes entre elles.
Les vores de l'engranatge giratori passen pel sensor i indueixen un camp magnètic a l'inductor. Segons les lectures dels sensors, la unitat d'abs entén la rapidesa amb què gira cada roda i decideix si cal augmentar-hi la força de frenada o, per contra, disminuir-la.
Són els sensors els que més sovint s'avarian. Es troben en un ambient químicament i físicament actiu. A vegades es fan malbé físicament, quan xoquen amb una roda, quan hi entren sorra, fang o pedres. També hi ha casos en què la roda està inclinada pel coixinet desgastat del cub i el sensor és netejat per l'engranatge. O les pastilles estan bloquejades pel fre de mà congelat, de manera que la temperatura de tota la pinça augmenta i el sensor simplement es pot fondre.
Molt sovint, tots aquests problemes es mostren com a temporals. És a dir, el sensor funciona i no. Quan la pinça s'escalfa, el sensor pot tornar a funcionar, o viceversa durant un estacionament llarg. En cada cas, les manifestacions són diferents.
3. Cables i connectors als sensors ABS - sovint també provoquen un funcionament incorrecte de tots els sistemes.En primer lloc, es recomana comprovar visualment tots els cables per trencar-se i danyar-los, així com comprovar els connectors: bufar-los i netejar els contactes amb un esprai per a contactes elèctrics.
També val la pena connectar els connectors de les pròpies línies (arnesos) dels cables que van a l'ordinador principal del cotxe.
Així que el primer que heu de fer és determinar què exactament no funciona.
Si teniu la capacitat de llegir informació sobre una avaria (codi d'error) amb l'ordinador de bord, tot és senzill. L'ordinador sol indicar un determinat sensor trencat i només cal substituir-lo.
Si el sensor no funciona immediatament, haureu de comprovar els cables i els connectors. En molts casos, l'ordinador, a causa d'un mal contacte, no detecta la presència d'un sensor i no pot llegir-ne la informació.
Si la informació no es pot llegir des de l'ordinador, simplement podeu centrar-vos en la llum ABS del quadre de comandament del cotxe.
Malauradament, en alguns cotxes, els errors en el funcionament dels sistemes del cotxe es registren i només es poden restablir mitjançant un ordinador. És a dir, fins i tot si substituïu tots els sensors ABS i el sistema sigui normal, l'ordinador no l'engegarà fins que no elimineu el codi d'error mitjançant el programari.
En alguns cotxes, l'ordinador elimina els errors amb el pas del temps. És a dir, si el codi d'error té un període de limitació de més d'un mes, l'ordinador l'elimina, comprova si el sistema funciona actualment; si el sistema funciona, l'encén.
En els cotxes més antics, com el Volkseagen passat b4 del nostre exemple, el sistema diagnostica tots els sistemes quan es gira la clau d'encesa cada vegada i esborra errors cada vegada que arrenqueu. És molt convenient per diagnosticar i reparar el sistema.
Encara no sabem quin sensor és defectuós.
Hem de trobar els connectors per connectar els sensors. Per fer-ho, només podeu trobar el sensor a la roda i caminar pel cable fins a l'habitacle i trobar les connexions del sensor.
En el nostre cas, els connectors del sensor posterior estaven situats sota el seient posterior.
Els connectors del sensor frontal estaven situats sota el capó.
Per comprovar els sensors, utilitzarem diversos mètodes. Treballarem amb els connectors descrits anteriorment.
El primer que em ve al cap és un provador.
1. Comprovació amb un tester - sense tenir cap informació sobre el sistema del vehicle, suposarem que la resistència de tots els sensors és la mateixa. De fet, així ha de ser, és que els inductors són els mateixos per a cada roda del cotxe.
Durant aquest experiment, vam registrar una resistència d'aproximadament 1 kOhm (1075 Ohm) a cada sensor. En un sol sensor posterior dret, la resistència era d'1MΩ. que indica una ruptura de contacte o un desgast de la bobina del sensor.
D'acord amb les lectures de l'ordinador, sabíem per endavant que el motiu era al sensor posterior dret, però vam decidir comprovar-ho tot amb les nostres pròpies mans com a exemple.
Una comprovació més: heu de comprovar la tensió de tots els cables que provenen de l'ordinador als connectors del sensor. La tensió als contactes en el nostre cas era de 5 volts. Això significa que el senyal a tots els sensors de l'ordinador de bord es transmet correctament.
Una de les operacions més difícils és aixecar el cotxe amb un gat i connectant el provador als contactes del sensor en el mode de mesura actual, fer girar la roda. Els engranatges magnètics de les rodes indueixen un corrent absolut als sensors, que es pot veure a les lectures del dispositiu. Malauradament, en el nostre cas, el dispositiu de tots els sensors mostrava aproximadament la mateixa intensitat actual, de molt petita magnitud.
2. Comprovació recollint vibracions sonores: un dels mètodes populars per comprovar els sensors ha estat vagant per Internet des de fa molt de temps. Les oscil·lacions del corrent a les bobines dels sensors es poden convertir en oscil·lacions sonores; només cal amplificar-les.
Normalment, s'utilitza un reproductor de cassets amb un cap per captar el so d'una cinta magnètica. Els contactes del sensor estan connectats als cables del capçal i el so s'amplifica centenars de vegades. Girant la roda del cotxe, es pot escoltar als auriculars com es transmeten les lectures del sensor.Si no sentiu res, o sentiu interferències, és molt probable que amb el sensor comproveu que hi ha alguna cosa malament. El volum del so també pot ser un signe d'un mal funcionament. Si un sensor sona moltes vegades més silenciós que els altres, el més probable és que el senyal d'aquest sensor sigui moltes vegades més feble i que aquesta informació simplement no arribi a l'ordinador del cotxe.
3. Comprovació amb un oscil·loscopi.
Aquesta és una nova manera de la qual no hem vist exemples a Internet. Atès que l'oscil·loscopi és una cosa bastant cara i no tothom en té, és necessari trobar un reemplaçament per al dispositiu.
Molta gent ja té un ordinador portàtil. Avui dia hi ha molts programes que repeteixen les funcions d'un oscil·loscopi.
Funcionen de la següent manera. El so es capta des de l'entrada de línia de l'ordinador o de l'entrada del micròfon extern. Més enllà de la pantalla, es converteix en vibracions, que podeu veure clarament a la pantalla.
Tot el que hem de fer és agafar el cable dels auriculars vells. Separeu els cables que van als auriculars i connecteu-los als contactes del sensor ABS.
Així, les vibracions dels sensors ABS es transmetran directament a l'entrada de so de l'ordinador portàtil.
En encendre el programa d'oscil·loscopi, podeu observar les oscil·lacions.
Com a exemple, podeu veure les fluctuacions de diversos sensors i entendre com difereixen la forma d'ona i l'amplitud del senyal. Aquesta és una manera molt visual i veureu exactament quin dels sensors està transmetent el senyal incorrecte.
En el nostre cas, amb sensors de treball, tenim una sinusoide plana amb una gran amplitud. A mesura que canvia la velocitat de la roda, la sinusoide augmenta la freqüència i augmenta l'amplitud.
En un sensor trencat, amb una rotació lenta de la roda, no vam veure cap oscil·lació, i amb un de ràpid, vam veure una sinusoide de vegades amb vèrtexs retallats. De vegades, el senyal s'interrompia simplement.
Segons els símptomes preliminars, el problema es va manifestar de la mateixa manera en el curs del cotxe. Si el sistema es reiniciava mentre el cotxe estava en moviment, l'ordinador mostrava que el sistema funcionava amb normalitat. Quan el cotxe va estar estacionat durant molt de temps, el sistema es va tornar a apagar.
A més, en frenar, el sistema va començar a batre l'ABS quan el cotxe pràcticament s'aturava, és a dir, a baixa velocitat i baixes revolucions de les rodes.
Tot el que queda per fer és substituir el sensor. Llegiu-ne al nostre lloc web; consulteu els enllaços següents.
Dimecres 27 de novembre de 2012
Categoria: Electricista d'automòbils
Bàsicament el disseny de tots Blocs ABS i la seva reparació és en molts aspectes similar a altres blocs, així que si el teu està trencat Unitat ABS llavors, en aquest article veurem com reparar-lo fes-ho tu.
Aquests són els símptomes: - si, quan es connecta al connector de diagnòstic, no hi ha connexió entre l'ordinador i la unitat ABS, o pot aparèixer un error:
- 01203 - Connexió elèctrica entre ABS i quadre d'instruments
- 03-10 - Sense senyal - Intermitent
- Quan el cotxe està en marxa, els llums STOP (!) o ABS s'encenen o s'encenen periòdicament i el timbre sona 3 vegades.
Totes les operacions que es descriuran en aquest article només tenen finalitat informativa.
La unitat ABS forma part del sistema de fre i d'acord amb les normes de trànsit, està prohibida qualsevol intervenció en el mateix.
Les nostres recomanacions...
Us vull dir que si mai no heu analitzat res, és millor que no feu això...
S'han reparat diverses unitats amb aquest mètode, i totes funcionen bé i funcionen.
Així que la descripció en si...
Qualsevol unitat ABS normalment consta de 2 parts, el propi cos de la vàlvula i la unitat electrònica. La unitat ABS és una cosa molt intel·ligent, que fins i tot si falla, en cap cas perdràs els frens, no, funcionaran de manera senzilla, evitant aquesta unitat. Fins i tot quan el treus del cotxe i després pots seure i conduir amb seguretat i els frens funcionaran...
Així que la reparació en si...
Traiem l'electrònica del cotxe, què es necessita per a això: Aixequem la roda del costat esquerre, la traiem i substituïm algun tros de fusta o maons per la teva seguretat (hauràs de pujar per dins sota el pas de la roda)
Traiem el revestiment de l'ala, per descomptat, si n'hi ha, llavors desenrosquem el dipòsit de la rentadora, es cargola amb 3 cargols, des de la part inferior 2 i sota el capó 1.
Ara movem amb cura els barrils de la rentadora cap al costat... desconnecteu el connector de la unitat electrònica
Hi ha un connector de bomba de retorn sota la pròpia unitat electrònica abs, també l'eliminem...
Si teniu un Torx T20, és millor desenroscar-los 6 cargols i treure la nostra unitat electrònica ABS del cos de la vàlvula.
Ara ens armem amb un tallador o alguna cosa semblant i tallem amb cura la coberta del bloc (rasquem una mica al llarg de la caixa de plàstic, al llarg de tot el perímetre, fem solcs a la coberta al final, com a la figura). El seu gruix aproximadament és de dos mil·límetres.
Quan penetreu tot))), agafeu un tornavís pla i proveu de treure la coberta, només al costat on hi ha el connector i a l'altre. Amb aquests moviments, el trencarem del cos. Quan t'allunyis, a dins veuràs el tauler en si, ple d'una mena de merda que sembla gelatina... Allà no agafem res, hi ha components de ràdio molt petits a la pissarra i Déu no ho enganxi. això...
Les dimensions d'aquesta caixa són de 70 x 83 mm.
Ara, per precaució, agafeu una cinta i enganxeu una part de la placa electrònica, deixant només un lloc on els contactes de la placa es connectin als contactes del mateix bloc.
Aproximadament al mig dels coixinets de contacte hi ha dos cables gruixuts que connecten el tauler als coixinets de contacte de la caixa del bloc. Ara, si agafeu, per exemple, una agulla i agiteu lentament aquests dos cables, veureu un contacte deficient... (en la majoria dels casos des del costat de la caixa)
Així que vam trobar aquest lloc problemàtic que pateixen la majoria de les unitats ABS, ara agafem un soldador i soldem totes les juntes. Només cal treure la gelea primer, amb cura i lentament ... Si el lloc no es pot soldar amb normalitat, agafeu un cable d'uns deu centímetres de gruix i uns 0,3 de gruix i soldeu-lo. Talleu la resta del cable mentre el soldeu.
Espero que tingueu més cura...
Quan acabeu amb la soldadura dels cables, podeu comprovar directament el rendiment del nostre bloc. desmuntat, per dir-ho així, només cal connectar la seva part electrònica al cos de la vàlvula, no cargolar res, connectar els connectors i encendre l'encesa. Si tot està en ordre, aleshores no hi ha timbre i els llums apareixen. que tot està en ordre, llavors ho heu fet tot bé ... Ara només queda recollir-ho tot i enganxar la tapa amb algun tipus d'eboksidka. Això és tot el que hi ha, crec que aquesta reparació està a l'abast de tothom... Molta sort.
UNITAT DE REPARACIÓ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i no només, el disseny dels blocs ABS és en molts aspectes similar a altres blocs i la reparació d'aquests blocs sovint és similar, de manera que si algú té un bloc ABS, aquest article us pot ajudar a solucionar aquesta situació amb les vostres pròpies mans.
SÍMPTOMES: Si durant el diagnòstic no hi ha connexió entre l'equip de diagnòstic i la unitat ABS (l'ordinador no veu la unitat) o apareix un error 01203 - Connexió elèctrica entre ABS i tauler d'instruments 03-10 - Sense senyal - Intermitent
Quan el cotxe està en marxa, els llums ABS i STOP (!) s'encenen constantment o periòdicament i el timbre sona tres vegades.
TOTES les operacions descrites en aquest article només tenen finalitat informativa. Els autors no assumeixen cap responsabilitat pel resultat de la seva autorreparació. La unitat ABS forma part del sistema de frenada, d'acord amb les normes de trànsit de la Federació Russa, està prohibida qualsevol intervenció.
Si no teniu prou habilitat i experiència en reparació, us aconsello que no feu el que es descriu en aquest article.
Mitjançant el mètode descrit, es van reparar diverses unitats que funcionen i funcionen perfectament.
La unitat ABS en si sol consta de dues parts, una unitat electrònica i un cos de vàlvula.
Així es veu al cotxe.
M'agradaria assenyalar que si la vostra peça electrònica ABS falla, això no vol dir que els frens desapareguin "no", el cotxe funcionarà, conduirà i frenarà com un cotxe normal. només els sistemes ABS, EDL i ESP no funcionaran.Si fins i tot traieu la part electrònica de la unitat ABS del vostre cotxe, podeu conduir-la amb seguretat, només tingueu en compte que alguns sistemes no estan en ordre. I no us oblideu de cobrir les peces desmuntades amb alguna cosa per protegir de la pols i la brutícia.
Comencem les reparacions i traiem la unitat electrònica del cotxe, per a això cal: Aixecar la roda esquerra, treure-la i posar algun tipus de suport per seguretat, perquè hauràs d'arrossegar-te per sota del pas de la roda.
Traiem, si hi ha un revestiment de defensa, desenroscant els cargols, després traiem el dipòsit de la rentadora, es fixa amb tres cargols M6, dos de la part inferior i un sota el capó.
Moure amb cura els barrils cap al costat. i traieu el connector de la unitat electrònica.
Hi ha un connector de la bomba de retorn sota la unitat electrònica, traieu-lo. Amb Torx T20, desenrosqueu sis cargols i traieu amb cura la unitat electrònica ABS del cos de la vàlvula
Aleshores, heu de tallar amb cura la coberta del bloc, per a això utilitzem un tallador o algun objecte adequat, ratllar les ranures del plàstic en tots els llocs accessibles al llarg de tot el perímetre de la nostra coberta al final. El seu gruix és d'uns 2 mm.Aneu molt amb compte i vigileu amb cura perquè el vostre tallador no salti, i no caigui dins i danyi el bloc que hi ha.
Quan feu solcs profunds, proveu d'agafar un tornavís de punta plana i fer palanca lleugerament la coberta a l'altre costat del connector principal. La coberta s'ha de trencar fàcilment del cos.
Després de treure la coberta, veurem un tauler amb components de ràdio a l'interior i cobert amb algun tipus de substància gelatinosa.
No trieu en cap cas aquesta substància, tal com hi ha
peces petites i conductors. podeu danyar-los i la unitat quedarà inutilitzable.
Les dimensions de la nostra caixa on es troba el tauler són de 70 mm x 83 mm.
Ara agafem cinta adhesiva i una altra cosa i tanquem aquella part de la placa electrònica en la qual no farem res, per no fer-hi malbé res. deixem només el lloc on el tauler està connectat als coixinets de contacte del cos del propi bloc,
En algun lloc al mig dels coixinets de contacte, veurem que el tauler està connectat per dos cables gruixuts amb els coixinets de contacte de la caixa del bloc. Si agafeu una agulla i sacsegeu aquests cables, veurem un mal contacte des del costat del Caixa.
Aquest és el gran inconvenient d'aquests blocs Ara cal agafar amb cura alguna cosa amb la qual es pot treure la substància del coixinet de contacte, on soldarem. Traieu la gelatina amb cura, els conductors que hi ha són molt prims, es poden danyar fàcilment. Després d'eliminar aquesta gelea, heu de posar aquest coixinet de contacte al cos del bloc. Després agafem un filferro (coure) de 10 centímetres de llarg, 0,3 de gruix i el soldem.
Després agafem i donem servei als conductors que surten del tauler ceràmic al lloc on tenen més distància en alçada del tauler. Empenyeu amb cura el conductor soldat entre els conductors de plata i soldeu-ho tot en una sola peça, mentre assegureu la dissipació de calor del conductor de coure des del coixinet de contacte. Això és necessari perquè el conductor no es dessolde del coixinet de contacte. Ara agafeu i talleu amb cura el cable restant.
Un cop fet tot això, per autosatisfacció comprovem el funcionament de la nostra unitat, agafem la part electrònica i la connectem al cos de la vàlvula. fins a cargolar, connectem els dos connectors i posem l'encesa. Si no hi ha timbre ni llum ABS i (!) En ordre, hem completat el treball a les 5. Ara podeu recollir-ho tot i posar-lo al seu lloc. La tapa que es va tallar s'ha d'enganxar amb eboksidkoy o poxipol.
Aquí, el sistema ABS ha passat de plorar a una contraofensiva activa. (Passat B3, dv.2E). Vaig conduir uns mil quilòmetres amb una llum ABS encesa al torpede (l'ABS es va apagar en un camí llarg, de manera que mai va tornar a la vida. Abans era així: de sobte va cobrar vida).
Al mateix temps, els frens van funcionar perfectament, com sempre. El llum vermell de l'ordenador mostrava correctament el funcionament del fre de mà i la pressió insuficient a la bateria ABS després d'un llarg estacionament (uns 30-40 segons mentre la bomba ABS bombejava la bateria).
Res de Vopschem presagiava una tempesta, fins que de camí a l'aeroport a les 6 del matí el pedal del fre es va convertir en una aposta. El llum VERMELL al surf SILENÇA COM UN PEIX, sense avisar sobre Achtunga!
En tornar, vaig comprovar el líquid (normal), vaig començar i vaig apagar diverses vegades: no hi havia signes de funcionament de la bomba. El llum groc ABS està encès, el vermell està APAGAT.
Els intents d'interrogar l'ABS a través d'un xip i un clip de paper no van donar cap resultat, de la mateixa manera que l'ABS no informa dels seus problemes fent parpellejar un llum groc quan s'encén l'encesa ABANS d'encendre l'arrencada. Vaig mesurar la resistència dels sensors: sembla que tot està en bon estat. No he arribat mai al relleu, i ningú té cap imatge ON es penja cap per avall?
Si us plau, aviseu si us plau. on més per cavar.
El lloc web d'ABS del Sr. Orlov va fumar.
😉 Quan fumeu manuals, inhaleu! > No he arribat mai al relleu, i ningú té cap foto ON penja cap per avall?
Els relés 78 (o 178) i 79 (o 179) es poden encaixar al bloc de relés des de dalt. Però més sovint s'enganxen a una "pinta" soldada a la paret per sobre dels pedals. Els fusibles s'enganxen a les pastilles d'aquests relés (per a la bomba hidràulica i les vàlvules ABS, respectivament).
Traieu la porta de sobre de la caixa de relés. Traieu el panell que conté aquesta coberta (4 cargols). Podeu deixar la placa horitzontal des del panell fins a la paret frontal al seu lloc, o podeu treure-la (només cal treure-la). Si els relés 78 i 79 no estan encaixats al bloc, és més convenient treure el bloc de relés dels muntatges. Això es fa així: el bloc penja en suports metàl·lics plans als muñóns. Cada suport té una "pinça de roba" de plàstic a l'exterior. A la part superior de cada pinça de roba hi ha un "pètal", per al qual la vora superior de la "pinça de roba" s'ha de tirar cap al costat (des de la unitat de relé cap a fora). Aleshores, un petit retenidor de protuberància, que es troba a cada "pinça de roba", sortirà de l'escaix del suport. Després d'això, la "pinça de roba" s'ha de girar cap avall sobre el muñón, com a l'eix, i treure-la del muñó "cap a tu". No és gens necessari treure les "pinces de roba" simultàniament totes dues alhora. Després d'això, es pot aixecar la unitat de relé, es poden extreure els troncs dels suports "cap a ells mateixos", es pot girar la unitat amb els relés cap avall i deixar-los penjats als cables.
Ara mireu la partició metàl·lica, darrere del torpede, una mica a l'esquerra del lloc dels suports del bloc de relés.
> no hi ha indicis de funcionament de la bomba, el vermell està APAGAT
Apreneu a llegir esquemes de cablejat (el manual està disponible a http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) o entrega't a un electricista d'automòbils professional. Esquema de connexió de la bomba hidràulica [fort] PRIMÀRIA [/fort]; si no enteneu com funciona, només podeu aconseguir l'èxit per casualitat.
Definitivament, hauríeu de comprovar el bloc del sensor de pressió i la qualitat de la connexió a terra del cable marró del primer contacte.
És estrany que el vermell no s'il·lumini, sembla que té 3 funcions: el fre de mà, el nivell de TZ i només la pressió de treball a l'ABS. potser la bomba no bomba, què creu que la pressió ja hi és? sembla que hi ha un control-desmuntatge del sensor de pressió a la falsificació.
això em fa estrany. > i només la pressió de treball a l'ABS. ... sembla que hi ha un control-desmuntatge del sensor de pressió a la falsificació.
truca al desmuntatge de vw, números de telèfon i adreces, consulta aquí
i on es va fer el diagnòstic?
Publicació inicial de la correcció
Sí, demà segur que t'ho diré. H 111
Primer, heu de tallar la coberta que cobreix la part electrònica de la unitat ABC.
Serrar és més convenient amb una fulla de serra, només intenteu evitar que la fulla entri dins del tall més de 5-6 mm.
El bloc es mostra amb la tapa ja tallada. Per cert, completament, no l'has de portar amb tu, només descargola (6 torxes per 20) la part electrònica.
Només recordeu de quin costat estan les molles de pressió, sota les bobines de la vàlvula.
Aleshores veuràs això davant teu:
No toqueu el compost amb els dits. I no mireu que hi ha molts encenalls de plàstic, aquesta és una de les meves primeres experiències en la reparació :-)
El punt del problema es mostra en un cercle blau. Aquí ja s'ha reparat tot.
La massa del tauler va caure, del cotact daurat.
Anteriorment, només vaig intentar soldar el buit al seu lloc (en aquest cas, per exemple) És molt inconvenient i un parell de vegades vaig fer malbé els conductors adjacents.
Els llocs alternatius per soldar al minus al tauler estan marcats en vermell.
La guia de la dreta és el punt més convenient. Construir, endevineu què?
El més important per a vostè és tornar la massa al cristall.
el meu pedal és "tou"
1) Teniu una parada "dura" quan premeu el pedal del fre?
2) Aquesta parada canvia quan es posa l'encesa (llegiu quan s'engega l'ABS i en particular la seva bomba)?
Ja he bombejat el sistema dues vegades, no ajuda
He estat a Green Triple Crown. Mirat. Van dir que calia canviar tota la unitat: GTZ + ABC.
no sé què fer.
Comparteix els teus pensaments pliz
O potser els vostres posteriors no funcionen bé. no em van funcionar i va ser el mateix
En resposta a:
el meu pedal és "tou"
amb el motor en marxa?
o apagat?
Jo també en tinc un de suau. 🙁 Després de 5 minuts, deixeu anar i premeu de nou: s'enfonsa.
1) Teniu una parada "dura" quan premeu el pedal del fre?
amb el motor apagat, sí.
2) Aquesta parada canvia quan es posa l'encesa (llegiu quan s'engega l'ABS i en particular la seva bomba)?
comproveu les posteriors.
probablement enverinant la bomba. si s'alenteix bé, oblideu-ho IMHO.
després de bombar a l'estació, van demanar accelerar una mica i reduir la velocitat per patinar. Resultat: davant - patinatge, darrere - patinatge i no fa olor. Revestiment del sòl: rajoles ceràmiques (més aviat relliscoses).
Però l'ajustador posterior (també conegut com "bruixot") va dir que semblava funcionar.
I què tenies amb la part posterior? (-)
En general, la resposta és sí a les dues preguntes!
Quan encenc l'encesa, s'escolta clarament un brunzit: bé, dos botons s'encenen (fre al quadre de comandament i un sensor ABS (no recordo exactament, hi ha una llum taronja), després com s'escalfa (la pressió està bombejant) - tot s'apaga.
I prop de les nostres estacions de servei tinc depressió
Bé, la bicicleta -d'alguna manera es va cremar el meu relé-, després vaig saber que el relé sí, però els eixugaparabrises simplement es van negar, el sostre solar i això és una aspiradora (o el que sigui, que facilita l'esforç al pedal). així que el pedal es va convertir en roure, amb sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo sorprenentment reparat allà
alguna cosa no funciona com hauria de ser
Probablement intentaré provar en un altre lloc. I llavors el bloc ABS en si encara pateix pels diners (40 USD), però el reemplaçament és de 300 UAH. (a G-T-K) impressionant
Què més va alarmar que els homes no es van esforçar el cervell, sinó que van dir que hi havia un cas similar, van substituir la unitat: va passar.
I jo mateix penso que potser no és un bloc en absolut? Potser els cilindres posteriors estaven enganxats? Normalment hi ha respostes molt senzilles a problemes d'aspecte molt complex.
En general, resulta ser un mestre assenyat dels frens trobar, com va resultar, una pregunta difícil
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
I sobre les estacions de servei fermes i no gaire - 100% correcte. Acostumes a anar a ells amb preguntes que són tontes de resoldre al garatge de l'oncle Vanya, però tampoc volen aprofundir-hi, sobretot si el cotxe no és nou.
