Reparació de blocs de bricolatge abs e39

Consells de bricolatge útils

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

Llibreta BMW sèrie 5 Blau cristall

Reparació del bloc abs en un bmw e39 amb els seus

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

E39 - Problemes amb el bloc abdominal i els eixugaparabrises BMW Club

Reparació de blocs ABS de bricolatge bmw

Reparació de blocs ABS de bricolatge bmw

Reparació de blocs d'abs bricolatge bmw e39., Informe de vídeo detallat

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

Bloc ABS per a BMW E39 compra a Ossètia del Nord a Avito - Anuncis al lloc web d'Avito

Reparació del bloc abs 8E0614111в passat B5 ... i no només "Autoesquemes, esquemes per a cotxes, feu-ho vosaltres mateixos

Reparació de la unitat ABS BMW E39. La informació més completa sobre els blocs ABS del BMW E39. Tots els blocs ABS E39 en una pàgina. Foto de blocs ABS

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

reparació del bloc dsc abs BMW E38

Com vaig reparar el bloc ABS BMW e53.

Reparació de la unitat ABS BMW E39. La informació més completa sobre els blocs ABS del BMW E39. Tots els blocs ABS E39 en una pàgina. Foto de blocs ABS

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: una unitat de control hidroelectrònica, un llum d'advertència de mal funcionament del sistema situat al quadre de comandament i sensors a les rodes del vehicle.

La tasca principal de l'ABS és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència

Un dispositiu electrònic situat a la unitat de control controla la presència de defectes en el sistema. Si n'hi ha, s'encén l'indicador de mal funcionament i el sistema s'apaga. En aquest cas, es pot conduir el cotxe, però quan frena, es comporta com si no hi hagués un sistema de frenada antibloqueig. Gairebé tots els propietaris de BMW E39 poden comprovar i reparar la unitat ABS, inclosa la substitució dels sensors amb les seves pròpies mans. Però hi ha diferències en els models abans i després del restyling.

El BMW E39 el 1999 es va sotmetre a un restyling. La modernització va afectar no només la carrosseria i les unitats de potència, sinó també el sistema antibloqueig de rodes durant la frenada. En els models abans del restyling, el cos de la vàlvula i el dispositiu de control electrònic estan espaiats al voltant de la carrosseria del cotxe: la part hidràulica es troba sota el capó i la unitat electrònica es troba a l'interior del cotxe (darrere de la guantera).

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió. Aquesta solució va resultar no ser del tot exitosa, perquè el dispositiu electrònic va resultar ser sensible als canvis de temperatura i fortes vibracions. Va ser aquesta decisió de disseny la que es va convertir en la principal raó de la fallada del sistema ABS.

També s'han canviat els sensors de les rodes. Fins l'any 1999, el sensor estava connectat al cub de la roda amb dos cargols i el connector estava pintat de gris. Després del restyling, el sensor té una orella per a la fixació i el xip està pintat de blau.

Després de girar la clau al pany d'encesa, s'inicia el diagnòstic del sistema. La llum ABS està encès durant uns 3 segons i després s'hauria d'apagar. Si l'indicador roman encès durant més temps o comença a brillar mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:

1. Aparqueu el cotxe, apagueu el motor. Engegueu el motor després de 2-3 minuts.
2. Comproveu la tensió subministrada per la bateria. No hauria de ser inferior a 10,5 volts.
3. Assegureu-vos que hi hagi un bon contacte entre els cables d'alimentació i els terminals de la bateria.
4. Comproveu la integritat dels cables procedents dels sensors de les rodes.

Si el llum del sistema de frens antibloqueig continua cremant, el més probable és que hàgiu de contactar amb una estació de servei i fer-hi un diagnòstic complet.Amb un dispositiu especial, podeu llegir el codi d'error i utilitzar-lo per determinar la direcció per eliminar el defecte.

El diagnòstic de l'ABS s'ha d'iniciar comprovant els sensors de velocitat. Per arribar-hi, cal treure la roda, la pinça i el disc de fre. El sensor està connectat al centre amb dos o un cargols; es poden desenroscar amb un hexàgon. Tracteu-ho tot amb WD-40 abans de desmuntar-lo.

El diagnòstic de l'ABS hauria de començar amb la comprovació dels sensors de velocitat

Després de treure el sensor ABS, desconnecteu el connector (es troba a la part superior de l'ala). Assegureu-vos que els cables estiguin intactes abans de comprovar el sensor. Si hi ha danys, els cables es poden substituir. En aquest cas, és important que la longitud dels cables segueixi sent la mateixa i que la resistència elèctrica del sensor no canviï. Si no enteneu gaire de què es tracta, és millor contactar amb un especialista en electrònica. El sensor de treball ha de tenir una resistència en el rang de 0,9-1,3 kΩ.

Per al BMW E39, abans del restyling, pràcticament no hi ha problemes amb la part electrònica de l'ABS, però el sistema de frenada antibloqueig dels models de 1999 és més capriciós a causa de la col·locació infructuosa de la unitat de control sota el capó prop del motor. Podeu provar de reanimar la unitat hidroelectrònica d'un cotxe després de 1999 pel vostre compte. Per això, seran útils les habilitats per treballar amb un soldador.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu. Sovint, el contacte es perd precisament en ells a causa dels freqüents canvis de temperatura i vibracions. Com eliminar aquest defecte, veurem a continuació.

1. Talleu la coberta del bloc retirat. Això es pot fer amb un ganivet afilat o una fulla de serra.
2. Traieu amb cura la capa protectora de la vora del tauler. Tota la superfície està inundada amb ell. No cal eliminar completament la capa. Heu d'accedir als conductors d'alumini des de la placa fins al connector. Prenent una agulla a les mans, comproveu acuradament el contacte. Per fer-ho, n'hi ha prou de punxar la guia amb una agulla.
3. Amb unes pinces, traieu el conductor que no tingui contacte. Soldeu-ne un de nou. Millor agafar un fil de coure prim. Un cable d'un cable de càrrega de telèfon mòbil inactiu és perfecte. Segur que molts ho trobaran a casa.
4. Revisem la resta de conductors. El connector té 16 conductors. Si hi ha una ruptura, torneu a soldar el contacte.
5. Instal·lem la coberta al segellador. Muntem la unitat al cotxe. Connectem tubs hidràulics i connectors de sensors.

Si els "experts" ja han pujat a la unitat de control, serà gairebé impossible reparar-la. Millor buscar immediatament un substitut. No es recomana comprar una unitat ABS per al seu desmuntatge. Pot tenir defectes que poden aparèixer més tard.

Podeu conduir sense ABS, però recordeu que el sistema de frens antibloqueig és un element de seguretat del cotxe. Cuida't a tu mateix i als altres.

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: una unitat de control hidroelectrònica, un llum d'advertència de mal funcionament del sistema situat al quadre de comandament i sensors a les rodes del vehicle.

La tasca principal de l'ABS és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència

Un dispositiu electrònic situat a la unitat de control controla la presència de defectes en el sistema. Si n'hi ha, s'encén l'indicador de mal funcionament i el sistema s'apaga. En aquest cas, es pot conduir el cotxe, però quan frena, es comporta com si no hi hagués un sistema de frenada antibloqueig. Gairebé tots els propietaris de BMW E39 poden comprovar i reparar la unitat ABS, inclosa la substitució dels sensors amb les seves pròpies mans. Però hi ha diferències en els models abans i després del restyling.

El BMW E39 el 1999 es va sotmetre a un restyling. La modernització va afectar no només la carrosseria i les unitats de potència, sinó també el sistema antibloqueig de rodes durant la frenada.En els models abans del restyling, el cos de la vàlvula i el dispositiu de control electrònic estan espaiats al voltant de la carrosseria del cotxe: la part hidràulica es troba sota el capó i la unitat electrònica es troba a l'interior del cotxe (darrere de la guantera).

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió.

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió. Aquesta solució va resultar no ser del tot exitosa, perquè el dispositiu electrònic va resultar ser sensible als canvis de temperatura i fortes vibracions. Va ser aquesta decisió de disseny la que es va convertir en la principal raó de la fallada del sistema ABS.

Els sensors de les rodes també han canviat. Fins l'any 1999, el sensor estava connectat al cub de la roda amb dos cargols i el connector estava pintat de gris. Després del restyling, el sensor té una orella per a la fixació i el xip està pintat de blau.

Després de girar la clau al pany d'encesa, s'inicia el diagnòstic del sistema. La llum ABS està encès durant uns 3 segons i després s'hauria d'apagar. Si l'indicador roman encès durant més temps o comença a brillar mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:

1. Aparqueu el cotxe, apagueu el motor. Engegueu el motor després de 2-3 minuts.
2. Comproveu la tensió subministrada per la bateria. No hauria de ser inferior a 10,5 volts.
3. Assegureu-vos que hi hagi un bon contacte entre els cables d'alimentació i els terminals de la bateria.
4. Comproveu la integritat dels cables procedents dels sensors de les rodes.

Si el llum del sistema de frens antibloqueig continua cremant, el més probable és que hàgiu de contactar amb una estació de servei i fer-hi un diagnòstic complet. Amb un dispositiu especial, podeu llegir el codi d'error i utilitzar-lo per determinar la direcció per eliminar el defecte.

El diagnòstic de l'ABS s'ha d'iniciar comprovant els sensors de velocitat. Per arribar-hi, cal treure la roda, la pinça i el disc de fre. El sensor està connectat al centre amb dos o un cargols; es poden desenroscar amb un hexàgon. Tracteu-ho tot amb WD-40 abans de desmuntar-lo.

El diagnòstic de l'ABS hauria de començar amb la comprovació dels sensors de velocitat

Després de treure el sensor ABS, desconnecteu el connector (es troba a la part superior de l'ala). Assegureu-vos que els cables estiguin intactes abans de comprovar el sensor. Si hi ha danys, els cables es poden substituir. En aquest cas, és important que la longitud dels cables segueixi sent la mateixa i que la resistència elèctrica del sensor no canviï. Si no enteneu gaire de què es tracta, és millor contactar amb un especialista en electrònica. El sensor de treball ha de tenir una resistència en el rang de 0,9-1,3 kΩ.

Per al BMW E39, abans del restyling, pràcticament no hi ha problemes amb la part electrònica de l'ABS, però el sistema de frenada antibloqueig dels models de 1999 és més capriciós a causa de la col·locació infructuosa de la unitat de control sota el capó prop del motor. Podeu provar de reanimar la unitat hidroelectrònica d'un cotxe després de 1999 pel vostre compte. Per això, seran útils les habilitats per treballar amb un soldador.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu. Sovint, el contacte es perd precisament en ells a causa dels freqüents canvis de temperatura i vibracions. Com eliminar aquest defecte, veurem a continuació.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu

1. Talleu la coberta del bloc retirat. Això es pot fer amb un ganivet afilat o una fulla de serra.
2. Traieu amb cura la capa protectora de la vora del tauler. Tota la superfície està inundada amb ell. No cal eliminar completament la capa. Heu d'accedir als conductors d'alumini des de la placa fins al connector. Prenent una agulla a les mans, comproveu acuradament el contacte. Per fer-ho, n'hi ha prou de punxar la guia amb una agulla.
3. Amb unes pinces, traieu el conductor que no tingui contacte. Soldeu-ne un de nou. Millor agafar un fil de coure prim. Un cable d'un cable de càrrega de telèfon mòbil inactiu és perfecte. Segur que molts ho trobaran a casa.
4. Revisem la resta de conductors. El connector té 16 conductors. Si hi ha una ruptura, torneu a soldar el contacte.
5. Instal·lem la coberta al segellador. Muntem la unitat al cotxe. Connectem tubs hidràulics i connectors de sensors.

Si els "experts" ja han pujat a la unitat de control, serà gairebé impossible reparar-la. Millor buscar immediatament un substitut. No es recomana comprar una unitat ABS per al seu desmuntatge. Pot tenir defectes que poden aparèixer més tard.

Podeu conduir sense ABS, però recordeu que el sistema de frens antibloqueig és un element de seguretat del cotxe. Cuida't a tu mateix i als altres.

Hi ha 4 sensors ABS, un a cada roda.

ASC - Sistema de control dinàmic d'estabilitat. Podeu desactivar-lo si voleu.

El control dinàmic d'estabilitat (ASC) està dissenyat per mantenir el control del vehicle en carreteres relliscoses i durant maniobres dures. Regula el parell motor i controla els mecanismes de frenada de cada roda per separat.

El control dinàmic d'estabilitat s'activa automàticament quan s'encén l'encesa. El sistema es pot desactivar mantenint premut l'interruptor ASC OFF durant 3 segons o més mentre el vehicle està aturat. Quan l'ASC està desactivat, apareix el missatge "ASC OFF" a la pantalla multifunció. Per encendre el sistema, torneu a prémer l'interruptor ASC OFF. I, de nou, enceneu-lo i apagueu-lo, només quan el cotxe estigui parat.

Sí, hi ha una connexió quan aquestes bombetes s'encenen juntes. En el vostre cas, quan s'encenen el llum d'advertència del sistema ASC i el llum ABS, això indica que el sistema ASC no funciona. Però per què i com solucionar-ho: us ajudaran al servei de cotxes.

Bon dia. Els amics d'avui per fi van esbrinar el problema de per què ASC ABS no funcionava. Vaig visitar diferents estacions de servei, vaig anar a regions veïnes, buscava un bon diagnòstic, tothom tenia diferents diagnòstics, vaig canviar les quatre dates de l'ABS, després em van dir que era necessari canviar el cub posterior, com ho va canviar tot a VAG, la gossa no surt greument, de nou va anar al diagnòstic i de nou mostra la part davantera esquerra, però què és, llavors cal canviar el cub davanter.Expliqui per què, com el sensor d'abs no llegeix les dents de la hub, vaig anar i vaig comprar el buje davanter esquerre, gosses gosses no surten. Van venir tots els electricistes, una senyora així que vull vendre el cotxe al cementeri i preparar-me per a ell. Ja he desaprofitat 23 tones, el resultat no hi ha res, també hi ha un amic en un poble veí, un electricista li va anar a buscar, va obrir el capó i Beck diu que tens un cable trencat d'ASC, no t'ho creuràs als teus amics, jo no l'he cregut, però Vaig comprar un cable a ASC, vaig canviar la màquina i els dos llums es van apagar, i la felicitat va ser tan estúpida.

# 34 Reparació del bloc d'estabilització DSC (ABS) BMW E39 - llibre de registre BMW Sèrie 5 Pontorezka 2001 a DRIVE2

Hola a tots! Si teniu un E39 i no sabeu quin és el problema, prepareu-vos, aviat ho descobrireu. Aquesta és una de les llagues d'aquest model de BMW.

El fet és que la unitat d'estabilització electrònica DSC està molt a prop del col·lector de sortida i la pantalla d'aïllament tèrmic que recorre el cos no arriba a la unitat. Com a resultat, aquest bloc sempre s'escalfa i amb el temps la soldadura del bloc comença a dessoldar des de la vellesa. Així va passar amb mi. Vaig viatjar amb aquest error durant uns sis mesos, però aviat l'hivern, va ser necessari resoldre'l. Vaig anar al diagnòstic, on es va confirmar que era aquesta unitat, i no les bombes, els sensors de les rodes i el sensor de posició del volant (aquests elements estan lligats al sistema d'estabilització).

Buscant a Google, descobrim quant costa aquesta unitat: DSC nou, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 rubles DSC nou, reformat a la fàbrica (34 52 6 752 740) - 67.000 rubles DSC nou , sota la marca Bosch (1265950002) - 33.000 rubles DSC des del desmuntatge - 14.000 rubles

Soldadura DSC - 7.000 rubles (es troba al bloc

Vaig decidir portar-lo als meus companys de feina. Tenim tot un grup d'enginyers electrònics a la nostra oficina que em podrien ajudar. Per tant, eliminem el bloqueig. Es pot treure molt senzillament: cal treure el connector i desenroscar 6 cargols del T15. Si no fos pel reductor de l'equip de gas, l'accés seria generalment molt còmode i, per tant, vaig haver d'agafar una clau amb eix flexible.

Portem el bloc als enginyers electrònics.Per obrir el bloc hem hagut de recórrer el contorn amb un soldador. Obrim el bloc i veiem un diagrama amb elements sense carcassa, farcits de gel, que fa 15 anys que no perd les seves propietats.Els cables són molt prims, més prims que els cabells humans i semblen ser platejats o platejats.

Examinem acuradament el circuit, buscant quin cablejat s'ha tancat.

Intentem soldar al centre del circuit, on hi ha més soldadures, per tal de determinar com soldar i triar una soldadura. Com va resultar, està molt mal soldat, les soldadures disponibles i altres pribluda per als treballadors de soldadura no ho estan fent molt bé. Però el van soldar. Vam anar al cotxe, el vam muntar: l'error havia desaparegut. HORA! Pensar.

Hem soldat el bloc i el vam passar pel contorn amb un segellador d'alta temperatura. Al vespre vaig tornar a posar el bloc al seu lloc, vaig marxar, vaig arribar a la primera cruïlla i el triangle taronja es va il·luminar de nou. Bé, jo crec, carai, tot ha desaparegut, l'hauré d'enviar a Moscou a Bavaria per soldar. En arribar a casa, li vaig escriure al noi que va soldar, dient que ho porta demà ja veurem.

En general, l'endemà al matí torno a treure el bloc, el porto als enginyers electrònics. El vam obrir, mirem, els cables que es van soldar es tornen a tancar. Aquells. Els cables de plata no volen soldar-los, els substituïu per altres de coure. Van tornar a segellar el bloc, el van posar al cotxe i un MIRACLE: per quart dia he estat conduint tot el brunzit, no hi ha cap error.

Modes de soldadura: soldat amb un soldador amb una punta gruixuda per a 400, amb una punta fina 420-450. Soldadura d'indi Sn62 CW-802 Flux activat

El cable es va agafar de MGTF017

Ara hi ha més d'un error al panell, us plau

Vull donar les gràcies a Eugene, que em va soldar el bloc. Fins!

• M'agrada
• no m'agrada

andreynt1 25 de març de 2010

va comprar un bloc nou per a BMW des de 39 0 269 900 001

Abs guanyat i antibuks no en abdominals hi ha un error Codificació variable

Benvolgut Guru, digueu-me com registrar-lo? quins programes puc fer-ho? Dinar

o on puc veure les instruccions pas a pas?

• M'agrada
• no m'agrada

Kutuzoff 25 de març de 2010

Normalment es prescriuen amb un bolígraf. Bé, o ploma, depenent de qui estigui acostumat a què)))))))))

Podeu codificar el bloc amb diagnòstics natius (DIS) o amb el programa d'enginyeria de BMW. Pel que recordo, Lunch no pot codificar.

• M'agrada
• no m'agrada

deusex 25 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

andreynt1 25 de març de 2010

Hi ha un Karmanskan! Com no ho saps?

On puc veure el procediment per a la codificació del bloc Abs?

Hi ha un Karmanskan! Com no ho saps?

On puc veure el procediment per a la codificació del bloc Abs?

Multimarca: probablement, cap pot fer-ho.
Tota la informació sobre BMW es troba a TIS, WDS; només cal llegir!

• M'agrada
• no m'agrada

andreynt1 25 de març de 2010

sí, la teva cara no està enfadada

Digues-me quins programes poden fer aquest miracle?

Tota la informació sobre BMW es troba a TIS, WDS; només cal llegir!

Aquesta informació està en rus? i on el pots llegir?

• M'agrada
• no m'agrada

StasAV 25 de març de 2010

sí, la teva cara no està enfadada

Digues-me quins programes poden fer aquest miracle?

Tota la informació sobre BMW es troba a TIS, WDS; només cal llegir!

Aquesta informació està en rus? i on el pots llegir?

1) "la meva cara" no sap enfadar-se.
2) BMW nativa - DIS, Progman, NCS.
3) hi ha.
4) "caldera" no és un vici. si ets mandrós, ho seguiràs sent

• M'agrada
• no m'agrada

Bmwm 06 d'agost de 2010

Hola a tothom!
Vaig codificar ABS / DSC al 2001 E39 amb NCS.
Va trigar uns 15 minuts.

I Codificació.
1. Inicieu el programa NCS Expert
2. Seleccioneu un perfil (Carrega el perfil) Per exemple, el mode Expert?
3. Identifiquem el cotxe (rebem el codi mestre)
a) Premeu F1 (VIN / ZCS / FA)
b) A continuació, premeu F3 (ZCS / FA f. ECU), seleccioneu la carrosseria del cotxe codificat i preneu el codi principal de les ECU disponibles (per exemple, d'EWS, IKE o KMB)
4. Premeu F6 (Enrere), apareixerà una llista de blocs disponibles per a la codificació.
5. Seleccioneu el bloc F3 que requereixi codificació (trieu ECU)

1 Sistema de frens antibloqueig ABS / ASC / ABD
Control automàtic d'estabilitat Fre / diferencial de lliscament limitat
2 ABS. Sistema de frens antibloqueig DSC 2
Control automàtic d'estabilitat Fre / diferencial de lliscament limitat
Control dinàmic d'estabilitat 2

Heu de triar segons el vostre bloc, el més probable és que tingueu l'opció 1 ABS / ASC / ABD Sistema de frenada antibloqueig
Control automàtic d'estabilitat Fre / diferencial de lliscament limitat

Nosaltres veiem JOBNAME = SG_CODIEREN això vol dir que quan premeu F2 (Executar treball), aquesta és la clau d'execució: el bloc es codificarà (SG_CODIEREN).

Quan feu clic a F1 (Canvia de feina), aquesta és la clau per canviar el treball: és possible canviar l'operació que ens despertem per realitzar al bloc, per exemple, era JOBNAME = SG_CODIEREN La informació seleccionada a la pantalla va començar a mostrar-se JOBNAME = INFORMACIÓ significa que el bloc no estarà codificat però que es realitzarà l'operació INFO
===================
Aquells.primer llegim el codi principal, i després codifiquem el bloc que s'ha d'instal·lar amb ell (en el teu cas, ABS / ASC / ABD)
Simplement no l'escriguis i fes-ho tot amb cura.
Arxiu adjunt NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, en pdf - es mostra clarament què cal fer.

• M'agrada
• no m'agrada

Bmwm 09 d'agost de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

SVR 09 d'agost de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

megas 10 d'agost de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

lexa-dok 31 d'octubre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

mike880 09 de novembre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Alex07 09 de novembre de 2010

Amb quin ensurt la unitat ABS. 001 antibuks hauria de suportar? Només és compatible amb DSC. I el bloc és diferent allà i el connector i el connector.

• M'agrada
• no m'agrada

AVATAR 12 de novembre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Dell 16 de novembre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Kutuzoff 17 de novembre de 2010

El nou bloc està codificat tal com vaig escriure Bmwm, a més també demana fer alguna cosa com la posada en marxa (per aquest motiu, hi ha un error a la unitat ABS), aquest procediment consisteix en una comprovació visual de les línies de fre, la quantitat de líquid de frens, l'estat de les pastilles, etc. . després del qual confirmarà que tot està "OK" al programa i aquest error desapareix. No hi ha aquest moment amb els blocs CU.

Vaja: els ulls surten del cap groc i inspeccionen el cotxe. Nois, aboqueu-lo, si no, la força bruta ja ha desaparegut.

PS Llegim atentament el bloc de prova: tot és molt senzill.

El conjunt complet del cotxe BMW E39 inclou un sistema que desbloqueja les rodes durant la frenada d'emergència. Aquest sistema s'inclou a la majoria de vehicles nous. La funció principal de l'ABS és que en una situació crítica evita que les rodes es bloquegin completament durant una frenada forta. Aquest sistema també ajuda a controlar millor la màquina durant la frenada forta. Això passa principalment en entrar en un revolt i també en una carretera coberta de gel. El sistema ABS inclou:

• Bloc de control.
• Llum d'avaria del sistema. Es troba a l'habitacle del quadre de comandament.
• Sensors especials situats a les rodes BMW.

Un dispositiu electrònic, que es troba al dispositiu de control, realitza la funció de controlar l'aparició de problemes en el propi sistema. En cas d'avaria, s'encén un llum al panell d'informació i el propi sistema deixa de funcionar. Conduir un cotxe en aquesta situació està permès, però amb una frenada brusca, el cotxe es pesarà diferent. Gairebé qualsevol conductor de BMW E39 pot diagnosticar i solucionar problemes del sistema.

Després que el vehicle hagi estat provat de fàbrica, comença el sistema ABC. En aquest cas, el llum de l'habitacle del torpede s'encén durant 3 segons. Passat el temps transcorregut, la llum s'apaga. Si l'indicador no s'ha apagat, hauríeu de fer el següent:

1. Si el cotxe estava en moviment, s'hauria d'aturar i apagar el motor. Hauria de trigar 3 minuts. A continuació, torneu a engegar el cotxe.
2. S'ha de comprovar la tensió de la bateria: 10,5 W.
3. Cal comprovar els terminals i els cables d'alimentació.
4. Veure tots els cables que van als sensors de les rodes.

Si la bombeta continua funcionant, hauríeu de posar-vos en contacte amb un professional del servei de BMW per a un diagnòstic. Amb l'ajuda d'un dispositiu electrònic especial, es llegeix la informació de la unitat i es determina el punt del problema.

Per entendre que hi ha un problema amb la unitat ABS E39, podeu observar un comportament diferent del cotxe:

1. Sense comunicació amb sensors a les rodes.
2. La instal·lació de nous sensors no resol aquest problema.
3. L'ordre de destrucció del bloc per sensors: esquerra - enrere; dreta - davant; davant - esquerra; l'esquena és a la dreta.
4. El velocímetre deixa de funcionar.
5. Els indicadors del tauler d'instruments de l'habitacle s'il·luminen per indicar un problema.
6. Després d'escalfar el vehicle BMW, el sistema es desactiva automàticament.
7. L'ABC s'apaga quan es condueix per carreteres irregulars.

Una comprovació independent ha de començar amb els sensors del número de cicle. El dispositiu està cargolat al centre. Per tant, traieu el conjunt del disc de fre i altres peces. Els cargols es poden desenroscar amb una clau hexagonal especial, en sentit contrari a les agulles del rellotge. Per a una millor eliminació, ruixeu els cargols amb WD-40 (una eina especial: falca).

Després de treure el sensor, desconnecteu el connector situat a l'ala superior. També hauríeu de comprovar la integritat dels cables. Si es detecta que un cable està danyat, s'ha de substituir per un de nou; en aquest cas, la torsió i l'aïllament no són adequats. El cable necessita la mateixa longitud i la mateixa secció transversal. Resistència del sensor 0,9-1,3 kOhm.

Al BMW E39 fins al 1999, no hi va haver problemes amb el sistema de frens antibloqueig. Però els llançaments de cotxes més nous tenen un punt feble. Això es deu a una fixació infructuosa de la unitat de control. Es troba a prop de la unitat d'alimentació. Per restaurar la unitat hidroelectrònica després de 1999, caldrà un soldador de resina i estany.

El punt feble de la unitat de control són els conductors que connecten el connector a la placa del dispositiu. El contacte es perd precisament en aquest punt. Això es deu a la vibració constant, així com als canvis bruscos de temperatura.

1. Traieu la coberta de la unitat amb un ganivet gran o una serra de metall.
2. Traieu amb cura la capa de protecció de la vora del tauler. No cal que elimineu tota la capa. Necessita accés a guies. Estan fets d'alumini i van des de la placa fins al connector. Utilitzeu una agulla normal per comprovar el contacte. L'agulla s'ha de punxar lleugerament al cable guia.
3. Amb pinces o pinces, el conductor s'elimina sense contacte. I es posa un de nou al seu lloc mitjançant soldadura. El millor conductor és el fil de coure. La mateixa secció transversal i cable d'aliatge del carregador del telèfon mòbil.
4. Hi ha 16 cables connectats al propi connector. S'han de comprovar tots. Si no hi ha conductivitat, el cable canvia de la mateixa manera.
5. Abans d'instal·lar la coberta al seu lloc, heu d'utilitzar un segellador. El bloc torna al seu lloc al cotxe. S'hi connecten tubs d'alta pressió i contactes del sensor.

Si la unitat ABS ja s'ha reparat, no es pot tornar a reparar. Compra-ne un de nou en una botiga especialitzada. No degoteu aquest bloc sobre els bancs de treball. Molt sovint té defectes.

Està permès operar un BMW amb un sistema ABS trencat, però aquesta és la seguretat del conductor, els passatgers i altres.

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: una unitat de control hidroelectrònica, un llum d'advertència de mal funcionament del sistema situat al quadre de comandament i sensors a les rodes del vehicle.

La tasca principal de l'ABS és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència

Un dispositiu electrònic situat a la unitat de control controla la presència de defectes en el sistema. Si n'hi ha, s'encén l'indicador de mal funcionament i el sistema s'apaga. En aquest cas, es pot conduir el cotxe, però quan frena, es comporta com si no hi hagués un sistema de frenada antibloqueig. Gairebé tots els propietaris de BMW E39 poden comprovar i reparar la unitat ABS, inclosa la substitució dels sensors amb les seves pròpies mans. Però hi ha diferències en els models abans i després del restyling.

El BMW E39 el 1999 es va sotmetre a un restyling. La modernització va afectar no només la carrosseria i les unitats de potència, sinó també el sistema antibloqueig de rodes durant la frenada. En els models abans del restyling, el cos de la vàlvula i el dispositiu de control electrònic estan espaiats al voltant de la carrosseria del cotxe: la part hidràulica es troba sota el capó i la unitat electrònica es troba a l'interior del cotxe (darrere de la guantera).

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió.

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió. Aquesta solució va resultar no ser del tot exitosa, perquè el dispositiu electrònic va resultar ser sensible als canvis de temperatura i fortes vibracions. Va ser aquesta decisió de disseny la que es va convertir en la principal raó de la fallada del sistema ABS.

També s'han canviat els sensors de les rodes. Fins l'any 1999, el sensor estava connectat al cub de la roda amb dos cargols i el connector estava pintat de gris. Després del restyling, el sensor té una orella per a la fixació i el xip està pintat de blau.

Després de girar la clau al pany d'encesa, s'inicia el diagnòstic del sistema. La llum ABS està encès durant uns 3 segons i després s'hauria d'apagar. Si l'indicador roman encès durant més temps o comença a brillar mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:

1. Aparqueu el cotxe, apagueu el motor. Engegueu el motor després de 2-3 minuts.
2. Comproveu la tensió subministrada per la bateria. No hauria de ser inferior a 10,5 volts.
3. Assegureu-vos que hi hagi un bon contacte entre els cables d'alimentació i els terminals de la bateria.
4. Comproveu la integritat dels cables procedents dels sensors de les rodes.

Si el llum del sistema de frens antibloqueig continua cremant, el més probable és que hàgiu de contactar amb una estació de servei i fer-hi un diagnòstic complet. Amb un dispositiu especial, podeu llegir el codi d'error i utilitzar-lo per determinar la direcció per eliminar el defecte.

El diagnòstic de l'ABS s'ha d'iniciar comprovant els sensors de velocitat. Per arribar-hi, cal treure la roda, la pinça i el disc de fre. El sensor està connectat al centre amb dos o un cargols; es poden desenroscar amb un hexàgon. Tracteu-ho tot amb WD-40 abans de desmuntar-lo.

El diagnòstic de l'ABS hauria de començar amb la comprovació dels sensors de velocitat

Després de treure el sensor ABS, desconnecteu el connector (es troba a la part superior de l'ala). Assegureu-vos que els cables estiguin intactes abans de comprovar el sensor. Si hi ha danys, es poden substituir els cables. En aquest cas, és important que la longitud dels cables segueixi sent la mateixa i que la resistència elèctrica del sensor no canviï. Si no enteneu gaire de què es tracta, és millor contactar amb un especialista en electrònica. El sensor de treball ha de tenir una resistència en el rang de 0,9-1,3 kΩ.

Per al BMW E39, abans del restyling, pràcticament no hi ha problemes amb la part electrònica de l'ABS, però el sistema de frenada antibloqueig dels models de 1999 és més capriciós a causa de la col·locació infructuosa de la unitat de control sota el capó prop del motor. Podeu provar de reanimar la unitat hidroelectrònica d'un cotxe després de 1999 pel vostre compte. Per això, seran útils les habilitats per treballar amb un soldador.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu. Sovint, el contacte es perd precisament en ells a causa dels freqüents canvis de temperatura i vibracions. Com eliminar aquest defecte, veurem a continuació.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu

1. Talleu la coberta del bloc retirat. Això es pot fer amb un ganivet afilat o una fulla de serra.
2. Traieu amb cura la capa protectora de la vora del tauler. Tota la superfície està inundada amb ell. No cal eliminar completament la capa. Heu d'accedir als conductors d'alumini des de la placa fins al connector. Prenent una agulla a les mans, comproveu acuradament el contacte. Per fer-ho, n'hi ha prou de punxar la guia amb una agulla.
3. Amb unes pinces, traieu el conductor que no tingui contacte. Soldeu-ne un de nou. Millor agafar un fil de coure prim. Un cable d'un cable de càrrega de telèfon mòbil inactiu és perfecte. Segur que molts ho trobaran a casa.
4. Revisem la resta de conductors. El connector té 16 conductors. Si hi ha una ruptura, torneu a soldar el contacte.
5. Instal·lem la coberta al segellador. Muntem la unitat al cotxe. Connectem tubs hidràulics i connectors de sensors.

Si els "experts" ja han pujat a la unitat de control, serà gairebé impossible reparar-la. Millor buscar immediatament un substitut. No es recomana comprar una unitat ABS per al seu desmuntatge. Pot tenir defectes que poden aparèixer més tard.

Podeu conduir sense ABS, però recordeu que el sistema de frens antibloqueig és un element de seguretat del cotxe. Cuida't a tu mateix i als altres.

Hi ha 4 sensors ABS, un a cada roda.

ASC - Sistema de control dinàmic d'estabilitat. Podeu desactivar-lo si voleu.

El control dinàmic d'estabilitat (ASC) està dissenyat per mantenir el control del vehicle en carreteres relliscoses i durant maniobres dures. Regula el parell motor i controla els mecanismes de frenada de cada roda per separat.

El control dinàmic d'estabilitat s'activa automàticament quan l'encesa està en ON. El sistema es pot desactivar mantenint premut l'interruptor ASC OFF durant 3 segons o més mentre el vehicle està aturat. Quan l'ASC està desactivat, apareix el missatge "ASC OFF" a la pantalla multifunció. Per encendre el sistema, torneu a prémer l'interruptor ASC OFF. I, de nou, engegueu-lo i apagueu-lo, només quan el cotxe estigui parat.

Sí, hi ha una connexió quan aquests llums s'encenen junts. En el vostre cas, quan s'encenen el llum d'advertència del sistema ASC i el llum ABS, això indica que el sistema ASC no funciona. Però per què i com solucionar-ho: us ajudaran al servei de cotxes.

Bon dia. Els amics d'avui per fi van esbrinar el problema de per què ASC ABS no funcionava. Vaig visitar diferents estacions de servei, vaig anar a regions veïnes, buscava un bon diagnòstic, tothom tenia diferents diagnòstics, vaig canviar les quatre dates de l'ABS, després em van dir que era necessari canviar el cub posterior, com ho va canviar tot a VAG, la gossa no surt greument, de nou va anar al diagnòstic i de nou mostra la part davantera esquerra, però què és, llavors cal canviar el cub davanter.Expliqui per què, com el sensor d'abs no llegeix les dents de la hub, vaig anar i vaig comprar el buje davanter esquerre, gosses gosses no surten. Van venir tots els electricistes, una senyora així que vull vendre el cotxe al cementeri i preparar-me per a ell. Ja he desaprofitat 23 tones, el resultat no hi ha res, també hi ha un amic en un poble veí, un electricista li va anar a buscar, va obrir el capó i Beck diu que tens un cable trencat d'ASC, no t'ho creuràs als teus amics, jo no l'he cregut, però Vaig comprar un cable a ASC, vaig canviar la màquina i els dos llums es van apagar, i la felicitat va ser tan estúpida.

# 34 Reparació del bloc d'estabilització DSC (ABS) BMW E39 - llibre de registre BMW Sèrie 5 Pontorezka 2001 a DRIVE2

Hola a tots! Si teniu un E39 i no sabeu quin és el problema, prepareu-vos, aviat ho descobrireu. Aquesta és una de les llagues d'aquest model de BMW.

El fet és que la unitat d'estabilització electrònica DSC està molt a prop del col·lector de sortida i la pantalla d'aïllament tèrmic que recorre el cos no arriba a la unitat. Com a resultat, aquest bloc sempre s'escalfa i amb el temps la soldadura del bloc comença a dessoldar des de la vellesa. Així va passar amb mi. Vaig viatjar amb aquest error durant uns sis mesos, però aviat l'hivern, va ser necessari resoldre'l. Vaig anar al diagnòstic, on es va confirmar que era aquesta unitat, i no les bombes, els sensors de les rodes i el sensor de posició del volant (aquests elements estan lligats al sistema d'estabilització).

Buscant a Google, descobrim quant costa aquesta unitat: DSC nou, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 rubles DSC nou, reformat a la fàbrica (34 52 6 752 740) - 67.000 rubles DSC nou , sota la marca Bosch (1265950002) - 33.000 rubles DSC des del desmuntatge - 14.000 rubles

Soldadura DSC - 7.000r (es troba al bloc

Vaig decidir portar-lo als meus companys de feina. Tenim tot un grup d'enginyers electrònics a la nostra oficina que em podrien ajudar. Per tant, eliminem el bloqueig. Es pot treure molt senzillament: cal treure el connector i desenroscar 6 cargols del T15. Si no fos pel reductor de l'equip de gas, l'accés seria generalment molt còmode i, per tant, vaig haver d'agafar una clau amb eix flexible.

Portem el bloc als enginyers electrònics.Per obrir el bloc hem hagut de recórrer el contorn amb un soldador. Obrim el bloc i veiem un diagrama amb elements sense carcassa, farcits de gel, que fa 15 anys que no perd les seves propietats. Els cables són molt prims, més prims que els cabells humans i semblen ser platejats o platejats.

Examinem acuradament el circuit, buscant quin cablejat s'ha tancat.

Intentem soldar al centre del circuit, on hi ha més soldadures, per tal de determinar com soldar i triar una soldadura. Com va resultar, està molt mal soldat, les soldadures disponibles i altres pribluda per als treballadors de soldadura no ho estan fent molt bé. Però el van soldar. Vam anar al cotxe, el vam muntar: l'error havia desaparegut. HORA! Pensar.

Hem soldat el bloc i el vam passar pel contorn amb un segellador d'alta temperatura. Al vespre vaig tornar a posar el bloc al seu lloc, vaig marxar, vaig arribar a la primera cruïlla i el triangle taronja es va il·luminar de nou. Bé, jo crec, carai, tot ha desaparegut, l'hauré d'enviar a Moscou a Bavaria per soldar. En arribar a casa, li vaig escriure al noi que va soldar, dient que ho porta demà ja veurem.

En general, l'endemà al matí torno a treure el bloc, el porto als enginyers electrònics. El vam obrir, mirem, els cables que es van soldar es tornen a tancar. Aquells. Els cables de plata no volen soldar-los, els substituïu per altres de coure. Van tornar a segellar el bloc, el van posar al cotxe i un MIRACLE: per quart dia he estat conduint tot el brunzit, no hi ha cap error.

Modes de soldadura: soldat amb un soldador amb una punta gruixuda per a 400, amb una punta fina 420-450. Soldadura d'indi Sn62 CW-802 Flux activat

El cable es va agafar de MGTF017

Ara hi ha més d'un error al panell, us plau

Vull donar les gràcies a Eugene, que em va soldar el bloc. Fins!