Reparació de blocs abdominals de bricolatge

A les instruccions, repararem la unitat de la marca - Bosch. Aquest no és el millor dels abesoks i, a més, això és exactament el que s'instal·la a la majoria de marques.

per exemple a Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault i fins i tot Mercedes.

Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4

El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.

Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. I el més tranquil quan està a l'electricitat: tot està en ordre.

Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.

Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.

Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.

12 contactes de l'electròdul

Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.

S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant. La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.

Des de fora, tot sembla normal.

En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.

Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.

Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic experimentat o al taller.

Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).

Tornem el mòdul al seu lloc.

Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 11008 un cop.

si jo-mayo. i aquest és un cotxe del 2008. Encara hi ha aquests fabricants que fabriquen cotxes no per a un període de garantia, sinó per funcionar una mica més?

... No vaig fer cap foto del resultat per no ferir els preconservacionistes. ...

si jo-mayo. i aquest és un cotxe del 2008. Encara hi ha aquests fabricants que fabriquen cotxes no per a un període de garantia, sinó per funcionar una mica més?

Sí, amb blocs ABS nous en cotxes nous, és encara més fresc. Tot és BOSCH

En aquesta qüestió, la pressa és perjudicial, és com els sapadors, només pots equivocar-te per darrera vegada.

Com qualsevol altre sistema d'un cotxe, l'ABS requereix periòdicament manteniment, manteniment preventiu i reparació. Per descomptat, totes les unitats electròniques d'aquest sistema útil estan ben protegides de les influències externes i rarament fallen, però tots els automobilistes han d'estar preparats per al fet que, tard o d'hora, hauran d'arromangar-se i començar treballs preventius o reparadors. L'autodiagnòstic periòdic no es cancel·la ni tan sols per la presència d'un sistema d'autoprova a cada cotxe.

Cal parar atenció a la prevenció de l'ABS, ja que fa una funció molt important al cotxe: evita que les rodes es bloquegin completament durant la frenada. Això, al seu torn, no només redueix la distància de frenada, sinó que també permet al conductor maniobrar durant la frenada: sense ABS, amb les rodes bloquejades, qualsevol moviment de direcció provocarà un patinatge incontrolable del vehicle, les conseqüències del qual es poden convertir en un desastre.

És molt natural que la reparació de l'ABS només sigui possible si el problema s'identifica amb precisió. Qualsevol cotxe amb un sistema de frenada antibloqueig també disposa d'un mecanisme d'autoprova que s'activa quan es posa l'encesa.Si el sistema és defectuós, es mostra un codi d'error a l'ordinador de bord. Després d'haver mirat el manual d'instruccions, el conductor entendrà fàcilment el problema actual i apreciarà la possibilitat d'auto-reparació.

Tot el sistema de frenada antibloqueig es pot dividir condicionalment en una part central, que inclou unitats electròniques i hidràuliques, i una part perifèrica, que inclou sensors de rodes. Són ells els que més sovint esdevenen els culpables de fallades en el funcionament de l'ABS. La segona causa de problemes més popular és el cablejat desgastat i les connexions deficients que no poden garantir la integritat del circuit elèctric.

La part principal de l'ABS és l'electrònica i la unitat hidràulica. Fallen molt poques vegades i la seva auto-reparació és molt indesitjable sense l'equip i les qualificacions adients. Si el motiu de les interrupcions en el cablejat, els terminals o els mateixos sensors, que s'instal·len a cada concentrador, és molt possible prescindir d'una visita al servei de cotxes.

Si és gairebé impossible reparar la unitat ABS amb les vostres pròpies mans, els cables i els sensors estan completament a mercè del conductor. Si l'indicador ABS s'il·lumina amb freqüència durant la conducció, el primer pas és comprovar tots els cables que van de la unitat als sensors. No han de tenir plecs forts, danys a l'aïllament. Si hi ha zones nues, aquest cablejat s'ha de substituir amb urgència; és millor dedicar-hi una mica de temps que trobar-se en una situació crítica sense l'ajuda de l'ABS.

El següent pas en la resolució automàtica de problemes de l'ABS serà comprovar els sensors. Per determinar amb precisió el seu rendiment, necessitareu un multímetre, amb el qual es comprova la resistència de cadascun d'ells. Els valors normals d'aquest indicador es poden aclarir al manual d'operacions del cotxe; per a cada sistema pot diferir significativament. Per comprovar-ho, heu d'aixecar el cotxe amb un elevador o alternativament pujar cada roda.

Cada sensor és una bobina d'inducció bastant simple, de manera que no hi ha cap dificultat per entendre si és funcional o no; si la resistència no es correspon amb l'estàndard, el sensor s'ha de substituir definitivament. El cost d'un de nou és baix, el sensor tampoc no es pot anomenar un dèficit i el procediment d'autosubstitució no és difícil fins i tot per a un propietari d'un cotxe novell.

Normalment, després de girar la clau d'encesa, l'indicador ABS al quadre de comandament s'ha d'encendre i, al cap de 3 segons, s'apaga, això indica una prova automàtica correcta i sense problemes. Si continua cremant, o s'il·lumina mentre el cotxe està en moviment, s'aconsella seguir els passos següents:

• aparcar i apagar el motor;
• intenteu tornar a engegar el motor després de 3-5 minuts;
• comproveu la tensió a la sortida de la bateria amb un multímetre: el seu valor mínim ha de ser de 10,5 V;
• comproveu la qualitat del contacte dels cables d'alimentació, així com els cables que porten directament als sensors ABS de les rodes.

Per fer l'anterior, no trigarà més de 5-7 minuts. Si després d'una comprovació superficial de les infraccions no és possible identificar-les, haureu de buscar ajuda a professionals, o fer-ho vosaltres mateixos, havent passat molt de temps revisant cada sensor.

Com mostra la pràctica, més del 80% de les avaries de l'ABS s'associen precisament amb sensors situats a les rodes. Han de treballar en condicions molt desfavorables, per tant, els problemes periòdics que sorgeixen en el seu treball són més probables un patró. Quan comenceu a reparar l'ABS amb les vostres pròpies mans, podeu fer dues maneres: només heu de substituir els sensors per nous o restaurar l'antic perquè funcioni. En aquest últim cas, haureu de rebobinar la bobina situada a l'interior del sensor: aquesta és una feina difícil i minuciosa i, sense habilitats, no es garanteix un resultat positiu.

És molt més fàcil i més fiable substituir el sensor. Per fer-ho, heu de treure l'antic, que està connectat al cub amb un cargol.Per arribar al punt de fixació, caldrà desmuntar la roda, treure la pinça i el disc de fre. Per facilitar-vos l'extracció del sensor, podeu tractar prèviament la zona de muntatge amb WD-40. Instal·leu-ne un de nou en ordre invers. La reparació del sistema de frens antibloqueig, a més de la substitució del sensor, també ha d'incloure la comprovació dels cables; si estan danyats, també s'han de substituir. En cas contrari, fins i tot un nou sensor no podrà assegurar el funcionament ininterromput del sistema, i el més mínim curtcircuit provocarà la seva parada immediata. Com reparar correctament el sensor es mostra al vídeo:

Tolia 11 de juliol de 2010

si teniu cap pregunta o addició, escriu-hi.

Tolia 11 de juliol de 2010

Tolia 11 de juliol de 2010

Tolia 11 de juliol de 2010

igoryan450 13 de juliol de 2010

si teniu cap pregunta o addició, escriu-hi.

Tinc exactament aquest problema, no el puc solucionar jo mateix. puc contactar amb tu. ofereix aquest tipus de reparació? cotxe Audi A-6.1997

La resolució de problemes de les unitats ABS comença amb el diagnòstic informàtic del cotxe, que identifica en quines unitats del sistema hi ha un error. A continuació, aquest bloc es sotmet a una investigació i reparació detallada.

Moscou, st. Puteyskaya, casa 21, edifici 1

Tel. centre tècnic: 8 (495) 720-16-76;

Tel. electricista d'automòbils: 8 (916) 171-77-77

Moscou, CAO, Western Degunino, st. Khovrino, sota el pont de la nova carretera M11 magatzem d'emmagatzematge temporal.

Degunino occidental, art. Khovrino, sota el pont de la nova carretera M11 magatzem d'emmagatzematge temporal.

... Des de la carretera de circumval·lació de Moscou (des de Leningradskoye shosse), entreu pel gir "Khovrino Businovo", després pel cercle fins a Zelenogradskaya, després Klinskaya ul., a l'esquerra a Festivalnaya, fins al pont i la sortida sota el pont.

El sistema ABS de l'Audi A6 garanteix una millor estabilitat del vehicle durant les frenades fortes i quan es condueix en condicions de carretera difícils. El funcionament d'aquest sistema és la regulació de la pressió en el circuit de fre en funció de la velocitat de gir de les rodes, que és registrada pels sensors. El sistema consta de moltes unitats, cadascuna de les quals té un paper important en el seu funcionament.

En particular, la unitat de control ABS rep senyals que es reben dels sensors de velocitat situats a cada roda i de l'interruptor de senyal de fre. Gràcies a aquests senyals, es controla la pressió en l'accionament hidràulic d'una determinada roda. La unitat de control pot realitzar diagnòstics i memoritzar errors de manera independent. Quan es produeixen, el llum de control del quadre d'instruments s'il·lumina i s'introdueix un codi d'error a la memòria, després de llegir-lo es pot esbrinar quina fallada s'ha amagat exactament o quin node ha fallat.

Sigui el que fos, però hi ha casos en què durant el funcionament cal reparar la unitat ABS Audi A6. En aquest cas, hi ha dues opcions: contactar amb un centre de servei o reparar-se. Per a aquells que són versats en electrònica, per què no fer això. Per exemple, ha sorgit un problema: és impossible llegir errors amb VAG-COM.

Per tant, primer de tot, heu de treure el revestiment de la roda davantera esquerra i el pas de la roda. A continuació, traieu el dipòsit de la rentadora i el dipòsit del fluid hidràulic. A continuació, desconnectem el connector de la unitat electrònica ABS, que consta de dos cables. Per treure el bloc en si, heu de desenroscar sis cargols. Com a resultat, el sistema hidràulic roman al vehicle i l'electrònica s'elimina.

Per obrir el bloc tallem la tapa, per exemple amb un ganivet afilat. Aquesta acció s'ha de fer amb molta cura per no danyar res i que res entri dins. A continuació, heu de trobar 2 cables prims, que es troben al mig, i comprovar el seu contacte, que és probable que no sigui fiable o fins i tot absent. Per restaurar el contacte del lloc, cal netejar, desengreixar i soldar fil de coure prim al lloc i als mateixos cables. No s'han de deixar peces addicionals.

La coberta s'instal·la al seu lloc. Això es pot fer de qualsevol manera, per exemple utilitzant cola termofusible. El bloc s'instal·la en ordre invers. Els resultats del treball realitzat són comprovats per VAG-SOM.

Els fabricants d'automòbils s'esforcen perquè els seus productes siguin el més segurs possible per als consumidors. Per això, gairebé tots els vehicles reben un conjunt d'electrònica nova i altres unitats d'automatització. La presència de l'ABS en el disseny del cotxe gairebé no pot sorprendre ningú. Tanmateix, amb un augment del nombre de nodes en un cotxe, també augmenta la probabilitat de fallades. Heu d'aprendre a reparar la unitat ABS.

Alguns conductors simplement "alleuen" els contactes d'aquest node, però aquesta solució redueix el nivell de seguretat de conducció. Això és especialment important quan es condueix fora de temporada i per carreteres relliscoses.

La feina de l'ABS és mantenir la màquina en moviment en línia recta en situacions crítiques. Quan el vehicle frena bruscament, aquesta unitat no permet que les rodes quedin completament bloquejades. Així, el vehicle no patina. Aquesta característica sovint és útil quan es maniobra en carreteres relliscoses.

El sistema de frens antibloqueig inclou els components següents:

• diversos sensors situats a les rodes;
• unitat de control electrònic responsable d'encendre / apagar elements individuals;
• un llum indicador instal·lat al quadre de comandament pel fabricant de l'automòbil.

L'electrònica també controla la salut de tot el complex i els defectes resultants durant el funcionament. Si es produeixen, apareix un llum d'advertència al tauler de comandament que avisa del problema. Després d'això, haureu de fer reparacions d'ABS amb les vostres pròpies mans o contactar amb una estació de servei per obtenir ajuda. La segona opció serà més cara. Molt sovint, ofereixen substituir completament el bloc i no es molesten a esbrinar el lloc exacte d'un circuit obert o d'un element inoperant.

Quan el conductor gira la clau al pany d'encesa, el sistema informàtic diagnostica l'operativitat dels components principals mitjançant el sistema de sensors. Es considera normal que l'indicador amb la inscripció "ABS" després de girar la clau estigui encès durant uns 3 segons. A més, s'hauria d'apagar per confirmar el bon funcionament de la unitat.

Quan no es produeixi l'esvaïment o el llum s'encén mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:

1. Aparquem el vehicle a la zona permesa més propera.
2. Amb un multímetre, diagnosticem la tensió de la bateria, que no ha de ser inferior a 10,5 V.
3. Comprovem visualment i desconnectant/connectant els contactes de la bateria.
4. Inspeccionem els cables dels sensors ABS per a la seva integritat o trencament.

Si no va funcionar amb mètodes de diagnòstic senzills, haureu de contactar amb l'estació per obtenir un diagnòstic informàtic més preciso. L'equip determinarà el codi d'error, la descodificació que revelarà el mal funcionament. A més, només caldrà eliminar el defecte. En aquest cas, hi ha dues maneres: independent o amb l'ajuda dels treballadors de l'estació d'autobusos.

Diversos motius poden fer que l'indicador s'encengui. Hi ha problemes greus que no es poden ignorar. I passa que n'hi ha prou amb netejar el dipòsit de brutícia del sensor, i podem suposar que la reparació del sensor ABS amb les vostres pròpies mans està pràcticament acabada. En qualsevol cas, s'ha de fer una valoració visual de l'estat del sensor.

Per fer-ho, cal pujar la roda. A continuació, desenrosquem els cargols i el traiem del cub. Després d'això, girem el volant en sentit contrari al volant diagnosticat. Desenrosqueu els cargols que bloquegen l'accés als sensors.

Netegeu els sensors de la placa amb un drap net. S'aconsella no utilitzar productes químics agressius. Podeu humitejar un drap amb una solució sabonosa suau i després eliminar la humitat amb un drap sec. Normalment no es realitza la reparació amb sensors, i si tenen defectes mecànics o danys evidents, s'han de substituir aquestes peces.

Després de la neteja, tornem tot al seu lloc en l'ordre invers del desmuntatge. Comprovem la informació de la llum indicadora del tauler. Si el problema es resol, "ABS" s'apagarà i, si no es resol, cal identificar els problemes a la unitat elèctrica.

El principal problema associat a la inoperabilitat de la unitat electrònica ABS és la manca de contactes entre els elements.Això pot sorgir de problemes mecànics (xocs o vibracions violentes), químics (corrosió) o elèctrics (sobretensió cremada).

Per a les reparacions, haureu d'apagar el node problemàtic i portar-lo al banc de treball per a una reparació còmoda. Obrim la caixa amb cura amb un ganivet de construcció. Normalment, les parts de la carcassa de plàstic s'enganxen per segellar. No fem passar el ganivet profundament per no danyar el cablejat o altres elements.

Identifiquem el lloc de la ruptura o un altre mal funcionament. Amb un soldador de pols, tornem a soldar els cables danyats. Una estació de soldadura Weller també és adequada per a la soldadura. La base de ceràmica no s'ha de sobreescalfar, en cas contrari, tot el treball portarà a una ruptura completa de tota la placa. Només queda llençar-lo.

Recollim el bloc després de la reparació. A continuació, l'instal·lem al seu lloc i comprovem si hi ha un senyal al tauler. Si l'indicador s'atura constantment, el problema està resolt.

Quan apareix un senyal de mal funcionament de l'ABS al quadre de comandament, val la pena comprovar-ne l'estat tan aviat com sigui possible, almenys visualment. Si la neteja mecànica dels sensors no va donar un resultat positiu, haureu de reparar la unitat ABS vosaltres mateixos o amb l'ajuda d'especialistes. No val la pena endarrerir la reparació, ja que aquest sistema augmenta la seguretat de conducció. Es permet circular sense ABS durant algun temps, però és millor fer-ho en temps sec, a poca velocitat i en bona carretera.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un conjunt de sistemes destinats a la seguretat de conducció. Per evitar el bloqueig de les rodes durant una frenada intensa o en una carretera relliscosa, s'utilitza el sistema de frenada antibloqueig ABS (ABS). Se sap que les rodes totalment bloquejades augmenten la distància d'aturada d'un cotxe, i si només unes poques rodes estan bloquejades, és més probable que el cotxe patini.

L'ABS inclou diversos sistemes: el sistema de frenada antibloqueig en si, el sistema de control d'estabilitat i la frenada d'emergència. Tot el complex està controlat per una unitat de control electrònic, i el dispositiu final és el sistema hidràulic del vehicle.

Els senyals de funcionament dels sistemes ABS provenen d'un sensor instal·lat a cadascuna de les rodes i que controla el gir de la roda en cada moment del moviment. En funció de la velocitat del vehicle, la velocitat de gir de la roda, l'estat de la superfície de la carretera o l'angle d'inclinació de la carretera, es generen senyals per a les vàlvules de control dels sistemes hidràulics a la sortida de la unitat electrònica.

El sistema ABS és molt important per a la conducció segura d'un cotxe, per tant, abans d'emprendre la seva reparació amb les seves pròpies mans, cal pesar-ho tot amb cura. El diagnòstic i la reparació de blocs del sistema ABS en un servei d'automòbils, fins i tot si costarà una mica més que amb les vostres pròpies mans, garantirà que els errors no es produiran en el moment més inoportun.

Això és especialment cert per a aquells que estan acostumats a utilitzar l'ABS i confien en el seu rendiment.

Com la majoria dels sistemes electrònics, l'ABS té un autodiagnòstic primari que funcionen quan es gira la clau. El diagnòstic sol trigar uns segons. Si transcorregut aquest temps no es detecta cap mal funcionament del sistema, s'apagarà l'alarma del tauler. Quan el cotxe està en moviment, el diagnòstic ABS funciona contínuament, i quan els paràmetres dels sensors o dispositius terminals no estan inclosos a la zona de tolerància, s'activa una alarma de mal funcionament. Quan s'assenyala un mal funcionament, cal amb especial cura trobar un lloc convenient per inspeccionar el cotxe o arribar al servei de vehicles més proper, sobretot en temps fred, quan les carreteres són relliscoses. De vegades passa que un mal funcionament es pot eliminar amb les vostres pròpies mans en un parell de desenes de minuts.

Per reparar els blocs del sistema ABS amb les vostres pròpies mans, primer heu de mesurar la tensió de la bateria. Si la tensió és inferior a 10,5 V, la unitat de control ABS no s'encendrà, de manera que no hi hagi errors en el funcionament. A tensió normal, haureu de continuar amb la resolució de problemes. La majoria es deuen al cablejat dels sensors. La humitat, que entra als connectors, provoca l'oxidació dels contactes, per tant, en primer lloc, cal avaluar l'estat dels contactes de cada sensor dels sistemes ABS.

Molt sovint, les avaries dels sistemes ABS són causades per un mal funcionament dels sensors de la unitat de control. Per fer funcionar el sensor ABS, s'adjunta una roda d'engranatge als cubs i el sensor en si és un inductor situat a una distància de 0,2 a 1,5 mm de les dents. Si totes les dents estan al seu lloc, cal mesurar els buits entre elles i els sensors, si cal, reajustar el muntatge dels sensors. La brutícia acumulada a les dents i les superfícies dels sensors pot afectar negativament el funcionament de l'ABS.

Les bobines es comproven amb un ohmímetre. El dispositiu hauria de mostrar una resistència d'1-3 kOhm, depenent del tipus de sensor. El més important és que tots són iguals en un cotxe. Si la bobina del sensor ABS mostra un circuit obert o curtcircuit o és molt diferent de la resta, cal substituir-la o reparar-la. Només es pot aconsellar comprovar el lloc d'entrada dels conductors de connexió al dispositiu. Potser els cables estan trencats i, després d'haver eliminat una mica d'aïllament del sensor, podeu provar de soldar el trencament o el curt. Molts dispositius es poden desmuntar escalfant-los amb un assecador de cabells de muntatge i traient la coberta de plàstic al punt d'entrada del cable. És sota aquesta coberta on es produeixen trencaments amb més freqüència. En aquest cas, les reparacions d'ABS de fer-ho vostè mateix no seran molt greus. Tenint en compte el cost del sensor, aquesta tècnica pot tenir dret a existir.