Binar de reparació de bricolatge 5

Prearrencada d'escalfadors líquids i escalfadors d'aire autònoms

Missatge denissyslo »20 de juny de 2012, 03:55

Hi havia un binari 5D sense mòdem - la placa de control es va cremar - vaig comprar-ne un de nou.
posa-ho - va funcionar.
Només hi ha una broma: no fixar el temps de treball de cap manera. NO - aparentment incompatibilitat de les versions de la consola i la unitat. Què fer? d'alguna manera comprar un nou comandament a distància o programador és impossible en absolut.
Potser el podeu enviar al teplostar perquè parpelleixi?
Sense ofendre el fabricant, però tot és massa intel·ligent en general. És només un coixinet de calefacció per al motor, hauria de ser tan senzill com uns quants botons i un parell de funcions, i aquí la gent està cantant programadors. Ara em tiraran aquí aigua bullint, però igualment: en altres cotxes hi ha un Webasta i un Hydronic, no calia ballar amb un tamborí al voltant.

I una altra pregunta: el binar fuma amb fum blanc com un porc al mode màxim?

Missatge Kolma »20 de juny de 2012, 05:54

Per cert, quan comparen Webasta amb Binar, només es fixen en el preu del dispositiu (la instal·lació és aproximadament el mateix en preu), però perden el punt del cost operatiu. Els alemanys es descomponen igual i no tan poques vegades com molts pensen, i les peces de recanvi costen molt.
A jutjar pel fòrum, on la gent només ve amb problemes (amb rares excepcions) i els discuteix, l'última versió de Binar no té punts febles (només els nous sensors de temperatura són brossa). Tota la gamma de problemes que es discuteixen al fòrum es refereixen a versions antigues de Binars, tots ells són tinguts en compte per la planta i corregits pel que el fabricant té un respecte separat!.

Missatge denissyslo »20 de juny de 2012, 06:10

No dic que el binar sigui dolent. El preu guanya, ho admeto. M'han agradat molt alguns moments, com encendre el ventilador interior NOMÉS DESPRÉS que s'escalfi el motor, que els alemanys no tenen. No sé els alemanys -jo condueixo tres cotxes amb calderes alemanyes- mai vaig tenir cap problema, excepte un parell de vegades, quan al fred o s'interceptava el combustible, o alguna altra cosa- vaig abocar querosè al dipòsit. i tot està bé.
Vaig aconseguir el meu així: vaig comprar un cotxe l'any 2005, tenia un binari, però no funcionava. Immediatament hi vam enganxar una webasta. I després vaig desmuntar aquest: hi havia un tauler de caldera cremat. Em va semblar un transistor d'una espelma. Vaig demanar-ne un de nou, posar-lo a un dels meus cotxes, va funcionar, no hi ha cap error H20, però al mateix temps no respon a una pressió llarga de la tecla esquerra, la tensió de la bateria no es mostra, no puc establiu l'hora d'escalfament, també el dia de la setmana. No puc veure la versió del programari. Aquells. Fa un any que no ho sé, tot i que pot estar registrat al document, cal mirar.

Si no és difícil - guia't pel camí correcte (hi ha molta informació al fòrum - llegeix-ho tot per dins i per fora - no hi ha temps i el cap es rebentarà) - fes l'enllaç:
- Com ajustar el subministrament de combustible
- Com resoldre el meu problema amb el comandament a distància, els representants de l'empresa poden tornar a fer-ho?

Missatge IKI »20 de juny de 2012, 06:37

Missatge denissyslo »20 de juny de 2012, 07:24

Gràcies per la seva ràpida resposta!
1) - va escriure en un personal
2) - No ho sé
3) - No puc mirar
Això és el que va trobar el comandament a distància: número de sèrie 01183, data d'emissió 03.11,2009
4) - quant funciona la unitat de control, no puc dir - fa por encendre el fum durant molt de temps, fa por, crec que l'hora estàndard és lògic.

Em va venir un altre pensament: vaig fer una "revisió" - vaig llençar el relé per encendre l'estufa i el seu fusible, és a dir + encendre el relé des de la unitat està aïllat i pesa a l'aire, sense càrrega. i el cablejat del relé s'ha retirat de manera ordenada (subratllo aquesta paraula) de l'arnès. Això no podria haver afectat?

Missatge denissyslo »21 de juny de 2012, 05:05

Resulta així:
1) Fum: pel que sembla, això no és per la bomba, sinó per conseqüència del punt dos.
2) Llançament: el meu binar no vol llançar-se.S'ha establert empíricament: Si durant l'encesa en aquest moment la bomba de combustible s'encén amb un dit, no tanqueu-obriu-tanqueu durant un breu temps. l'obertura de la canonada d'aspiració, reduint així el flux d'aire: la flama no s'encén, de manera que el combustible dièsel s'infla pel flux d'aire al llarg de la canonada de sortida i, quan s'engega el binar, comença a cremar-se al tub d'escapament, de manera que fuma, ja que tot es crema, funciona netament. Durant el funcionament, a mesura que el motor s'escalfa, l'escalfador entra en mode d'espera amb l'extinció de la flama, l'inici automàtic posterior com a part del programa: la flama s'encén sense problemes. Però per a la primera ignició, cal una dansa així.

3) el bloc compleix el temps de 40 minuts. Després del qual (execució correcta del programa) s'emet l'error H18 i el LED parpelleja. Si deixeu el botó durant el funcionament, el mateix és el LED + H18 per a tothom?

Qui aconsellarà què passa amb el problema de l'encesa, potser algú més va tenir aquest problema?

Alexey Naumik i la resistència amb quines marques, no hi ha una inscripció de 1500? S'acaba de cremar.

No conec Vladimir Leb, no és visible, no ho vaig escollir completament.

Gràcies. Tinc un binar amb 13 g mentre funciona. informació útil

Hem de començar amb la instal·lació incorrecta. L'escalfador Binar-Compact es pot muntar en una posició amb les canonades de refrigeració cap amunt, la inclinació màxima permesa des d'aquesta posició és de 45 graus. no es permet el muntatge pla.

PetrovKamensk Sí, ho sabem, però impossible!

Un vídeo molt útil.També m'ha arribat l'error 27 i 10. Espero que la solució sigui més fàcil per la coberta perquè se sentia constantment el grinyol de plàstic.Però si hi ha una opció com en el teu cas, hauràs d'aprendre com soldar. Però mai és tard per aprendre. experiència per ajudar-me. Hi haurà preguntes durant el procés de reparació, segur que us preguntaré. Gràcies.

Pregunteu a Oleg Smirnov, però si no teniu experiència en soldadura, és millor que no us desviïs. Recomano desmuntar, preparar-ho tot sobre la taula, comprovar que l'articulació estigui realment en contacte (amb un dit, tal com vaig comprovar), trucar a un enginyer electrònic conegut per demanar te i, al mateix temps, soldar-lo. Però cal un soldador amb una punta afilada. El més suau possible amb un segellador, és sòlid.

En encendre i fer funcionar l'escalfador compacte Binar-5D (B), es poden produir mal funcionament. En aquest cas, la unitat de control del preescalfador emet automàticament una ordre per apagar el preescalfador. Cada mal funcionament que es produeix es codifica i es ressalta automàticament a l'indicador. En aquest cas, el codi d'error i el LED que mostra el funcionament del preescalfador rarament parpellejaran.

- Sobreescalfament. - Possible sobreescalfament. La diferència de temperatura entre el sensor de sobreescalfament i el sensor de temperatura és massa gran.

1. Comproveu el circuit de líquid complet.
2. Comproveu la bomba, substituïu-la si cal.
3. Comproveu el sensor de temperatura i el sensor de sobreescalfament, substituïu-lo si cal.
4. Comproveu la qualitat de l'anticongelant a utilitzar en funció de la temperatura ambient.

- Mal funcionament del sensor de temperatura 1

- Sensor de temperatura defectuós 2.

- Indicador de flama defectuós.

Comproveu els cables de connexió. Comproveu la resistència ohmica entre els contactes de l'indicador, que no ha de ser superior a 10 ohms. Substituïu l'indicador de flama si és defectuós.

- Sensor de temperatura defectuós a la unitat.

Substituïu la unitat de control de l'escalfador.

- Interrupció de flama en mode de funcionament "BAIX" - Interrupció de flama en mode de funcionament "FULL".

Comproveu l'entrada d'aire, el tub de sortida de gas i el subministrament de combustible, elimineu qualsevol mal funcionament, substituïu, si cal, la bomba de combustible i l'indicador de flama.

- Bujía defectuosa

Comproveu la bugia incandescent, substituïu-la si cal.

- Ventilador d'aire defectuós. Voltes per sota de la paritat.

Comproveu el cablejat del motor. Elimineu el mal funcionament, substituïu el bufador d'aire si cal.

- Sobreescalfament. La velocitat d'escalfament dels sensors de temperatura és alta.

un.Comproveu el circuit de líquid complet (pot haver-se format un tancament d'aire davant de la bomba i, per tant, el refrigerant no es bombeja a través de l'escalfador).
2. Comproveu l'estat del refrigerant per la seva fluïdesa a temperatures sota zero.
3. Comproveu la bomba, substituïu-la si cal.

- Apagada, sobretensió superior a 16V.

Aquest defecte és possible quan l'escalfador està encès mentre el motor del cotxe està en marxa. La causa pot ser un mal funcionament del regulador de tensió del vehicle.

- S'han esgotat els intents de llançament.

Si s'ha utilitzat el nombre permès d'intents d'arrencada, comproveu la quantitat i el subministrament de combustible. Comproveu l'entrada d'aire i la canonada de fums. Comproveu la bugia.

Comproveu el cablejat elèctric de la bomba de circulació per detectar curtcircuits i circuits oberts, comproveu la bomba i substituïu-la si cal.

- Apagat, subtensió inferior a 9,5 V.

Comproveu la tensió al connector XS2 de l'escalfador. Comproveu la bateria, el regulador de tensió del vehicle i el cablejat de la font d'alimentació.

- S'ha superat el temps de ventilació.

El sensor de flama no s'ha refredat prou durant el temps de purga. Comproveu l'entrada d'aire i la canonada de fums. Comproveu l'indicador de flama i substituïu-lo si cal.

- Bomba de combustible defectuosa.

Comproveu el cablejat de la bomba de combustible per detectar un curtcircuit, substituïu-lo si cal.

- No hi ha comunicació entre la unitat de control i el comandament a distància.

Comproveu el fusible de 5 A.
Comproveu circuits i contactes.

- Interrupció de la flama en el mode "CALEFACCIÓ".

Comproveu l'entrada d'aire, el tub de sortida de gas i el subministrament de combustible, elimineu qualsevol mal funcionament, substituïu, si cal, la bomba de combustible i l'indicador de flama.

- Bomba de combustible defectuosa.

Comproveu el cablejat de la bomba de combustible per si hi ha un circuit obert, substituïu-lo si cal.

- Ventilador d'aire defectuós. El motor no gira.

- Ventilador d'aire defectuós. El motor gira sense control.

Comproveu el cablejat, el bufador d'aire i la unitat de control, substituïu-lo si cal.

- Intents disparats durant el funcionament de l'escalfador.

Comproveu el sistema de combustible. Comproveu l'estanquitat de les pinces a la línia de combustible, l'estanquitat de la línia de combustible, l'estanquitat de la unió a la bomba de combustible, el rendiment de la bomba de combustible.

- Trencament de flama a la cambra de combustió per caiguda de tensió.

Comproveu la bateria d'emmagatzematge, el cablejat. (Poden produir-se caigudes de tensió a causa de l'enganxament prolongat de l'arrencada elèctrica).

- Arreglat l'explosió de la flama durant el funcionament.

Es mostra per a informació de l'usuari.
Comproveu l'estanquitat de les pinces a la línia de combustible, l'estanquitat de la línia de combustible, l'estanquitat de la unió a la bomba de combustible.

Pàgines 1 2 3 4 Següent

Has d'iniciar sessió o registrar-te per publicar una resposta.

• retulov
• Participant
• Inactiu

• On: Moscou
• Enregistrat: 2015-09-30
• Publicacions: 101
• Gràcies: 32

Després de moltes deliberacions i una recerca inútil a la xarxa, es va decidir instal·lar un preescalfador de líquid a Leaf. L'elecció va recaure en el compacte Binar 5D, perquè la xarxa té moltes bones crítiques i un preu més favorable en comparació amb els alemanys. Diesel va decidir prendre per més seguretat. Tinc la intenció de posar-me pel meu compte. En un futur proper publicaré informes d'instal·lació. Bé, no ho era.

• gtmarino
• Participant
• Inactiu

• On: Artem
• Enregistrat: 2014-09-04
• Publicacions: 786
• Gràcies: 206

Després de moltes deliberacions i una recerca inútil a la xarxa, es va decidir instal·lar un preescalfador de líquid a Leaf. L'elecció va recaure en el compacte Binar 5D, perquè la xarxa té moltes bones crítiques i un preu més favorable en comparació amb els alemanys. Diesel va decidir prendre per més seguretat. Tinc la intenció de posar-me pel meu compte. En un futur proper publicaré informes d'instal·lació. Bé, no ho era.

GRAN. també el cuidava)

Reparació, diagnòstic de Prius, cossets a Artem, senyalització, secret, kondishka, russificació (només Prius 30) 89940024640

• retulov
• Participant
• Inactiu

• On: Moscou
• Enregistrat: 2015-09-30
• Publicacions: 101
• Gràcies: 32

I així va començar a poc a poc.Per començar, vaig treure el para-xocs per inspeccionar l'espai lliure i la possible col·locació de Binar 5D.

Com treure el para-xocs, hi ha instruccions detallades a la secció, instal·lació de fars antiboira, aquí. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Per tant, sota el capó no és immediatament. Sota el far dret, el canó de les rentavidres ocupa molt d'espai.

Així que el lloc sota el far esquerre demana.

Aquí podeu veure una de les dues bombes, sistemes de refrigeració per a unitats (no una bomba d'estufa, hi ha un circuit separat) i un cant per als vianants.

En realitat, el propi escalfador Binar 5D, comprat per 26 mil rubles, inclou un comandament a distància amb un temporitzador i tot el kit d'instal·lació, inclosa una bomba BOSH i una suposada espelma Koiser japonesa. L'escalfador és una mica més gran Hydronic d'Ebershpeicher, que costa uns 33 mil, i el comandament a distància es compra per separat, uns 3,5 mil més.

El fabricant recomana instal·lar-lo només horitzontalment, encara que encaixi bé verticalment, entre la biga d'alumini i el llarg.
Vaig decidir instal·lar-lo lleugerament en angle amb l'eix longitudinal del cotxe. Provant un suport de muntatge estàndard.

Fixo, a través de les cantonades fetes de plaques, al suport de la bomba. Hi ha dos cargols normals que es cargolen a l'espatlla.

La part inferior del suport, a través de la placa estàndard, també es va unir a l'espar, hi ha un bon cargol a la part inferior.

Vaig instal·lar una altra placa dins de la biga d'alumini per muntar l'escalfador.

Així que posem l'escalfador, el cargol. Sembla que són totes les regles, aguanta, només el cargol de la dreta del suport no està cargolat.

Trec l'escalfador, resulta que està al punt de fixació correcte al suport, hi ha un forat, però no hi ha fil, hola de Samara (on anava el mesurador)
I es tracta d'un escalfador tan benvolgut, amb farciment estranger i fins i tot instruccions en anglès. Bé, agafo l'aixeta i tallo el fil. O potser hauria d'haver estat? Sense tonteries.

Ara escorrem el líquid del sistema de calefacció. Idealment, el millor és treballar en un ascensor o fossa amb els protectors de plàstic eliminats. Però no vaig tenir aquesta oportunitat, així que vaig treballar des de dalt. Per començar, és clar, és millor alliberar una mica d'espai sota el capó. Vaig treure la bateria, la seva plataforma, vaig treure els cables i les mànegues superiors a un costat. A la part inferior hi ha una aixeta de desguàs, hi connecto una canonada i l'obro.

Bé, substitueixo l'ampolla. Hi ha uns dos litres al sistema, però en algun lloc es buida uns 1,2 litres, una part roman a l'element de calefacció elèctrica.

Decidim com i on aniran les mànegues i on tallarem constantment el sistema. Em vaig decidir pel diagrama aquí.

Vaig instal·lar la bomba al membre lateral, col·locant goma i connectant-la amb una pinça metàl·lica i llaços de plàstic, vaig connectar la mànega. El líquid de la bomba anirà a l'escalfador i d'allà a l'escalfador elèctric. En conseqüència, el líquid arribarà a la bomba des de la bomba estàndard, que bombeja líquid del dipòsit.

Comencem a tallar i connectar les mànegues, ja que una mànega està doblegada a causa de la corba perquè s'enganxi, hem d'establir un angle addicional. Ho torno a dir, és molt més convenient posar-ho des de baix. Des de dalt, les mans amb prou feines s'enfilen, és difícil estrènyer les pinces. Un dia després de la instal·lació, vaig tornar a ampliar totes les pinces, ja que hi havia una petita fuita a la bomba. Totes les pinces s'estiren.

Instal·lació del sistema de combustible. Juntament amb Binar, es va comprar un dipòsit pla de 7 litres per 1,5 mil rubles. Es va decidir instal·lar-lo darrere d'un para-xocs d'alumini, a l'esquerra mirant el morrió. Els vaig tirar a la biga amb llaços. Penja força fort.

Vaig posar cautxú a tot arreu als llocs de pressió, només el vaig tallar al llarg de la retallada de les canonades. Hi ha espai sota i darrere del dipòsit, així que crec que refredar el radiador no empitjorarà. A més, aquest no és un motor de combustió interna, gairebé no s'escalfa.

La línia de combustible resulta molt curta, tot i que hi ha 10 metres enganxats. La bomba de combustible es va instal·lar directament a sobre de Binar.

La presa d'aire (negre a la foto) la va portar per sobre de la solapa, sota el capó, hi ha on col·locar-la. El tub d'escapament (tot, ara no zero emissions) no funcionava d'aquesta forma, es va alterar. Escurçat i completament enganxat a la màniga tèrmica.I l'extrem de la canonada es va fixar rígidament amb un suport addicional perquè no penjés i el va treure al forat tallat al revestiment del parafang. El buit entre la canonada i les vores del forat es va fer en un centímetre per no tocar-se ni fondre.

Realment no cal parlar de connectar el cablejat, és molt llarg i hi ha total llibertat. El més difícil aquí és la sortida del comandament a distància al saló. Un feix enorme entra a l'habitacle a la dreta de la unitat ABS. Vaig posar un cable d'acer sota el segell de goma i hi vaig lligar el cable.

Des del costat de la cabina, vaig haver de desmuntar la guantera i hi entra un paquet de cables per sota. Filferro d'acer (que es veu a la foto), va treure el cable i el va connectar al comandament a distància subministrat amb el connector.

El comandament a distància en si va decidir instal·lar-se en un lloc destacat, perquè per als usuaris habituals dels encenedors Binar i el comandament a distància només es necessita principalment abans d'engegar el motor. També requereix un seguiment constant. Durant molt de temps no em va agradar aquest tap a la part inferior sota els botons del clima i vaig decidir perforar-lo. El comandament a distància es troba a sobre.

Per descomptat, amb el rerefons del disseny japonès, sembla una granja col·lectiva, però fins i tot m'agrada a les fosques.

Es va decidir no connectar el binar, ni amb el clima, ni tan sols amb el ventilador. Fins ara vaig decidir gestionar-ho tot manualment i entendre l'algorisme del clima amb un líquid escalfat.

En general, això és tot de moment, hi ha moltes proves per davant. Espero gravar un vídeo del cicle de treball. Si teniu suggeriments racionals, escriviu.

A propòsit. Quan vaig posar el para-xocs al seu lloc, l'endoll de la llum antiboira es recolzava contra Binar, vaig haver de cargolar-lo. Vaig tallar-ne un cercle i vaig tancar el forat de la part davantera. Tot i així, no anava a posar fars de boira.

• retulov
• Participant
• Inactiu

• On: Moscou
• Enregistrat: 2015-09-30
• Publicacions: 101
• Gràcies: 32

Bé, vaig viatjar la primera setmana per treballar amb una estufa de gasoil. Primeres impressions, per dir-ho així. Calor. Tot i que durant la setmana feia calor, uns 6 grams, avui és zero. En general, tot funciona bé, però cal, com diuen, controlar els dispositius. Després de sortir del garatge, el cotxe semblava estar calent, ja que s'estava escalfant des de la presa de corrent. Després de 20 minuts de conducció, poso l'encesa. L'estufa es prova durant 2 minuts, després comença la calefacció. Faig un seguiment de la temperatura del líquid al comandament a distància. A mesura que puja als 60 graus, vaig tallar el clima (25 graus, el ventilador està ple). El consum d'electricitat a la pantalla és zero i no augmenta. Escalfar en dos minuts. 10 minuts abans d'acabar el viatge, vaig tallar el motor dièsel, es manté la circulació pel clima i el cotxe agafa la resta de la calor del líquid. Això és suficient per conduir còmodament a casa. El meu quilometratge a zero graus, 115 km per dia, el comptador de pantalla dóna 20 km més. Estalvi d'energia a la cara.

Una característica interessant del treball del clima. Entén que el líquid està prou calent i no encén la calefacció elèctrica. Al mateix temps, regula el subministrament d'aire fred amb els amortidors, en funció de la temperatura fixada. Així, per exemple, amb 25 grams al clima, és còmode. Desenrosqueu-lo 32, comença la calor i podreu veure des del panell de control de Binar com baixa la temperatura del líquid. És a dir, a través de l'estufa del saló, la circulació del líquid no canvia. Però l'ordinador només comença a conduir tot l'aire entrant pel radiador de la cabina. Als 19 graus, només una part de l'aire va cap als fogons, la resta passa, just des del carrer. Això es pot veure en el disseny del clima.

Per cert, Binar té el seu propi algorisme. Funciona en dos modes, màxim i mínim. No es poden triar. Al màxim, arriba a 75 gr i canvia a min. Si el consum de calor continua de manera intensiva, la temperatura baixa a 70 i el màxim. Si el consum és mínim i el mode min és suficient per continuar escalfant el líquid, aleshores arriba als 85 grams i entra en mode d'espera. Als fòrums de Binar, la gent fins i tot demana als desenvolupadors que implementin la inclusió forçada del mode mina perquè no saltin cap endavant i cap enrere. Bàsicament, això és una qüestió de firmware.

Fins a aquest informe preliminar, les proves continuaran en temps fred. Intentaré gravar un vídeo en un futur proper.

L'hivern passat vaig comprar un preescalfador. Vaig comprar la instal·lació als distribuïdors i vaig costar 10.000 rubles. van dir que la garantia s'apagarà si no s'instal·la amb ells. El vaig instal·lar jo mateix amb l'ajuda d'un amic.Vaig treballar bé a l'hivern, a l'estiu em vaig començar a tornar boig mostrant una temperatura alta d'uns 227 graus, em vaig negar a arrencar, citant un error en el sensor de temperatura i un mal funcionament de la unitat de control. El llibre indicava clarament la substitució de la unitat de control. Vaig escriure una carta al departament de garanties de "Teplostar" adjuntant una garantia i un rebut. Em van oferir canviar el sensor de temperatura jo mateix i me'l van enviar. Em va alegrar molt que hagin respost, moltes gràcies.

Així el tinc sota el capó del costat esquerre, vaig haver de moure una mica l'adsorbidor, sembla que així es diu.

La unitat de control es troba a la coberta superior i es fixa amb dos cargols. Cal treure els cables de l'espelma i l'indicador de flama dels connectors, recordar la polaritat i treure els 2 sensors de temperatura, després d'haver retirat els seus fixadors.

Bloquejar i al costat de muntar sensors.

Després de marcar els sensors, vaig trobar una avaria. Vaig soldar un sensor nou i el vaig posar en tubs termocontraíbles.

#1 va escriure: Cel (10 de setembre de 2013 18:44)

Agafaré i saltaré

Model E46 Bavaria Fan Works

#2 va escriure: RA9UBD (1 d'octubre de 2013 a les 10:32)

Per descomptat que ho vaig posar jo mateix. No m'importa una merda la garantia, perquè Vaig decidir reparar-lo jo mateix, tinc prou coneixements.

En general, ja ho he substituït absolutament tot! Aquest any he canviat el cremador, que està dins de la caldera.
Allà encara tenen problemes, és un sensor de flama. Està fet del metall incorrecte i es fon a causa de la flama de la gasolina.

El faig servir cada estiu per poder patinar a l'hivern sense cap problema. Suficient per un hivern.
Però tot depèn de com s'utilitzi. El faig a l'hivern, el faig de 3 a 4 vegades al dia. Per tant, el meu cremador s'ha desgastat en tres anys, la malla que hi havia s'ha cremat.

En general, aquest Binar és de fabricació russa i és molt semblant al cotxe rus TAZ! També es trenca sovint, però les peces són barates.

#3 va escriure: StMax (3 d'octubre de 2013 13:36)

#4 va escriure: RA9UBD (3 d'octubre de 2013 16:20)

Però em va costar en tot cas més barat que Webasta.
Quan vaig pensar a instal·lar l'atòmic, ho vaig calcular tot i vaig decidir instal·lar el nostre escalfador. Perquè vaig entendre que era MERDA russa, i començaria a enfonsar-se. Però des que Sóc un tècnic, per a mi reparar una cosa així, no serà cap problema, vaig entendre que ho repararia.
En general, va passar. El primer hivern, l'articulació va ser culpa meva, perquè Vaig treure el segellador del tauler de control i l'aigua va entrar al tauler, és a dir. codensat, i després d'1 mes com vaig dir, em va fallar. Llavors es va precipitar, per això el vaig desmuntar tres vegades.
Si no hi hagués arribat de seguida, tot hauria anat bé.
Però els detectors de flama, tenen merda! Però costen 150 rubles. La webasta té 80 dòlars. el preu és cavall.
Aquests són els preus de les peces de recanvi per a Binar: (allà al mig en algun lloc sobre binar.)

El més car que vaig comprar per a Binar és una nova unitat de control (ja que vaig perdre la meva) 2000 rubles, i aquest any la cambra de combustió és de 1650 rubles. I cada any un sensor de flama per 150 rubles. La cambra de combustió ha funcionat durant 3 anys! Ho vaig començar 3-4 vegades al dia, tan bon punt el termòmetre va baixar dels 0 graus. En general, hi ha hores de funcionament x quantes hores. La cambra de combustió s'acaba d'embrutar amb algun tipus de quitrà de la nostra gasolina, és a dir. la malla està bruta, per això, la flama constant es trenca.

Entenc que Webasta és de millor qualitat, però fa 4 anys no tenia 45 rubles, era molt car per a mi. Ara, per descomptat, n'hauria estalviat 45, però abans de poder recollir només 14.500 rubles, aquest és el preu de Binar.
Ara costa 19.500.

Per cert, són grans companys, en comparació amb els cotxes russos, on no volen arreglar brancals. Treballen constantment per millorar els seus productes. Ara tenen un producte de molt bona qualitat, una molt bona alternativa a Webaste. I si surt un brancal, canvien de peça trucant a l'empresa, o pots escriure al fòrum.

Però donar 45 rubles per Webast és massa. Ella no val la pena. Aleshores està disponible per a nois molt rics.

#5 va escriure: StMax (4 d'octubre de 2013 07:34)

#6 va escriure: RA9UBD (4 d'octubre de 2013 09:35)

Prova. S'ha fet més car, però la qualitat ha millorat significativament. Són bons companys que treballen constantment en això. Tenen una actualització un cop l'any.La bomba abans era una russa francament, d'una gasela que fluïa, ara Bosh. No té segells d'oli. Quan vaig comprar la meva, la bomba era russa, però ja tenia una bomba a l'estufa Bosheskaya, la vaig fer servir, però no la vaig poder suportar, perquè. binar al contorn de l'estufa.

Binar té avantatges sobre Webasta. Webasta està dissenyat per a una persona que tècnicament no entén res. Configureu-lo i utilitzeu-lo estúpidament. Apareixerà algun tipus de mal funcionament, només al servei, i es repararan per diners salvatges, si la garantia ha passat. Webasta no té la capacitat de diagnosticar un mal funcionament directament al comandament a distància, només connecta un escàner de diagnòstic o un ordinador. Als alemanys els encanta fer això, tenen tots els cotxes, la polla pots fer-ho tu mateix, només per servei. I la seva webasta és la mateixa.

Binar té la capacitat de fer diagnòstics directament al comandament a distància. Si es produeix un mal funcionament, emet un codi de mal funcionament immediatament i podeu veure el mal funcionament. No hi ha rastre d'això a Webast.

També al comandament a distància Binar, podeu configurar 3 temporitzadors d'inici automàtic, dia a setmana.
Podeu veure la temperatura i la tensió de la bateria al comandament a distància.

I també no és gens important, Binar té un comandament a distància LED, i no es congela amb el fred, com Webasta té una pantalla LCD!

Encara que no hi ha res a veure a Webast. Quantes vegades he vist un parell de Webast als cotxes, en instal·lar alarmes, de manera que al comandament remot ni tan sols es pot configurar el temporitzador. Pel que sembla, era el comandament a distància més deshman. Però em van trucar les etiquetes de preu de Webastu en aquesta configuració 35 tr. 45 això és visible amb la instal·lació. I si el comandament a distància està equipat amb un temporitzador, 35 tr és encara més car.

Un altre avantatge de Binar és que es pot connectar oficialment a l'alarma sense cap problema, les instruccions indiquen com i on. S'activa per un impuls addicional del canal de senyalització. Pots apagar-lo amb el mateix impuls, o al comandament amb un botó.

No hi ha aquesta connexió a Webast, però el poble rus va començar kolkhoz, hi ha un cable negre del comandament a distància. Si hi apliqueu + 12V, aleshores Webasta funciona, si elimineu + 12V, no funciona. Per fer-ho, és necessari que la senyalització pugui encendre el canal per a un funcionament permanent. Això és inconvenient perquè s'ha d'apagar de la mateixa manera al clauer. No pots apagar-lo al comandament a distància.

Com diu la dita, tot el que és dolent per a un alemany és bo per a un rus, i viceversa.

Bon dia a tots!
Després d'una llarga i dolorosa deliberació, es va decidir instal·lar un preescalfador líquid, autònom. L'elecció va recaure en el producte rus "Binar" de l'empresa "Teplostar" (no publicitat). Per cert, tenen un model actualitzat. L'elecció es va basar en el preu raonable i les ressenyes relativament bones als fòrums. Vaig decidir provar-ho per mi mateix.
Tan:
Cotxe-Camió Toyota Hiace, doble cabina, 4x4;
Producte - Binar 5S Diecel.

Després d'haver-lo rebut de l'empresa de transport, n'examinem el contingut.

L'escalfador en si, bomba, bomba de combustible, panell de control, cablejat i un kit d'instal·lació sòlid, que inclou: mànegues, adaptadors diversos, pinces, etc. A més, vaig demanar un dipòsit de combustible independent, més sobre això més endavant.
Llarga recerca d'un lloc adequat per a la instal·lació. Com que no trobava llocs lliures sota el capó, dos llocs eren els més adequats (com em va semblar). Es troba al marc darrere de la cabina al costat esquerre i davant. Més tard tinc una opció; darrere de la cabina, el vaig llençar, perquè hauria de xocar contra l'estufa del darrere amb un petit tram de la mànega, a més a més hi hauria un circuit llarg.
El lloc d'instal·lació està al davant, es va convertir en el marc, a la dreta. En lloc de l'evaporador amputat de manera segura de l'aire condicionat, sense cap motiu, en primer lloc, l'aire condicionat no funcionava i, en segon lloc, a la costa de l'estret de Tàtar, aquesta funció es realitza perfectament pel vent fresc que bufa per la finestra.

El diagrama de connexió del sistema de refrigeració té un aspecte semblant a això.

La bomba es va instal·lar a prop, al costat del bastidor, hi havia una mena de forat per a cargols. Em vaig estavellar contra el sistema de refrigeració davant de l'aixeta del forn. El diàmetre de la mànega de 18 mm, com en el kit d'instal·lació, no va haver d'utilitzar adaptadors.

S'ha de prestar especial atenció a la vàlvula de retenció.com que no vaig trobar cap especialitzat, vaig haver de fer servir una fontaneria normal. Va ser difícil d'obrir en bufar, així que part de la primavera es va tallar.

A la part posterior de l'estufa es va instal·lar una mànega de 14 mm, es van subministrar els accessoris corresponents a la vàlvula de retenció.

Com que no hi ha confiança en la qualitat del combustible a la benzinera, no vaig topar amb una carretera estacionària, especialment amb un dipòsit. Vaig decidir posar un dipòsit separat per a 7 litres. Inicialment, es va plantejar el lloc darrere de la cabina, però per desgràcia, no hi cabia. I l'únic lloc adequat era a la cabina, darrere del seient del conductor. Com que la màquina realitza principalment funcions de treball, no hi havia cap qüestió d'estètica. Així que no vaig notar aquesta olor a la cabina, només en el moment de repostar. Estic mentint, no feia gaire olor fins que vaig posar una junta normal al suro. A l'estiu veurem si fa una forta olor, faré un sistema de ventilació del dipòsit (que ja hi ha pensaments).

La bomba de combustible es troba entre el dipòsit de combustible i el parafang davanter, la línia està ben col·locada als forats tecnològics del suport de la cabina i al suport del braç superior. Per cert, el connector d'alimentació de la bomba em va semblar fràgil, el temps dirà, per si de cas, vaig instal·lar una placa a sota a la cornisa que actua com a protector contra esquitxades.

Hora actual: 18/10/18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

Tolian "03.12.10, 23:47 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

jo no »04.12.10, 09:17 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

Andrés58 "04.12.10, 10:59 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

música de cotxes "12/04/10, 12:19 PM Re: discussió, instal·lació i intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

GED »04.12.10, 19:21 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

així que va començar per mi

digueu-me on afluixar quin cargol? en cas contrari ja l'he enganxat perquè s'arrossegui
S'ha de treure el sobrealimentador o no?
demà vaig a afluixar-me

ZY Vaig anar, d'alguna manera vaig treure'l, el vaig desenroscar i el vaig tornar a muntar, però no el vaig estrènyer massa. Sembla que funciona, Fuh

diamants "04.12.10, 21:39 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

així que va començar per mi

digueu-me on afluixar quin cargol? en cas contrari ja l'he enganxat perquè s'arrossegui
S'ha de treure el sobrealimentador o no?
Demà aniré al cul

ZY Vaig anar, d'alguna manera la vaig treure, la vaig desenroscar i la vaig tornar a muntar, però no la vaig estrènyer massa. Sembla que funciona, Fuh

Hola. No vaig tenir temps de respondre. I així, també vas anar "pel mateix camí", vas començar a treure el mateix sobrealimentador! De la mateixa manera, va treure el bufador d'aire, etc. que encara "esca". Només que no cal disparar res. Només heu d'alliberar la coberta negra del mateix sobrealimentador, de manera que no encaixi bé al seu seient! Es pot ofegar molt, amb la mateixa bateria quan el traieu i el torneu al seu lloc. Perquè Vaig posar el meu sobrealimentador al costat de l'ala al lloc "normal", tal com es mostra a les pàgines 1-2, però això està perseguint, qui posarà la coberta negra de la mateixa manera en el futur: no la subjecteu!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D

metge "07.12.10, 22:28 Re: Debat, instal·lació, intercanvi d'experiència sobre Binar-5D