Sovint passa que durant un funcionament prolongat, les parets del tub d'escapament estan cobertes de dipòsits de carboni, cosa que impedeix la sortida lliure dels gasos d'escapament.
En aquest cas, traieu el silenciador (si és possible) i renteu-lo amb detergents, després assequeu-lo bé amb un assecador.
ATENCIÓ! Els dipòsits de carboni contenen agents cancerígens. Durant el raspallat sec, pot entrar als pulmons i suposar una amenaça per a la vostra salut.
Els dipòsits de carboni solen ser causats per una relació gasolina-oli incorrecta o per l'ús d'oli de mala qualitat i incompatibles.
Llegiu atentament el manual d'instruccions de la vostra motoserra per evitar que això passi en el futur.
Desgast del cilindre i del pistó, rascades i enganxaments a la seva superfície, desgast dels anells del pistó o dels coixinets del cigonyal, tot això són danys molt greus. Com a resultat, provoquen una caiguda de pressió al cilindre. En aquest cas, serà molt difícil arrencar el motor.
Sense desmuntar, podeu comprovar l'estat del CPG de la següent manera. Traieu el silenciador i mireu per la finestra que s'obre. Una part de la superfície del cilindre serà visible.Per obtenir informació sobre l'estat del CPG, la compressió del motor es mesura mitjançant un manòmetre, que s'ha d'instal·lar al forat de la bugia. Girant el cigonyal (podeu utilitzar un motor d'arrencada), mesureu les lectures del dispositiu. Les lectures del compressor han de ser com a mínim de 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Si no hi ha un mesurador de compressió, podeu estimar la presència de compressió a ull simplement tapant el forat de l'endoll amb el dit i estirant l'arrencada, tal com es mostra a la foto següent:
Els anells de pistó coquejats o el desgast poden ser la causa d'una baixa compressió.
Cada manual d'instruccions indica la necessitat de controlar l'estat del sistema de lubricació de la cadena.
Normalment, el mal funcionament del sistema es produeix a causa dels canals obstruïts pels quals es subministra el lubricant. Si hi ha una lleugera fuita d'oli, podeu continuar funcionant. Però si les fuites d'oli són prou grans, cal comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades a les unions de la bomba. La fuita es pot eliminar utilitzant un segellador o substituint els tubs.
També heu de parar atenció a l'estat de la bomba d'oli. Si hi ha esquerdes a la seva carcassa, cal substituir-la.
VIDEO
Si el fre de cadena no funciona, el motiu pot ser la contaminació de la banda del fre amb greix o serradures amb resina d'arbre o sota l'espai de coberta.
El problema es pot corregir netejant la brutícia i substituint la banda de fre.
***
Amb totes les ganes, la motoserra no es pot classificar com un dispositiu complex. A més, la senzillesa del disseny és el seu segell distintiu. Però reparar una motoserra encara pot consumir molt de temps. La dificultat no rau directament en reparar la motoserra amb les vostres pròpies mans, sinó en el diagnòstic precís del mal funcionament. Un signe d'inoperabilitat pot ser degut a moltes raons. Per tant, abans de desmuntar el motor o el carburador, cal analitzar a fons els símptomes del mal funcionament. No hi ha instruccions sobre com reparar una motoserra pel vostre compte pot substituir la lògica simple.
Una motoserra és una eina que talla fusta amb una cadena tancada i està equipada amb un motor de combustió interna de gasolina de dos temps. La capacitat de la motoserra de funcionar contínuament durant un cert període de temps és la principal capacitat diferenciadora a la qual cal prestar atenció.
Les principals unitats estructurals d'una motoserra són: un pneumàtic de motoserra, una cadena i un motor de gasolina que acciona la cadena i el pneumàtic. Segons l'abast i la funcionalitat, les motoserres es divideixen en les següents categories: professionals, semiprofessionals i amateurs domèstics.
Les motoserres aficionades s'utilitzen principalment a la vida quotidiana, per fer treballs de jardineria al poble o a la seva casa d'estiueig. Aquestes serres tenen un pes molt lleuger (3-4 quilograms sense cadena ni pneumàtic), en comparació amb els seus propis germans grans, la seva vibració és molt baixa, cosa que fa que treballar amb aquest dispositiu sigui bastant còmode. Les motoserres domèstiques, en primer lloc, estan dissenyades per a un període d'ús curt (unes 5 hores per setmana), la potència del motor és petita, però aquests inconvenients es compensan amb la facilitat d'ús. Amb l'ajuda de motoserres domèstiques, la majoria dels residents d'estiu fan una mica de feina: collir, llenya, tallar arbres del jardí i podar branques.
Amb una motoserra semi-professional, podeu completar fàcilment un àmbit de treball més ampli, des de la reparació al vostre lloc fins al registre. El temps de funcionament continu d'aquesta serra és de 2-3 hores al dia. S'ha augmentat la potència del motor de gasolina en dispositius semiprofessionals.Podeu aconseguir la màxima productivitat, bloquejant arbres amb diàmetres de tronc mitjà i petit. Sovint s'utilitzen motoserres semiprofessionals per tallar nusos. L'única diferència entre aquests dispositius i els professionals és que no es poden utilitzar contínuament durant tota la jornada laboral.
Les motoserres professionals s'utilitzen principalment en la tala i la indústria. La potència del motor de les motoserres professionals està dissenyada per tallar arbres de qualsevol mida i diàmetre. Aquestes motoserres estan fetes de material resistent al desgast i tenen una cadena especialment resistent, que els permet treballar contínuament durant 8-16 hores.
Totes les avaries de motoserres es divideixen convencionalment en dos grups: avaries del motor amb tots els seus sistemes i conjunts (sistema de subministrament de combustible, encès, sistema d'escapament, grup cilindre-pistó) i mal funcionament d'altres conjunts (sistema de lubricació, embragatge, pneumàtic, fre de cadena).
Les infraccions en el funcionament dels motors de motoserres es produeixen amb força freqüència, és la seva correcció i detecció la que pren els usuaris la major part del temps. Es redueixen principalment a les següents manifestacions: el motor no arrenca, el motor s'engega, però s'atura o no funciona gens, el motor no desenvolupa potència, és a dir, funciona normalment al ralentí, però s'atura sota càrrega.
Quan es repara una motoserra, està tranquil amb les seves pròpies mans, cal actuar pel mètode d'exclusió: comproveu totes les possibles causes d'avaria una per una, començant per aquelles el diagnòstic i eliminació dels quals us portarà menys temps.
Gairebé tots els tipus de problemes del motor enumerats anteriorment poden ser causats per fallades del sistema d'encesa. Si es produeixen, es recomana començar a resoldre problemes amb una espelma. Això es justifica pel fet que el seu estat també proporcionarà informació útil sobre el funcionament del sistema de combustible. Si es produeix un problema, traieu l'endoll i inspeccioneu-lo.
Quan la bugia està seca, el més probable és que el problema no estigui en el sistema d'encesa, sinó en la fallada de la barreja de combustible per entrar al cilindre. Podeu embolicar la bugia i agafar el sistema de combustible. Quan la bugia està esquitxada amb una barreja de combustible, n'hi ha un excés. Això pot ser causat per una desalineació del carburador o per una violació de les regles d'arrencada. La bugia s'ha de netejar i assecar drenant el cilindre, després tancar el subministrament de combustible i fer funcionar l'arrencada per eliminar l'excés de combustible. A continuació, torneu a instal·lar l'endoll i torneu a començar.
Potser, en el vostre cas, la proporció entre la gasolina i l'oli de la mescla està alterada, el carburador no està ajustat o s'utilitza oli de baixa qualitat. Rentar l'espelma amb gasolina, netejar els dipòsits de carboni amb una agulla o un punxó, netejar els elèctrodes amb un paper de vidre fi i tornar-los a instal·lar. Fins i tot quan es repara una motoserra de bona sort amb les seves pròpies mans, que consisteix a comprovar la bugia, hi ha bones raons per creure que els errors es troben en el sistema de combustible, cal comprovar la presència d'una espurna.
Si no hi ha guspira, només cal substituir la bugia. Els motius de l'absència d'una espurna també es poden amagar en un mòdul d'encesa defectuós o en violacions de l'espai entre el circuit magnètic del volant i ell. La distància ha de ser de 0,2 mil·límetres. És especialment probable que hi hagi una infracció de la bretxa si heu desmuntat la serra abans de treure el mòdul d'encesa i el volant. La bretxa s'ha de fixar mitjançant una junta de 0,2 mm de gruix, col·locada entre el mòdul d'encesa i la bossa del volant. S'ha de substituir el mòdul d'encesa defectuós.
Si s'ha comprovat mitjançant la inspecció de la bugia que no entra combustible al cilindre, s'han de tenir en compte totes les raons. En particular: no flux de combustible del dipòsit a causa del forat obstruït de la seva tapa, mentre que es crea un buit al dipòsit, que impedeix que el combustible surti; flux insuficient o no flux de combustible des del carburador al cilindre; contaminació del filtre de combustible, que està instal·lat al dipòsit.
El subministrament de combustible insuficient o l'absència de la relació correcta entre l'aire i el combustible, que es barregen al carburador, es produeix per les causes següents: a causa d'un carburador no regulat, filtre d'aire obstruït, malla de filtre obstruïda o canals del carburador.
La reparació de motoserra, per regla general, no es completa sense netejar el filtre d'aire, ja que s'embruta amb prou rapidesa. Quan això succeeix, l'entrada d'aire al carburador es redueix, a la sortida la barreja de combustible és massa rica, i això al seu torn pertorba el funcionament normal del motor. Cal treure el filtre brut per netejar-lo amb molta cura perquè no entri brutícia al carburador. Netegeu el filtre o renteu-lo amb aigua i detergent, assequeu-lo i torneu-lo a instal·lar.
Corregiu la desalineació del carburador ajustant-lo. Això es pot fer amb tres cargols: velocitat mínima i màxima. Realitzeu l'ajust d'acord estrictament amb les instruccions per reparar la motoserra, la inobservància de la qual sovint provoca danys al motor. Alguns fabricants de motoserres deixen un cargol d'ajust per excloure la intervenció no desitjada d'usuaris sense experiència en el funcionament del carburador.
Si l'ajust del carburador no va ajudar, es recomana netejar la malla del filtre i els canals, i també comprovar la integritat de la membrana. El carburador és un dels dispositius de motoserra més complexos, per tant, cal començar a desmuntar-lo i netejar-lo amb una comprensió de la responsabilitat d'aquesta operació. Aquesta unitat consta d'un gran nombre de petites peces que tenen la desagradable característica de saltar dels seus llocs desapercebudes i perdre's de manera irremeiable, de manera que després de desmuntar aquest aparell capritxós pot ser que no sigui possible muntar-lo.
La causa d'un mal funcionament del motor, sobretot si funciona amb normalitat a baixes velocitats i s'atura sota càrrega, és l'obstrucció del para-espurnes del silenciador amb productes de combustió, que impedeix l'escapament normal. En aquest cas, la reparació de bricolatge d'una motoserra Husqvarna consisteix a treure el silenciador, si és plegable, després desmuntar-lo i netejar en humit la unitat dels dipòsits de carboni amb un detergent.
Després del rentat, assequeu el silenciador no separable amb un assecador. Recordeu que el sutge conté substàncies que són cancerígenes, i la neteja en sec, després del qual es poden inhalar, és inacceptable. Quan traieu el silenciador, connecteu la presa de corrent del motor amb un drap net.
El silenciador es pot obstruir per les següents raons: a causa de l'ús d'una barreja de combustible amb una gran quantitat d'oli (els fabricants recomanen el nivell d'oli), l'ús d'oli o oli de baixa qualitat, que no està destinat a motors de dos temps.
Els més greus són els danys al grup cilindre-pistó de la motoserra. Aquest és el pistó i el cilindre desgastats, esgarrapades i rascades a les seves superfícies, enfonsant-se a les ranures dels anells del pistó i el seu desgast, així com el desgast dels coixinets del cigonyal. De manera habitual, aquestes avaries provoquen una caiguda del nivell de pressió al cilindre i la impossibilitat d'arrencar el motor en el futur, o la seva incapacitat per oferir tota la potència.
Hi ha diverses maneres d'avaluar l'estat del grup cilindre-pistó. Traieu el silenciador i mireu per la finestra on es pot veure part del lateral de la unitat. Malgrat la visió general limitada, es pot obtenir una comprensió general de la GPC.
VIDEO
Per a una motoserra viable, l'últim indicador hauria d'estar en el rang de 0,8-0,9 MPa. Amb la seva caiguda, la potència del motor també disminueix. A un nivell de pressió de 5 atm, el motor pot funcionar i funcionarà, però al ralentí.
Només es podrà avaluar amb precisió l'estat del CPG després de reparar el parterre sense serra amb les seves pròpies mans, que consisteix a desmuntar el motor: desconnectar el càrter del cilindre i treure el pistó. Si aquest últim té convulsions, rascades profundes o estelles, s'ha de substituir. Si la superfície del cilindre està danyada o desgastada, hi ha la possibilitat de perforar-la a la mida de la reparació.La baixa compressió és causada pel coc i el desgast dels anells del pistó. Els anells útils sempre estan nets dels dipòsits de carboni, s'asseuen sense problemes a la ranura del pistó i premeu fortament contra la seva superfície interior.
Els rars manuals de reparació de motoserres Ural de fer-ho vostè mateix no esmenten les avaries del sistema de lubricació de la cadena, que són força habituals. Solen manifestar-se com a subministrament insuficient o no de lubricant a la cadena i en la formació de fuites d'oli. Si la cadena està seca, en primer lloc, cal inspeccionar els canals pels quals s'introdueix l'oli al pneumàtic i netejar-los. La seva obstrucció no és estranya.
Si hi ha una fuita important d'oli (es considera normal un petit nivell de fuita), es recomana comprovar l'estanquitat de la connexió als accessoris de canonada de la bomba. Poden trencar-se o caure. A més de les taques, una violació de l'estanquitat de la línia d'oli també pot provocar una lubricació insuficient de la cadena. La bomba aspirarà aire, cosa que definitivament afectarà el seu rendiment. És habitual eliminar aquestes infraccions segellant els tubs amb un segellador o substituint-los. El mal funcionament més greu del sistema de lubricació són les esquerdes que es formen a la carcassa de la bomba d'oli. Cal substituir-lo en aquest cas.
Algunes parts de la motoserra, que estan subjectes a un desgast natural, s'han de substituir després d'un determinat període de vida útil. La seva ruptura és un patró i en absolut un mal funcionament. Les peces de desgast inclouen un pneumàtic, una cadena, una roda dentada, unitats de sistema antivibració i altres.
Si no repareu la vostra motoserra Husqvarna amb les vostres pròpies mans i substituïu les peces de desgast a temps, el seu desgast excessiu afectarà altres parts de la motoserra de la manera més negativa. En particular, si la roda dentada i el pneumàtic no es canvien a temps, l'augment de la vibració afectarà greument els coixinets del cigonyal. El límit de la profunditat de desenvolupament de les dents de la roda dentada ha de ser de fins a 0,5 mil·límetres.
Encara que els pinyons a la pràctica sovint funcionen fins a un desgast d'1 mil·límetre o més, sense sospitar que això provoca un augment de les càrregues sobre els coixinets del cigonyal, una fallada accelerada. Quan es desgasten tres o quatre cadenes, cal canviar el pneumàtic directament, si el seu desgast arriba al seu límit en aquest moment.
La barra de motoserra es desgastarà especialment a les zones on es produeix el tall amb més freqüència, generalment a la part inferior de la barra de guia. Cada vegada que es canvia la cadena, la barra s'ha de girar 180 graus al voltant de l'eix horitzontal per a un desgast uniforme.
Ara ja saps que pots solucionar problemes amb una motoserra amb les teves pròpies mans. Per fer-ho, heu de tenir sempre a mà un manual de reparació de motoserres. I per entendre finalment aquest difícil assumpte, us convidem a veure un vídeo sobre la reparació d'una motoserra, que ajudarà a consolidar tots els coneixements adquirits a la pràctica.
La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: moltes de les falles que li poden passar durant el funcionament són força realistes per eliminar-les per si soles.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que garanteixen el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, de l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
espelma esquitxada de combustible
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Pot haver-hi diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza d'acord estricte amb les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de ralentí ("T"). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista.El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
VIDEO
La motoserra s'ha convertit en una eina tan familiar i necessària a les mans d'un home hàbil que, si falla, comencem a sentir-nos incòmodes. Però el disseny d'aquesta unitat és tan senzill que podem fer gairebé qualsevol reparació dels seus components nosaltres mateixos. Però què es necessita i com es repara una motoserra amb les teves pròpies mans?
Necessites tenir un conjunt molt petit d'eines per a això:
un joc de claus (inclosa una clau especial per a les bugies);
un esquema del dispositiu de motoserra (normalment s'inclou al conjunt de lliurament).
Tampoc no pots prescindir dels coneixements elementals del curs de física. Afegiu-hi la capacitat de raonar lògicament i ja esteu gairebé preparats per arreglar la vostra motoserra.
Començarem la reparació amb el "diagnòstic": la definició del mal funcionament. Primer heu de desenroscar l'espelma i inspeccionar-la acuradament. A continuació s'enumeren els possibles problemes.
Tipus de bugies per a motoserres.
L'espelma està humida. Fem una conclusió lògica que la barreja de combustible dins de la cambra de combustió no s'encén. La segona raó pot ser l'aigua atrapada al cilindre. En qualsevol cas, cal assecar l'espelma, bufar el cilindre. Fem el mateix que en posar en marxa la motoserra. L'única diferència és que la vàlvula de subministrament de combustible ha d'estar tancada i la vàlvula d'acceleració ha d'estar completament oberta. Després d'això, posem un bressol del cable de la vela i comprovem que hi hagi una espurna prement la vela contra el cos del cilindre i intentant encendre el motor. Si l'espurna és bona, el motiu pot ser el combustible: cal substituir-lo. Si l'espurna no apareix o apareix de manera desigual, s'ha de buscar la causa del mal funcionament al sistema d'encesa. Pot haver-hi una avaria al cable d'alta tensió o danys a la bugia. N'hi ha prou amb provar d'utilitzar un endoll de recanvi per assegurar-se que el primer endoll encara es pot utilitzar. Si l'endoll de recanvi no respon a la prova d'engegada, el sistema d'encesa s'hauria d'examinar més a fons.
L'espelma està seca, però molt recoberta de sutge. Aquest fet indica que l'equilibri entre combustible i oli està desequilibrat (hi ha massa oli!) O un dels filtres està obstruït (combustible o aire). Els filtres obstruïts provoquen primer una pèrdua de potència de la motoserra i, després, la seva aturada completa. La pols que entra dins del cilindre no es pot cremar completament i s'instal·la a l'interior del cilindre en forma d'una densa capa de sutge.
Sistema de combustible de motoserra: 1 - filtre de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de precebada manual.
Aquest inconvenient s'elimina de la següent manera: es substitueix el combustible, es neteja el filtre de combustible (segons les instruccions), es renta i s'asseca el filtre d'aire. La mateixa espelma es neteja mecànicament del sutge amb un punxó, els seus contactes es netegen amb paper de vidre fi.
L'espelma està seca i neta. Pel que sembla, no entra combustible al cilindre. La causa pot ser un tub conductor obstruït o un problema amb el carburador. Cal netejar la línia de combustible de la motoserra i comprovar el funcionament de la bomba de combustible i el carburador.Reparar les unitats de motoserra amb nom a casa és gairebé impossible, de manera que simplement es substitueixen.
Pel que fa al carburador de la motoserra, encara s'han d'aclarir diversos punts importants: els fabricants minimitzen la possibilitat d'ajustar-lo, deixant l'accés només a l'ajust de la velocitat de ralentí. Però fins i tot una quantitat tan petita permet obtenir la màxima potència de la motoserra.
Si ajusteu correctament la velocitat de ralentí, notareu que el motor funciona de manera més fiable.
Però és millor confiar la reparació del carburador als especialistes del servei, ja que només es pot fer de manera independent amb molta experiència i certs coneixements.
Esquema del motor de dos temps de la motoserra.
Assumirem que ho vau poder fer tot amb precisió i que la vostra motoserra va començar a donar signes de vida, però hi ha problemes amb el poder. Passa molt sovint que el motor funcioni bé al ralentí, però la velocitat de la cadena augmenta molt lentament quan es prem la palanca de l'accelerador o la motoserra simplement s'atura. El problema pot ser que la sortida dels gasos d'escapament estigui obstruïda. No és difícil eliminar aquesta deficiència.
Primer heu de desenroscar el silenciador. El pistó s'ha de posar a la posició més alta de manera que bloquegi el canal i exclogui la possibilitat que el sutge entri al cilindre. I ara el sutge s'ha de raspar amb cura de les parets. Podeu utilitzar tant un tornavís com un cisell prim per a aquests propòsits. A l'hora de netejar, intentem no fer grans esforços, ja que fàcilment es pot danyar mecànicament el cilindre o el pistó. Després de treure la placa, netegem la superfície netejada amb gasoil o gasolina, i el silenciador ja es pot cargolar. Abans d'això, el silenciador no separable s'ha de rentar amb gasoil o gasolina de baix octanatge i assecar-lo. L'eliminació del sutge augmentarà la potència.
És possible que cap dels mètodes de reparació domèstics descrits hagi donat el resultat desitjat i la motoserra encara no funcioni. El més probable és que tingueu un mal funcionament del sistema d'encesa. Resulta que entra tant el combustible com l'espurna de la bugia és excel·lent i el motor es nega a funcionar.
VIDEO
Comprovem la qualitat del control d'encesa de la següent manera: apaguem la bugia, ajustem la distància entre els contactes (segons la fitxa tècnica del producte), la connectem al cable i la premem contra el cos del cilindre. I ara observem el moment en què apareix l'espurna: hauria d'aparèixer a la posició extrema superior del pistó. Visualment es nota. Si hi ha desviacions, cal ajustar l'encesa. Es produeix de diferents maneres per a diferents motoserres, però en general aquest procés s'assembla a l'ajust de l'encesa en altres motors de dos temps.
També es permet reparar una motoserra pel vostre compte en cas de problemes amb el fre de cadena. Normalment passa per contaminació superficial amb serradures o lubricants. També és possible el desgast de la banda de frenada. Simplement desenrosqueu el panell lateral i netegeu-lo. Si cal, es substitueix la cinta.
Circuit electrònic d'encesa de motoserra.
La reparació d'una motoserra que té problemes amb la peça cilindre-pistó implica desmuntar el motor i substituir les peces gastades. Aquesta és la reparació més difícil, però també la més rara. A les motoserres modernes, les avaries de parts d'aquest grup són rares. I això sol passar a causa del matrimoni dels components del mecanisme en l'etapa inicial de funcionament. Durant aquest període, tens l'oportunitat d'obtenir una reparació de motoserra amb una targeta de garantia, de manera que no cal que la facis tu mateix.
Cal assenyalar que els motius principals que provoquen l'avaria de les motoserres i la seva reparació posterior inclouen violacions de les normes de funcionament proporcionades pel fabricant. En primer lloc, es tracta d'una violació de la proporció d'oli i gasolina a la barreja de combustible.Molt sovint, els usuaris de motoserres ni tan sols sospiten que la barreja de combustible preparada sota la influència de la llum solar directa perd les seves propietats. El combustible no només canvia el seu color sinó també les seves propietats lubricants. Algunes partícules es converteixen en additius tècnicament nocius que poden interrompre el funcionament del sistema de combustible d'una motoserra. Per tant, la conclusió suggereix que el compliment elemental de les normes de manteniment permetrà allargar la vida útil sense problemes de gairebé totes les motoserres.
Cal dir algunes paraules sobre altres normes que evitaran reparacions durant el període més llarg possible. En primer lloc, cal tenir disponibles diversos pneumàtics (almenys dos) i diverses cadenes (almenys 4). El pneumàtic s'ha de girar 180 ° després de cada 3 hores de funcionament. Al cap de tres hores més, també substituïm la cadena. Aquest enfocament permetrà que totes les parts de la serra es desgastin de manera uniforme, cosa que eliminarà les distorsions i l'estrès addicional.
VIDEO
Cal controlar constantment la neteja de tot el mecanisme i les diferents obertures. Els forats obstruïts poden fer que l'endoll de buit impedeixi que el combustible o l'oli arribi lliurement a les peces necessàries, fent que la motoserra s'aturi.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hauríeu de començar a reparar motoserres a casa només quan tingueu certes habilitats per fer aquestes reparacions. En cas contrari, aquest treball s'ha de confiar als especialistes del servei de l'empresa. La seva experiència us permetrà diagnosticar ràpidament una motoserra i reparar-la amb alta qualitat.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
